Антиблокировочная тормозная система и система контроля и управления: Прочее Hummer H2 I

Отображение/определения данных

В окне Scan Tool Data дисплей / Definitions содержится краткое описание всех параметров данных ABS / TCS. Доступные меню зависят от количества и типа системы на транспортном средстве и перечислены ниже в алфавитно-цифровом порядке.

1. ДАННЫЕ АБС
2. ДАННЫЕ СВП

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. " Тестирование на прерывистые условия и плохие соединения " в системах проводки. (ref-187209-S18750056402005083100000)

Процедура автоматического стравливания АБС

1. Установите на автомобиль сканирующий инструмент.
2. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
3. С помощью средства сканирования начните процедуру автоматического выпуска за обрез.
4. Следуйте инструкциям на сканирующем инструменте для завершения автоматической процедуры стравливания. Нажмите на педаль тормоза по команде сканирующего устройства.
5. Выключите зажигание.
6. Снимите сканирующее устройство с транспортного средства.
7. Наполните резервуар главного тормозного цилиндра до максимального уровня наполнения жидкостью Delco Supreme 11®, GM P/N 12377967 (канадский P/N 992667) или эквивалентной DOT-3 тормозной жидкостью из чистого герметичного контейнера для тормозной жидкости.
8. Стравите давление в гидравлической тормозной системе. См. раздел " Стравливание давления в гидравлической тормозной системе (вручную) " или " Стравливание давления в гидравлической тормозной системе (давление) " в разделе " Гидравлические тормоза ". (ref-187256-S11372099102005083100000)(ref-187256-S20423029902005083100000)
9. При выключенном зажигании применяйте тормоза 3-5 раз, или до тех пор, пока педаль тормоза не станет твердой, чтобы истощить запас мощности усилителя тормозов.
10. Медленно нажмите и отпустите педаль тормоза. Наблюдайте за ощущением педали тормоза.
11. Если педаль тормоза кажется губчатой, повторите процедуру автоматического стравливания. Если педаль тормоза все еще кажется губчатой после повторения процедуры автоматического стравливания, проверьте тормозную систему на наличие внешних утечек. См. " Проверка внешней утечки тормозной системы " в разделе " Гидравлические тормоза ". (ref-187256-S20284462892005083100000)
12. Включить ключ зажигания при выключенном двигателе; проверить, горит ли предупреждающая лампа тормозной системы.
13. Если сигнальная лампа тормозной системы продолжает гореть, НЕ ДОПУСКАЙТЕ движения транспортного средства до тех пор, пока оно не будет диагностировано и отремонтировано. См. " Симптомы - гидравлические тормоза " в разделе Гидравлические тормоза. (ref-187256-S08678887022005083100000)
14. Управляйте транспортным средством со скоростью более 13 км/ч (8 миль/ч), чтобы обеспечить инициализацию ABS. Наблюдайте за ощущением педали тормоза.
15. Если педаль тормоза кажется губчатой, повторите процедуру автоматизированного стравливания до получения твердой педали тормоза.

Последовательность инициализации

EBCM выполняет одно испытание инициализации в каждом цикле зажигания. Инициализация EBCM происходит при возникновении одного из следующих условий:

Имеют место оба следующих условия

1. EBCM получает от блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) сообщение о том, что имеется минимум 500 об / мин, посредством последовательного сообщения данных класса 2.
2. Выключатель стоп-сигнала не применяется.

OR

Имеют место оба следующих условия

1. Скорость транспортного средства превышает 16 км/ч (10 миль/ч).
2. Применен выключатель стоп-сигнала.

Последовательность инициализации может также управляться сканирующим устройством.

Последовательность инициализации циклически переключает каждый электромагнитный клапан и двигатель насоса (а также необходимые реле) приблизительно на 1,5 секунды для проверки работы компонентов. EBCM устанавливает расшифровка кода ошибки, если обнаружена какая-либо ошибка. Последовательность инициализации может прослушиваться и ощущаться во время ее выполнения и считается частью нормальной работы системы.

EBCM определяет ездовой цикл как завершение последовательности инициализации.

При обнаружении пробуксовки колес во время применения тормоза АБС переходит в антиблокировочный режим. Во время антиблокировочного торможения контролируется гидравлическое давление в контурах отдельных колес для предотвращения проскальзывания любого колеса. Для каждого колеса предусмотрена отдельная гидравлическая магистраль и специальные электромагнитные клапаны. АБС может уменьшать, удерживать или увеличивать гидравлическое давление на каждый колесный тормоз. Однако АБС не может увеличивать гидравлическое давление выше величины, которая передается главным цилиндром во время торможения.

Во время антиблокировочного торможения в педали тормоза ощущается серия быстрых пульсаций. Эти пульсации вызваны быстрыми изменениями положения отдельных электромагнитных клапанов, когда EBCM реагирует на входные сигналы датчика скорости колеса и пытается предотвратить проскальзывание колеса. Эти пульсации педали присутствуют только во время антиблокировочного торможения и останавливаются при возобновлении нормального торможения или при остановке автомобиля. Также может быть слышен тикающий или хлопающий шум при быстром цикле электромагнитных клапанов. Во время антиблокировочного торможения на сухом дорожном покрытии могут быть слышны прерывистые стрекотающие шумы, когда шины приближаются к скольжению. Эти шумы и пульсации педали считаются нормальными при работе антиблокировки.

