Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/Edix/Honda Edix I (2004-2009)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Диагноз - 2.0л (кроме EVOLUTION и SPORTBACK): Прочее
Содержание Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП) Все разделы

Диагноз - 2.0л (кроме EVOLUTION и SPORTBACK): Прочее Honda Edix I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 75 иллюстраций ~22 мин чтения

Трансмиссия

Трансмиссия состоит из гидротрансформатора и зубчатой передачи. Используется 3-элементный, 1-ступенчатый, 2-фазный гидротрансформатор со встроенной муфтой гидротрансформатора. Зубчатая передача состоит из четырех комплектов многодисковых муфт, двух комплектов многодисковых тормозов, одного комплекта односторонних муфт и двух комплектов планетарных передач. Планетарные шестерни состоят из солнечных шестерен, водил, сателлитов и кольцевых шестерен.

Схема №1408
Схема №1409
Схема №1410

Примечание* работает только тогда, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии [приблизительно на скорости 10 км/ч (6,2 миль/ч) или менее].

Схема №1411
Схема №1412
  1. Находясь в режиме движения (диапазон «D»), новая автоматическая коробка передач использует инновационный график переключения передач для обеспечения высокого уровня комфорта и «легкого стиля вождения», который соответствует всем условиям вождения, а также стилю вождения водителя.
  2. INVECS-II имеет функцию «Optimum переключение управление», которая обеспечивает синхронизацию переключения, которую средний водитель воспринимает как оптимальную при любых дорожных условиях. «Adaptive переключение управление» регулирует время переключения передач в соответствии с привычками вождения и предпочтениями отдельных водителей.
Схема №1413
Схема №1414
  1. Схемы переключения, найденные удовлетворительными типичным водителем для всех диапазонов вождения, сохраняются в памяти компьютера. Компьютер использует эти данные для анализа дорожных условий и стиля работы водителя, а затем выводит оптимальные схемы переключения, сохраненные в его памяти, чтобы наилучшим образом соответствовать условиям.
  2. Мы внедряем новейшие технологии управления с помощью инновационного нового алгоритма под названием «нейронная сеть», который работает для имитации процессов принятия решений человеческим мозгом. Нейронная сеть связывает широкий спектр входных данных, касающихся дорожных и эксплуатационных условий, и мгновенно принимает точные решения по управлению переключением передач.
Схема №1415
Схема №1416
  1. Компьютер изучает привычки вождения и предпочтения каждого отдельного водителя, обрабатывая данные вождения о выходе двигателя, нагрузке на шины, работе ножного тормоза и т.д. Затем он использует эти данные для настройки времени переключения в соответствии со стилем водителя.
  2. Если компьютер по шаблонам вождения определяет, что водитель - это тот, кто наслаждается расслабленным, неторопливым стилем, он регулирует синхронизацию для выполнения повышающих передач при более низкой скорости двигателя, чтобы обеспечить плавную, тихую езду. С другой стороны, если компьютер определяет, что водитель предпочитает спортивную езду, он регулирует время для переключения на более высокую скорость двигателя, чтобы обеспечить более мощный отклик.
  3. Если компьютер определяет, что водитель имеет тенденцию часто применять тормоза на нисходящем дорожном полотне, он регулирует время для более раннего смещения вниз, чтобы более эффективно применялось торможение двигателем. И наоборот, если компьютер определяет, что водитель не сильно тормозит во время движения под уклон, он задерживает переключение на более низкую передачу, чтобы минимизировать эффект торможения двигателем.
Схема №1417
Схема №1418

ПримечаниеВ пределах от 2 до 3 и от 3 до 4 диапазонов движения блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) регулирует точки переключения передач в соответствии с условиями вождения, запоминая ход педали акселератора и время торможения.

Схема №1419
Схема №1420

Как читать список данных

Необходимые специальные инструменты

  1. MB991958: Scan Tool (MUT-III Sub сборка) MB991824: V.C.I. MB991827: MUT-III USB Cable MB991911: MUT-III Main жгут B
ВниманиеВо избежание повреждения MB991958 сканирующего прибора всегда устанавливайте выключатель зажигания в положение «замок»(OFF) (блокировка) перед подключением или отключением MB991958 сканирующего прибора.
Схема №1421
  1. Подключите MB991958 сканера к разъему канала передачи данных.
  2. Поверните выключатель зажигания в положение «ВКЛ».
  3. Выберите «Interactive Диагностика»(Интерактивная диагностика) на экране запуска.
  4. Выберите «Выбор системы».
  5. Выберите «ELC-АКПП» на вкладке «питание TRAIN».
  6. Выберите «MITSUBISHI».
  7. Выберите «Data List».
  8. Выберите подходящий пункт и нажмите кнопку «ОК».

FAIL-SAFE/BACKUP FUNCTION (отказоустойчивая/резервная функция)

Когда блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает неисправность главного датчика или исполнительного механизма, управление коробкой передач осуществляется заранее установленной логикой управления для поддержания безопасных условий вождения.

На следующем рисунке показано, как функция отказоустойчивости / резервного копирования влияет на управляемость и работу автомобиля.

