Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/CR-X/Honda CR-X III (1992-1998)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - основные испытания - 2,4 л: …
Содержание Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - основные испытания - 2,4 л: Прочее Honda CR-X III

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 7 иллюстраций ~6 мин чтения

Сжатие

Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

ПредупреждениеНЕ используйте выключатель зажигания во время испытаний на сжатие на транспортных средствах с впрыском топлива. Используйте дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от выключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить масляную систему двигателя.
Применение (1)Фунт/кв. дюйм (кг/см2)
Давление сжатия
VIN G
8-клапан171 (12.0)
16-клапан185 (13.0)
Галант (SOHC)192 (13.4)
VIN L206 (14,6)
Максимальное отклонение между цилиндрами14 (1.0)
(1) Для получения информации о VIN см. статью " ДВИГАТЕЛЬ / ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА (VIN) ". (ref-19049)
(1)Информацию о VIN см. в статье " ДВИГАТЕЛЬ / ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ НОМЕР VИН ". (ref-19049)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СЖАТИЕ

Противодавление выхлопной системы

Выхлопную систему можно проверить с помощью вакуума или манометра. Снимите датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если он оборудован). Подключите манометр 0-5 фунтов на квадратный дюйм и запустите двигатель на 2500 об / мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3 / 4-2 фунта на квадратный дюйм, выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушены.

При использовании вакуумметра подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, следует проверить выхлопную систему на наличие ограничения.

Топливная система

ПредупреждениеВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами.

Сброс давления топлива

  1. Снять подушку заднего сиденья и при необходимости снять накладку для отсоединения разъема жгута топливного насоса.
  2. Запустите двигатель. Дайте двигателю поработать, пока он не остановится. Выключите зажигание. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Подключите разъем жгута топливного насоса. Переустановите заднее сиденье (при необходимости.) ВНИМАНИЕ: Перед тем как отсоединить топливный шланг высокого давления у топливоподводящего трубопровода, закройте соединение топливного шланга ветошью. Некоторое остаточное давление топлива все еще может быть в системе.
Схема №109
  1. Отсоедините топливный шланг высокого давления на топливоподводящей трубе, снимите кронштейн корпуса дроссельной заслонки (при необходимости) и подсоедините манометр давления топлива с переходником между топливоподводящей трубой и шлангом высокого давления.
  2. Подсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Включите топливный насос, подключив напряжение батареи к тестовой клемме топливного насоса. См. Таблицу " РАСПОЛОЖЕНИЕ ТЕСТОВОЙ КЛЕММЫ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". Убедитесь в отсутствии утечек топлива. Отключите напряжение батареи от контрольной клеммы топливного насоса (ref-19099-S33909186842000123000000)
  3. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Замерьте давление топлива вакуумным шлангом, подключенным к регулятору давления топлива, запишите показания давления топлива в таблицу " ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ", отсоедините и заглушите вакуумный шланг от регулятора давления топлива и зафиксируйте показание давления топлива. (ref-19099-S14722895512000123000000)
  4. Проверьте давление топлива в шланге возврата топлива мягким защемлением шланга при увеличении частоты вращения двигателя. Если объем топлива мал, то давление топлива в шланге возврата не будет ощущаться. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2500-3000 об / мин, в 2-3 раза. Верните двигатель на холостой ход. Давление топлива не должно падать при возвращении двигателя на холостой ход.
  5. Выключите зажигание, следите за тем, чтобы показания давления топлива не уменьшались в течение 2-х минут и при наличии уменьшения - контролируйте скорость снижения.
  6. Если давление топлива ниже заданного, давление топлива падает на холостом ходу после увеличения оборотов двигателя до 2500-3000 об / мин, или не ощущается давление топлива в шланге возврата топлива, проверьте наличие засорения топливного фильтра, либо неисправного регулятора давления топлива или топливного насоса.
  7. Если давление топлива больше указанного в спецификации, проверьте наличие неисправного регулятора давления топлива или засорения линии возврата топлива. Если при подсоединении или отсоединении вакуумного шланга к регулятору давление топлива не изменяется, проверьте отсутствие утечки или засора в вакуумном шланге к регуляторам давления топлива либо неисправному регулятору давления топлива.
  8. При внезапном снижении давления топлива после остановки двигателя обратный клапан в топливном насосе не садится. Замените топливный насос. При медленном падении давления топлива происходит утечка топлива из топливной форсунки или из седла клапана регулятора давления топлива. Проверьте наличие неисправной топливной форсунки или регулятора давления топлива. При необходимости отремонтируйте.
  9. Когда тест давления топлива завершен, повторите процедуру сброса давления топлива перед отсоединением манометра давления топлива. Установите новое кольцо " О " на конце шланга высокого давления. Проверьте наличие утечек топлива. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС проверка клемма LOCATION Применение Цвет расположения Expo и Summit Wagon Black / Blue (1) Галант Черный / Синий (3) Пикап черно-голубой (2) (4) на главном жгуте проводов, рядом с левым угловым приводом заднего отсека двигателя.

