Описание системы
Передает мощность от двигателя на ведущее колесо.
Схема №3
Описание компонента
| Пункт | Функция |
|---|---|
| Гидротрансформатор | Гидротрансформатор - это устройство, увеличивающее крутящий момент двигателя так же как и обычный АТ и передающее его на трансось. |
| Масляный насос | Применение трохоидального масляного насоса с клапаном-регулятором потока, приводимым в действие непосредственно двигателем, обеспечивает достаточную разгрузку от маслонасоса в диапазоне низких оборотов и адекватные регулировки разгрузки в диапазоне высоких оборотов. |
| Планетарная передача | Выполните передачу мощности привода и переключение движения вперед / назад. |
| Сцепление переднего хода | |
| Тормоз заднего хода | |
| Первичный шкив | Он состоит из пары шкивов (ширина канавки изменяется свободно в осевом направлении) и стального ремня (стальные звездочки расположены непрерывно, а ремень направляется многослойными стальными кольцами с обеих сторон). Ширина канавки меняется в соответствии с радиусом обертывания стальной ленты и шкива от низкого статуса до состояния повышенной передачи постоянно без шага. Это контролируется давлениями масла первичного шкива и вторичного шкива. |
| Вторичный шкив | |
| Стальная лента | |
| Выходная шестерня | Редуктор состоит из первичного замедления (выходная шестерня и промежуточное зубчатое колесо в паре) и вторичного торможения (редуктор и конечная шестерня в пару). Каждый из них использует косозубую шестерню. |
| Промежуточная шестерня | |
| Редуктор | |
| Конечная передача | |
| Дифференциал | |
| Ручной вал | Парковочная тяга поворачивает стояночный столб, а парковочный столб входит в зацепление с парковочной шестерней, когда ручной вал находится в положении " Р ". В результате парковочная шестерня и выходная ось фиксируются. |
| Стояночный шток | |
| Парковочная собачка | |
| Стояночная передача |
СХЕМА ОПИСАНИЯ КОМПОНЕНТОВ
Схема №4
Гидравлический механизм управления состоит из масляного насоса, непосредственно приводимого в действие двигателем, гидрораспределителя, управляющего давлением и трансмиссией магистрали, а также входной сигнальной линии.
CVT распознает условия эксплуатации автомобиля с помощью различных датчиков. Он всегда контролирует оптимальное положение переключения и уменьшает удары при переключении и блокировке.
- Поршень муфты гидротрансформатора в гидротрансформаторе находится в зацеплении для устранения проскальзывания гидротрансформатора с целью повышения эффективности передачи мощности.
- Управление работой клапана управления сцеплением гидротрансформатора осуществляется электромагнитным клапаном сцепления гидротранс-тора, который управляется по сигналу от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Клапан управления муфтой гидротрансфера входит в зацепление или отпускает поршень муфты гидротранслятора.
- При переключении между " N " (" P ") -- > " D " [" R "] электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора управляет мощностью сцепления муфты переднего хода и тормоза заднего хода.
- Диапазон передач с блокировкой был расширен за счет блокировки гидротрансформатора при более низкой скорости автомобиля, чем у обычных моделей CVT.
Схема №5
Чтобы выбрать передаточное отношение, которое может получить движущую силу в соответствии с намерением водителя и состоянием транспортного средства, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует условия вождения, такие как скорость автомобиля и положение дроссельной заслонки, выбирает оптимальное передаточное число и определяет шаги переключения передач к передаточному отношению. Затем TSM отправляет команду шаговому двигателю, управляет притоком / оттоком линейного давления от первичного шкива для определения положения движущегося шкива и управляет передаточным отношением.
Рычаг селектора нельзя переводить из положения " Р " в любое другое положение, если только выключатель зажигания не находится во включенном положении и не нажата педаль тормоза.
Схема №6
| Компонент | Функция | ||
|---|---|---|---|
| Устройство CVT | Соленоид блокировки переключения передач | Соленоид блокировки переключения передач | Срабатывает по сигналу с реле блокировки смены. |
| Стопорная пластина | Стопорная пластина ограничивает ход позиционного штифта с помощью кнопки селектора в соответствии со статусом блока блокировки переключения передач. | ||
| Штифт положения | Штифт положения, связываясь с кнопкой селектора, ограничивает перемещение рычага селектора. | ||
| Снятие блокировки переключения передач | Принудительно отменяет блокировку смены. | ||
| Выключатель стоп-сигнала | Подает напряжение на реле блокировки переключения передач при нажатии педали тормоза. | ||
| Реле блокировки переключения передач | Подает напряжение на соленоид блокировки переключения передач при включенном выключателе зажигания и нажатой педали тормоза. | ||
СХЕМА ОПИСАНИЯ КОМПОНЕНТОВ
Описание автоматической коробки передачи (RE0F09B): обзора
Система CVT имеет две системы самодиагностики.