Схема №1422

Гидравлические испытания под давлением

ВниманиеТемпература трансмиссионной жидкости должна быть в пределах 70-80 ° C (158-116°C) во время испытания.
Схема №1423
Схема №1424
Схема №1425
  1. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости и температуру. Проверьте температуру охлаждающей жидкости двигателя. Уровень трансмиссионной воды: " HOT " метка на щупе Температура трансмиссии: 70-80 ° C (158-116°C) Температура охлаждающей жидкости в двигателе: 80-100 ° С (176-212 ° Ф)
  2. Поднимите транспортное средство так, чтобы колеса могли свободно поворачиваться.
  3. Подсоедините специальные инструменты (манометр масла 3,0 МП а (427 фунт / кв. дюйм) [MD998330] и адаптеры [MD998332, MD998900]) к каждому порту сброса давления. ПРИМЕЧАНИЕ: xtangx3: Второй порт тормозного давления Ud: Порт давления пониженной передачи сцепления Lr: низкий-reverse тормоз давление port DR: момент затяжки transformer отпускание pression port DA: Turque converter apply Давление port Rv O: Обратный port OID: 2ND
  4. Перезапустите двигатель.
  5. Проверьте отсутствие утечек вокруг адаптеров портов специального инструмента.
  6. Измерьте гидравлическое давление в каждом отверстии при условиях, указанных в " ТАБЛИЦЕ СТАНДАРТНОГО ГИДРАВЛИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ ", и проверьте, что измеренные значения находятся в пределах диапазона стандартных значений. (ref-205331-S22675813652005111800000)
  7. Если давление не укладывается в нормативное значение, остановите двигатель и обратитесь к " ТАБЛИЦАМ ДИАГНОСТИКИ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ИСПЫТАНИЙ ДАВЛЕНИЕМ ". (ref-205331-S10335399842005111800000)
  8. Извлеките уплотнительное кольцо из заглушки порта и замените его.
  9. Снимите специальный инструмент и установите заглушки на порты гидравлического давления.
  10. Запустите двигатель и проверьте отсутствие течи вокруг пробок.
Схема №1426

ПримечаниеПри измерении давления в гидротрансформаторе частота вращения двигателя должна составлять 1500 об/мин или менее.

Схема №1427
Схема №1428
Схема №1429
Схема №1430
Схема №1431
Схема №1432
Схема №1433
Схема №1434
Схема №1435
Схема №1436
Схема №1437
Схема №1438
  1. Слейте трансмиссионную жидкость. ПРИМЕЧАНИЕ: Гидравлическое испытание под давлением должно быть выполнено перед попыткой каких-либо регулировок.
  2. Снимите крышку корпуса клапана.
  3. Поверните регулировочный винт, показанный на иллюстрации, чтобы отрегулировать давление в магистрали до стандартного значения. Давление увеличивается при повороте винта против часовой стрелки. ПРИМЕЧАНИЕ: При регулировке давления в линии отрегулируйте до середины диапазона стандартных значений. Стандартное значение: 1,01-1,05 МПа (147-152 фунт/кв.
  4. Установите крышку корпуса клапана. Залейте в одну кварту трансмиссионную жидкость.
  5. Повторите гидравлическое испытание (см. раздел " ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ДАВЛЕНИЕМ ") и при необходимости отрегулируйте давление в линии. (ref-205331-S14277573932005111800000)
Схема №1439
Схема №1440

ПримечаниеРасшифровка кодов ошибок распределённый впрыск топлива - это коды, которые устанавливаются при выборе пункта " MMI " на сканирующем инструменте MB991958 (подузел MUT-III). Однако приведенные выше коды указывают на неисправность в автоматической коробке передач.

Схема №1441

Контроль выполнения

  1. Непрерывный

Датчик (датчик, показанный ниже, считается нормальным)

  1. Датчик частоты вращения выходного вала
Схема №1442

Как проверить состояние

  1. Частота вращения двигателя: 1 000 об/мин и более.
  2. Скорость на выходе: 1 000 об/мин и более.
  3. Накопленное время в вышеуказанном состоянии: 10 минут.

Критерии оценки

  1. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольт и более. (1 секунда)

Схема цикла движения бортовая система диагностики-II

Запустить двигатель, ехать со скоростью 60 км/ч (37 миль/ч) или более в течение 15 минут в общей сложности.

  1. Непрерывный
  1. Не применимо
Схема №1443

Условия проверки, критериев оценки

  1. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 0,2 вольта или менее. (1 секунда)

Запустите двигатель, удерживайте автомобиль остановленным в диапазоне «Р» в течение 5 секунд.

  1. Непрерывный
  1. Датчик частоты вращения выходного вала
Схема №1444

Условия проверки

  1. Положение переключателя диапазонов передачи: Д, 3, 2 или Л.
  2. Скорость на выходе: 1 000 об/мин и более.
  3. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.
  1. Сигнал датчика частоты вращения входного вала: без изменения сигнала. (4 секунды)
  2. Если расшифровка кода ошибки 22 (P0715) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче или 2-й передаче.

Запустите двигатель, переключитесь на 3-ю передачу или выше и двигайтесь со скоростью 40 км/ч (25 миль/ч) или более в течение 10 секунд.

