Головка блока цилиндров: Диагностика Honda Ridgeline I рестайлинг

Как проверить компрессию двигателя

Схема №18

Войти

1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор охлаждения).
2. Повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
3. Подключить диагностическую систему Honda Diagnostic система (HDS) к разъему канала передачи данных (диагностический разъём) (см. шаг 2 " ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ ПО ПОИСКУ И УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ").
4. Включить выключатель зажигания (II).
5. Убедиться, что HDS взаимодействует с транспортным средством и блок управления силовым агрегатом (PCM). Если он не взаимодействует, устраните Неисправность цепи диагностический разъём (см. " УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ СХЕМЫ диагностический разъём ").
6. В меню PGM-FI проверка (Контроль PGM-FI) выбрать ALL INJECTORS STOP (Остановить все инжекторы) с помощью HDS.
7. Повернуть выключатель зажигания в положение замок (ЗАМОК) (0).
8. Снять шесть катушек зажигания и шесть свечей зажигания (см. раздел " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ").
9. Прикрепите манометр сжатия к отверстию свечи зажигания.
10. Нажать на педаль акселератора, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку, затем прокрутите двигатель стартерным двигателем и измерить компрессию. Давление сжатия: Выше 930 к Па (9,5 кгс / см 2 135 фунт / кв.
11. Измерить компрессию на остальных цилиндрах. Максимальное изменение: В пределах 200 кПа (2,0 кгс/см 2, 28 фунт/кв.
12. Если компрессия не соответствует спецификациям, проверить следующее, затем повторно измерить компрессию. Неправильный зазор клапана Подтверждение синхронизации кулачка Поврежденные или изношенные кулачковые лепестки Поврежденные или изношенные клапаны и седла Поврежденная прокладка головки цилиндра Поврежденные или изношенные поршневые кольца Поврежденные или изношенные поршень и расточка цилиндра
13. Вынуть манометр компрессии из отверстия свечи зажигания.
14. Установить шесть свечей зажигания и шесть катушек зажигания (см. " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ").
15. Выбрать блок управления силовым агрегатом (PCM) reset (Сброс блок управления силовым агрегатом) (см. " HDS сброс COMMAND ") в меню Pgm-FI проверка (Контроль Pgm-FI) для отмены команды ALL INJECTORS STOP (Останов всех инжекторов) на HDS.

Тест VTEC Коромысло

Требуются специальные инструменты

1. Воздушный адаптер VCM 070AJ-001A101
2. Инструмент VTEC воздух Stop Tool A 07AAJ-R70A100
3. Инструмент воздушной остановки VTEC B 07AAJ-R70A200
4. Регулятор давления воздуха 07AAJ-PNAA101

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

1. Запустить двигатель и дайте ему поработать 5 минут, затем повернуть выключатель зажигания в положение замок (0).
2. Снять шесть катушек зажигания и шесть свечей зажигания (см. " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ").
3. Снять крышки головки цилиндров (см. раздел " СНЯТИЕ КРЫШКИ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ ").
4. Вращайте шкив коленчатого вала по часовой стрелке и визуально проверить все впускные основные качающиеся рычаги (А) и впускные вспомогательные качающиеся рычаги (В) движутся независимо. Если впускной основной качающийся рычаг и впускной вспомогательный качающийся рычаг движутся вместе, снять впускной основной качающийся рычаг и впускной вспомогательный качающийся рычаг в сборе и проверить, чтобы поршни в качающихся рычагах двигались плавно. Если какой-либо впускной качающийся рычаг нуждается в замене, заменить основной и вспомогательный качающийся рычаг в сборе, затем произвести повторно.
5. Проверить, что давление воздуха на манометре заводского воздушного компрессора показывает более 981 к Па (10,0 кгс / см 2 142,3 фунт / кв. дюйм).
6. Осмотреть зазор клапана (см. " РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРА КЛАПАНА ").
7. Снять уплотнительные болты, затем установить воздушный адаптер VCM (A) и инструмент В для остановки воздуха VTEC в смотровое отверстие, затем подключить регулятор давления воздуха (C), как показано на рисунке.
8. Снять уплотнительные болты, затем установить инструмент для воздушной остановки VTEC A и воздушный адаптер VCM (B) в смотровое отверстие, затем подключить регулятор давления воздуха (C), как показано на рисунке.
9. Ослабить клапан на регуляторе и приложите указанное давление воздуха. Указанное давление воздуха: 550-690 к Па (5,6-7,0 кгс / см 2, 80-100 фунт / кв.
10. Когда приложено указанное давление воздуха, повернуть шкив коленчатого вала по часовой стрелке и визуально проверить, что все впускные первичные коромысла (А) и впускные вторичные коромысла (В) движутся вместе. Если впускное первичное коромысло и впускное вторичное коромысло движутся независимо, снять впускное первичное коромысло и впускное вторичное коромысло в сборе и проверить, чтобы поршни в коромыслах двигались плавно. Если необходимо заменить впускное первичное коромысло и вторичное коромысло вместе, то, как в сборе, заменить первичное коромысло.
11. Снять регулятор давления воздуха, воздушный адаптер VCM, инструмент А для воздушной остановки VTEC и инструмент В для воздушной остановки VTEC.
12. Затянуть уплотнительные болты на 22 Н.м (2,2 кгс.м, 16 фунт-сила-фут).
13. Установить крышки головки цилиндров (см. раздел " УСТАНОВКА КРЫШКИ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ ").
14. Установить шесть свечей зажигания и шесть катушек зажигания (см. " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ").

Как проверить зазор между штоком клапана и направляющей

1. Снять клапаны (см. " ДЕМОНТАЖ КЛАПАНА, ПРУЖИНЫ И УПЛОТНЕНИЯ КЛАПАНА ").
2. Вычесть наружный диаметр штока клапана, измеренный микрометром, из внутреннего диаметра направляющей клапана, измеренного внутренним микрометром или шариковым манометром. Сделайте замеры в трех местах вдоль штока клапана и трех местах внутри направляющей клапана. Разница между наибольшим измерением направляющей и наименьшим измерением штока не должна превышать эксплуатационного предела. Стандарт зазора между штоком и направляющей впускного клапана (новый): 0 020-0 045 мм (0,0008-0,0018 дюйма) Предел обслуживания: 0,08 мм (0 003 дюйма) Стандарт зазора между штоком и направляющей выпускного клапана (новый): 0 055-0 080 мм (0,0022-0,0031 дюйма) Предел обслуживания: 0,11 мм (0 004 дюйма)

Схема №23

Войти