Реле управления распределённый впрыск топлива

Многоцелевое реле переключает питание датчиков и исполнительных механизмов автомобиля, включая датчик воздушного потока, датчик угла поворота коленчатого вала, регулятор холостого хода, форсунки и топливный насос. Когда переключатель зажигания переведен в положение ВКЛ, блок управления двигателем возбуждает катушки, управляющие форсунками, датчиком воздушного потока и регулятором оборотов на холостом ходу. При переключении переключателя зажигания в положение ПУСК ECМ подает напряжение на катушки (через выключатель ингибитора на моделях A / T) для подачи питания к топливному насосу. Отказ реле вызовет условие незапуска по процедуре тестирования системы 2.4L - СМ. (ref-19073)

Искра

Проверьте искру на проволоке катушки (если применимо) и на каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера высокого выхода. Проверьте сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление провода не должно превышать 22 к / ом.

Датчик положения распредвала

Для процедуры тестирования датчика положения распределительного вала см. Соответствующую статью " ТЕСТЫ С КОДАМИ " ниже.

  1. " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - бортовая система диагностики-I (2,4 л) " (для федеральных выбросов) (ref-19074)
  2. " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - бортовая система диагностики-II (2.4L) " (для выбросов в Калифорнии) (ref-19075)

Датчик положения коленвала

Для процедуры тестирования датчика положения коленчатого вала, см. соответствующую статью ИСПЫТАНИЯ W / CODES ниже.

  1. " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - бортовая система диагностики-I (2,4 л) " (для федеральных выбросов) (ref-19074)
  2. " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - бортовая система диагностики-II (2.4L) " (для выбросов в Калифорнии) (ref-19075)
Схема №110
  1. На Galant отсоедините разъем катушки зажигания. Измерьте с помощью цифрового вольт-омметра (DVOM) сопротивление первичной катушки между клеммами разъема катушки зажигания № 2 и 3 (катушка для цилиндров № 1 и 4) и клеммами No I и 3.
  2. Снять провода зажигания с катушки. Замерить сопротивление вторичной катушки между башнями катушек для цилиндров № 1 и 4 и между башенными стойками катушек - для баллонов № 2 и 3. Сопротивление первичной и вторичной катушки должно быть в пределах технических условий. См. таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". Подключить разъем жгута катушки. Подсоединить к катушке провода зажигания. СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ РОЗЖИГА - Ом @ 20°C Применение Первичный вторичный гальванический элемент (DHК).67-.81 310-15 300 (ref-19099-S39835132812000123000000)
Схема №111
  1. Для проверки участка силового транзистора, управляющего цилиндрами № 1 и 4, отсоедините разъем силового транзистора. С помощью 1,5-вольтовой сухой аккумуляторной батареи подключите отрицательный конец батареи к клемме № 3 силового транзистора. а положительный конец - к клемме7.
  2. С помощью аналогового омметра проверьте целостность цепи между клеммами № 3 и 8 силового транзистора. Должна существовать непрерывность. При отключенном положительном конце 1,5-вольтовой батареи не должно быть непрерывности. Замените силовой транзистор, если он не прошел тест.
  3. Для проверки участка силового транзистора, управляющего цилиндрами № 2 и 3, подсоедините отрицательный конец 1,5-вольтовой сухой аккумуляторной батареи к зажиму № 3 силового транзисторов, а положительный - к зажиму № 2.
  4. С помощью аналогового омметра проверьте целостность цепи между клеммами № 1 и 3 силового транзистора. Должна существовать непрерывность. При отключенном положительном конце 1,5-вольтовой батареи не должно быть непрерывности. Замените силовой транзистор, если он не прошел тест.

