Описание системы
Передает мощность от двигателя на ведущее колесо.
Описание компонента
| Пункт | Функция |
|---|---|
| Гидротрансформатор | Гидротрансформатор - это устройство, увеличивающее крутящий момент двигателя так же как и обычный АТ и передающее его на трансось. |
| Масляный насос | Применение трохоидального масляного насоса с клапаном-регулятором потока, приводимым в действие непосредственно двигателем, обеспечивает достаточную разгрузку от маслонасоса в диапазоне низких оборотов и адекватные регулировки разгрузки в диапазоне высоких оборотов. |
| Планетарная передача | Выполните передачу мощности привода и переключение движения вперед / назад. |
| Сцепление переднего хода | |
| Тормоз заднего хода | |
| Первичный шкив | Он состоит из пары шкивов (ширина канавки изменяется свободно в осевом направлении) и стального ремня (стальные звездочки расположены непрерывно, а ремень направляется многослойными стальными кольцами с обеих сторон). Ширина канавки меняется в соответствии с радиусом обертывания стальной ленты и шкива от низкого статуса до состояния повышенной передачи постоянно без шага. Это контролируется давлениями масла первичного шкива и вторичного шкива. |
| Вторичный шкив | |
| Стальная лента | |
| Выходная шестерня | Редуктор состоит из первичного замедления (выходная шестерня и промежуточное зубчатое колесо в паре) и вторичного торможения (редуктор и конечная шестерня в пару). Каждый из них использует косозубую шестерню. |
| Промежуточная шестерня | |
| Редуктор | |
| Конечная передача | |
| Дифференциал | |
| Ручной вал | Парковочная тяга поворачивает стояночный столб, а парковочный столб входит в зацепление с парковочной шестерней, когда ручной вал находится в положении " Р ". В результате парковочная шестерня и выходная ось фиксируются. |
| Стояночный шток | |
| Парковочная собачка | |
| Стояночная передача |
СХЕМА ОПИСАНИЯ КОМПОНЕНТОВ
Схема №1
Гидравлический механизм управления состоит из масляного насоса, непосредственно приводимого в действие двигателем, гидрораспределителя, управляющего давлением и трансмиссией магистрали, а также входной сигнальной линии.
Схема №2
- Когда входной сигнал крутящего момента, эквивалентный тяговому усилию двигателя, передается от блок управления двигателем в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), TMM управляет соленоидным клапаном линейного давления и вторичным соленоидальным клапаном давления.
- Соленоидный клапан линейного давления приводит в действие клапан регулятора давления, и линейное давление от масляного насоса регулируется для оптимального условия движения. Вторичное давление контролируется снижением линейного давления.
CVT распознает условия эксплуатации автомобиля с помощью различных датчиков. Он всегда контролирует оптимальное положение переключения и уменьшает удары при переключении и блокировке.
Чтобы выбрать передаточное отношение, которое может получить движущую силу в соответствии с намерением водителя и состоянием транспортного средства, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) контролирует условия вождения, такие как скорость автомобиля и положение дроссельной заслонки, выбирает оптимальное передаточное число и определяет шаги переключения передач к передаточному отношению. Затем TSM отправляет команду шаговому двигателю, управляет притоком / оттоком линейного давления от первичного шкива для определения положения движущегося шкива и управляет передаточным отношением.
Рычаг переключения не может быть переведен из положения " Р ", если при включенном выключателе зажигания не нажата педаль тормоза. Блокировка переключения разблокируется включением электромагнита блокировки переключения передач, когда выключатель зажигания включен, переключатель стояночного положения включается (рычаг селектора находится в положении " П "), а выключатель стоп-сигнала - во включенном состоянии (тормозная педаль нажата), как показано на схеме работы выше. Поэтому, соленоид блокировки переключения переключений не получает никакого сигнала включения, однако блокирование остается.
Схема №3
Когда педаль тормоза не нажата (работа селектора не разрешена)
Электромагнит блокировки переключения передач (А) выключается (не находится под напряжением), а шток электромагнита (В) выдвигается вместе с пружиной, когда педаль тормоза не нажата (работа селектора не разрешена) при включенном выключателе зажигания.
Рычаг-фиксатор (С) расположен в положении, показанном на рисунке при выдвинутом штоке электромагнита, и препятствует перемещению стопорного штока (D). По этой причине рычаг переключения не может быть переведен из положения " Р ".
Схема №4
При нажатии на педаль тормоза (допускается переключение)
Электромагнит блокировки переключения передач (А) включается (возбуждается) при нажатии на педаль тормоза с включенным выключателем зажигания. Шток электромагнита (В) сжимается электромагнитной силой. Рычаг соединительной блокировки (С) поворачивается, когда соленоид активирован. Следовательно, фиксирующий стержень (D) может быть перемещен. По этой причине рычаг селектора можно перевести в другие положения.
Схема №5
Описание автоматической коробки передачи (RE0F09B): обзора
Система CVT имеет две системы самодиагностики.
Первый - это бортовая диагностическая система, связанная с выбросами (бортовая система диагностики-II), выполняемая блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в сочетании с блоком управления двигателем. Неисправность указывается контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикаторная лампа неисправности) и сохраняется как расшифровка кода ошибки в памяти ЕСМ и в памяти TSM.
