Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/CR-X/Honda CR-X III (1992-1998)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - испытания с кодами - бортова…
Содержание Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - испытания с кодами - бортовая система диагностики-I (2,4 л): Прочее Honda CR-X III

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 23 иллюстрации ~54 мин чтения

Тяжелые отказы

Жесткие отказы приводят к тому, что контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) светится и остается включенным до тех пор, пока неисправность не будет устранена. Если во время эксплуатации автомобиля MILL загорается и продолжает гореть (может мигать), причина неисправности может быть определена с помощью кодов неисправностей. См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". В случае отказа датчика блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) использует заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. При этом состоянии (режим бездействия) автомобиль исправен, но может возникнуть потеря хорошей управляемости. (ref-19074-S14044635102000123000000)

Периодические отказы

Периодические сбои могут вызвать мерцание или свечение контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) и погаснуть после того, как прерывистый код неисправности исчезнет. Однако соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Если связанный код неисправности не повторится в течение определенного периода времени, связанный код неполадки будет стерт из памяти ИКМ. Периодические отказы могут быть вызваны датчиком, разъемом или проблемами с проводкой. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ СОБЫТИЯ в статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - 2.4L ". (ref-19101)

Меры предосторожности при обслуживании

Перед постановкой диагноза необходимо соблюдать следующие меры предосторожности

  1. Убедитесь, что автомобиль имеет полностью заряженный аккумулятор и функциональную систему зарядки.
  2. Визуально проверьте разъемы и проводку цепи, над которой ведется работа.
  3. НЕ отключайте батарею или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Это приведет к стиранию любых кодов неисправностей, хранящихся в PCМ.
  4. НЕ вызывайте коротких замыканий при выполнении электрических испытаний. Это установит дополнительные коды неисправностей, затрудняя диагностику первоначальной проблемы.
  5. НЕ используйте вместо вольтметра контрольную лампу.
  6. При проверке на наличие искры убедитесь, что провод катушки находится НЕ дальше 1 / 4 " от земли шасси. Если провод катушки расположен более чем на 1 / 4 от земли корпуса, это может привести к повреждению электроники автомобиля и / или блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  7. Запрещается продлевать испытание топливных форсунок, двигатель может гидростатически (жидкостно) блокироваться.
  8. Если транспортное средство имеет несколько кодов неисправностей, всегда исправляйте сначала код неисправности с наименьшим номером.

по вольтметру

  1. Прежде чем приступить к бортовой диагностике, см. раздел " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ". Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Найдите разъем канала передачи данных (диагностический разъём) рядом с блоком предохранителей. Подключите положительный вывод вольтметра к клемме режима самодиагностики DLL и отрицательный вывод - к любой из клемм массы DBC. (ref-19074-S40412731512000123000000)
  2. Переведите выключатель зажигания в положение ВКЛ. Начнется раскрытие памяти СПМ. Если 2 или более системы не работоспособны, то они индицируются по порядку возрастания кодового числа. Индикация производится 12-вольтовыми импульсами стрелки вольтметра. Постоянное повторение коротких 12-ти вольтовых импульсов свидетельствует о нормальном состоянии системы. При ненормальном функционировании системы вольтометр будет пульсировать между нулем и 12 вольтами.
  3. Сигналы будут появляться на вольтметре в виде длинных и коротких 12-вольтовых импульсов. Длинные импульсы представляют собой десятки, а короткие - единицы. Например, 4 длинных импульса и 3 коротких импульса указывают код 43. После записи кода (ов) неисправности выполните необходимый ремонт (ы) указанной цепи (ей). См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-19074-S14044635102000123000000)
Схема №57
Схема №58
  1. Прежде чем приступить к бортовой диагностике, см. раздел " МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ". Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Найдите разъем канала передачи данных (диагностический разъём) рядом с блоком предохранителей. Подключите диагностический жгут (MB99159) между выходной клеммой самодиагностики DLL и землей шасси. (ref-19074-S40412731512000123000000)
  2. Поверните выключатель зажигания во включенное положение, начнется раскрытие памяти СПМ. Если 2 или более системы не работоспособны, они индицируются в порядке возрастания кодового номера. Перейдите к шагу 4).
  3. В течение 5 секунд включите, выключите, включите, отключите и включите зажигание. Запишите 2-значные коды неисправностей, отображаемые миганием контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Перейдите к следующему шагу.
  4. На всех моделях индикация производится вспышками контрольная лампа неисправности (проверить двигатель). Постоянное повторение коротких вспышек свидетельствует о нормальном состоянии системы.
  5. Если система неисправна, то сигналы будут появляться на контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в виде длинных и коротких вспышек. Длинные вспышки представляют собой десятки; короткие вспышки - единицы. Например, 4 длинные вспышки и 3 короткие вспышки указывают код 43. После записи кода (ов) неисправности выполните необходимый ремонт (ы) индицируемой цепи (ей). См. " КОДЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". (ref-19074-S14044635102000123000000)

Коды клиринга

ВниманиеПри отключении аккумулятора компьютер автомобиля и системы памяти могут потерять данные памяти. Проблемы с управляемостью могут возникнуть до тех пор, пока компьютерные системы не завершат цикл переобучения. См. Статью " ПРОЦЕДУРЫ ПЕРЕОБУЧЕНИЯ КОМПЬЮТЕРА " в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ перед отключением аккумулятора.

Чтобы очистить коды с помощью инструмента сканирования, обратитесь к руководству владельца, поставляемому со сканером. Если инструмент сканирования недоступен, коды также могут быть очищены путем отключения отрицательного кабеля батареи в течение не менее 15 секунд, что позволяет блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) удалить коды неисправностей. Повторно подключите отрицательный кабель батареи и проверьте наличие кодов для подтверждения ремонта.

Код 11: датчик кислорода (O2s) (2-проводной кислородный датчик)

ПримечаниеДля идентификации клемм компонентов см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ " в данной статье, а соответствующие электросхемы - в разделе " электросхема ". (ref-19074-S14899972062000123000000)(ref-19074-S40030265862000123000000)

  1. Если используется сканирующее устройство, перейдите к шагу 2). Запустите и прогрейте двигатель до рабочей температуры. Отсоедините разъем O2s. Подключите DVOM между заземлением шасси и клеммой № 1 О2с. Во время многократного гоночного двигателя измерьте выходное напряжение O2 С. При напряжении не более 6-1,0 В замените O.2s. Если напряжение соответствует спецификации, переходите к шагу 4).
  2. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение O2s. Во время мониторинга сканирующего устройства увеличьте скорость до 4000 об / мин. Внезапно замедляйтесь. Сканирующее средство должно прочитать 3 вольта или менее. Внезапно ускоряйтесь. Сканировающее устройство должно прочитать 0,5-1,0 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, замените O.2s. При указанном напряжении перейдите к следующему шагу.
  3. Во время контроля сканирующего устройства увеличьте частоту вращения до 2000 об / мин и уменьшите скорость до 700 об / мин. (на холостом ходу). Сканирующее устройство должно переключаться в диапазоне от 6-1,0 вольт до 4 вольт или менее. Если напряжение не соответствует указанному, замените O2s. При указанном напряжении перейдите к следующему шагу.
  4. Отсоедините разъем O2s и разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью DVOM проверьте целостность соединения между клеммой No1 O2 s и клеммой № 4 разъема ИКМ. Если целостности не существует, восстановите жгут проводов по мере необходимости. При наличии целостности перейдите к следующему шагу.
  5. Используя DVOM, проверьте целостность цепи между заземлением корпуса и клеммой № 2 разъема O2s. Если целостности не существует, замените O.2s. При наличии целостности условие, необходимое для установки кода неисправности, в настоящее время отсутствует. Тест завершен. Возможно наличие периодической проблемы. См. статью " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - 2.4L ". (ref-19101)

Код 11: Нагретый датчик кислорода (подогреваемый кислородный датчик) (4-проводной датчик кислорода)

ПримечаниеДля идентификации клемм компонентов см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ " в данной статье, а соответствующие электросхемы - в разделе " электросхема ". (ref-19074-S14899972062000123000000)(ref-19074-S40030265862000123000000)