Сопротивление катушки зажигания

Используя DVOM, измерьте сопротивление первичной катушки между положительной и отрицательной клеммами катушки. (Рисунок 4) Измерьте сопротивление вторичной катушки между плюсовой клеммой катушки и башней катушки зажигания. Сопротивление первичной и вторичной катушек должно быть в пределах спецификации. См. Таблицу " СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ ". (ref-19099-S39835132812000123000000)

ПрименениеПредварительные выборыВторичный
VIN G
8-клапан.72-.8810,300-13,900
16-клапан.9-1.220,000-29,000

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - Ом @ 20°C

Схема №112
Схема №113

Силовой транзистор (Expo, Galant и Summit Wagon)

  1. Отсоедините разъем силового транзистора. С помощью 1,5-вольтовой сухой аккумуляторной батареи подключите отрицательный конец 1,5-ваттной батареи к клемме № 5 питающего транзистора, а положительный - к зажиму № 6. (Рисунок 7)
  2. С помощью аналогового омметра проверьте целостность цепи между клеммами № 5 и 12 силового транзистора. Должна существовать непрерывность. При отключенном положительном конце 1,5-вольтовой батареи не должно быть непрерывности. Замените силовой транзистор, если он не прошел тест.
Схема №114
Схема №115
  1. Отсоедините разъем силового транзистора. С помощью 1,5-вольтовой сухой батареи подключите отрицательный конец 1,5-ваттной батареи к клемме № 2 питающего транзистора, а положительный - к зажиму № 1. (Рисунок 7)
  2. С помощью аналогового омметра проверьте целостность цепи между клеммами № 2 и 3 силового транзистора. Должна существовать непрерывность. При отключенном положительном конце 1,5-вольтовой батареи не должно быть непрерывности. Замените силовой транзистор, если он не прошел тест.

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания установлены в соответствии со спецификацией. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ". Процедуры регулировки приведены в статье " РЕГУЛИРОВКА - 2.4L ". (ref-19099-S01734200352000123000000)(ref-19072)

Применение(1) Основные(2) (3) Факт
Expo и Summit вагон
FWD2-8 @ 650-850(4) 8 @ 650-850
AWD3-7 @ 650-850(4) 8 @ 650-850
Галант
SOHC3-7 @ 650-85010 @ 650-850
DOHC2-8 @ 700-9008 @ 700-900
Возьми3-7 @ 600-8008 @ 600-800
(1) При заземленном соединителе для регулировки угла опережения зажигания или отсоединенном вакуумном шланге (наиболее удаленном от распределителя). (2) Без массы соединителя для регулировки момента зажигания или подсоединенным вакуумным шлангом (наиболее удаленным от распределительного устройства). Угол опережения воспламенения может колебаться. (3) Если высота транспортного средства превышает 2300 футов над уровнем моря, фактическая синхронизация может быть продвинута на 5 градусов. (4) Технические характеристики 16-клапанного двигателя составляют 10 градусов.
(1)При заземленном штуцере регулировки угла опережения зажигания или отсоединенном вакуумном шланге (наиболее удаленном от распределителя).
(2)При незаземленном разъеме регулировки угла опережения зажигания или подсоединенном вакуумном шланге (наиболее удаленном от распределителя). Угол опережения зажигания может колебаться.
(3)Если высота транспортного средства превышает 2300 футов над уровнем моря, фактическое время может быть увеличено (на 5 градусов).
(4)Спецификация 10 градусов на 16-клапанный двигатель.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (град. BTDC при оборотах в минуту)

Резюме

Если при выполнении ОСНОВНЫХ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕДУР не было обнаружено никаких неисправностей, перейдите к соответствующей статье ТЕСТЫ W / КОДЫ ниже. Если в самодиагностике нет жестких кодов, переходите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - 2.4L " для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. д.) или прерывистым диагностическим процедурам. (ref-19101)

  1. " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - бортовая система диагностики-I (2,4 л) " (для федеральных выбросов) (ref-19074)
  2. " ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ - бортовая система диагностики-II (2.4L) " (для выбросов в Калифорнии) (ref-19075)

Другие статьи — Органы управления двигателем - основные испытания - 2,4 л