  1. Непрерывный
  1. Датчик частоты вращения входного вала
  2. Соленоид муфты гидротрансформатора
  3. Соленоид низкого и обратного направления
  4. Соленоид понижающего привода
  5. Второй соленоид
  6. Соленоид овердрайва
  7. Реле управления АКПП
Схема №1445
  1. Положение переключателя диапазонов передачи: Д, 3, 2 или Л.
  2. Скорость на входе: 1 000 об/мин и более.
  3. Частота вращения двигателя: 1 000 об/мин и более.
  4. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.
  5. Расчетная пробуксовка (частота вращения двигателя - входная частота вращения): 100 об/мин и более.
  1. Скорость выхода: без изменения сигнала. (4 секунды)
  2. Если расшифровка кода ошибки 23 (P0720) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче или 2-й передаче.
  1. Положение переключателя диапазонов передачи: Д, 3, 2 или Л.
  2. Скорость на входе: 500 об/мин и более.
  3. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.
  4. Быстрое изменение скорости на выходе: -18,5 об/мин/0 016 секунды или меньше.
  1. Выходная скорость: [(входная скорость - 200 об/мин )/передаточное число] или менее. (4 секунды)
  2. Если расшифровка кода ошибки 23 (P0720) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче или 2-й передаче.

Запустите двигатель и ведите его в течение 5 секунд при фиксированной 1-й передаче (диапазон L) со скоростью 20 км/ч (12 миль/ч) или более при 50% или более открытия дроссельной заслонки. Затем остановить транспортное средство и снова ехать в течение 5 секунд при зафиксированной 1-й передаче (диапазон L), при скорости 20 км/ч (12 миль/ч) или более с 50% или более открытия дроссельной заслонки.

  1. Непрерывный
  1. Не применимо
Схема №1446

Запустите двигатель, удерживайте автомобиль остановленным в диапазонах «P», «R», «N», «D», «3», «2» и «L» соответственно более одной минуты и поверните переключатель зажигания в положение «замок»(OFF). Затем перезапустите двигатель и остановите транспортное средство в диапазонах «P», «R», «N», «D», «3», «2» и «L» соответственно более чем на одну минуту.

Схема системы переключения диапазонов передачи.

Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки 27 (P0705): СИСТЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ (РАЗОМКНУТАЯ ЦЕПЬ) ". (ref-205331-S13926269592005111800000)

  1. Непрерывный
  1. Не применимо
Схема №1447
  1. Переключатель диапазона передачи: множественный сигнал. (30 секунд)

Запустите двигатель, удерживайте автомобиль остановленным в диапазонах «P», «R», «N», «D», «3», «2» и «L» соответственно более одной минуты и поверните переключатель зажигания в положение «замок»(OFF). Затем перезапустите двигатель и остановите транспортное средство в диапазонах «P», «R», «N», «D», «3», «2» и «L» соответственно более чем на одну минуту.

  1. Непрерывный
  1. Соленоид муфты гидротрансформатора
  2. Соленоид понижающего привода
  3. Второй соленоид
  4. Соленоид овердрайва
  5. Реле управления АКПП
Схема №1448
  1. Состояние соленоида: твердое ВКЛ или ВЫКЛ.
  2. Состояние переключения: на передаче.
  3. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.
  1. Напряжение на соленоиде: 3 вольта или меньше. (0,3 секунды)
  2. Если расшифровка кода ошибки 31 (P0753) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и индикатор диапазона «N» мигает один раз в секунду.

Запустите двигатель и удерживайте транспортное средство остановленным в диапазоне «P» в течение 5 секунд.

Схема системы электромагнитного клапана

См. " расшифровка кода ошибки 31 (P0753): низкий-REVERSE SOLENOID клапан система ". (ref-205331-S04793902482005111800000)

  1. Непрерывный
  1. Соленоид муфты гидротрансформатора
  2. Соленоид обратного хода
  3. Второй соленоид
  4. Соленоид овердрайва
  5. Реле управления АКПП
Схема №1449
  1. Состояние соленоида: твердое ВКЛ или ВЫКЛ.
  2. Состояние переключения: на передаче.
  3. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.
  1. Напряжение на соленоиде: 3 вольта или меньше. (0,3 секунды)
  2. Если расшифровка кода ошибки 32 (P0758) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и индикатор диапазона «N» мигает один раз в секунду.

Запустите двигатель и удерживайте транспортное средство остановленным в диапазоне «P» в течение 5 секунд.

См. " расшифровка кода ошибки 31 (P0753): низкий-REVERSE SOLENOID клапан система ". (ref-205331-S04793902482005111800000)

  1. Непрерывный
  1. Соленоид муфты гидротрансформатора
  2. Соленоид обратного хода
  3. Соленоид понижающего привода
  4. Соленоид овердрайва
  5. Реле управления АКПП
Схема №1450
  1. Состояние соленоида: твердое ВКЛ или ВЫКЛ.
  2. Состояние переключения: на передаче.
  3. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.
  1. Напряжение на соленоиде: 3 вольта или меньше. (0,3 секунды)
  2. Если расшифровка кода ошибки 33 (P0763) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и индикатор диапазона «N» мигает один раз в секунду.

Запустите двигатель и удерживайте транспортное средство остановленным в диапазоне «P» в течение 5 секунд.

