Главная ОтзывыВозврат Нет вашего авто?
Главная/Honda/S2000/Honda S2000 AP1 (1999-2003)/Руководство по ремонту/Дополнительные системы снижения токсичности двигателя/DTC P1457: EVAP Control System Leakage (EVAP Canister Syste…
Содержание Электросхемы Раздел: Дополнительные системы снижения токсичности двигателя Все разделы

DTC P1457: EVAP Control System Leakage (EVAP Canister System) Honda S2000 AP1

Дополнительные системы снижения токсичности двигателя ~6 мин чтения

Расшифровка кода ошибки P1457: Утечка из системы управления EVAP (контейнерная система EVAP)

ПримечаниеТопливная система спроектирована таким образом, чтобы обеспечить заданные условия максимального вакуума и давления. Не отклоняйтесь от испытаний под вакуумом и давлением, как указано в этих процедурах. Избыточное давление/вакуум может повредить компоненты EVAP или привести к возможному разрушению топливного бака.

Требуются специальные инструменты

Вакуумный насос/манометр, 0-30 дюймов. Hg, быстросъемный YA4000A или аналог, коммерчески доступный

Это код из двух поездок; после очистки он не может быть воспроизведен за одну поездку. Кроме того, определенные специфические условия вождения и окружающей среды должны возникнуть до того, как блок управления двигателем завершит проверки системы. Дополнительные тест-драйвы все еще могут не соответствовать конкретным условиям, необходимым для воспроизведения кода. При необходимости использовать процедуры тест-драйва для установки кода готовности (см. " КАК УСТАНОВИТЬ КОДЫ ГОТОВНОСТИ ").

Внимательно следовать этим процедурам поиска и устранения неисправностей, чтобы убедиться в целостности системы и подтвердить причину проблемы или код.

ПримечаниеСвежее топливо имеет более высокую летучесть, которая создаст большее давление / вакуум. Оптимальным условием для тестирования является свежее топливо, по крайней мере, наполовину, но меньше, чем полный бак. По возможности, чтобы помочь в обнаружении утечки, добавьте 1 галлон свежего топлива в бак (до тех пор, пока оно не заполнит бак), непосредственно перед началом этих процедур. Перед устранением неполадок записать все данные о замерзании и просмотрите общую информацию об устранении неисправностей (см. " ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ").