Транспортные средства, оснащенные АБС, могут быть остановлены путем приложения обычного усилия к педали тормоза. Работа педали тормоза при обычном торможении ничем не отличается от работы предыдущих не-АБС систем. Поддержание постоянного усилия на педали тормоза обеспечивает кратчайший тормозной путь при сохранении устойчивости автомобиля.

Удержание давления

EBCM закрывает впускной клапан и удерживает выпускной клапан закрытым, чтобы изолировать систему при возникновении пробуксовки колес. Это удерживает давление на тормозе устойчивым, чтобы гидравлическое давление не увеличивалось и не уменьшалось.

Снижение давления

EBCM уменьшает давление на отдельные колеса во время замедления, когда происходит пробуксовка колес. Впускной клапан закрыт, а выпускной - открыт. Избыток жидкости хранится в аккумуляторе до тех пор, пока возвратный насос не сможет вернуть жидкость в главный цилиндр.

Увеличение давления

EBCM увеличивает давление на отдельные колеса во время замедления, чтобы уменьшить скорость колеса. Впускной клапан открывается, а выпускной - закрывается. Повышенное давление подается из главного цилиндра.

Динамическое заднее дозирование (DRP)

Динамическое заднее дозирование (DRP) - это система управления, которая заменяет функцию гидравлического дозирования механического дозирующего клапана в базовой тормозной системе. Система управления DRP является частью операционного программного обеспечения в EBCM. DRP использует активное управление с существующей ABS для регулирования давления задних тормозов автомобиля.

Красный индикатор предупреждения о торможении загорается при отключении функции динамического заднего дозирования.

Контроль тяги (TCS) NW9

Основная функция системы контроля тяги (TCS) заключается в оптимизации характеристик транспортного средства с изменяющейся нагрузкой на транспортное средство и изменяющимися дорожными условиями путем контроля проскальзывания колес на ведомых колесах во время маневра ускорения. Проскальзывание колес контролируется активным приложением тормозного усилия. Эта модуляция применяется и происходит при всех входных условиях дроссельной заслонки, где разница между скоростью колес и скоростью транспортного средства указывает на потерю продольной тяги.

Работа TCS для каждого режима работы трансмиссии включает в себя следующее. Когда для раздаточной коробки выбран высокий диапазон, система контролирует пробуксовку колес в порядке устойчивости и ускорения. Когда для раздаточной коробки выбран низкий диапазон, система контролирует пробуксовку колес в порядке ускорения и устойчивости.

Переключатель режимов тяги (TC2) включен для улучшения работы тяговой системы на слабых поверхностях. Переключатель режимов будет иметь кратковременное действие и перезагружается, когда переключатель снова нажат или зажигание циклически. Переключатель будет иметь два состояния, одно состояние - Дорога, а другое состояние - Свободная поверхность. Когда переключатель находится в режиме Дороги, тяговая система будет предварительно отформована на максимуме, а в режиме свободной поверхности будет отрегулирована на дорожные условия.

Торможение осуществляется путем закрытия изолирующего клапана главного цилиндра TCS, что изолирует главный цилиндр от остальной части системы. Клапан TCS Prime открывается, чтобы позволить насосу получить тормозную жидкость для создания давления для торможения. Соленоиды цепи приводного колеса включаются по мере необходимости, чтобы обеспечить удержание давления, повышение давления или снижение давления.

Индикатор АБС

IPC освещает индикатор ABS, когда происходит следующее

1. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает неисправность антиблокировочной тормозной системы. IPC получает сообщение класса 2 от EBCM, запрашивающее освещение.
2. IPC выполняет тестирование дисплеев в начале каждого цикла зажигания. Индикатор светится примерно 3 секунды.
3. IPC обнаруживает потерю связи класса 2 с EBCM.

Индикатор предупреждения о торможении

IPC зажигает индикатор тормоз, когда происходит следующее

1. IPC обнаруживает, что переключатель стояночного тормоза замкнут (комплект стояночного тормоза).
2. IPC обнаруживает состояние низкого уровня тормозной жидкости.
3. IPC выполняет тестирование дисплеев в начале каждого цикла зажигания.
4. EBCM обнаруживает отказ базового тормоза.
5. IPC обнаруживает потерю связи класса 2 с EBCM.

Помощь при тяге

IPC освещает индикатор помощи при тяге, когда происходит следующее

1. Электронный модуль управления тормозами (EBCM) обнаруживает неисправность антиблокировочной тормозной системы. IPC получает сообщение класса 2 от EBCM, запрашивающее освещение.
2. IPC выполняет тестирование дисплеев в начале каждого цикла зажигания. Индикатор светится примерно 3 секунды.
3. IPC обнаруживает потерю связи класса 2 с EBCM.

Светодиодный индикатор выключателя на свободной поверхности

EBCM зажигает светодиодный индикатор, являющийся частью переключателя TC2, когда происходит следующее

1. EBCM выполняет тестирование дисплеев в начале каждого цикла зажигания. Светодиодный индикатор горит в течение примерно 3 секунд.
2. EBCM мигает светодиодом Loose Surface выключатель во время перехода между режимами. Как только переход завершен, EBCM не мигает светодиодом.
3. Войдя в режим свободной поверхности, светодиод остается подсвеченным.
4. При входе в обычный режим Surface Mode светодиод остается выключенным.