Первый - это бортовая диагностическая система, связанная с выбросами (бортовая система диагностики-II), выполняемая блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в сочетании с блоком управления двигателем. Неисправность указывается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикаторная лампа неисправности) и сохраняется как расшифровка кода ошибки в памяти ЕСМ и в памяти TSM.
Вторая - это оригинальная самодиагностика блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), выполняемая модулем. История неисправностей хранится в памяти модуля. Обнаруженные элементы перекрываются с элементами самодиаг бортовая система диагностики-II. Подробнее см. " " Индекс расшифровка кода ошибки " ". (ref-367076-S41388539052010072100000)
CAN (Controller Area сеть) - это последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения неисправностей. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления разделяет информацию и линии связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При коммуникации по CAN блоки управления соединены 2 линиями связи (CAN-H и CAN -l), позволяющими высокую скорость передачи информации при меньшем количестве проводки.
- ТСМ управляет реле стартера в ИПДМ Э / Р.
- ТКМ включает реле стартера при положении " П " или " Н " и позволяет провернуть двигатель.
- Тогда он запрещает проворачивание, кроме как в положении " P " или " N ".
BCM обнаруживает состояние вкл / выкл выключателя стоп-сигнала и передает данные в TSM через связь CAN путем преобразования данных в сигнал.
- Переключатель ПНП входит в состав узла регулирующей арматуры.
- Переключатель ПНП включает в себя 4 переключателя положения передачи.
- По сигналу переключателя положение парковки/нейтрали блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет положение рычага селектора.
| Положение переключения | Переключатель положение парковки/нейтрали 1 | Переключатель 2 ПНП | Переключатель положение парковки/нейтрали 3 | Переключатель положение парковки/нейтрали 4 | Переключатель 3 ПНП (монитор) |
|---|---|---|---|---|---|
| P | OFF | OFF | OFF | OFF | OFF |
| R | ON | OFF | OFF | ON | OFF |
| N | ON | ON | OFF | OFF | OFF |
| D | ON | ON | ON | ON | ON |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КОММУТАТОРЫ положение парковки/нейтрали
Датчик температуры текучей среды CVT определяет температуру текучей среды и посылает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Входной датчик скорости (первичный датчик скорости) определяет частоту вращения первичного шкива и посылает сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Датчик скорости автомобиля CVT [выходной датчик скорости (вторичный датчик скорости)] обнаруживает вращение выходного вала вариатора и излучает импульсный сигнал. Импульсный сигнал передается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который преобразует его в скорость автомобиля.
Сигнал частоты вращения двигателя поступает из блок управления двигателем в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по линии связи CAN.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выбирает передаточное число, используя нагрузку двигателя (положение дроссельной заслонки), частоту вращения первичного шкива и частоту вращения вторичного шкива в качестве входных сигналов. Затем он изменяет рабочее давление первичного шкивов и вторичный шкив и меняет ширину канавки шкива.
- Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора включается блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, посылаемые датчиками скорости автомобиля и положения педали акселератора. Затем будет контролироваться работа поршня блокировки.
- Однако работа блокировки запрещена, когда температура жидкости CVT слишком низка.
- Когда педаль акселератора нажата (менее 2,0 / 8) в состоянии блокировки, скорость двигателя не должна резко изменяться. Если происходит большой скачок скорости двигателя, блокировка отсутствует.
Эта неисправность обнаруживается, когда муфта гидротрансформатора не блокируется в соответствии с инструкциями блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрическими неисправностями (цепи разомкнуты или замкнуты), но и механическими неполадками, такими как заедание управляющего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. д.
Электромагнитный клапан А регулирования давления (соленоидный клапан линейного давления) регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями эксплуатации в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Электромагнитный клапан А регулирования давления (соленоидный клапан линейного давления) регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями эксплуатации в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Электромагнитный клапан B управления давлением (соленоидный клапан вторичного давления) регулирует вторичное давление в соответствии с условиями вождения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Соленоидный клапан управления давлением B (вторичный электромагнитный клапан давления) регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями вождения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
В устройстве управления установлен переключатель ручного режима.
Переключатель ручного режима передает сигналы (ручной режим, а не ручной, сдвиг вверх и сдвиг вниз) на комбинационный измеритель.
Лопастной переключатель передает сигналы (сдвиг вверх и сдвиг вниз) на комбинированный измеритель. (С лопастным переключателем)
Комбинационный измеритель передает сигналы (ручной режим, не ручной, сдвиг вверх и сдвиг вниз) в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) с сигналом связи CAN.
Датчик А давления трансмиссионной жидкости (вторичный датчик давления) обнаруживает вторичное давление CVT и посылает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Используя нагрузку двигателя (положение дроссельной заслонки), частоту вращения первичного шкива и частоту вращения вторичного шкива в качестве входных сигналов, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) изменяет рабочее давление на первичном шкиве и вторичном шкивах и изменяет ширину канавки шкива для управления передаточным отношением.
