Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/e:NP1/Honda e:NP1 I (2004-2009)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Задняя ось - AWD: Регулировки
Содержание Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Задняя ось - AWD: Регулировки Honda e:NP1 I

Дифференциалы и приводы 17 иллюстраций ~4 мин чтения

Как отрегулировать контакт зубьев шестерни главной передачи

Проверьте контакт зубьев шестерни главной передачи на следующих этапах

Схема №43
Схема №44
  1. Нанесите подшипник синего цвета на зубья ведущей шестерни (с обеих сторон) тонко и равномерно.
  2. Вставьте специальный инструмент MB990939 между водилом дифференциала и стороной установки ведущей шестерни корпуса дифференциала. Прикладывая нагрузку к ведущей шестерне таким образом, чтобы вращающий момент (приблизительно 2,5-2,9 Н.м (22,1-25,7 дюйм-фунт)) прилагался к ведущему зубчатому колесу, проверните ведущее зубчатое колесо вручную (на 360 градусов по часовой стрелке и против часовой стрелки соответственно). ВНИМАНИЕ!
  3. Проверьте контакт зубьев шестерен главной передачи.

ПРИВОДНАЯ ШЕСТЕРНЯ КОНТАКТНАЯ ДИАГРАММА Нормальная схема контакта для зубчатого колеса с центром Причина Меры Малая сторона привода Слишком близкая поверхность зуба (сторона, к которой прикладывается усилие при движении вперед) Большая сторона Боковая поверхность зубца (сторона к которой прилагается усилие при езде назад) Контактная схема, указывающая на то, что высота ведущей шестерни слишком велика Ведущая шестерня находится слишком далеко от центра ведущего колеса Увеличение толщины задней шайбы ведущей шестерины, чтобы приблизить ведущую шестерню.

Схема №45
Схема №46
Схема №47
Схема №48
Схема №49

ПримечаниеПроверка схемы контактов - это метод проверки того, что высота ведущей шестерни и мертвый ход зубчатого колеса главной передачи отрегулированы или не отрегулированы должным образом. Повторите регулировки высоты ведущей шестерны и мертвого хода ведомой шестерни главной передачи до тех пор, пока схема контактов не будет похожа на нормальную схему. Если нормальная картина контакта не может быть получена даже после выполнения регулировок, ведущая шестерня и ведущее зубчатое колесо были изношены с превышением предела использования. Замените обе шестерни в комплекте.

>> C <<регулировка высоты ведущей шестерни

Отрегулируйте высоту ведущей шестерни следующим образом.

Схема №50
Схема №51
Схема №52
Схема №53
  1. Используйте специальные инструменты MB992115, MB992116 и MB992128 для установки внутреннего кольца переднего и заднего подшипников ведущей шестерни на водило дифференциала: ВНИМАНИЕ: На подшипнике не должно быть трансмиссионного масла.
  2. Измерьте вращающий момент ведущей шестерни. Стандартное значение: ХАРАКТЕРИСТИКИ ВРАЩАЮЩЕГО МОМЕНТА ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ Разделение подшипников Смазка подшипника Крутящий момент вращения Н.м (дюйм-фунт) Новый Отсутствует (покрыт маслом с ингибитором ржавчины) 0,7-1,2 (6,20-10,62) ПРИМЕЧАНИЕ: После посадки подшипника замерить вращательный момент.
  3. Установите специальный инструмент MB992117 на боковой подшипник держателя дифференциала, и с помощью специального инструмента MB992111 соберите его на держатель дифференциала. Убедитесь, что отрезанная часть калибра цилиндра расположена так, как показано на рисунке, а калибр цилиндра тесно соприкасается с боковым подшипником. Момент затяжки: 48 ± 6 Н.м (36 ± 4 фут-фунт)
  4. Выберите заднюю прокладку (прокладки) ведущей шестерни, которая соответствует зазору между специальными инструментами. ПРИМЕЧАНИЕ: Очистите боковой подшипник. При установке специального инструмента убедитесь, что его обрезанная часть расположена так, как показано на рисунке, и она тесно соприкасается с боковым подшипником. Старайтесь минимизировать количество используемых задних прокладок ведущей шестерней.
  5. Установите выбранные задние прокладки ведущей шестерни на ведущую шестерню. С помощью специального инструмента MD998816 запрессовать внутреннюю обойму заднего подшипника ведущей шестерни.