  1. Если используется сканирующее устройство, перейдите к шагу 3). Отсоедините разъем подогреваемый кислородный датчик. Установите тестовый жгут (MB998464) между разъемом подогреваемый кислородный датчик и xtigx3. Используйте DVOM для проверки сопротивления между указанными клеммами нагревателя разъема xtagen x4. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ РАЗЪЕМА подогреваемый кислородный датчик ". Сопротивление подогреваемый кислородный датчик должно быть 20 Ом при 20°C. Если сопротивление не указано, то замените Xtag7 в качестве указанного следующего шага. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-19074-S42830671812000123000000)
  2. Используя соединительные провода, подайте 12 вольт на указанные клеммы разъема подогреваемый кислородный датчик. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ РАЗЪЕМА xtigx1 ". С помощью DVOM проверьте напряжение между указанными выходными клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик при повторном запуске двигателя. Если напряжение не равно 6-1,0 вольта, замените хтагх3. При напряжении 0,6-1,0 В перейдите к этапу 6). Xtex4 разъём TERMINATION идентификация применение (1) Перечисленные клеммы нагревателя №. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-19074-S42830671812000123000000)
  3. Запустите и прогрейте двигатель до рабочей температуры. С помощью сканирующего устройства считайте напряжение подогреваемый кислородный датчик. Контролируя сканирующее устройство, увеличьте частоту вращения до 4000 об / мин. Внезапно уменьшите скорость. Сканирующее средство должно быть прочитано на 3 вольта или менее. Внезапно увеличьте скорость. Сканировающее устройство должно быть читаемо на 5-1,0 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, замените подогреваемый кислородный датчик. При указанном напряжении перейдите к следующему шагу.
  4. Во время контроля сканирующего устройства увеличьте частоту вращения до 2000 об / мин и уменьшите скорость до 700 об / мин. (в режиме холостого хода). Сканирующее устройство должно переключаться между напряжением 6-1,0 вольт и 4 вольта или менее. Если напряжение не соответствует указанному, замените подогреваемый кислородный датчик. При указанном напряжении перейдите к следующему шагу.
  5. Отсоедините разъем подогреваемый кислородный датчик. В Galant перейдите к следующему шагу. На всех других моделях отсоедините релейный разъем распределённый впрыск топлива. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между указанными клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик-TO-распределённый впрыск топлива и клеммами разъёма Mfi. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ x2 ". Если неразрывность отсутствует, восстановите электропроводку по мере необходимости. При наличии непрерывности переходите к этапу 7).XTERMINITAL ЭЛЕКТРОПРОВОДПРОВОДКИ ПРОВОДКА MКЛЕМ: Приложение Mxx 4 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик-TO-распределённый впрыск топлива подогреваемый кислородный датчик (ref-19074-S31129054772000123000000)
  6. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью DVOM проверьте напряжение между указанной клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик и землей шасси. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ НАПРЯЖЕНИЯ РАЗЪЕМА хтагх1 ". Если системное напряжение не существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При наличии системного напряжения переходите к следующему шагу. № клеммы приложения 2 подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-19074-S34434698122000123000000)
  7. На Galant переходите к следующему шагу. Используя DVOM, проверьте целостность цепи между указанными клеммами разъема подогреваемый кислородный датчик и клеммами разъёма блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ ЖГУТА ПРОВОДКИ подогреваемый кислородный датчик-TO-блок управления силовым агрегатом ". При отсутствии целостности ни в одной из цепей выполните ремонт соответствующей цепи на обрыв или короткое замыкание на массу по мере необходимости. Если имеется целостность цепи, перейдите к следующему этапу. xtag 2 КЛЕММА КАБЕЛЯ ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ Приложение для идентификации клеммы № PC4 модели 105 3 подогреваемый кислородный датчик-TO-блок управления силовым агрегатом подогреваемый кислородный датчик (ref-19074-S13570639112000123000000)
  8. Отсоединить разъем подогреваемый кислородный датчик. Используя модуль DVOM, проверить целостность цепи между указанной клеммой разъема xtigx1 и массой корпуса. См. таблицу " xtegx2 разъём масса цепь идентификация ". Если целостности не существует, отремонтировать проводной жгут при необходимости. На устройстве Galant в случае отсутствия неисправностей системы или компонента в ходе предыдущих испытаний перейти к следующему шагу. Для всех других моделей, если в предшествующих испытаниях нет сбоев систем или компонентов, условие, необходимое для установки кода неисправности, может отсутствовать во время тестирования. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик (ref-19074-S06096896222000123000000)(ref-19101)
  9. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммой 35 разъема ИКМ и землей шасси. Если системного напряжения не существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При наличии системного напряжения и отсутствии неисправностей системы или компонентов во время предыдущих тестов условие, необходимое для установки кода неисправности, отсутствует. Тест завершен. Возможно возникновение прерывистой проблемы. См. " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - 2.4L ". (ref-19101)

Код 12: датчик воздушного потока

ПримечаниеДля идентификации клемм компонентов см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ " в данной статье, а соответствующие электросхемы - в разделе " электросхема ". (ref-19074-S14899972062000123000000)(ref-19074-S40030265862000123000000)

ПримечаниеПроцедуры предоставляются производителем для тестирования компонентов с использованием анализатора двигателя с возможностью осциллографа. Обратитесь к руководству по эксплуатации производителя для получения инструкций по использованию осциллоскопа. Если используется сканирующий инструмент, перейдите к шагу 3).

Схема №59
  1. Если используется сканирующий прибор, перейдите к шагу 3). Отсоедините разъем датчика воздушного потока (AFS). Установите тестовый жгут (MB991348) между разъемами AFS- и AFS. Используя анализатор двигателя с возможностью осциллографа, подключите зонд специальных шаблонов к клемме № 3 разъема AHS.
  2. Запустите двигатель, убедитесь в том, что высокочастотная и низкочастотная формы волны имеют примерно одинаковую длину (время). (Рисунок 35) Проверьте уменьшение длины волны и увеличение частоты при увеличении оборотов двигателя. Если условия не соответствуют указанным, замените АФС. При указанных условиях перейдите к шагу 4).
  3. Прогрейте автомобиль до нормальной рабочей температуры. Убедитесь, что фары и аксессуары выключены. 82 Проверьте рулевое колесо в прямом положении. С помощью сканирующего устройства прочтите значение объема (частоты) 42 датчика воздушного потока (AFS) 105. См. Таблицу " ЗНАЧЕНИЯ ДАТЧИКОВ ВОЗДУШНОГО ПОТОКА ". Частота должна увеличиваться при движении двигателя. Если значения не соответствуют указанным значениям, замените AFS. При указанных значениях переходите к следующему шагу. ЗНАЧЕНИЯ ДАТЧИКА РАСХОДА ВОЗДУХА Hz @ 700 Гц • 104 об / мин + 50 (ref-19074-S28243452662000123000000)
  4. На Galant перейдите к шагу 8). На всех других моделях отсоедините клемму реле AFS и разъем реле распределённый впрыск топлива. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между указанной клеммой разъема AFS4 и клеммой реле МФИ. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРОВОДКИ КОНТАКТОВ РЕЛЕ АФС-В-МФИ ". Если целостности нет, восстановите электропроводку по мере необходимости. При наличии непрерывности переходите к следующему шагу. (ref-19074-S08978507852000123000000)
  5. Используя DVOM, проверьте целостность цепи между заземлением корпуса и клеммой № 5 разъема AFS (клемма № 4 на Galant). Если целостности не существует, восстановите жгут проводов по мере необходимости. При наличии целостности перейдите к следующему шагу.
  6. Отсоедините разъем AFS и разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью DVOM проверьте целостность цепи между указанной клеммой разъема AFS и клеммой разъёма PCM7. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КАБЕЛЯ ПРОВОДКИ AFS- В-PCМ ". Если на указанных цепях отсутствует непрерывность, восстановите соответствующую цепь для обрыв или замыкание на массу. При наличии непрерывности перейдите к следующему шагу. (ref-19074-S00450594862000123000000)
  7. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью DVOM проверьте напряжение между землей шасси и клеммой № 3 разъема жгута AFS. Если напряжение не равно 4,8-5,2 вольт, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При указанном напряжении условие, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Тест завершен. Возможно возникновение периодической проблемы. См. статью " ТЕСТЫ КОДОВ Вт / О - 2.4L ". (ref-19101)
  8. Отсоедините разъем AFS. Поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). С помощью DVOM проверьте напряжение между клеммой № 4 разъема АФС и землей шасси. Если системного напряжения не существует, восстановите жгут проводов по мере необходимости. При наличии системного напряжения переходите к следующему шагу.
  9. Когда выключатель зажигания находится в положении ON, используйте DVOM для проверки напряжения между клеммой № 3 и землей шасси. Если напряжение не составляет 4,8-5,2 вольта, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При указанном напряжении перейдите к следующему шагу.
  10. С помощью DVOM проверьте целостность соединения между клеммой № 5 разъема AFS и заземлением корпуса. Если целостности не существует, восстановите жгут проводов по мере необходимости. При наличии целостности перейдите к следующему шагу.
  11. Отсоедините разъем AFS и разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя клемму DVOM, проверьте целостность цепи между указанной клеммой разъема AFS и клеммой 2.4mp. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ИЗДЕЛИЯ ШСР-АФС - МАРКИРОВКА ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ ". Если на указанных цепях не существует целостности цепи, восстановите соответствующую цепь для обрыв или замыкание на массу по мере необходимости. При наличии непрерывности состояние, необходимое для установки кода неисправности, в это время отсутствует. Тест завершен. (ref-19074-S26671794802000123000000)(ref-19101)

