Схема №3
Схема №4
Операция
Когда есть разница в скорости вращения между передними колесами (направляющая сцепления) и задними колесами (гипоидная ведомая шестерня), гидравлическое давление от переднего и заднего масляных насосов входит в зацепление с дифференциальной муфтой, и приводное усилие от узла передачи прикладывается к задним колесам.
Механизм регулирования гидравлического давления в корпусе масляного насоса выбирает режим 4WD при резком трогании автомобиля с места, или при ускорении на передаче переднего или заднего хода (вызывающем перепад оборотов между передними и задними колесами), или при торможении на передаче заднего хода (при замедлении). Он переключается в режим 2WD при движении автомобиля с постоянной скоростью на передаче переднего или заднего хода (при отсутствии перепада оборотов между передними и задними колесами), или при торможении на передаче переднего хода (при замедлении).
Для защиты системы дифференциальное сцепление в сборе смазывается гидравлическим давлением, создаваемым масляными насосами как в режимах 4WD, так и 2WD. Также термовыключатель сбрасывает гидравлическое давление на поршень сцепления и отменяет режим 4WD, если температура дифференциальной жидкости поднимается выше нормы.
Схема №5
Схема №6
Работа термовыключателя (2WD)
Во время работы 4WD регулируемая давлением жидкость находится в контакте с поршнем сцепления и термовыключателем.
Если температура жидкости в дифференциале становится слишком высокой, термовыключатель толкает открыть предохранительный клапан R. Это приводит к падению давления в поршне сцепления, и режим 4WD отключается.
Схема №7
Работа предохранительного клапана
Когда давление жидкости становится выше, чем сила пружины предохранительного клапана, открывается обратный клапан R. Давление, приложенное к поршню сцепления, поддерживается постоянным. Эта особенность добавляет стабильность, предотвращая чрезмерный крутящий момент системы привода задних колес.