>> E <<регулировка зазора дифференциала

Отрегулируйте люфт дифференциала следующим образом.

Схема №54
  1. Соберите боковую шестерню, проставку боковой шестерни, шестерню и шайбу шестерни в картер дифференциала.
  2. Временно собрать вал-шестерню. ПРИМЕЧАНИЕ: Не собирайте стопорный штифт на этом этапе.
  3. Заведите деревянный клин между одной из боковых шестерен и валом шестерни для фиксации боковой шестерни.
  4. Установите циферблатный манометр (с выдвинутым измерительным стержнем) против ведущей шестерни и измерьте люфт. Повторите ту же процедуру, чтобы измерить люфт на другой шестерне. Стандартное значение: 0-0 076 мм (0-0,0030 дюйма) Предел: 0,2 мм (0,01 дюйма)
  5. Когда люфт превысит предельное значение, отрегулируйте его, выбрав проставку боковой шестерни.
  6. Когда регулировка невозможна, замените боковую шестерню и шестерню в комплекте.
  7. После проведения регулировок убедитесь, что люфт находится в пределах предельного значения и дифференциал вращается плавно.
Схема №55
  1. Совместите отверстия стопорного штифта в валу шестерни и в корпусе дифференциала, и заведите стопорный штифт.
  2. Используйте пуансон, чтобы обжать две точки.
Схема №56
Схема №57
  1. Удалите клей на болтах затяжки ведущей шестерни.
  2. Используйте кран для удаления клея в отверстиях винтов приводной шестерни, и прочистите отверстия продувкой воздухом.
  3. Нанесите указанный фиксирующий состав для резьбы в отверстия под винты ведущей шестерни. Указанный клей: 3m AAD No детали 8730, 8731 или аналог
  4. Совместите метки сопряжения и соберите ведущую шестерню с картером дифференциала. Момент затяжки: 41 ± 5 Н.м (30 ± 3 фут-фунт)

>> I <<регулировка зазора шестерни конечной передачи

Отрегулируйте люфт шестерни главной передачи следующим образом:

Схема №58
Схема №59
  1. Установите на водило дифференциала картер дифференциала с наружным кольцом бокового подшипника в сборе.
  2. Отожмите картер дифференциала в одну сторону и измерьте зазор между наружной обоймой бокового подшипника и водилом дифференциала.
  3. Выберите две пары проставок боковых подшипников. (Толщина: 1/2 измеренного зазора с добавлением предварительной нагрузки 0,05 мм (0 002 дюйма))
  4. С помощью специального инструмента MB992111 установите картер дифференциала на водило дифференциала. Момент затяжки: 48 ± 6 Н.м (36 ± 4 фут-фунт)
  5. Измерить люфт шестерни конечной передачи в четырех и более точках. Стандартное значение: 0,08-0,15 мм (0 003-0 006 дюйма)
  6. Когда люфт выходит за пределы диапазона стандартных значений, переместите проставки бокового подшипника, как показано на рисунке, чтобы отрегулировать люфт. ПРИМЕЧАНИЕ: Увеличьте прокладки бокового подшипников на ту же величину, что и для уменьшения.
  7. Проверьте контакт зубьев шестерни главной передачи и, если он неправильный, отрегулируйте его (см. раздел " ЛЮФТ ВЕДУЩЕЙ ШЕСТЕРНИ "). (ref-394963-S12972096482011040900000)
  8. Измерить биение ведущей шестерни на задней стороне. Предел: 0,05 мм (0 002 дюйма)
  9. Когда биение превысит предельное значение, измените положение ведущей шестерни и картера дифференциала и снова измерьте биение.
  10. Если регулировка невозможна, замените картер дифференциала или ведущую шестерню и ведущую шестерню в комплекте.

Другие статьи — Задняя ось - AWD