Код 13: датчик температуры всасываемого воздуха

ПримечаниеДатчик температуры всасываемого воздуха встроен в сенсор воздушного потока. Для целей тестирования CODE 13, датчик воздушного потока будет называться датчиком температуры впускаемого воздуха. Идентификацию клемм компонентов см. в разделе " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ " в этой статье. (ref-19074-S14899972062000123000000)

  1. При использовании сканирующего устройства перейдите к шагу 3). Отсоедините клеммы датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха). С помощью термометра проверьте температуру окружающей среды в моторном отсеке. Используя DVOM, проверьте сопротивление между указанными клеммами датчика ИАТ. См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ СЕНСОРА ". Сопротивление должно быть 6000 Ом при 0°C, 2700 Ом - 68 ° (20 ° С) или 400 Ом -при 176 ° (80 °). (ref-19074-S10349064812000123000000)
  2. Используя фен, нагрейте датчик температура впускного воздуха во время мониторинга DVOM. Сопротивление должно равномерно уменьшаться по мере повышения температуры. Если сопротивление остается неизменным, замените датчик ИАТ. При изменении сопротивления перейдите к шагу 4).
  3. Поверните выключатель зажигания в положение ON или RUN. Проверьте с помощью термометра температуру окружающей среды в моторном отсеке. Используя сканирующее устройство, прочитайте значение температуры датчика температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) 80. См. таблицу " ТЕМПЕРАТУРА СЕНСОРА ИАТ ". Если значения температуры не соответствуют указанным значениям, замените датчик ИИТ. При указанных значениях температуры перейдите к следующему шагу. Стандартное значение температуры окружающей среды для сенсора ИАТ- -20°C - 40 ° С + + 40 ° Ц (+ + + 0 ° с (ref-19074-S03181679322000123000000)
  4. Отсоедините разъем датчика температура впускного воздуха. С помощью DVOM проверьте целостность соединения между заземлением корпуса и указанной клеммой разъема датчика ИАТ. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА IAT5 ". Если целостности не существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При наличии непрерывности перейдите к следующему шагу. (ref-19074-S17156581252000123000000)
  5. При отсоединенном разъеме датчика температура впускного воздуха и разъёме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверьте целостность соединения между указанной клеммой сенсорного разъема ИАТ и клеммой разъёма ИКМ. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КАБЕЛЬНОГО ЖГУТА ДЛЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ К МОДУЛЮ ВВОДА / ВЫВОДА ДАННЫХ ". Если целостности не существует, отремонтируйте кабельный жгут по мере необходимости. (ref-19074-S42214908462000123000000)
  6. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Проверьте напряжение между массой шасси и указанным разъемом датчика температура впускного воздуха. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАТОР КЛЕММЫ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ РАЗЪЕМА ДАТЧИКА ИАТ Ckt ". Если напряжение не равно 4,5-4,9 вольт, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). если (ref-19074-S24019477592000123000000)

Код 14: датчик положения дросселя

ПримечаниеДля идентификации клемм компонентов см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ " в данной статье, а соответствующие электросхемы - в разделе " электросхема ". (ref-19074-S14899972062000123000000)(ref-19074-S40030265862000123000000)

  1. Если используется сканирующее устройство, перейдите к шагу 3). Отсоедините разъем датчика положения дроссельной заслонки (Tp). С помощью DVOM проверьте сопротивление между клеммами датчика Tр № 1 и № 4. Если сопротивление не равно 3500-6500 Ом, замените датчик положения дроссельной заслонки.п ри указанном сопротивлении переходите к следующему шагу.
  2. Проверьте сопротивление между указанными клеммами датчика Tp. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ СЕНСОРА Тр ". Во время мониторинга DVOM медленно открывайте дроссель из положения холостого хода в полностью открытое положение. Если сопротивление не изменяется плавно, замените датчик Тп. При плавном изменении сопротивления перейдите к шагу 4). (ref-19074-S19724178142000123000000)
  3. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью сканирующего инструмента считайте напряжение датчика положения дроссельной заслонки (Tp). При наличии дросселя на холостом ходу напряжение должно быть равно 0,3-1,0 вольт. Напряжение должно увеличиваться, медленно открывая дроссельную заслонку. У широко открытой дроссели напряжение должно составлять 4,5-5,5 вольта. Если напряжение не соответствует заданному, замените датчик положения дроссельной заслонки.е сли напряжение соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
  4. На Galant перейдите к шагу 7). На всех других моделях отсоедините разъем датчика Tp. Используя DVOM, проверьте целостность соединения между заземлением корпуса и указанной клеммой разъема датчика Тр. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ СОЕДИНИТЕЛЯ ДАТЧИКА Тп ". Если непрерывности не существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При наличии непрерывности переходите к следующему шагу. Клемма приложения № Expo и Summit Wagon 1 Все другие модели (ref-19074-S36033135992000123000000)
  5. Отсоединить разъем датчика Tp и разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить целостность цепи между указанным разъемом датчика t (ref-19074-S38973434932000123000000)
  6. Проверьте напряжение между заземлением корпуса и указанной клеммой разъема датчика Tp. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ НАПРЯЖЕНИЯ СЕНСОРА Тр ". Если напряжение не равно 4,8-5,2 В, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При указанном напряжении условие, необходимое для установки кода неисправности, на данный момент отсутствует. Тест завершен. Возможно возникновение периодической проблемы. См. " ТЕСТЫ КОДОВ Вт / Вы- 2.4L " Артикул № TPSENSOR VOLTUCTION CIRCUMAMATION T Датчик T4 (ref-19074-S20836292032000123000000)(ref-19101)
  7. Отсоедините разъем датчика Tp, поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью DVOM проверьте напряжение между землей шасси и клеммой 14 разъема датчика Тр. Если напряжение не равно 4,8-5,2 вольта, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При указанном напряжении переходите к следующему шагу.
  8. Проверьте целостность соединения между заземлением корпуса и указанной клеммой разъема датчика Tp. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ РАЗЪЕМА ДАТЧИКА Tр ". Если целостности нет, восстановите жгут проводов по мере необходимости. При наличии непрерывности перейдите к следующему шагу. (ref-19074-S36033135992000123000000)
  9. При отсоединенном разъеме датчика Tp 9 и разъёме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверьте целостность цепи между указанной клеммой разъема сенсора Tp2 и клеммой разъёма ИКМ 61. См. таблицу " Идентификация другого кабеля датчика блок управления силовым агрегатом-TO-Tр ". Если целостности не существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. В случае наличия непрерывности условие, необходимое для установки кода неисправности, на данный момент отсутствует. Тест завершен. Возможно возникновение перемежающихся проблем. См. " ТЕСТЫ с кодами W / O - 2.4L ". (ref-19074-S16821474892000123000000)(ref-19101)

