Главная/Honda/e:NP1/Honda e:NP1 I (2004-2009)/Руководство по ремонту/Рулевое управление/Усилитель рулевого управления: Прочее

Содержание

Раздел: Рулевое управление

Все разделы

Усилитель рулевого управления: Прочее Honda e:NP1 I

Рулевое управление 19 иллюстраций ~8 мин чтения

Смазки

Пункт		Указанная смазка	Количество dm 3 (qt)
Жидкость гидроусилителя руля		Оригинальная жидкость для гидроусилителя руля MITSUBISHI или ATF DEXRON III или DEXRON II	Приблизительно 1,0 (1,06)
Рулевой механизм	Мехи	Силиконовая смазка	По мере необходимости
Масляный насос	Поверхность трения лопатки ротора, кулачкового кольца и крышки насоса	Оригинальная жидкость для гидроусилителя руля MITSUBISHI или ATF DEXRON III или DEXRON II	По мере необходимости
Масляный насос	Кольцевой уплотнитель		По мере необходимости

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

Герметик

Пункт		Указанный герметик	Количество dm 3 (qt)
Рулевой механизм	Мехи	3M™ AAD Part № 8663 или аналог	По мере необходимости

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ГЕРМЕТИК

Гидравлический усилитель руля используется для всех транспортных средств. Неисправности в рулевом управлении с усилителем могут включать чрезмерный люфт рулевого колеса, затрудненную работу рулевого колеса, шум, вибрацию, а также утечки масла и т.д. Возможные причины этих неисправностей могут включать дефекты коробки передач, масляного насоса или рулевого привода.

Эти шаги используются для планирования стратегии диагностики. Если внимательно следить за ними, то вы будете уверены, что исчерпали большинство возможных способов найти неисправность гидроусилителя руля.

Сбор информации от заказчика.
Проверьте, что условие, описанное клиентом, существует.
Найдите неисправность, следуя диаграмме симптомов.
Убедитесь, что неисправность устранена.

Как проверить свободный ход рулевого колеса

При работающем двигателе (приложено гидравлическое давление) переднее колесо расположите в направлении прямо вперед.
Измеряйте люфт рулевого колеса из стороны в сторону до тех пор, пока передние колеса фактически не начнут двигаться, при этом слегка поворачивая рулевое колесо в левом и правом направлениях. Предел: 30 мм (1,2 дюйма) или менее
Если люфт рулевого колеса превышает предельное значение, проверьте сочленение рулевого вала или рулевой привод на предмет неплотности и при необходимости замените или отремонтируйте неисправные компоненты.
Если люфт рулевого колеса все еще превышает предельное значение после выполнения шага 3, установите рулевое колесо в положение прямо вперед и затем приложите усилие (приблизительно 5 Н) по окружности. На этом этапе проверьте, находится ли люфт руля в пределах стандартного значения. Стандартное значение: 16,5 мм (0,65 дюйма) или менее
Если люфт рулевого колеса выходит за пределы стандартного значения после выполнения шага 4, снимите рулевой механизм и рычажный механизм, а также проверьте и отрегулируйте общий крутящий момент шестерни (см. раздел " ПРОВЕРКА ОБЩЕГО МОМЕНТА ВРАЩЕНИЯ ШЕСТЕРНИ "). (ref-394954-S20099036532011040900000)

Как проверить угол поворота рулевого колеса

Внимание

После регулировки угла поворота рулевого колеса всегда выполняйте калибровку для того, чтобы ABS / ASC-ECU узнавал нейтральное положение датчика руля. (См. раздел " КАЛИБРОВКА ДАТЧИКА РУЛЕВОГО КОЛЕСА "). < Транспортные средства с АСЦ > (ref-394955-S12259682522011040900000)

Схема №67

Проверьте центровку колес (см. раздел " ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА ЦЕНТРОВКИ КОЛЕС "). (ref-394977-S00941957262011040900000)
Установите переднее колесо на указатель радиуса поворота и измерьте угол рулевого управления. Стандартное значение: ТАБЛИЦА СТАНДАРТНЫХ ЗНАЧЕНИЙ Внутреннее колесо 38 ° 40 ' ± 1 ° 30 ' (отклонение влево / вправо в пределах 2 ° 00 ') Внешнее колесо (контрольное значение) 32 ° 20 '
При отклонении от стандартного значения отрегулируйте положение тяг (справа и слева) и повторите шаги 1 и 2.
Если измеренное значение выходит за пределы стандартного диапазона при выполнении шага 3, замените рулевой механизм и рычажный механизм в сборе. (См. раздел " ДЕМОНТАЖ И МОНТАЖ ") (ref-394954-S37017383822011040900000)

Как проверить ослабление тяги

При возникновении нештатного шума системой рулевого управления проверьте тягу на слабину. Для проверки слабины стяжной тяги с помощью манометра и пружинной шкалы выполните пункты ниже.