См. " расшифровка кода ошибки 31 (P0753): низкий-REVERSE SOLENOID клапан система ". (ref-205331-S04793902482005111800000)

  1. Непрерывный
  1. Соленоид муфты гидротрансформатора
  2. Соленоид обратного хода
  3. Соленоид понижающего привода
  4. Второй соленоид
  5. Реле управления АКПП
Схема №1451
  1. Состояние соленоида: твердое ВКЛ или ВЫКЛ.
  2. Состояние переключения: на передаче.
  3. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.
  1. Напряжение на соленоиде: 3 вольта или меньше. (0,3 секунды)
  2. Если расшифровка кода ошибки 34 (P0768) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и свет диапазона «N» мигает один раз в секунду.

Запустите двигатель и удерживайте транспортное средство остановленным в диапазоне «P» в течение 5 секунд.

См. " расшифровка кода ошибки 31 (P0753): низкий-REVERSE SOLENOID клапан система ". (ref-205331-S04793902482005111800000)

  1. Непрерывный
  1. Соленоид обратного хода
  2. Соленоид понижающего привода
  3. Второй соленоид
  4. Соленоид овердрайва
  5. Реле управления АКПП
Схема №1452
  1. Состояние соленоида: твердое ВКЛ или ВЫКЛ.
  2. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.
  1. Напряжение на соленоиде: 3 вольта или меньше. (0,3 секунды)
  2. Если расшифровка кода ошибки 36 (P0743) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и свет диапазона «N» мигает один раз в секунду.

Запустите двигатель и удерживайте транспортное средство остановленным в диапазоне «P» в течение 5 секунд.

  1. Датчик частоты вращения входного вала
  2. Датчик частоты вращения выходного вала
  3. Переключатель диапазона передачи
  4. Соленоид муфты гидротрансформатора
  5. Соленоид обратного хода
  6. Соленоид понижающего привода
  7. Второй соленоид
  8. Соленоид овердрайва
  9. Реле управления АКПП
Схема №1453
  1. Частота вращения двигателя: 450 об/мин и более.
  2. Скорость на выходе: 350 об/мин и более.
  3. Ступень переключения: 1-я передача.
  4. Скорость на входе: более 0 об/мин.
  5. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.
  6. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.
  7. Рациональность переключателя диапазона передачи: только один сигнал.
  8. Время после окончания смены смены: 2 секунды и более.
  1. Выходная скорость: [(входная скорость - 200 об / мин) / передаточное число 1-й передачи] или менее (4 секунды).
  1. Датчик частоты вращения входного вала
  2. Датчик частоты вращения выходного вала
  3. Переключатель диапазона передачи
  4. Соленоид муфты гидротрансформатора
  5. Соленоид обратного хода
  6. Соленоид понижающего привода
  7. Второй соленоид
  8. Соленоид овердрайва
  9. Реле управления АКПП
Схема №1454
  1. Частота вращения двигателя: 450 об/мин и более.
  2. Скорость на выходе: 500 об/мин и более.
  3. Ступень переключения: 2-я передача.
  4. Скорость на входе: более 0 об/мин.
  5. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.
  6. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.
  7. Рациональность переключателя диапазона передачи: только один сигнал.
  8. Время после окончания смены смены: 2 секунды и более.
  1. Выходная скорость: [(входная скорость + 200 об/мин )/передаточное число 2-й передачи] или более. (4 секунды)
  2. Выходная скорость: [(входная скорость - 200 об/мин )/передаточное число 2-й передачи] или менее. (4 секунды)
  3. Если расшифровка кода ошибки 42 (P0732) устанавливается последовательно четыре раза, трансмиссия блокируется на 3-ей передаче в качестве отказоустойчивой меры, и свет диапазона «N» мигает один раз в секунду.
  1. Датчик частоты вращения входного вала
  2. Датчик частоты вращения выходного вала
  3. Переключатель диапазона передачи
  4. Соленоид муфты гидротрансформатора
  5. Соленоид обратного хода
  6. Соленоид понижающего привода
  7. Второй соленоид
  8. Соленоид овердрайва
  9. Реле управления АКПП
Схема №1455
  1. Частота вращения двигателя: 450 об/мин и более.
  2. Скорость на выходе: 900 об/мин и более.
  3. Ступень переключения: 3-я передача.
  4. Скорость на входе: более 0 об/мин.
  5. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.
  6. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.
  7. Рациональность переключателя диапазона передачи: только один сигнал.
  8. Время после окончания смены смены: 2 секунды и более.
  1. Выходная скорость: [(входная скорость + 200 об/мин )/передаточное число 3-й передачи] или более. (4 секунды)
  2. Выходная скорость: [(входная скорость - 200 об/мин )/передаточное число 3-й передачи] или менее. (4 секунды)
  3. Если расшифровка кода ошибки 42 (P0733) устанавливается последовательно четыре раза, трансмиссия блокируется на 3-й передаче в качестве отказоустойчивой меры, и индикатор диапазона " N " мигает один раз в секунду.
  1. Датчик частоты вращения входного вала
  2. Датчик частоты вращения выходного вала
  3. Переключатель диапазона передачи
  4. Соленоид муфты гидротрансформатора
  5. Соленоид обратного хода
  6. Соленоид понижающего привода
  7. Второй соленоид
  8. Соленоид овердрайва
  9. Реле управления АКПП
Схема №1456
  1. Частота вращения двигателя: 450 об/мин и более.
  2. Скорость на выходе: 900 об/мин и более.
  3. Ступень переключения: 4-я передача.
  4. Скорость на входе: более 0 об/мин.
  5. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.
  6. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.
  7. Рациональность переключателя диапазона передачи: только один сигнал.
  8. Время после окончания смены смены: 2 секунды и более.
  1. Выходная скорость: [(входная скорость + 200 об/мин )/передаточное число 4-й передачи] или более. (4 секунды)
  2. Выходная скорость: [(входная скорость - 200 об/мин )/передаточное число 4-й передачи] или менее. (4 секунды)
  3. Если расшифровка кода ошибки 44 (P0734) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и индикатор диапазона «N» мигает один раз в секунду.
  1. Датчик частоты вращения входного вала
  2. Датчик частоты вращения выходного вала
  3. Переключатель диапазона передачи
  4. Соленоид муфты гидротрансформатора
  5. Соленоид обратного хода
  6. Соленоид понижающего привода
  7. Второй соленоид
  8. Соленоид овердрайва
  9. Реле управления АКПП
Схема №1457
  1. Частота вращения двигателя: 450 об/мин и более.
  2. Скорость на выходе: 350 об/мин и более.
  3. Ступень переключения: передача заднего хода.
  4. Скорость на входе: более 0 об/мин.
  5. Напряжение датчика температуры трансмиссионной жидкости: 4,5 вольта или менее.
  6. Напряжение аккумулятора: 10 вольт и более.
  7. Рациональность переключателя диапазона передачи: только один сигнал.
  8. Время после окончания смены смены: 2 секунды и более.
  1. Выходная скорость: [(входная скорость + 200 об / мин) / передаточное число заднего хода] или более.
  2. Выходная скорость: [(входная скорость - 200 об / мин) / передаточное число заднего хода] или менее (4 секунды).
  3. Если расшифровка кода ошибки 46 (P0736) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и свет диапазона «N» мигает один раз в секунду.
  1. Непрерывный
  1. Датчик частоты вращения входного вала
  2. Датчик частоты вращения выходного вала
  3. Датчик положения коленвала
  4. Соленоид муфты гидротрансформатора
  5. Соленоид обратного хода
  6. Соленоид понижающего привода
  7. Второй соленоид
  8. Соленоид овердрайва
  9. Реле управления АКПП
Схема №1458
  1. Состояние соленоида: погружение в состояние подключения.
  2. Положение переключателя диапазонов передачи: Д.
  1. Время в течение 100% дежурства: 4 секунды и более.