Код 15: датчик положения регулятора частоты вращения холостого хода

ПримечаниеИдентификацию клемм компонентов см. в разделе " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ " данной статьи, схемы подключения - в разделе электросхемы. (ref-19074-S14899972062000123000000)(ref-19074-S40030265862000123000000)

  1. Если используется сканирующее устройство, перейдите к шагу 3). Отсоедините разъем датчика положения двигателя контроля частоты вращения на холостом ходу (регулятор оборотов холостого хода). Используя DVOM, проверьте сопротивление между клеммами № 2 и № 3 датчика положения электродвигателя регулятор оборотов холостого хода.Е сли сопротивление не равно 4000-6000 Ом, замените датчик положения электродвигателя. Если сопротивление указано, переходите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: подайте только 6 вольт постоянного тока или меньше к разъему двигателя ISCS. Более высокое напряжение может привести к блокировке сервоприводов.
  2. Отсоедините разъем двигателя регулятор оборотов холостого хода. Подключите 6-вольтовый источник питания постоянного тока между клеммами No1 и No2 разъема электродвигателя ISС для управления двигателем регулятор оборотов холостого хода.П роверьте сопротивление между контактами датчика положения электродвигателя № 3 и № 5. Убедитесь в том, что по мере выдвижения и втягивания электродвигателя сопротивление датчика изменяется плавно. Если сопротивление не меняется плавно, замените электродвигатель ISС.Д ля плавного изменения сопротивления перейдите к шагу 4).
  3. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 185-132°C (85-95 ° C). Установите коробку передач в положение " стоянка или нейтраль ". Выключите все аксессуары, кроме A / C. Убедитесь в том, что муфта А / С работает при включенной системе кондиционирования воздуха. Когда двигатель находится на холостом ходу, используйте сканирующий инструмент для считывания напряжения датчика положения двигателя управления скоростью холостого хода. См. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ регулятор оборотов холостого хода ". Если напряжение не указано, замените переключатель перехода к следующему положению электродвигателя. (ref-19074-S15231234832000123000000)
  4. Отсоедините разъем датчика положения двигателя регулятор оборотов холостого хода. Поверните выключатель зажигания в положение ON. С помощью DVOM проверьте напряжение между землей шасси и клеммой разъема датчика № 2. Проверьте напряжение между землей шасси и клеммой разъема датчика № 6. Напряжение должно быть 4,8-5,2 вольта на обеих цепях. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте соответствующую цепь (и) жгута проводов по мере необходимости. Если напряжение соответствует указанному, переходите к следующему шагу.
  5. Проверьте целостность соединения между заземлением корпуса и клеммой № 3 разъема датчика. Если целостность не существует, восстановите жгут проводов по мере необходимости. При наличии целостности условие, необходимое для установки кода неисправности, в настоящее время отсутствует. Тест завершен. Возможно наличие периодической проблемы. См. " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - 2.4L ". (ref-19101)

Код 21: Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости)

ПримечаниеИдентификацию клемм компонентов см. в разделе " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ " данной статьи, схемы подключения - в разделе электросхемы. (ref-19074-S14899972062000123000000)(ref-19074-S40030265862000123000000)

  1. Если используется сканирующее устройство, перейдите к шагу 2). Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости ° 80) с впускного коллектора. Погрузите термочувствительную часть датчика температура охлаждающей жидкости 300 в горячую воду. Используя DVOM, проверьте сопротивление на клеммах датчика ECC. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ДЭХ ". Если сопротивление не соответствует указанному значению, замените датчик ЭСТ. При указанном значении сопротивления перейти к шагу 3). (ref-19074-S04703040512000123000000)
  2. Поверните переключатель зажигания в положение ON ° 80 ° или RUN. С помощью термометра проверьте температуру окружающей среды в моторном отсеке. Используя сканирующее устройство, прочитайте значение напряжения на датчике температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) 32. См. Таблицу " Технические характеристики датчика температура охлаждающей жидкости ° F ". Если напряжение не соответствует спецификациям, замените датчик температура охлаждающей жидкости.П ри перейдите к следующему шагу. (ref-19074-S21781744962000123000000)
  3. Отсоедините разъем датчика температура охлаждающей жидкости. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между заземлением корпуса и указанной клеммой разъема. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ СХЕМЫ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости ". Если непрерывности не существует, отремонтируйте проводной жгут по мере необходимости. При наличии непрерывности перейдите к следующему шагу. Идентификация клеммы схемы массы датчика EECT № всех моделей 2 (ref-19074-S41167280172000123000000)
  4. Отсоедините разъем датчика температура охлаждающей жидкости и соединитель блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность цепи между указанными клеммами разъема датчика Ect и клеммами соединителя Pcm. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ЖГУТА ДЛЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ К ДАТЧИКУ температура охлаждающей жидкости-К-блок управления силовым агрегатом.В случае отсутствия целостности, отремонтируйте электрический жгут по мере необходимости. Если имеется целостность цепи, перейдите на следующий шаг. (ref-19074-S16293146312000123000000)
  5. Поверните выключатель зажигания в положение ON (вкл). Проверьте напряжение между землей корпуса и указанной клеммой разъема датчика температура охлаждающей жидкости. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ НАПРЯЖЕНИЯ НА ДАТЧИКЕ температура охлаждающей жидкости ". Если напряжение не равно 4,5-4,9 вольт, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При указанном напряжении условие, необходимое для установки кода неисправности, в данный момент отсутствует. Тест завершен. Возможно возникновение прерывистой проблемы. См. " ТЕСТЫ КОДОВ ВТ / О ВСЕ - 2.4L ". Статья Схема ИДЕНТИФИКАЦИИ НАПРЯЖЕНИЙ ДАТЧИКОВ (ref-19101)

Код 22: Датчик положения коленчатого вала (Ckp)

ПримечаниеИдентификацию клемм компонентов см. в разделе " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ " данной статьи, схемы подключения - в разделе электросхемы. (ref-19074-S14899972062000123000000)(ref-19074-S40030265862000123000000)

ПримечаниеПроцедуры предоставляются производителем для тестирования компонентов с использованием анализатора двигателя с возможностью осциллографа. Обратитесь к руководству по эксплуатации производителя для получения инструкций по использованию осциллоскопического диапазона. Если используется сканирующее устройство, перейдите к шагу 3).