Датчик B давления трансмиссионной жидкости (первичный датчик давления) обнаруживает первичное давление CVT и посылает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Электромагнитный клапан B управления давлением (соленоидный клапан вторичного давления) регулирует вторичное давление в соответствии с условиями вождения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
При отключении питания блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), например из-за извлечения батареи и остановки функции памяти самодиагностики, обнаруживается неисправность.
ПримечаниеТак как при замене ТСМ индицируется " P1701 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)-Питание SUPPLY ", диагностику выполняйте после стирания " Self Diagnostic Results ".
Электрический исполнительный механизм управления дроссельной заслонкой состоит из двигателя управления дроссельными заслонками, датчика положения педали акселератора, датчика положений дроссельных заслонок и т.д. Исполнительный механизм посылает сигнал в блок управления двигателем, а ЕСМ передает этот сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по CAN-связи.
Сигнал о скорости ТС поступает от исполнительного механизма АБС и электроагрегата (блока управления) в ТКМ по линии связи CAN.
Датчик скорости автомобиля CVT [выходной датчик скорости (вторичный датчик скорости)] обнаруживает вращение парковочной передачи и генерирует импульсный сигнал. Импульсный сигнал посылается в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который преобразует его в скорость автомобиля.
Входной датчик скорости (первичный датчик скорости) определяет частоту вращения первичного шкива и посылает сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Электрический исполнительный механизм управления дроссельной заслонкой состоит из двигателя управления дроссельными заслонками, датчика положения педали акселератора, датчика положений дроссельных заслонок и т.д. Исполнительный механизм посылает сигнал в блок управления двигателем, а ЕСМ передает этот сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по CAN-связи.
- Управление соленоидным клапаном выбора блокировки блокирует давление сцепления или переднее давление сцепления (обратное тормозное давление).
- При управлении блокировкой сцепления клапан выключается, а при управлении сцеплением переднего хода - включается.
Электромагнитный клапан А регулирования давления (соленоидный клапан линейного давления) регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями эксплуатации в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Шаговый двигатель изменяет шаг, включая / выключая 4 катушки по сигналу от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). В результате изменяется поток линейного давления на первичный шкив и регулируется передаточное отношение шкива.
- Шаговый двигатель изменяет шаг, включая / выключая 4 катушки по сигналу от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). В результате изменяется поток линейного давления на первичный шкив и регулируется передаточное отношение шкива.
- Этот элемент диагностики обнаруживается, когда электрическая система исправна, но механическая система не работает.
- Этот пункт диагностики обнаруживается, когда состояние изменения скоростного механизма в блоке не работает нормально.
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) передает сигналы указателя положения в комбинационный измеритель по линии связи CAN.
- Положение рычага селектора индицируется на индикаторе положения переключения передач.
Рычаг селектора нельзя переводить из положения " Р " в любое другое положение, если только выключатель зажигания не находится во включенном положении и не нажата педаль тормоза.
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Порядок работы
- Подсоедините оба кабеля аккумуляторной батареи. ПРИМЕЧАНИЕ: При разряде аккумуляторной батареи подайте питание с помощью соединительных кабелей.
- Несите интеллектуальный ключ или вставьте его в ключевой слот и поверните кнопочный выключатель зажигания в положение ACC. (В это время блокировка рулевого управления будет разблокирована.)
- Отсоедините оба кабеля аккумулятора. Блокировка рулевого управления останется разблокированной при отсоединенных обоих кабелях аккумулятора, и рулевое колесо можно будет повернуть.
- Выполните необходимую ремонтную операцию.
- Когда ремонтные работы закончены, снова подсоедините оба кабеля аккумуляторной батареи. Когда педаль тормоза отпущена, поверните кнопочный выключатель зажигания из положения ACC в положение ON, затем в положение замок. (Рулевое колесо заблокируется, когда кнопочный выключатель зажигания повернут в положение замок.)
- Проведите самодиагностику всех блоков управления с помощью CONSULT-III.
- Цель теста - определить общую производительность CVT и проанализировать причины проблем.
- Дорожное испытание состоит из следующих трех частей:
- " проверить Before двигатель ' s Started " (проверка перед запуском двигателя) " ROAD проверка " (дорожное испытание). (ref-367076-S04985871142010072100000)
- " Проверка на малом газе " " проверить AT IDLE ". (ref-367076-S14277986232010072100000)
- " Круиз-тест " " КРУИЗ-ТЕСТ ". (ref-367076-S26783933082010072100000)
Схема №10
- Перед дорожным испытанием следует ознакомиться со всеми процедурами испытаний и предметами для проверки.
- Выполняйте тесты для всех предметов проверки, пока не будет обнаружено явление неисправности. Проведите диагностику для предметов Ng после завершения дорожных испытаний.