Запустите двигатель и двигайтесь со скоростью 100 км/ч (62 миль/ч) в течение 10 секунд. Затем остановите автомобиль, и выключите выключатель зажигания. После этого перезапустите двигатель и снова двигайтесь со скоростью 100 км/ч (62 миль/ч) в течение 10 секунд.

  1. Непрерывный

Условия выполнения мониторинга (Другой монитора и датчик)

Другой монитор (нет временного расшифровка кода ошибки, сохраненного в памяти для элемента, отслеживаемого ниже)

  1. Расшифровка кода ошибки 21 (P0335): Неисправность датчика положения коленчатого вала
  2. Расшифровка кода ошибки 22 (P0715): Неисправность датчика частоты вращения входного вала
  3. Расшифровка кода ошибки 23 (P0720): Неисправность датчика частоты вращения выходного вала
  4. Расшифровка кода ошибки 52 (P0741): Неисправность системы сцепления гидротрансформатора (Stuck OFF)
  5. Расшифровка кода ошибки 36 (P0743): Неисправность соленоида сцепления гидротрансформатора
  6. P0122: Неисправность датчика положения дроссельной заслонки (основной) (низкий вход)
  7. P0123: Неисправность датчика положения дроссельной заслонки (основной) (высокий вход)
  8. P0222: Неисправность датчика положения дроссельной заслонки (переводника) (низкий уровень входного сигнала)
  9. P0223: Неисправность датчика положения дроссельной заслонки (переводника) (высокий входной сигнал)
  10. P2135: Неисправность датчика положения дроссельной заслонки (основного и вспомогательного)
  11. P0638: Неисправность цепи двигателя управления приводом дроссельной заслонки
  12. P0642: Питание датчика положения дроссельной заслонки
  13. P1601: Нарушение связи (между МУП и модулем управления приводом дроссельной заслонки)
  14. P0606: неисправность главного процессора блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)
  15. P2108: Неисправность процессора модуля управления приводом дроссельной заслонки
  16. P2100: Цепь двигателя управления приводом дроссельной заслонки (разомкнута)
  17. P2101: Неисправность магнето двигателя управления приводом дроссельной заслонки
  18. P2102: Цепь двигателя управления приводом дроссельной заслонки (низкий уровень короткого замыкания)
  19. P2103: Цепь двигателя управления приводом дроссельной заслонки (короткое замыкание на высокий уровень)
  20. P2122: Низкий вход датчика положения педали акселератора (основной)
  21. P2123: Высокий вход датчика положения педали акселератора (основной)
  22. P2127: Низкий уровень входного сигнала датчика положения педали акселератора
  23. P2128: Высокий входной сигнал датчика положения педали акселератора
  24. P2138: Неисправность датчика положения педали акселератора (основного и вспомогательного)
  1. Датчик частоты вращения входного вала
  2. Датчик частоты вращения выходного вала
  3. Датчик положения коленвала
  4. Соленоид муфты гидротрансформатора
  5. Датчик положения дроссельной заслонки
  6. Датчик положения педали акселератора
Схема №1459
  1. Напряжение датчика положения дроссельной заслонки: 1,5 вольт и более.
  2. Скорость на выходе: 1 000 об/мин и более.
  3. Состояние соленоида: ВЫКЛ.
  4. Положение переключателя диапазонов передачи: Д.
  5. Время после блокировки выключения сцепления: 5 секунд и более.
  1. Расчетное проскальзывание (частота вращения двигателя - входная скорость): 5 об / мин или более. (10 секунд)
  2. Расчетное проскальзывание (число оборотов двигателя - входная частота вращения): 5 об / мин или менее (10 секунд)