Вторая - это оригинальная самодиагностика блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), выполняемая модулем. История неисправностей хранится в памяти модуля. Обнаруженные элементы перекрываются с элементами самодиаг бортовая система диагностики-II. Подробнее см. " " Индекс расшифровка кода ошибки " ". (ref-314224-S23752791452009051400000)
Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) расположен на приборной панели.
Схема №6
- Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) включается, когда выключатель зажигания включен без работы двигателя. Это проверка по лампочке. Если MILL не включен, обратитесь к " " ПРОВЕРКЕ ФУНКЦИИ КОМПОНЕНТА " ". (ref-314227-S29364386342009051400000)
- Выключите контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) при запуске двигателя, если он остается включенным, то бортовая диагностическая система обнаружила неисправность системы двигателя.
CAN (Controller Area сеть) - это последовательная линия связи для применения в режиме реального времени. Это автомобильная мультиплексная линия с высокой скоростью передачи данных и отличной способностью обнаружения неисправностей. Многие электронные блоки управления оборудованы на транспортном средстве, и каждый блок управления разделяет информацию и линии связи с другими блоками управления во время работы (не является независимым). При коммуникации по CAN блоки управления соединены 2 линиями связи (CAN-H и CAN -l), позволяющими высокую скорость передачи информации при меньшем количестве проводки.
- ТСМ управляет реле стартера в ИПДМ Э / Р.
- ТКМ включает реле стартера при положении " П " или " Н " и позволяет провернуть двигатель.
- Тогда он запрещает проворачивание, кроме как в положении " P " или " N ".
BCM обнаруживает состояние вкл / выкл выключателя стоп-сигнала и передает данные в TSM через связь CAN путем преобразования данных в сигнал.
- Переключатель ПНП входит в состав узла регулирующей арматуры.
- Переключатель ПНП включает в себя 4 переключателя положения передачи.
- По сигналу переключателя положение парковки/нейтрали блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) определяет положение рычага селектора.
| Положение переключения | Переключатель положение парковки/нейтрали 1 | Переключатель 2 ПНП | Переключатель положение парковки/нейтрали 3 | Переключатель положение парковки/нейтрали 4 | Переключатель 3 ПНП (монитор) |
|---|---|---|---|---|---|
| P | OFF | OFF | OFF | OFF | OFF |
| R | ON | OFF | OFF | ON | OFF |
| N | ON | ON | OFF | OFF | OFF |
| D | ON | ON | ON | ON | ON |
| L | OFF | ON | ON | OFF | ON |
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА КОММУТАТОРЫ положение парковки/нейтрали
Датчик температуры текучей среды CVT определяет температуру текучей среды и посылает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Входной датчик скорости (первичный датчик скорости) определяет частоту вращения первичного шкива и посылает сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Датчик скорости автомобиля CVT [выходной датчик скорости (вторичный датчик скорости)] обнаруживает вращение выходного вала вариатора и излучает импульсный сигнал. Импульсный сигнал передается на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который преобразует его в скорость автомобиля.
Сигнал частоты вращения двигателя поступает из блок управления двигателем в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по линии связи CAN.
Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) выбирает передаточное число, используя нагрузку двигателя (положение дроссельной заслонки), частоту вращения первичного шкива и частоту вращения вторичного шкива в качестве входных сигналов. Затем он изменяет рабочее давление первичного шкивов и вторичный шкив и меняет ширину канавки шкива.
- Электромагнитный клапан муфты гидротрансформатора активируется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) в ответ на сигналы, посылаемые датчиками скорости автомобиля и положения педали акселератора. После этого будет контролироваться работа поршня блокировки.
- Однако операция блокировки запрещена, когда температура текучей среды БРП слишком низка.
- Когда педаль акселератора нажата (менее 2,0 / 8) в состоянии блокировки, скорость двигателя не должна резко изменяться. Если происходит большой скачок скорости двигателя, блокировка отсутствует.
Эта неисправность обнаруживается, когда муфта гидротрансформатора не блокируется в соответствии с инструкциями блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Это вызвано не только электрическими неисправностями (цепи разомкнуты или закорочены), но и механическими неполадками, такими как заедание управляющего клапана, неправильная работа электромагнитного клапана и т. д.
Электромагнитный клапан А регулирования давления (соленоидный клапан линейного давления) регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями эксплуатации в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Электромагнитный клапан А регулирования давления (соленоидный клапан линейного давления) регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями эксплуатации в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Электромагнитный клапан B управления давлением (соленоидный клапан вторичного давления) регулирует вторичное давление в соответствии с условиями вождения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Соленоидный клапан управления давлением B (вторичный электромагнитный клапан давления) регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями вождения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Датчик А давления трансмиссионной жидкости (вторичный датчик давления) обнаруживает вторичное давление CVT и посылает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Используя нагрузку двигателя (положение дроссельной заслонки), частоту вращения первичного шкива и частоту вращения вторичного шкива в качестве входных сигналов, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) изменяет рабочее давление на первичном шкиве и вторичном шкивах и изменяет ширину канавки шкива для управления передаточным отношением.