Установите циферблатный индикатор.
Проверьте нагружаемые точки на наличие манометра и шкалы пружины.
Работайте для стабилизации нагрузки и колебаний с помощью манометра и пружинной шкалы.
Измерение и расчет стрелочного манометра выполняйте с помощью двухтактного манометра и пружинной шкалы.

При использовании двухтактного манометра

Схема №68

Схема №69

Схема №70

Схема №71

Схема №72

Схема №73

Схема №74

Перед проверкой слабины, проверьте пункты ниже. Убедитесь, что оригинальное колесо Mitsubishi с указанным размером установлено. Также проверьте, чтобы подшипник колеса не был ослаблен. (См. " ПРОВЕРКА ПОДШИПНИКА КОЛЕСА НА СЛАБИНУ В ОСЕВОМ НАПРАВЛЕНИИ ") Поднимите автомобиль в точке подъема домкрата на боковом пороге смотровой стороны и приподнимите шину примерно на 30 мм (1,2 дюйма). В это время убедитесь, что шина противоположной стороны заземлена. (ref-394973-S35584298082011040900000)
Установите циферблатный индикатор соответственно в «Положение а (положение передней стороны)» и «Положение b (положение задней стороны)» на ободе колеса, на 25 мм (1,0 дюйма) ниже от центра колеса. (Установите циферблатные датчики в гладкое положение по краю шины.)
Манометр должен быть установлен в плавное положение на 25 мм (1,0 дюйма) выше центра колеса и края шины на ободе колеса. Тогда положение на передней стороне транспортного средства должно соответствовать «положению А», а положение на задней стороне транспортного средства должно соответствовать «положению В».
Для стабилизации зависимости между нагрузкой и флуктуацией, толкайте с указанной нагрузкой по размеру колеса в порядке " положение А ", " положение B " и " положение A " с помощью манометра. Обратите внимание, что выталкиваемая нагрузка на каждое положение должна быть извлечена.
Используя шкалу Ba, выполните приведенную ниже процедуру для считывания значения на шкале B и вычисления отклонения. ПРИМЕЧАНИЕ: знак + / -, полученный с результатом расчета, должен использоваться как есть. При нажатии шкалы " Позиция B " с указанной нагрузкой по размеру колеса, считайте значения на циферблатных датчиках в " Позиции a " и " Положении b ". Значения шкал в это время должны быть соответственно равны ab и b.
Если среднее значение превышает стандартное, проверьте момент вращения шарового шарнира на конце тяги (см. раздел " ПРОВЕРКА МОМЕНТА ВРАЩЕНИЯ ШАРОВОГО ШАРНИРА НА КОНЦЕ ТЯГИ "). Стандартное значение: В пределах ± 2,0 мм (0,08 дюйма) ПРИМЕЧАНИЕ: Измерьте ослабление затяжки тяги с правой и левой стороны соответственно. (ref-394954-S07907216262011040900000)

При использовании пружинной шкалы

Схема №75

Схема №76

Схема №77

Схема №78

Схема №79

Схема №80

Подтверждение перед проверкой на неплотность выполняйте тем же способом, что и при проверке, с помощью двухтактного манометра.
В положении, которое находится на 25 мм (1,0 дюйма) выше от центра колеса, обвяжите шину и обод колеса шнуром как для передней, так и для задней стороны, и зафиксируйте их лентой, чтобы не ослаблять вертикально.
Установить шкалу пружины на привязку к шнуру, как указано выше. В это время точка для вытягивания должна находиться между " положением C " и " положением D " по размеру колеса, а позиция на передней стороне транспортного средства должна быть " положением С ", а задняя сторона транспортного средства - " положение D Д ". ЭТАЛОННАЯ ТАБЛИЦА РАЗМЕРОВ КОЛЕС Размер колеса C - D 16 дюймов 500-525 мм (19,7-20,7 дюйма) 18 дюймов 555 мм (21,9 дюйма)
Для стабилизации зависимости между нагрузкой и флуктуацией тянуть с указанной нагрузкой по размеру колеса в порядке " положение C ", " положение D " и " положение С " при помощи шкалы пружины. Обратите внимание на то, что вытягиваемая нагрузка в каждом положении должна быть извлечена.
Используя шкалу циферблата, выполните приведенную ниже процедуру для считывания значения на калибре шкалы и вычислите колебания. ПРИМЕЧАНИЕ: Знак + / -, полученный с результатом расчета 120, должен использоваться как есть. При считывании " Положения D " с указанной нагрузкой по размеру колеса, прочитайте значения на индикаторных датчиках в положениях a и b. Значения на калибрах шкалы должны быть соответственно " ad " и " Bd ".
Если среднее значение превышает стандартное, проверьте момент вращения шарового шарнира на конце тяги (см. раздел " ПРОВЕРКА МОМЕНТА ВРАЩЕНИЯ ШАРОВОГО ШАРНИРА НА КОНЦЕ ТЯГИ "). Стандартное значение: В пределах ± 2,0 мм (0,08 дюйма) ПРИМЕЧАНИЕ: Измерьте ослабление затяжки тяги с правой и левой стороны соответственно. (ref-394954-S07907216262011040900000)