Запустите двигатель и двигайтесь со скоростью 30 км/ч (19 миль/ч) в течение 30 секунд. Затем остановите автомобиль, и поверните переключатель зажигания на «замок»(OFF). После этого перезапустите двигатель и снова двигайтесь со скоростью 30 км/ч (19 миль/ч) в течение 30 секунд.

  1. Непрерывный
  1. Соленоид муфты гидротрансформатора
  2. Соленоид обратного хода
  3. Соленоид понижающего привода
  4. Второй соленоид
  5. Соленоид овердрайва
Схема №1460
  1. Напряжение аккумулятора: 9 вольт и более.
  2. Время после включения РСМ реле управления А/Т: 0,5 секунды и более.
  1. Выходное напряжение реле управления АКПП: 7 вольт или менее. (0,1 секунда)
  2. Если расшифровка кода ошибки 54 (P1751) устанавливается последовательно четыре раза, то в качестве отказоустойчивой меры трансмиссия блокируется на 3-й передаче, и свет диапазона «N» мигает один раз в секунду.

Запустите двигатель и удерживайте транспортное средство остановленным в диапазоне «P» в течение 5 секунд.

Комментарий

Если двигатель не проворачивается, когда рычаг селектора находится в положении «P» или «N», причиной, вероятно, является неисправность системы переключения диапазона трансмиссии, троса управления коробкой передач, системы двигателя, гидротрансформатора или масляного насоса коробки передач.

Если двигатель работает на холостом ходу и рычаг селектора переведен из диапазона «N» в диапазон «D», а транспортное средство не движется вперед, то причиной является дефект давления в магистрали, неисправность сцепления привода или корпуса клапана.

Если транспортное средство не движется назад, когда рычаг селектора переводится из диапазона «N» в диапазон «R», когда двигатель работает на холостом ходу, причиной, вероятно, является ненормальное давление или неисправность муфты заднего хода, тормоза низкого заднего хода или корпуса клапана.

Если автомобиль не двигается вперед или назад при переводе рычага селектора в любое, положение во время работы двигателя на холостом ходу, причиной вероятно является ненормальное давление в магистрали, либо неисправность силового агрегата, масляного насоса или корпуса клапана.

Если двигатель глохнет при переводе рычага селектора из диапазона «N» в диапазон «D» или «R» во время работы двигателя на холостом ходу, причиной, вероятно, является неисправность системы двигателя, электромагнитного клапана сцепления гидротрансформатора, корпуса клапана или гидротрансформатора (неисправность сцепления гидротрансформатора).

Если при переключении рычага переключателя из диапазона «N» в диапазон «D» во время работы двигателя на холостом ходу происходит ненормальный удар или задержка в две секунды или более, причиной, вероятно, является ненормальное давление в муфте пониженного привода или неисправность муфты пониженного привода, корпуса клапана или датчика положение дроссельной заслонки.

Если при переводе рычага селектора из диапазона «N» в диапазон «R» во время работы двигателя на холостом ходу происходит ненормальный удар или задержка на две секунды или более, причиной, вероятно, является ненормальное давление сцепления заднего хода или давление торможения при низком реверсе, или неисправность сцепления заднего хода, тормоза при низком реверсе, корпуса клапана или датчика ТР.

Если при перемещении рычага переключателя из диапазона «N» в диапазон «D» или из диапазона «N» в диапазон «R» во время работы двигателя на холостом ходу происходит ненормальный удар или задержка в две секунды или более, причиной, вероятно, является ненормальное давление в магистрали или неисправность масляного насоса или корпуса клапана.

Если удар переключения передач при движении происходит из-за переключения на более высокую или более низкую передачу и скорость трансмиссии становится выше, чем скорость двигателя, причиной, вероятно, является ненормальное давление в линии или неисправность соленоидного клапана, масляного насоса, корпуса клапана или тормоза или сцепления.

Если во время движения все точки переключения находятся рано или поздно, причиной, вероятно, является неисправность датчика частоты вращения выходного вала, датчика ТП или электромагнитного клапана.

