Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/Element/Honda Element I (2004-2009)/Руководство по ремонту/Дифференциалы и приводы/Задний дифференциал: Прочее
Содержание Электросхемы Раздел: Дифференциалы и приводы Все разделы

Задний дифференциал: Прочее Honda Element I

Дифференциалы и приводы 16 иллюстраций ~7 мин чтения

Схема

Модель 4WD-Dual насос система в реальном времени имеет гидравлическую муфту сцепления и дифференциальный механизм в сборе заднего дифференциала. В обычных условиях автомобиль приводится в движение передними колесами. Однако, в зависимости от движущей силы передних колес и дорожных условий, система мгновенно передает соответствующую движущую силу на задние колеса, не требуя от водителя переключения между 2WD (привод на передние колеса) и 4WD (привод на четыре колеса). Механизм переключения света между 2WD и 4WD интегрирован в систему дифференциала.

Кроме того, двойная насосная система отключает усилие заднего привода при торможении на передней передаче. Это позволяет тормозной системе правильно работать на моделях, оснащенных антиблокировочной системой тормозов (ABS).

Строительство

Узел заднего дифференциала состоит из узла картера дифференциала управления крутящим моментом и узла водила заднего дифференциала. Узел картера управления крутящим моментом состоит из узла муфты дифференциала, вспомогательного фланца и узла корпуса масляного насоса. Узел водила заднего дифференциала состоит из механизма дифференциала.

Ведущая и ведомая шестерни дифференциала являются гипоидными шестернями.

Узел корпуса масляного насоса состоит из переднего масляного насоса, заднего масляного насоса, механизма гидравлического управления и поршня сцепления. Поршень сцепления имеет дисковую пружину, которая постоянно обеспечивает узел сцепления дифференциала заданным крутящим моментом для предотвращения ненормального звука.

Направляющая сцепления в дифференциальном узле сцепления соединена с валом карданного вала через ответный фланец, и она получает приводное усилие от раздаточного узла. Направляющая сцепления вращает диск сцепления и передний масляный насос в корпусе масляного насоса.

Ступица сцепления в узле дифференциального сцепления имеет диски сцепления, которые имеют шлицы с ведущей шестерней гипоидного типа.

Шестерня гипоидного привода приводит в движение задний масляный насос.

Передний и задний масляные насосы являются трохоидальными насосами. Производительность заднего масляного насоса на 2,5 процента больше, чем у переднего масляного насоса, чтобы справиться с разностью оборотов между передними и задними колесами, вызванной изношенными передними шинами и тугим торможением углов. Масляные насосы спроектированы таким образом, что впуск жидкости работает как выпуск жидкости, когда масляные насосы вращаются в обратном направлении.

Honda Dual насос Fluid используется вместо дифференциальной жидкости.

Начало движения вперед и ускорение (4WD)

Во время старта вперед и ускорения вперед двойная насосная система может включать полный привод.

Если передние колеса вращаются быстрее, чем задние, передний масляный насос вращается быстрее, чем задний масляный насос. Передний насос всасывает жидкость через обратный клапан B и выпускает ее. Часть разряженной жидкости всасывается задним масляным насосом. Оставшаяся жидкость пройдет через обратный клапан E в поршень сцепления. Там гидравлическое давление регулируется двумя жиклерами.

Регулируемое гидравлическое давление на поршень муфты толкает пластины и диски муфты вместе, образуя соединение. Сцепленная муфта затем передает движущую силу от узла передачи к задним колесам, производя 4WD.

Схема №55

Движение вперед с постоянной скоростью (2WD)

При движении вперед с постоянной скоростью (крейсерском) система двойного насоса функционирует в режиме привода на два колеса. Скорость вращения переднего и заднего колес одинакова, поэтому скорость переднего и заднего насосов также одинакова. Жидкость, выпускаемая передним масляным насосом, всасывается задним масляным насосом и циркулирует через систему. Поскольку на поршне сцепления не создается давление, сцепление не сцепляется, и автомобиль остается в 2WD (привод на переднее колесо).

