Выбор шатунного подшипника
Каждый шатун попадает в один из четырех диапазонов допусков (от 0 до 0 024 мм (0,0009 дюйма), с шагом 0 006 мм (0,0002 дюйма)) в зависимости от размера отверстия его большого конца.
Затем на нем проставляется номер или планка (1, 2, 3 или 4 / I, II, III или Nil), указывающая диапазон. Вы можете найти любую комбинацию 1, 2, 3 или 4 / I, II, III или Mil в любом двигателе.
Нормальный размер отверстия: 58,0 мм (2,28 дюйма)
Осмотреть шатун на отсутствие трещин и тепловых повреждений.
Расположение кодов шатунных шеек
На боковой стороне каждого шатуна выбиты цифры или планки в качестве кода размера большого конца. Использовать их, и буквы или планки, выштампованные на кривошипе (коды для размера шейки штока), для выбора правильных подшипников. Если коды не расшифровываются из-за скопления грязи и пыли, не чистите их проволочной щеткой или скребком. Очищайте их только растворителем или моющим средством.
Схема №293
Схема №294
Расположение кодов шатунов (буквы или столбцы)
Схема №295
Схема №296
Схема №297
Схема №298
Схема №299
- Если двигатель уже вышел из транспортного средства, перейдите к шагу 6.
- Поднять автомобиль на подъемнике.
- Слить моторное масло (см. раздел " ПРОВЕРКА УРОВНЯ МОТОРНОГО МАСЛА ").
- Снять защитный экран (см. раздел " ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО ЗАЩИТНОГО ЭКРАНА ").
- Снять выхлопную трубу А (см. " ЗАМЕНА ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЫ И ГЛУШИТЕЛЯ ").
- Снять задний кронштейн Wu-TWC.
- Снять крышку датчика положения коленчатого вала (Ckp) (А) и болт (В), затем отсоединить разъем датчика Ckp (С).
- Снять крышку сцепления / гидротрансформатора (A) и четыре болта (B) крепления коробки передач.
- Снять болты крепления масляного поддона.
- С помощью отвертки с плоским лезвием отделите масляный поддон от блока двигателя в местах, показанных на рисунке.
- Снять масляный поддон.
Схема №300
Схема №301
Схема №302
Схема №303
Схема №304
Схема №305
Схема №306
Схема №307
- Снять двигатель / трансмиссию (см. " ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ ").
- Снять коробку передач (см. " СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ").
- Снять приводную пластину (см. раздел " СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРИВОДНОЙ ПЛАСТИНЫ ").
- Снять головки цилиндров (см. раздел " СНЯТИЕ ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ ").
- Снять датчик Ckp (см. раздел " ЗАМЕНА ДАТЧИКА Ckp ").
- Снять шкив привода ремня ГРМ с коленчатого вала (см. " ЗАМЕНА ШКИВА ПРИВОДА РЕМНЯ ГРМ ").
- Снять масляный поддон (см. " СНЯТИЕ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА ").
- Снять торцевую крышку блока цилиндров двигателя.
- Снять соленоид управления маслом коромысла/масляный фильтр в сборе.
- Снять масляный экран (A), дефлектор (B) и масляный насос (C).
- Если вы можете почувствовать гребень металла или твердого углерода вокруг верхней части любого цилиндра, удалить его гребневым расширителем (А). Следовать инструкциям производителя развертки. Если гребень не снять, то он может повредить поршень по мере его выталкивания.
- Снять крышки шатунов после установки шатунной шейки в нижней мертвой точке (НМТ) для каждого цилиндра. Снять поршень / шатун в сборе, нажав на шатун. Будьте осторожны, чтобы не повредить масляные жиклеры, шатунную шейку или цилиндр с шатуном.
- Снять подшипник с колпачка. Держите все крышки/подшипники в порядке.
- Снять верхние половины подшипников с шатунов, и отложите их соответствующими колпачками.
- После снятия узла поршень / шатун установить крышку на шток.
- Во избежание путаницы при повторной сборке промаркируйте каждый поршень/шатун в сборе номером его цилиндра.
- Ослабить болты крышки подшипника и боковые болты крышки подшипника последовательно на 1/3 оборота за раз; повторять последовательность до тех пор, пока все болты не будут ослаблены.
- Снять болты крышки подшипника (А) и боковые болты крышки подшипника (В), затем снять крышки подшипника (С).
- Поднять коленчатый вал (А) из блока двигателя, соблюдая осторожность, чтобы не повредить шейки и импульсную пластину ЦКП.
- Снять импульсную пластину Ckp с коленчатого вала (см. " ЗАМЕНА ИМПУЛЬСНОЙ ПЛАСТИНЫ Ckp ").
- Переустановите основные крышки и подшипники на блоке двигателя в надлежащем порядке.