Главная ОтзывыВозврат Нет вашего авто?
Главная/Honda/S2000/Honda S2000 AP1 (1999-2003)/Руководство по ремонту/Дополнительные системы снижения токсичности двигателя/Система EVAP: Диагностика
Содержание Электросхемы Раздел: Дополнительные системы снижения токсичности двигателя Все разделы

Система EVAP: Диагностика Honda S2000 AP1

Дополнительные системы снижения токсичности двигателя ~3 мин чтения

Устранение неполадок расшифровки кода ошибки

DTCОписание
расшифровка кода ошибки P0451 Проблема диапазона/производительности цепи датчика FTP
расшифровка кода ошибки P0452 Низкое напряжение цепи датчика FTP
расшифровка кода ошибки P0453 Высокое напряжение цепи датчика FTP
расшифровка кода ошибки P0497 Система EVAP с низким расходом продувки (модели 2004-2005 гг.)
расшифровка кода ошибки P1456 Утечка из системы управления EVAP (система топливных баков)
расшифровка кода ошибки P1457 Утечка из системы управления EVAP (система канистр EVAP)

Диагностический индекс кодов неисправностей

Испытание двухходового клапана EVAP

Требуются специальные инструменты

  1. Вакуумметр/манометр, 0-4 дюйма. Hg 07JAZ-001000B
  2. Вакуумный насос/манометр, 0-30 дюймов. Hg, быстросъемный YA4000A или аналог, коммерчески доступный
Схема №17
Схема №18
  1. Снять колпачок заливки топлива.
  2. Отсоединить паропровод от двухходового клапана EVAP (A). Подсоединить его к тройнику (B) вакуумметра и имеющемуся в продаже вакуумному насосу / манометру, 0-30 дюймов вод.ст., как показано на рисунке.
  3. Применять вакуум медленно и непрерывно, наблюдая за датчиком. Вакуум должен мгновенно стабилизироваться при 0,8-2,1 кПа (0,2-0,6 дюйма Рт.ст., 6-16 мм рт.ст.). Если вакуум стабилизируется (клапан открывается) ниже 0,8 кПа (0,2 в. Рт.ст., 6 мм рт.ст.) или выше 2,1 кПа (0,6 дюйма Рт.ст., 16 мм рт.ст.), установить новый клапан и повторить испытание.
  4. Переместить шланг вакуумного насоса от вакуумного фитинга к фитингу давления и переместить шланг вакуумметра со стороны вакуума к стороне давления (A), как показано на рисунке.
  5. Медленно нагнетайте давление в паропроводе, следя за манометром. Давление должно мгновенно стабилизироваться выше 1,0 кПа (0,3 дюйма. Рт.ст., 8 мм рт.ст.). Если давление мгновенно стабилизируется (клапан открывается) выше 1,0 кПа (0,3 дюйма Рт.ст., 8 мм рт.ст.), клапан - ОК. Если давление стабилизируется ниже 1,0 кПа (0,3 в. Рт.ст., 8 мм рт.ст.), установить новый клапан и повторить испытание.

Испытание клапана контроля паров топливного бака

Требуются специальные инструменты

Вакуумный насос/манометр, 0-30 дюймов. Hg, быстросъемный YA4000A или аналог, коммерчески доступный

Схема №19
  1. Убедиться, что топливный бак заполнен менее чем наполовину.
  2. Снять колпачок заправки топлива, чтобы сбросить давление в топливном баке, затем установить колпачок на место.
  3. Снять крышку топливной трубы. Отсоединить трубку рециркуляции паров топливного бака (А) и подсоединить к шлангу имеющийся в продаже вакуумный насос / манометр, 0-30 дюймов.
  4. Заглушить трубу рециркуляции паров топливного бака (В).
  5. Подайте вакуум на трубку рециркуляции паров топливного бака (A). Если вакуум сохраняется, заменить клапан контроля паров топливного бака (см. " ЗАМЕНА КЛАПАНА КОНТРОЛЯ ПАРОВ ТОПЛИВНОГО БАКА "). Если вакуум не поддерживается, поплавок в порядке. Перейдите к шагу 1 испытания клапана.
Схема №20
Схема №21
Схема №22
  1. Убедиться, что топливный бак заполнен менее чем наполовину.
  2. Снять колпачок заливки топлива.
  3. Снять крышку топливного трубопровода и отсоединить сигнальную трубку паров топлива (А).
  4. Отсоединить вакуумные шланги (A) от корпуса EVAP (B), а затем заглушите порты заглушками (C).
  5. Отсоединить вакуумный шланг (D) от запорного клапана (E) вентиляционного отверстия фильтрующей коробки EVAP и подсоединить имеющийся в продаже вакуумный насос / манометр, 0-30 дюймов, к запорному клапану вентиляционного отверстия фильтрующей коробки EVAP.
  6. Накачайте вакуумный насос 80 раз. Если вакуум держится, перейдите к шагу 7. Если вакуум не держится, перейдите к шагу 9.
  7. Подсоединить второй вакуумный насос / манометр к сигнальной трубке паров топливного бака (А).
  8. Подайте вакуум (1 насос) на сигнальную трубку паров топливного бака (A), затем проверить вакуум на насосе в шаге 6. Если вакуум сохраняется, заменить клапан контроля паров топливного бака (см. " ЗАМЕНА КЛАПАНА КОНТРОЛЯ ПАРОВ ТОПЛИВНОГО БАКА "). Если вакуум сброшен, клапан контроля паров топливного бака исправен.
  9. Быстро отсоединить испаритель топливного бака от канистры EVAP, затем заглушите отверстие в канистре. Повторно установить вакуум (80 насосов). Если вакуум сохраняется, заменить клапан контроля паров топливного бака (см. " ЗАМЕНА КЛАПАНА КОНТРОЛЯ ПАРОВ ТОПЛИВНОГО БАКА "). Если вакуум не поддерживается, осмотреть уплотнительное кольцо выпускного клапана канистры EVAP. Если уплотнительное кольцо в порядке, заменить канистру EVAP и повторить шаг 4.
Схема №23
  1. Снять топливный бак (см. раздел " ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО БАКА ").
  2. Снять клапан (А) регулирования паров топливного бака с топливного бака (В).
  3. Заменить прокладку основания (С).
  4. Установить клапан контроля паров топливного бака (А).
  5. Установить топливный бак.

Другие статьи — Система EVAP