Схема №60
Схема №61
  1. При использовании сканирующего инструмента перейдите к шагу 3). На всех моделях, кроме Galant (SOHC) и Pickup, отсоедините сенсорный разъем Коленчатый вал / распредвал Положение 1 (Ckp / положение распредвала). Установите тестовый жгут (MB991348) между датчиком и разъемом. Все модели с помощью анализатора двигателя с возможностью осциллографа подключите зонд для специальных узоров к указанному разъему разъема. См. " ТАБЛИЦА З ОПРЕДЕЛЕНИЯ УЗОРА ОР КЗАХВАТА Р-ЗАХВАТ П-ЗАЖИП. (ref-19074-S08610092142000123000000)
  2. Запустите двигатель. Сравните волновую картину осциллографа с известной хорошей волновой картиной. (Таблица 36) Убедитесь, что длина волны (время) уменьшается при увеличении оборотов двигателя. Если волновая картина выводится и она колеблется влево или вправо, проверьте наличие ослабленного ремня ГРМ или нарушения в работе приемного диска датчика. В случае вывода прямоугольной волновой картины даже тогда, когда двигатель не запущен, замените известный хороший датчик Ckp. Повторите тест, если волновая диаграмма все еще ненормальна, перейдите к шагу 5).
  3. Подсоедините тахометр двигателя. Проверните двигатель. Убедитесь, что первичный ток катушки зажигания включается и выключается. С помощью тахометра и сканирующего инструмента сравните скорость прокрутки и считанное сканирующим инструментом. Если двигатель не запускается и тахометром считывается нулевое число оборотов при проворачивании двигателя, проверьте наличие оборванного ремня ГРМ или неисправного датчика Ckp.
  4. Убедитесь, что переключатель A / C находится в положении ON (вкл.) 850 ° EXPO 700 для включения закрытого переключателя положения дроссельной заслонки. Позвольте двигателю работать на холостом ходу. Проверьте температуру охлаждающей жидкости 650. С помощью сканирующего инструмента считайте частоту вращения холостого хода. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБОРОТОВ ХОЛОСТОГО ХОДА и 1500 ° C ". Если частота вращения не соответствует спецификации, проверьте неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости, основную регулировку частоты вращения холостых ходов или электродвигатель управления подачей воздуха на холостых оборотах. (ref-19074-S00751301132000123000000)
  5. Перейдите к следующему шагу.
  6. Перейдите к следующему шагу.
  7. Отсоедините разъем датчика Ckp / положение распредвала. Поверните переключатель EXPO в положение ON. С помощью DVOM проверьте напряжение между землей шасси и указанной клеммой разъема сенсора Ck P и CCP. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ДАТЧИКОВ CKTP3 ". Если напряжения аккумулятора не существует, восстановите цепь зажигания между разъемом сенсора CPM2 и переключателем IG. При наличии напряжения аккумуляторной батареи перейдите к следующему шагу. (ref-19074-S35246130372000123000000)
  8. При отсоединенном разъеме датчика Ckp / положение распредвала проверьте целостность соединения между заземлением корпуса и указанной клеммой разъема датчика СКП / СМР. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА CCP ". Если непрерывности не существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. (ref-19074-S27955910042000123000000)
  9. При отсоединенном разъеме датчика Ckp / положение распредвала и разъёме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) проверьте целостность цепи между указанной клеммой 69 разъема датчика c (ref-19074-S08532960742000123000000)
  10. Когда выключатель зажигания находится во включенном положении, проверьте напряжение между массой шасси и указанной клеммой разъема датчика Ckp / положение распредвала. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА Ck P ". Если напряжения 4,8-5,2 В не существует, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При подозрении на то, что напряжение соответствует спецификации и датчик CKTP подозревается, замените датчик СКП. (ref-19074-S15787881052000123000000)
ПрименениеНомер терминала
Галант (Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)))2
Галант и пикап1
Все другие модели3

ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ПИТАНИЯ ДАТЧИКА Ckp

Код 23: датчик положения распределительного вала

ПримечаниеИдентификацию клемм компонентов см. в разделе " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ " данной статьи, схемы подключения - в разделе электросхемы. (ref-19074-S14899972062000123000000)(ref-19074-S40030265862000123000000)

ПримечаниеИнструкции по использованию осциллографа предоставляются производителем для тестирования компонентов с использованием анализатора двигателя с возможностью осциллоскопа. Обратитесь к руководству по эксплуатации производителя. Производитель не предоставляет процедуры для тестирования компонента с помощью сканирующего инструмента.

Схема №62
  1. На всех моделях, кроме Galant и Pickup, отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала / распределительного вала (Ckp / положение распредвала). Установите тестовый жгут (MB991348) между датчиком и разъемом. На все модели с помощью анализатора двигателя с возможностью осциллографа подключите специальный зонд к указанному разъему. См. таблицу " СХЕМА ОГИБКИ ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕРМИНАЛА ".ВСЕ № КЛЕММА ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЩУПОРА 2. (ref-19074-S42496746562000123000000)
  2. Запустите двигатель. Сравните волновую картину осциллографа с известной хорошей волновой картиной (Рис. 10) Убедитесь, что длина волны (время) уменьшается при увеличении оборотов двигателя. Если волновая картина выводится и она колеблется влево или вправо, проверьте наличие ослабленного ремня ГРМ или нарушения в диске датчика съема сигнала. В случае вывода прямоугольной волновой картины даже когда двигатель не запущен, замените известный хороший датчик ОГТ. Повторите тест. ЕСЛИ волна все еще ненормальная, перейдите к следующему шагу.
  3. Перейдите к шагу 4).
  4. Перейдите к следующему шагу.
  5. Отсоедините разъем датчика Ckp / положение распредвала. Поверните выключатель зажигания в положение ON. С помощью DVOM проверьте напряжение между массой шасси и указанной клеммой разъема датчика c, см. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ ДАТЧИКА положение распредвала ". Если напряжение батареи не существует, восстановите цепь зажигания между разъемом сенсора Ck / положение распредвала и переключателем IG. При наличии напряжения аккумулятора перейдите к следующему шагу. (ref-19074-S21533800522000123000000)
  6. При отсоединенном разъеме датчика Ckp / положение распредвала проверьте целостность соединения между заземлением корпуса и указанной клеммой разъема сенсора CKTP \ CCP. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА CTP ". Если непрерывности не существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. (ref-19074-S06428857872000123000000)
  7. При отсоединенном разъеме датчика Ckp / положение распредвала и разъёме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 68 проверьте целостность цепи между указанным контактом разъема датчика cв. / положение распредвала и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом.С м. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ВСЕХ МОДЕЛЕЙ блок управления силовым агрегатом-TO-CCP / СМР ". Если целостности цепи не существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При наличии непрерывности переходите к следующему шагу. Идентификация PCMS - на клемму Cck (ref-19074-S13907841062000123000000)
  8. При включенном положении выключателя зажигания проверьте напряжение между заземлением корпуса и указанной клеммой разъема датчика Ckp / положение распредвала. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ПИТАНИЯ СЕНСОРА Ck / положение распредвала ". Если модели с напряжением 4,8-5,2 В не существуют, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При указанном напряжении условие, необходимое для установки кода неисправности, на данный момент отсутствует. Тест завершен. Возможно возникновение прерывистой проблемы. См. " ТЕСТЫ W / O Коды цепей питания датчиков Ccc " 2.4k. (ref-19074-S34766616252000123000000)(ref-19101)

Код 24: датчик скорости автомобиля.

ПримечаниеИдентификацию клемм компонентов см. в разделе " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ " данной статьи, схемы подключения - в разделе электросхемы. (ref-19074-S14899972062000123000000)(ref-19074-S40030265862000123000000)