Если некоторые из точек переключения являются ранними или поздними во время вождения, причиной, вероятно, является неисправность корпуса клапана, или это связано с характеристиками системы INVECS-II, но не является неисправностью.

Если переключение передач не происходит во время движения и не выдаются расшифровка кодов ошибок, может возникнуть неисправность переключателя диапазона передачи или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Если при переключении на пониженную передачу во время движения ускорение слабое, то может возникнуть неисправность системы двигателя или тормоза или сцепления.

Если вибрация возникает при движении с постоянной скоростью или при ускорении на 4-й передаче, ненормальном давлении сцепления гидротрансформатора неисправность системы двигателя, соленоида сцепления гидротрансформатора, гидротрансформатора или корпуса клапана может существовать.

Причиной, вероятно, является неисправная цепь кондиционер-ECU или неисправный блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Неисправность может присутствовать на линейной цепи автоматического круиз-сигнала, ЭБУ автоматического круиз-контроля или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).

Комментарии

Неисправность может возникнуть на цепи сигнала скорости автомобиля, спидометра и СПМ.

Как проверить расход маслоохладителя

После того, как новая или отремонтированная трансмиссия была установлена, заполните до надлежащего уровня с DIAMOND ATF SP III. Поток следует проверить, используя следующую процедуру

ВниманиеКогда жидкость установлена на надлежащем уровне, сбор трансмиссионной жидкости не должен превышать одной кварты, иначе может произойти внутреннее повреждение трансмиссии.
Схема №1461
  1. Отсоедините ВЫХОДНУЮ линию (от охладителя) на трансакселе и поместите контейнер-сборник под отсоединенную линию.
  2. Запустить двигатель на бордюрных холостых оборотах с переключателем передач в нейтрали.
  3. Если поток трансмиссионной жидкости прерывистый или для сбора одной четверти трансмиссионной жидкости требуется более 20 секунд, замените охладитель.
  4. Если расход находится в допустимых пределах, повторно подключите линию охладителя. Затем заполните трансаксель до нужного уровня, используя DIAMOND ATF SP III.
Схема №1462
Схема №1463
Схема №1464
Схема №1465
Схема №1466
Схема №1467
  1. Установите рычаг селектора в положение «Н».
  2. Ослабьте трос к накидной гайке рычага ручного управления, чтобы освободить трос и рычаг.
  3. Установите рычаг ручного управления в нейтральное положение.
  4. Ослабьте болты крепления корпуса переключателя диапазонов передачи и поверните корпус переключателя стояночного / нейтрального положения таким образом, чтобы отверстие в конце рычага ручного управления и отверстие (сечение А - А во фланце 592) фланца корпуса переключателя диапазона передачи были совмещены. ПРИМЕЧАНИЕ: Корпус переключателя диапазона передач может быть выровнен путем вставки стальной планки диаметром 5 мм в торцевое отверстие рычага ручного контроля и фланцевое отверстие корпуса выключателя диапазона передачи.
  5. Затянуть крепежные болты корпуса переключателя диапазонов передачи до указанного крутящего момента. В это время будьте осторожны, чтобы корпус переключателя не увеличивался. Момент затяжки: 11 + / - 1 Н.м (96 + / -8 дюйм-фунт)
  6. Осторожно протолкните трос управления коробкой передач в направлении стрелки, показанной на иллюстрации, пока трос не натянется. Затяните регулировочную гайку. Момент затяжки: 12 + / - 2 Н.м (107 + / -17 дюйм-фунт)
  7. Проверьте, что рычаг селектора находится в положении «Н».
  8. Убедитесь, что каждое положение рычага ручного управления соответствует каждому положению рычага селектора, используя MB991958 сканирующего прибора (подузел MUT-III).

Как проверить датчик положения коленчатого вала

Обратитесь к разделу " ПРОЦЕДУРА ОСМОТРА С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОГРАФА ". (ref-205316-S04887963222005111800000)

Схема №1468
Схема №1469
  1. Снимите датчик температуры трансмиссионной жидкости.
  2. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 разъема датчика температуры трансмиссионной жидкости.
  3. Если сопротивление датчика температуры трансмиссионной жидкости выходит за пределы указанного диапазона, замените датчик температуры трансмиссионной жидкости.

Как проверить переключатель диапазона передачи

Обратитесь к разделу " ПРОВЕРКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ДИАПАЗОНА ПЕРЕДАЧИ ". (ref-205331-S22187544952005111800000)

Как проверить выключатель светофора

Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки 33: СИСТЕМА ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ СВЕТОФОРА ". (ref-205340-S30352348072005111800000)