Как проверить пылезащитный крышку шарового шарнира

Пальцами нажмите на пылезащитную крышку, чтобы проверить наличие трещин или повреждений.
Если в пылезащитной крышке имеются какие-либо трещины или она повреждена, замените конец стяжки (см. " РАЗБОРКА И СБОРКА ").ПРИМЕЧАНИЕ: Если пылезащитная крышка имеет трещину или повреждение, шаровой шарнир может быть поврежден. (ref-394954-S28424080962011040900000)

Как проверить возврат рулевого колеса в центр

Проведение дорожного испытания

Схема №81

Рис. 81: ПРОВЕРКА ВОЗВРАТА РУЛЕВОГО КОЛЕСА В ЦЕНТР. Honda e:NP1 I

Делайте как постепенные, так и внезапные повороты и проверяйте отдачу рулевого колеса.
При скорости транспортного средства приблизительно 22 миль в час (35 км / ч) поверните рулевое колесо на 90 градусов, удерживайте несколько секунд, затем отпустите. Если руль возвращается на 70 градусов или более, возврат может быть оценен как удовлетворительный. ПРИМЕЧАНИЕ: Будет мгновенное ощущение или " тяжесть ", когда колесо поворачивается быстро, но это не является ненормальным. (Количество нагнетания масляного насоса особенно подходит для того, чтобы быть недостаточным во время холостого хода.)

Как проверить натяжение приводного ремня

См. " ПРОВЕРКА НАТЯЖЕНИЯ ПРИВОДНОГО РЕМНЯ " < 2.4L >, см. раздел " Проверка натяжения приводного ремня генератора " < 3.0L >. (ref-394941-S32919690502011040900000)(ref-394942-S16823488222011040900000)

<Двигатель 2,4 л>

Необходимые специальные инструменты

MB991958: Подузел M.U.T.-III

Схема №82

Поднимите и поддержите передние колеса.
Отсоедините все разъемы инжектора. ВНИМАНИЕ: Отбор воздуха производите только при прокрутке двигателя. Если отвод воздуха производится во время работы двигателя, воздух может попасть в жидкость. Во время стравливания воздуха дозаправьте подачу рулевой жидкости так, чтобы уровень никогда не опускался ниже нижней отметки на щупе.
Поверните рулевое колесо до упора влево и вправо пять или шесть раз, в то время как с помощью стартера несколько раз (на 15-20 секунд) проверните двигатель прерывисто.
Подключите все разъемы инжектора.
Запустите двигатель (на холостом ходу).
Поворачивайте руль влево и вправо, пока в масляном резервуаре не останется пузырьков воздуха.
Убедитесь, что жидкость не молочная и что уровень находится между верхней и нижней отметками измерительного стержня.
Подтвердите, что уровень жидкости очень мало изменяется при повороте рулевого колеса влево и вправо. ВНИМАНИЕ: Если уровень жидкости внезапно повышается после остановки двигателя, воздух не полностью стравлен. Если стравливание воздуха не будет завершено, возникнут ненормальные шумы от насоса и клапана регулирования потока, и это состояние может привести к сокращению срока службы компонентов усилителя рулевого управления.
Убедитесь, что изменение уровня жидкости не превышает 5 мм (0,2 дюйма), когда двигатель остановлен и работает.
Если изменение уровня жидкости составляет 5 мм (0,2 дюйма) или более, воздух не был полностью выпущен из системы. Процедуру стравливания воздуха необходимо повторить.
Используйте инструмент сканирования, чтобы проверить, установлен ли расшифровка кода ошибки. Если диагностический номер неисправности установлен, сотрите его.

< 3.0L Двигатель >