Схема №63
Схема №64
Схема №65
  1. Производитель не предоставляет процедуры тестирования датчика скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)) с использованием сканирующего инструмента. На Galant перейдите к шагу 3). Во всех других моделях VASS расположен в спидометре. Процедуры тестирования компонентов Vs с использованием DVOM требуют снятия приборной панели. Снятие и установка приборной панели - это, по сути, процедура откручивания болтов и болтовых соединений.
  2. Проверить с помощью DVOM прозвонку между указанными клеммами датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). (Вкл.39) - (Выкл 41).за оборот вала спидометра 4 раза обеспечьте включение и выключение импульсов прозвонки, если прозвонка не соответствует указаниям замените датчик скорости автомобиля.П ри наличии прозвонки переходите к шагу 4).
  3. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) расположен на конце кабеля спидометра в коробке передач. Снимите ВСС. Подключите батарею, резистор (3-10 Ом) и вольтметр к индицируемым клеммам. (Вкл.39) - (Выкл 41).обеспечьте импульсы напряжения 4 раза за оборот вала скоростемера. Если напряжение не соответствует заданному, замените ВУС. При напряжении соответствующем заданному переходите к следующему шагу.
  4. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя DVOM, проверьте целостность цепи между заземлением шасси и указанной клеммой разъема ИКМ. См. таблицу " датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) Выход цепь идентификация ". Перемещение транспортного средства. Обеспечить включение и выключение импульсов непрерывности 4 раза за оборот шины. Если непрерывность указана: на Galant, условия, необходимые для установки кода, в это время отсутствуют; на всех других моделях перейдите к шагу 7). (ref-19074-S21094805512000123000000)
  5. При отсоединенном разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) разъедините разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Заземлите выходной контакт разъема блок управления силовым агрегатом системы охранного видеонаблюдения. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ВЫХОДА СИСТЕМЫ ОХРАННОГО ВИДЕОНАБЛЮДЕНИЯ ". Используя DVOM, проверьте целостность соединения между заземлением корпуса и указанным контактом разъема датчик скорости автомобиля. см. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ СХЕМЫ ОТ РСМ К СИСТЕМЕ ОХРАНЫ БЕЗОПАСНОСТИ ". Если не существует целостности, восстановите жгут электропроводки по мере необходимости. Перейдите к следующему шагу. (ref-19074-S21094805512000123000000)(ref-19074-S01515255262000123000000)
  6. При отсоединенном разъеме датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) проверьте целостность соединения между массой шасси и указанной клеммой разъема датчик скорости автомобиля. см. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ VASS ". Если целостности не существует, восстановите жгут проводов по мере необходимости. При наличии непрерывности перейдите к следующему шагу. № клеммы приложения для идентификации цепи массы Vβ Expo и Summit Wagon 5 Galant 16 Pickup 10 (ref-19074-S26416942082000123000000)
  7. Когда разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) и разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) отсоединены, поверните датчик зажигания в положение ON. С помощью DVOM проверьте напряжение между массой шасси и указанным разъемом датчик скорости автомобиля. см. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ПОДАЧИ НАПРЯЖЕНИЯ VSL ". Если напряжение не составляет 4,5-4,9 вольт, замените блок управления силовым агрегатом.П ри указанном напряжении условие, необходимое для установки кода неисправности, на данный момент отсутствует. Тест завершен. Возможно возникновение периодической проблемы см. (ref-19074-S38972548202000123000000)(ref-19101)

Код 25: датчик барометрического давления

ПримечаниеДатчик барометрического давления (барометрическое давление) встроен в датчик воздушного потока. Для целей тестирования по коду 25 сенсор воздушного потока будет называться датчиком давления БАРО. Идентификацию клемм компонентов см. в разделе " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ " данной статьи. Схемы подключения смотрите в главе " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". (ref-19074-S14899972062000123000000)(ref-19074-S40030265862000123000000)

  1. Производитель не предоставляет процедуру тестирования компонентов без сканирующего устройства. Поверните выключатель зажигания в положение ON (вкл). Используя сканирующее устройство, ознакомьтесь с давлением на датчике. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ барометрическое давление ". Если давление не соответствует указанным значениям, замените датчик давления БАРО. При указанном давлении перейдите к следующему шагу. (ref-19074-S12602503812000123000000)
  2. Отсоедините разъем датчика давления барометрическое давление. Используя DVOM, проверьте целостность соединения между заземлением корпуса и указанной клеммой разъема датчика давления барометрическое давление. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ БАРО ". Если целостности не существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При наличии непрерывности переходите к следующему шагу. Идентификация цепи массы датчика давления БАРО Номер клеммы Галант 1 Все остальные модели 5 (ref-19074-S36030336302000123000000)
  3. На Galant перейдите к шагу 5). На всех других моделях при отключенном датчике давления барометрическое давление отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность цепи между указанной клеммой разъема ИКМ и клеммой сенсора давления БАРО. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПЕЙ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ В ИКР ". Если целостности нет, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. (ref-19074-S27256363352000123000000)
  4. При отсоединенном разъеме датчика давления барометрическое давление и разъёме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поверните выключатель зажигания в положение ON. Проверьте наличие напряжения между массой шасси и клеммой № 1 разъема датчика давления БАРО. Если напряжение не равно 4,8-5,2 вольт, замените блок управления силовым агрегатом.П ри указанном напряжении условие, необходимое для установки кода на данный момент отсутствует. Тест завершен. Возможно возникновение прерывистой проблемы. См. статью " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - 2.4L ". (ref-19101)
  5. При отсоединенном разъеме датчика давления барометрическое давление поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Проверьте наличие напряжения между массой шасси и клеммой № 1 разъема датчика давления БАРО. Если напряжение не равно 4,8-5,2 вольт, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При указанном напряжении переходите к следующему шагу.
  6. При отсоединенном разъеме датчика давления барометрическое давление и разъёме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) заземлить клемму № 16 разъема ИКМ (клемма № 65 на Galant. С помощью DVOM проверить неразрывность между массой шасси и клеммой № 1 разъема датчика давления БАРО. Если прозвонки не существует, отремонтировать жгут проводов по мере необходимости. При наличии прозвонки условие, необходимое для установки кода, в данный момент отсутствует. Тест завершен. Возможно возникновение перемежающихся проблем. Обратитесь к разделу " ТЕСТЫ без кодов O - 2.4L ". (ref-19101)

Код 31: датчик детонации

ПримечаниеДля идентификации клемм компонентов см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ " в данной статье, а соответствующие электросхемы - в разделе " электросхема ". (ref-19074-S14899972062000123000000)(ref-19074-S40030265862000123000000)

  1. Производитель не предоставляет процедуру тестирования компонентов с помощью сканирующего инструмента. Отсоедините разъем датчика детонации и разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Заземлите клемму № 58 разъема ИКМ. Используя DVOM, проверьте целостность соединения между заземлением корпуса и клеммой № 1 разъема датчика детонатора. Если целостности нет, восстановите жгут проводов по мере необходимости. При наличии целостности перейдите к следующему шагу.
  2. При отсоединенном разъеме датчика детонации проверьте целостность цепи между заземлением корпуса и клеммой № 2 разъема датчика детонации. Если целостность цепи отсутствует, восстановите жгут проводов. Если целостность цепи существует, условие, необходимое для установки кода, в настоящее время отсутствует. Тест завершен.

Код 32: датчик карты

ПримечаниеДля идентификации клемм компонентов см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ " в данной статье, а соответствующие электросхемы - в разделе " электросхема ". (ref-19074-S14899972062000123000000)(ref-19074-S40030265862000123000000)

  1. Изготовитель не предоставляет процедуру тестирования компонентов без сканирующего инструмента. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости составляет 176-131°C (80-95 ° C). Внезапно убедитесь, что все аксессуары выключены, коробка передач находится в нейтральном положении, а переключатель зажигания находится в отключенном положении. Используя сканирующий инструмент, прочитайте ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ. См. таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ПО ДАВЛЕНИЮ НА ВПУСКЕ ". Если условия не соответствуют указанным, замените датчик абсолютного давления (MAP) (абсолютное давление во впускном коллекторе) (абсолютное давление во впускном коллекторе) коллектора, если условия указаны, перейдите к следующему шагу. (ref-19074-S02841855852000123000000)
  2. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Используя DVOM, проверьте целостность цепи между заземлением корпуса и клеммой № 3 разъема датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Если целостность цепи не существует, восстановите жгут проводов. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу.
  3. При отсоединенном разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе разъедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Заземлите клемму № 70 разъема ИКМ. С помощью DVOM проверьте целостность соединения между заземлением корпуса и клеммой № 2 разъема сенсора абсолютное давление во впускном коллекторе. Если целостности не существует, восстановите жгут проводов в соответствии с требованиями. При наличии целостности перейдите к следующему шагу.
  4. При отсоединенном разъеме датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и разъёме ИКМ поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Проверьте напряжение между массой шасси и клеммой № 1 разъема датчика МАР. Если напряжения 4,8-5,2 вольт не существует, замените ИКМ. Если напряжение соответствует указанному, то условие, необходимое для установки кода, на данный момент отсутствует. Тест завершен. Возможно возникновение периодической проблемы. Обратитесь к статье " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - 2.4L ". (ref-19101)

Код 39: датчик кислорода (O2s)

ПримечаниеДля идентификации клемм компонентов см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ " в данной статье, а соответствующие электросхемы - в разделе " электросхема ". (ref-19074-S14899972062000123000000)(ref-19074-S40030265862000123000000)