Схема №56

Опережающее замедление (2WD)

Во время замедления вперед система двойного насоса функционирует в режиме привода на два колеса.

Из-за тормозных характеристик скорость задних колес может превышать скорость передних колес при замедлении. Если это так, то задний масляный насос вращается быстрее, чем передний масляный насос.

Жидкость, выпускаемая задним масляным насосом, просто снова всасывается задним насосом и рециркулирует. Поскольку на поршне сцепления не создается давление, поршень сцепления не сцепляется, и автомобиль остается в 2WD (привод на передние колеса).

Схема №57

Обратный запуск и ускорение (4WD)

Во время обратного старта и обратного разгона двойная насосная система может задействовать полный привод.

Если передние колеса вращаются быстрее, чем задние, передний масляный насос вращается быстрее, чем задний масляный насос. Передний масляный насос втягивает жидкость через обратный клапан А и выпускает ее. (Обратите внимание, что в обратную сторону направление насосов противоположно направлению во время движения вперед.)

Часть жидкости, которая выпускается передним масляным насосом, втягивается задним масляным насосом. Оставшаяся жидкость проходит через обратный клапан F в цилиндр поршня сцепления, где она регулируется двумя жиклерами.

Регулируемое гидравлическое давление на поршень муфты может заставить пластины и диски муфты вместе образовать соединение. Сцепленная муфта передает движущую силу от узла передачи к задним колесам, производя 4WD.

Схема №58

Движение задним ходом с постоянной скоростью (2WD)

При движении задним ходом с постоянной скоростью двойная насосная система функционирует в режиме привода на два колеса.

Скорость вращения передних и задних колес одинакова, поэтому скорость переднего и заднего насосов также одинакова.

Жидкость, выпускаемая передним масляным насосом, всасывается задним масляным насосом и циркулирует через систему. Но, поскольку существует разница в производительности между двумя насосами, жидкость проходит через обратный клапан E, а затем через отверстия. Эта жидкость смазывает и охлаждает узел сцепления и подшипники.

В этом состоянии на поршне сцепления создается только низкое давление. Поэтому сцепление не сцепляется, и автомобиль остается в 2WD (привод на передние колеса).

Схема №59

Обратное замедление (4WD)

Во время обратного замедления двойная насосная система может включать полный привод.

При замедлении в обратном направлении скорость задних колес может превысить скорость передних колес (из-за торможения двигателем). В этом состоянии задний масляный насос всасывает жидкость через обратные клапаны B и C. Жидкость, выпускаемая из заднего масляного насоса, затем течет через обратный клапан E к поршню сцепления. Там давление регулируется двумя отверстиями. Регулируемое гидравлическое давление на поршень сцепления может заставить пластины и диски сцепления вместе образовать соединение. Включенное сцепление передает приводное усилие от узла передачи на задние колеса. 4WD

Схема №60

Запуск и ускорение передач переднего хода (режим 4WD)

ПримечаниеНе проверяйте повторно, иначе жидкость будет перегреваться.

Схема №61
Схема №62
  1. Поднимите автомобиль так, чтобы все четыре колеса находились вне земли (см. " ТОЧКИ ПОДЪЕМА И ОПОРЫ "). (ref-220554-S41333546602006022000000)
  2. Сделайте отметку (А) либо на карданном валу № 1, либо на карданном валу № 2 (В).
  3. Запустите двигатель, и дайте ему поработать, пока он не прогреется (вентилятор радиатора включается не менее двух раз).
  4. На двигателе на холостом ходу перевести в положение 1.
  5. Твердо включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать задние колеса, и измерьте время, необходимое для вращения карданного вала 10 раз. Если измеренное время больше 10 секунд, система 4WD в норме. Если время меньше 10 секунд, есть проблема в системе 4WD. Проверьте дифференциальную жидкость. Если дифференциальная жидкость в норме, замените комплект картера дифференциала управления крутящим моментом (TCD) (передняя часть насоса).

Запуск и разгон на передаче заднего хода (режим 4WD)

ПримечаниеНе проверяйте повторно, иначе жидкость будет перегреваться.