Схема №63
Схема №64
Схема №65
Схема №66
  1. Отсоединить вакуумный шланг от соединения для продувки EVAP (A) и подсоединить к шлангу имеющийся в продаже вакуумный насос / манометр, 0-30 дюймов в г.
  2. Включить клапан продувки контейнера EVAP с помощью HDS или подключить клемму разъема блок управления двигателем A6 к заземлению корпуса с помощью соединительного провода.
  3. Включить выключатель зажигания (II).
  4. Приложите к шлангу вакуум. Поддерживает ли клапан вакуум? ДА - перейдите к шагу 5. НЕТ - Клапан продувки канистры EVAP исправен. Перейдите к шагу 10.
  5. Выключить выключатель зажигания.
  6. Отсоединить разъем 2P клапана продувки канистры EVAP.
  7. Проверить целостность соединения между соединительной клеммой № 2 клапана продувки канистры EVAP 2p и заземлением корпуса. Есть ли целостность? ДА - Перейдите к шагу 8. НЕТ - Устраните разрыв в проводе между клапаном продувки канистры EVAP и блок управления двигателем (A6).
  8. Включить выключатель зажигания (II).
  9. Измерить напряжение между клеммой № 1 разъема 2p клапана продувки канистры EVAP и землей корпуса. Напряжение батареи есть? ДА - Заменить клапан продувки канистры EVAP. НЕТ - Отремонтируйте открытое в проводе между клапаном продувки канистры EVAP и предохранителем № 6 ACG (15 А).
Схема №67
Схема №68
Схема №69
Схема №70
  1. 10. Отсоединить оба вакуумных шланга от двухходового клапана EVAP (A) и подсоединить коммерчески доступный вакуумный насос / манометр, 0-30 дюймов, к порту канистры на двухходовом клапане.
  2. 11. Включить выключатель зажигания (II).
  3. 12. Подайте вакуум на шланг. Поддерживает ли клапан вакуум? ДА - Перепускной электромагнитный клапан EVAP / двухходовой клапан EVAP в порядке. Перейдите к шагу 18. НЕТ - Перейдите к шагу 13.
  4. 13. Выключить выключатель зажигания.
  5. 14. Отсоединить разъем 2Р перепускного электромагнитного клапана EVAP.
  6. 15. Проверить целостность цепи между клеммой № 2 разъема 2p перепускного электромагнитного клапана EVAP и заземлением корпуса. Есть ли целостность? ДА - Перейдите к шагу 16. НЕТ - Заменить перепускной электромагнитный клапан EVAP (A) и уплотнительные кольца (B).
  7. 16. Отсоединить разъем A блок управления двигателем (32P).
  8. 17. Проверить целостность цепи между клеммой 2p байпасного электромагнитного клапана EVAP и заземлением корпуса. Есть ли целостность? ДА - Устраните короткое замыкание в проводе между байпасным электромагнитным клапаном EVAP и блок управления двигателем (A3). НЕТ - Заменить заведомо исправный блок управления двигателем (см. " КАК ЗАМЕНИТЬ блок управления двигателем ДЛЯ ЦЕЛЕЙ ТЕСТИРОВАНИЯ ") и перепроверьте. Если индикация симптомов / индикация исчезнет, заменить оригинальный блок управления двигателем (см.
Схема №71
Схема №72
Схема №73
Схема №74
  1. 18. Отсоединить вакуумный шланг от линии фильтров вентиляции канистры EVAP (A) и подсоединить к шлангу коммерчески доступный вакуумный насос / манометр, 0-30 дюймов в г.
  2. 19. Включить запорный клапан вентиляции контейнера EVAP с помощью HDS или подключить клемму разъема блок управления двигателем A4 к заземлению корпуса с помощью соединительного провода.
  3. 20. Включить выключатель зажигания (II)
  4. 21. Приложите к шлангу вакуум. Поддерживает ли клапан вакуум? ДА - Запорный клапан вентиляции канистры EVAP - OK. Перейдите к шагу 27. НЕТ - переход к шагу 22.
  5. 22. Выключить выключатель зажигания.
  6. 23. Отсоединить штуцер 2Р запорного клапана вентиляции канистры EVAP.
  7. 24. Проверить целостность соединения между клеммой № 2 разъема 2p запорного клапана фильтрующей коробки EVAP и заземлением корпуса. Если с помощью HDS включить запорный клапан фильтрующей коробки EVAP, включить выключатель зажигания (II). Есть ли непрерывность? ДА - Перейдите к шагу 25. НЕТ - Устраните открытое состояние провода между запорным клапаном фильтрующей коробки EVAP и блок управления двигателем (A4).
  8. 25. Включить выключатель зажигания (II).
  9. 26. Измерить напряжение между клеммой № 1 соединительного элемента 2р вентиля фильтрующей коробки EVAP и землей корпуса. Напряжение аккумуляторной батареи есть? ДА - Заменить вентиль вентиля фильтрующей коробки EVAP (A) и уплотнительное кольцо (B). НЕТ - Отремонтировать открытый провод между вентилем вентиля фильтрующей коробки EVAP и предохранителем ACG (15 A) No6.
Схема №75
Схема №76
Схема №77
Схема №78
Схема №79
  1. 27. Выключить выключатель зажигания.
  2. 28. Подсоединить два тройника (А) в шланг от канистры EVAP к двухходовому клапану EVAP. Подсоединить датчик FTP к одному из тройников и имеющийся в продаже вакуумный насос / манометр, 0-30 дюйм.хг, к другому.
  3. 29. Снять вентиляционный шланг с запорного клапана (A) фильтра EVAP и закрыть отверстие (B) для герметизации вентиляционного отверстия для фильтра EVAP.
  4. 30. Включить выключатель зажигания (II).
  5. 31. Контролируя напряжение датчика FTP с помощью HDS или измеряя напряжение между клеммами разъема блок управления двигателем A29 и C18, медленно накачивайте вакуумный насос.
  6. 32. Продолжайте накачивать вакуум, пока напряжение не упадет примерно до 1,5 В. Убедиться, что температура охлаждающей жидкости двигателя все еще выше 35°C, и ваш вакуумный насос не имеет утечки.
  7. 33. Проверить напряжение в течение 20 секунд. Падает ли напряжение до 1,5 В и удерживайте его в течение не менее 20 секунд? ДА - Проверить линию и соединения запорного клапана вентиляции контейнера EVAP. НЕТ - Перейдите к шагу 34.
  8. 34. Выключить выключатель зажигания.
  9. 35. Отсоединить быстроразъемный фитинг (A) от контейнера EVAP и заглушите порт контейнера (B).
  10. 36. Включить выключатель зажигания (II).
  11. 37. Контролируя напряжение датчика FTP с помощью HDS или измеряя напряжение между клеммами разъема блок управления двигателем A29 и C18, медленно накачайте вакуумный насос.
  12. 38. Продолжайте откачивать вакуум до тех пор, пока напряжение не упадет примерно до 1,5 В. Убедиться, что температура охлаждающей жидкости двигателя все еще выше 35°C, и ваш вакуумный насос / манометр не имеет утечки.
  13. 39. Контролируйте напряжение непрерывно в течение 20 секунд. Напряжение падает до 1,5 В и удерживается в течение не менее 20 секунд? ДА - Осмотреть линию контроля паров топливного бака и соединения. НЕТ - Перейдите к шагу 40.
  14. 40. Выключить выключатель зажигания.
  15. 41. Отсоединить шланг линии продувки (А) от канистры у металлической линии, и заглушите шланг (В).
  16. 42. Включить выключатель зажигания (II).
  17. 43. Контролируя напряжение датчика FTP с помощью HDS или измеряя напряжение между клеммами разъема блок управления двигателем A29 и C18, медленно накачивайте вакуумный насос / манометр.
  18. 44. Продолжайте откачивать вакуум, пока напряжение не упадет примерно до 1,5 В. Убедиться, что температура охлаждающей жидкости двигателя все еще выше 35°C, и ваш вакуумный насос / манометр не имеет утечки.
  19. 45. Проверить напряжение в течение 20 секунд. Напряжение падает до 1,5 В и выдерживается не менее 20 секунд? ДА - Осмотреть линию и соединения клапана продувки канистры EVAP. Если они в порядке, протестируйте двухходовой клапан EVAP (см. " ТЕСТ ДВУХХОДОВОГО КЛАПАНА EVAP ") и клапан контроля паров топливного бака (см. " ТЕСТ КЛАПАНА КОНТРОЛЯ ПАРОВ ТОПЛИВНОГО БАКА "). НЕТ - Заменить канистру EVAP.

Другие статьи — Система EVAP