  1. Если используется сканирующее устройство, перейдите к шагу 3). Отсоедините разъем O2s. Установите тестовый жгут (MB998464) между разъемом O.2s и O2 S. Используя DVOM, проверьте сопротивление между клеммами разъема О2с № 1 и No3. Сопротивление O3s должно быть 20 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, замените O2- S, если указано следующее сопротивление как шаг.
  2. Запустите и прогрейте двигатель до рабочей температуры. С помощью проводов-перемычек заземлите клемму No3 разъема O2s и подайте 12 вольт на клемму № 1 разъема О2s.п ри помощи DVOM проверьте напряжение между клеммами No2 и No4 разъемов O.2s при повторном гоночном двигателе. Если напряжение не равно 0,6-1,0 В замените O2, если оно указано, перейдите к шагу 5).
  3. Запустите и прогрейте двигатель до рабочей температуры. Используя сканирующее устройство, считайте напряжение O2s. При контроле сканирующего устройства увеличьте скорость двигателя до 4000 об / мин. Внезапно снизьте скорость вращения двигателя. Сканирующее средство должно быть на уровне не более 2 вольт. Внезапно увеличьте обороты двигателя. Сканировающее устройство должно быть не выше 6-1,0 вольта. Если напряжение не соответствует заданному значению, замените О2с.при заданном напряжении перейдите к следующему шагу.
  4. Во время контроля сканирующего устройства увеличьте частоту вращения до 2000 об / мин и уменьшите скорость до 700 об / мин. (на холостом ходу). Сканирующее устройство должно переключаться в диапазоне от 6-1,0 вольт до 4 вольт или менее. Если напряжение не соответствует указанному, замените O2s. При указанном напряжении перейдите к следующему шагу.
  5. При отсоединенном разъеме O2s поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью DVOM проверьте напряжение между землей шасси и клеммой № 1 разъема O.2s. Если системного напряжения не существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При наличии системного напряжения переходите к следующему шагу.
  6. С помощью DVOM проверьте целостность соединения между клеммой No4 разъема O2s и клеммой № 56 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При отсутствии целостности восстановите жгут проводов, если она существует, перейдите к следующему шагу.
  7. При отсоединенном соединителе O2s проверьте целостность соединения между заземлением корпуса и клеммой № 2. Если целостности не существует, отремонтируйте жгут проводов в соответствии с требованиями. При наличии целостности состояние, необходимое для установки неисправности, в данный момент отсутствует. Тест завершен. Возможно наличие периодической проблемы. См. статью " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - 2,4 л ". (ref-19101)

Код 41: топливная форсунка

ПримечаниеДля идентификации клемм компонентов см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ " в данной статье, а соответствующие электросхемы - в разделе " электросхема ". (ref-19074-S14899972062000123000000)(ref-19074-S40030265862000123000000)

Схема №66
  1. Используя стетоскоп или длиннолопастную отвертку, прослушайте звук щелчка от каждого инжектора при работающем двигателе или проворачивании коленчатого вала. Если от инжектора (ов) не слышно звука, проверьте соединения инжектора. Восстановите соединения по мере необходимости. При исправности соединений переходите к следующему шагу.
  2. Отсоедините разъем инжектора. Используя DVOM, проверьте сопротивление на клеммах инжектора. Если сопротивление не 13-16 Ом, замените инжектор. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу.
  3. Используя сканирующий инструмент, считайте доступное время работы инжектора при прокрутке двигателя. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ ВРЕМЕНИ ПРИВОДА ДЛЯ ПРОВОРАЧИВАНИЯ ИНЖЕКТОРА ". Перейдите к следующему шагу. Информация о СПЕЦИФИКАЦИЯХ НА ВРЕМЯ РАБОТЫ ИЗГОТОВИТЕЛЯ (1) Температура охлаждающей жидкости 0°C Expo, Pickup и Summit Wagon 17-21 мс 20°C. (20 ° С) Экспо и Summight Wagon 35-43 мс Пикап 32-50 ° 176 ° (ref-19074-S30457232922000123000000)
  4. Убедитесь, что доступная температура охлаждающей жидкости составляет 176-132°C (80-95 °), все аксессуары выключены и трансмиссия внезапно находится в нейтральном положении. Используя сканирующий инструмент, считайте время работы инжектора при определенных условиях двигателя. См. Таблицу " СПЕЦИФИКАЦИИ РАБОЧЕГО ВРЕМЕНИ ПРИВОДА ИНЖЕКТОРА 2.8 ". Перейдите к следующему шагу. Характеристики рабочего времени привода инжектора (1) Время работы двигателя 750 об / мин Expo и Summit Wagon 3.0-3.2 мс пикап 3,0-4.0 2000 об / мин. (ref-19074-S03835520532000123000000)
  5. Дайте двигателю поработать на холостом ходу после прогрева. С помощью сканирующего инструмента последовательно перекрывайте форсунки. Режим холостого хода должен измениться при отключении хороших форсунок. Если состояние холостого режима не меняется, проверьте соединение инжектора, свечу зажигания и кабель, а также компрессию цилиндра. В случае несоответствия условий указанным в предыдущих шагах переходите к следующему шагу.
  6. На моделях V6 перейдите к шагу 8). На 4-цилиндровых моделях отсоедините разъем реле распределённый впрыск топлива и коннектор инжектора при неисправном инжекторе No. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между указанной клеммой разъема реле МФИ и клеммой коннектора инжектора См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЖГУТА ВВОДА ТОПЛИВА В МФУ ". Если целостности нет, восстановите жгут проводки по мере необходимости. (ref-19074-S22816548532000123000000)
  7. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между контактом инжекторного разъема № 2 цилиндра 3 и указанным контактом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу " Идентификация цепи 15 инжектора в PC4 ". Если непрерывности не существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При наличии непрерывности условие, необходимое для установки кода, в настоящее время отсутствует. Прерывистая проблема может существовать. См. статью " Тесты W / O КОДЫ - 2.4L ". (ref-19074-S04385181022000123000000)(ref-19101)
  8. Если неисправный инжектор находится на заднем блоке форсунок, переходите к следующему шагу. Отсоедините разъем инжектора при неисправном инжекторе. Поверните выключатель зажигания в положение ON. С помощью DVOM проверьте наличие напряжения между землей шасси и клеммой разъема форсунки № 1. Если напряжение батареи не существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При наличии напряжения батареи перейдите к шагу 10).
  9. Отсоедините разъем инжектора заднего блока. С помощью DVOM проверьте напряжение между заземлением шасси и клеммой № 1 разъема инжектора задней группы. Если напряжения батареи не существует, отремонтируйте жгут проводов между разъемом инжектора и реле распределённый впрыск топлива. При наличии напряжения перейдите к следующему шагу.
  10. Если неисправный инжектор находится на заднем блоке форсунок, перейдите к следующему шагу. При отсоединенном разъёме 2.4w инжектора отсоедините разъём блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Заземлите соответствующий разъём ИКМ. См. таблицу " форсунка-TO-блок управления силовым агрегатом цепь идентификация ". С помощью DVOM проверьте целостность цепи между заземлением корпуса и клеммой № 2 коннектора. В случае отсутствия непрерывности восстановите проводку так, как это необходимо между соответствующим разъёмом инжектора и клеммной колодкой. (ref-19074-S04385181022000123000000)(ref-19101)
  11. При отсоединенном разъеме инжектора заднего блока, разъедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Заземлите соответствующую клемму разъема ИКМ. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ МЕЖДУ ИНЖЕКТОРОМ И БЛОКОМ 2.4 ". Используя DVOM, проверьте наличие целостности соединения между заземлением корпуса и клеммой разъема инжектора задней группы - № 2 для инжектора № 2, № 3 для инжектор № 4 или № 4 для инжекторов № 6. Если целостность отсутствует, то восстановите проводку между разъемом инжектора переднего блока и соединителем. (ref-19074-S04385181022000123000000)(ref-19101)
  12. Отсоедините разъем резистора реле МФИ. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью мультиметр проверьте наличие напряжения между землей шасси и клеммой № 4 разъема резистора. (Ост42) Если напряжение аккумуляторной батареи не существует, отремонтируйте жгут электропроводки по мере необходимости между разъемом релейного резистора распределённый впрыск топлива и реле Mfi.п ре наличии напряжения аккумулятора повторно подключите разъем релейных резисторов MMI. Перейдите к следующему шагу.
  13. Если неисправный инжектор находится на заднем блоке форсунок, переходите к следующему шагу. Отсоедините разъем форсунки при неисправном переднем инжекторе. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью DVOM проверьте напряжение между землей шасси и клеммой разъема форсунки № 1. Если напряжения батареи не существует, отремонтируйте жгут проводов между разъемом форсунки и реле распределённый впрыск топлива по мере необходимости. При наличии напряжения перейдите к шагу 15).
  14. Отсоедините разъем инжектора заднего блока. С помощью DVOM проверьте напряжение между заземлением шасси и клеммой разъема инжекторов заднего блока № 4 для инжектора № 2, № 5 для инжектор № 4 или № 6 для инжектором № 6. Если напряжения батареи не существует, отремонтируйте жгут проводов между разъемом инжектора и реле распределённый впрыск топлива по мере необходимости. При наличии напряжения переходите к следующему шагу.
  15. Если неисправный инжектор находится на заднем блоке форсунок, перейдите к следующему шагу. При отсоединенном разъеме передней форсунки отсоедините разъем ИКМ. Заземлите соответствующий вывод разъема ИКМ.Д ля таблицы " форсунка-TO-блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) цепь идентификация ". Используя DVOM, проверьте целостность цепи между заземлением корпуса и клеммой № 2 коннектора. В случае отсутствия целостности восстановите жгут проводов по мере необходимости между соответствующим разъемом инжектора и клеммной колодкой. (ref-19074-S04385181022000123000000)(ref-19101)
  16. При отсоединенном разъеме инжектора заднего блока, разъедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Заземлите соответствующую клемму разъема ИКМ. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ 2.4ДЛЯ ИНЖЕКТОРА В ИКМ.С помощью DVOM проверьте наличие непрерывности между заземлением корпуса и клеммой разъема инжектора задней группы. № 1 для инжектора № 2, № 2 для инжектор № 4 или № 3 для инжекторов № 6. Если целостность не существует, восстановите проводку между разъемом инжектором заднего блока и соединителем ПКМ. (ref-19074-S04385181022000123000000)(ref-19101)