Схема №63
Схема №64
  1. Поднимите автомобиль так, чтобы все четыре колеса находились вне земли (см. " ТОЧКИ ПОДЪЕМА И ОПОРЫ "). (ref-220554-S41333546602006022000000)
  2. Сделайте отметку (А) либо на карданном валу № 1, либо на карданном валу № 2 (В).
  3. Запустите двигатель, и дайте ему поработать, пока он не прогреется (вентилятор радиатора включается не менее двух раз).
  4. С двигателем на холостом ходу перевести в положение Р.
  5. Твердо включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать задние колеса, и измерьте время, необходимое для вращения карданного вала 10 раз. Если измеренное время больше 10 секунд, система 4WD в норме. Если время меньше 10 секунд, есть проблема в системе 4WD. Проверьте дифференциальную жидкость. Если дифференциальная жидкость в норме, замените комплект картера дифференциала управления крутящим моментом (TCD) (передняя часть насоса).

Запуск и разгон на передачах переднего хода (режим 4WD)

ПримечаниеНе проверяйте повторно, иначе жидкость будет перегреваться.

Схема №65
  1. Поднимите автомобиль так, чтобы все четыре колеса находились вне земли (см. " ТОЧКИ ПОДЪЕМА И ОПОРЫ "). (ref-220554-S41333546602006022000000)
  2. Запустите двигатель, и дайте ему поработать, пока он не прогреется (вентилятор радиатора включается не менее двух раз).
  3. С двигателем на холостом ходу переключитесь на 1-ю передачу, и отпустите сцепление.
  4. Твердо включите стояночный тормоз для блокировки задних колес. Если двигатель глохнет, система 4WD в норме. Если двигатель продолжает работать, есть проблема в системе 4WD. Проверьте дифференциальную жидкость. Если дифференциальная жидкость в норме, замените комплект для управления дифференциалом (TCD) (передняя насосная часть).

Запуск и разгон на передачах заднего хода (режим 4WD)

ПримечаниеНе проверяйте повторно, иначе жидкость будет перегреваться.

Схема №66
  1. Поднимите автомобиль так, чтобы все четыре колеса находились вне земли (см. " ТОЧКИ ПОДЪЕМА И ОПОРЫ "). (ref-220554-S41333546602006022000000)
  2. Запустите двигатель, и дайте ему поработать, пока он не прогреется (вентилятор радиатора включается не менее двух раз).
  3. При двигателе на холостом ходу переключитесь на передачу заднего хода, и отпустите сцепление.
  4. Твердо включите стояночный тормоз для блокировки задних колес. Если двигатель глохнет, система 4WD в норме. Если двигатель продолжает работать, есть проблема в системе 4WD. Проверьте дифференциальную жидкость. Если дифференциальная жидкость в норме, замените комплект для управления дифференциалом (TCD) (передняя насосная часть).
Схема №67
Схема №68
  1. Заблокируйте передние колеса (А), поднимите левое заднее колесо и поддержите его стойкой безопасности (В), как показано на рисунке.
  2. Держите шину и непрерывно поворачивайте ее против часовой стрелки на более чем один оборот. Если вращение колеса постепенно не кажется тяжелым при вращении, система 2WD при замедлении на прямой передаче нормальная. Если вращение колеса постепенно кажется тяжелым, есть проблема в системе. Проверьте дифференциальную жидкость. Если жидкость в норме, замените комплект чехла для дифференциала управления крутящим моментом (TCD) (передняя насосная часть).
Схема №69
Схема №70
  1. Заблокируйте передние колеса (А), поднимите левое заднее колесо и поддержите его стойкой безопасности (В), как показано на рисунке.
  2. Держите шину и непрерывно поворачивайте ее по часовой стрелке более чем на один оборот. Если вращение колеса постепенно ощущается тяжелым, система 4WD при замедлении на передаче заднего хода в норме. Если вращение колеса постепенно не ощущается тяжелым, есть проблема в системе. Проверьте дифференциальную жидкость. Если жидкость в норме, замените комплект чехла дифференциала управления крутящим моментом (TCD) (передняя часть насоса).

Другие статьи — Задний дифференциал