Схема №1470
Схема №1471
Схема №1472
  1. Снимите реле управления АКПП.
  2. Соедините перемычками клемму 3 реле управления АКПП с отрицательной клеммой батареи и клемму 2 с положительной клеммой батареи.
  3. Проверьте целостность цепи между клеммами 1 и 4 реле управления A / T, когда провода перемычек подключены к аккумуляторной батарее и отсоединены от нее.
  4. Если есть какие-либо проблемы с реле управления АКПП, замените его.
Схема №1473
Схема №1474
Схема №1475
Схема №1476
  1. Измерьте температуру трансмиссионной жидкости с помощью сканирующего инструмента MB991958 (узел MUT-III). Желаемая температура трансмиссионной жидкости для проверки электромагнитного клапана составляет 20°C.
  2. Снимите разъем электромагнитного клапана в сборе.
  3. Измерьте сопротивление между клеммами электромагнитного клапана.
  4. Измеренное сопротивление электромагнитного клапана при температуре трансмиссионной жидкости 20°C должно соответствовать указанному сопротивлению (Макс 600)
  5. Если сопротивление электромагнитного клапана находится в указанном диапазоне, проверьте питание и цепи массы.
  6. Если сопротивление электромагнитного клапана выходит за пределы указанного диапазона, слейте трансмиссионную жидкость и снимите крышку корпуса клапана.
  7. Отсоедините разъем любого электромагнитного клапана, выходящего за указанный диапазон.
  8. Измерьте сопротивление между клеммами 1 и 2 любого электромагнитного клапана, которое находилось вне указанного диапазона. Указанное сопротивление: 2,7-3,4 Ом [при 20°C]
  9. Если сопротивление выходит за пределы указанного диапазона, замените электромагнитный клапан.
  10. Если сопротивление находится в указанном диапазоне, проверьте жгут проводов между соответствующим соленоидным клапаном управления АКПП и соленоидным клапаном. Если в описанных выше шагах проблема не обнаружена, проверьте уплотнительные кольца электромагнитного клапана и при необходимости замените их.
Схема №1477
  1. Включите стояночный тормоз и проверьте, чтобы рычаг селектора плавно и точно перемещался в каждое положение.
  2. Проверьте, что двигатель запускается, когда рычаг селектора находится в положении «N» или «P», и что он не запускается, когда рычаг селектора находится в любом другом положении.
  3. Запустите двигатель, отпустите стояночный тормоз и проверьте, что автомобиль движется вперед при переводе рычага селектора из положения «N» в положение «D», «3», «2» или «L», и что автомобиль разворачивается при переводе рычага селектора в положение «R».
  4. Выключите двигатель.
  5. Поверните переключатель зажигания в положение " ВКЛ "., и проверьте загорание резервной лампы при переводе рычага селектора из положения " П " в " Р ".ПРИМЕЧАНИЕ: Механизм предотвращения ошибочных срабатываний А / Т препятствует перемещению рычага селекторного переключателя из положения ' П ', если выключатель зажигания находится в положении, отличном от " БЛОКИРОВКА " (выключен), а педаль тормоза не нажата.
Схема №1478
Схема №1479
  1. Произведите следующий осмотр.
  2. Если какая-либо из вышеперечисленных проверок не проходит нормально, отрегулируйте трос блокировки ключа в сборе следующей процедурой. Снимите напольную консоль. (См. " ПЕРЕДНЯЯ НАПОЛЬНАЯ КОНСОЛЬ В СБОРЕ ".) Переведите рычаг селектора в положение " P ". Поверните ключ зажигания в переднее положение " замок " (ВЫКЛ.). Ослабьте стопорную гайку троса блокировки ключа. Осторожно протолкните кабельное соединение на кулачке замка по направлению к стрелке до упора троса. Затяните стопорную муфту. Момент затяжки: 12 + / - 2 Nb установки пола -1м. (ref-205342-S12409982622005111800000)(ref-205342-S12409982622005111800000)
  3. После регулировки проверьте работу еще раз. Если работа по-прежнему неправильна, замените кабель блокировки ключа. (См. " МЕХАНИЗМЫ БЛОКИРОВКИ КЛАВИШ И СДВИГА A / T "). (ref-205331-S12195403412005111800000)
Схема №1480
Схема №1481
  1. Выполните следующие проверки.
  2. Когда какая-либо из указанных выше процедур проверки замка переключения передач не удалась, отрегулируйте трос блокировки переключения следующим образом: Снимите передний напольный консольный механизм в сборе. (См. " ПЕРЕДНЯЯ НАПОЛЬНАЯ КОНСОЛЬ В СБОРЕ ".) Переведите рычаг селектора в положение " П ". Ослабьте стопорную гайку на тросе блокировки переключения передач. Отрегулируруйте трос так, чтобы конец троса блокировки переключений находился над красной линией на кулачке блокировки и затяните контргайку. Момент затяжки: 12 + / - 2 Н.м (102 + - см. / 22 в операции включения выключателя). (ref-205342-S12409982622005111800000)(ref-205331-S12195403412005111800000)(ref-205342-S12409982622005111800000)
Схема №1482
  1. Переведите рычаг селектора в положение «Н».
  2. Ослабьте регулировочную гайку верхнего рычага управления.
  3. Осторожно протолкните трос управления коробкой передач в направлении стрелки на иллюстрации, а затем затяните регулировочную гайку. Момент затяжки: 12 + / - 2 Н.м (107 + / -17 дюйм-фунт)
  4. Убедитесь, что коробка передач переключается в правильный диапазон, соответствующий положению рычага селектора, и что она правильно функционирует в этом диапазоне.

Другие статьи — Диагноз - 2.0л (кроме EVOLUTION и SPORTBACK)