Датчик B давления трансмиссионной жидкости (первичный датчик давления) обнаруживает первичное давление CVT и посылает сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Электромагнитный клапан B управления давлением (соленоидный клапан вторичного давления) регулирует вторичное давление в соответствии с условиями вождения в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
При отключении питания блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), например из-за извлечения батареи и остановки функции памяти самодиагностики, обнаруживается неисправность.
ПримечаниеТак как при замене ТСМ индицируется " P1701 блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)-Питание SUPPLY ", диагностику проводить после стирания " SELF-DIAG RESULTS ".
Электрический исполнительный механизм управления дроссельной заслонкой состоит из двигателя управления дроссельными заслонками, датчика положения педали акселератора, датчика положений дроссельных заслонок и т.д. Исполнительный механизм посылает сигнал в блок управления двигателем, а ЕСМ передает этот сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по CAN-связи.
Сигнал о скорости ТС поступает от исполнительного механизма АБС и электроагрегата (блока управления) в ТКМ по линии связи CAN.
Датчик скорости автомобиля CVT [выходной датчик скорости (вторичный датчик скорости)] обнаруживает вращение парковочной передачи и генерирует импульсный сигнал. Импульсный сигнал посылается в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией), который преобразует его в скорость автомобиля.
Входной датчик скорости (первичный датчик скорости) определяет частоту вращения первичного шкива и посылает сигнал на блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Электрический исполнительный механизм управления дроссельной заслонкой состоит из двигателя управления дроссельными заслонками, датчика положения педали акселератора, датчика положений дроссельных заслонок и т.д. Исполнительный механизм посылает сигнал в блок управления двигателем, а ЕСМ передает этот сигнал в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) по CAN-связи.
- Соленоидный клапан выбора блокировки управляет давлением сцепления при блокировке или передним давлением сцепления (обратное тормозное давление).
- При управлении блокировочной муфтой вентиль выключается, а при управлении передней муфтой - включается.
Электромагнитный клапан А регулирования давления (соленоидный клапан линейного давления) регулирует давление нагнетания масляного насоса в соответствии с условиями эксплуатации в ответ на сигнал, посылаемый от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией).
Шаговый двигатель изменяет шаг, включая / выключая 4 катушки по сигналу от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). В результате изменяется поток линейного давления на первичный шкив и регулируется передаточное отношение шкива.
- Шаговый двигатель изменяет шаг, включая / выключая 4 катушки по сигналу от блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). В результате изменяется поток линейного давления на первичный шкив и регулируется передаточное отношение шкива.
- Этот элемент диагностики обнаруживается, когда электрическая система исправна, но механическая система не работает.
- Этот пункт диагностики обнаруживается, когда состояние изменения скоростного механизма в блоке не работает нормально.
- Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) передает сигналы указателя положения в комбинационный измеритель по линии связи CAN.
- Положение рычага селектора индицируется на индикаторе положения переключения передач.
| Компонент | Функция |
|---|---|
| Соленоид блокировки переключения передач | Он срабатывает по сигналу от выключателя стоп-сигнала и перемещает рычаг замка. |
| Рычаг блокировки | Он перемещается в соответствии с работой соленоида блокировки переключения передач и осуществляет освобождение блокировки переключения передач. |
| Шток фиксатора | Он связан с кнопкой селектора и ограничивает перемещение рычага селектора. |
| Выключатель стояночного положения | Он определяет, что рычаг селектора находится в положении " Р ". |
| Кнопка отжатия замка переключения передач | Он перемещает рычаг блокировки принудительно. |
ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СХЕМА БЛОКИРОВКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
Схема №7
Схема №8
- Выключатель управления Overdrive установлен на рукоятке селектора.
- При нажатии на выключатель управления Overdrive (индикаторная лампа Od OFF включается), состояние вождения становится Overdive OFF. При повторном нажатии на переключатель контроля Over привод (Индикаторная лампочка ODE OFF выключается) состояние вождения меняется на диапазон D.
Порядок работы
- Подсоедините оба кабеля аккумуляторной батареи. ПРИМЕЧАНИЕ: При разряде аккумуляторной батареи подайте питание с помощью соединительных кабелей.
- Несите интеллектуальный ключ или вставьте его в ключевой слот и поверните кнопочный выключатель зажигания в положение ACC. (В это время блокировка рулевого управления будет разблокирована.)
- Отсоедините оба кабеля аккумулятора. Блокировка рулевого управления останется разблокированной при отсоединенных обоих кабелях аккумулятора, и рулевое колесо можно будет повернуть.
- Выполните необходимую ремонтную операцию.
- Когда ремонтные работы закончены, снова подсоедините оба кабеля аккумуляторной батареи. Когда педаль тормоза отпущена, поверните кнопочный выключатель зажигания из положения ACC в положение ON, затем в положение замок. (Рулевое колесо заблокируется, когда кнопочный выключатель зажигания повернут в положение замок.)
- Проведите самодиагностику всех блоков управления с помощью CONSULT-III.