Код 42: топливный насос

ПримечаниеДля идентификации клемм компонентов см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ " в данной статье, а соответствующие электросхемы - в разделе " электросхема ". (ref-19074-S14899972062000123000000)(ref-19074-S40030265862000123000000)

Схема №67
Схема №68
  1. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью сканирующего инструмента включите топливный насос, проверните двигатель при включенном топливном насосе. Должен быть слышен рабочий шум. Защемите шланг возврата топливного насоса и почувствуйте пульсации расхода топлива. Если рабочего шума не слышно или расход топлива не ощущается, замените топливный насос. При заданных условиях переходите к следующему шагу.
  2. Подайте 12 вольт на контрольную клемму топливного насоса. (Рисунок 15) Если топливный насос работает, переходите к шагу 5), если топливный насос не работает - переходите на следующий шаг.
  3. Отсоедините разъем топливного насоса, расположенный в передней части топливного бака. С помощью DVOM проверьте целостность соединения между землей шасси и указанной клеммой разъема топливного насоса. См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". Если непрерывности не существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. (ref-19074-S26934193212000123000000)
  4. Клемма проверки наземного топливного насоса. При отсоединенном разъеме топливного насоса разъедините разъем реле распределённый впрыск топлива. Проверьте целостность соединения между массой шасси и указанной клеммой разъема топливного насоса (см. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ПРИВОДА ТОПЛИВНОГО НАСОСА "). Если целостности не существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. (ref-19074-S35608554962000123000000)
  5. Отсоедините разъем реле распределённый впрыск топлива. Проверьте напряжение между землей шасси и клеммой № 7 разъема реле МФИ. При выключенном положении выключателя зажигания напряжение должно быть равно нулю, а при прокрутке двигателя - 8,0 вольт или более. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте выключатель зажигания или жгут проводов в соответствии с необходимостью.
  6. Поверните зажигание в положение ВЫКЛ. При отсоединенном разъеме распределённый впрыск топлива разъедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Заземлите указанную клемму разъема ИКМ 56 и проверьте целостность соединения между заземлением корпуса и указанной клеммой релейного соединителя MMI. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ОТ РСМ К МФИ ". Если целостности не существует, восстановите жгут проводов по мере необходимости. (ref-19074-S39377209462000123000000)
  7. При отсоединенном разъеме топливного насоса и разъема реле распределённый впрыск топлива проверьте клемму массы топливного насоса. Проверьте целостность соединения между массой шасси и клеммой № 1 разъема реле МФИ. Если целостность не существует, отремонтируйте жгут проводов в соответствии с требованиями. При наличии целостности перейдите к следующему шагу
  8. При отсоединенном соединителе топливного насоса и соединителе реле распределённый впрыск топлива заземлить клемму № 1. Проверить целостность соединения между массой шасси и клеммой № 2 соединителя топливного насоса (клемма № 3 на Expo и Summit Wagon - AWD). Если целостности нет, отремонтировать жгут проводов по мере необходимости. При наличии целостности перейти к следующему шагу.
  9. На Expo, Pickup и Summit Wagon перейдите к следующему шагу. На всех других моделях с отсоединенным релейным разъемом распределённый впрыск топлива проверьте целостность между заземлением шасси и клеммой № 6 релейного разъема MMI. Если непрерывности не существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При наличии непрерывности условие, необходимое для установки кода, в настоящее время отсутствует. Тест завершен. Прерывистая проблема может существовать. См. статью " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - 2.4L ". (ref-19101)
  10. Повторно подключите разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и соединитель реле распределённый впрыск топлива. Во время прокрутки двигателя проверьте напряжение между землей шасси и клеммой 2.4.напряжение должно быть 8 вольт или более. Гоночный двигатель. Напряжение должно быть 12 вольт и более. Если напряжение не так, как указано, замените реле МФИ. Повторите шаг 10). В случае, если напряжение все еще не соответствует указанному, замените ИКМ. При указанном напряжении условие для установки кода может отсутствовать в это время Тест завершен. (ref-19101)

Код 43: датчик температуры рециркуляции отработавших газов

ПримечаниеДля идентификации клемм компонентов см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ " в данной статье, а соответствующие электросхемы - в разделе " электросхема ". (ref-19074-S14899972062000123000000)(ref-19074-S40030265862000123000000)

  1. Если используется сканирующее устройство, перейдите к шагу 2). Извлеките датчик температуры рециркуляция отработавших газов из впускного коллектора. Поместите термочувствительную часть датчика температуры Egr в горячую воду. С помощью DVOM проверьте сопротивление на клеммах датчика. Сопротивление должно быть 60 000-83 000 Ом при 50°C, 11 000-14 000 при 100°C.
  2. Прогрейте двигатель до указанной рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 2 минут. Зажмите зеленый шланг между клапаном рециркуляция отработавших газов и электромагнитным регулятором Egr. Если с помощью сканирующего инструмента, то считайте температуру датчика температуры ЭГР. При 700-750 об / мин сканирующий инструмент должен считывать 158°C или меньше на Expo, Galant и Summit Wagon. На всех других моделях сканирующее средство должно считывать 212 ° (100 ° С) либо меньше.
  3. Отсоедините разъем датчика температуры рециркуляция отработавших газов. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между заземлением корпуса и клеммой № 1 датчика температуры рециркуляция отработавших газов. Если целостность цепи не существует, отремонтируйте жгут проводов. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу.
  4. На Galant переходите к следующему шагу. На всех других моделях при отключенном датчике температуры рециркуляция отработавших газов отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность соединения между клеммой № 2 разъема датчика температуры ЭГР и клеммой No53 разъема блок управления силовым агрегатом.П ри отсутствии целостности восстановите жгут проводов по мере необходимости. Если целостность существует, перейдите к следующему этапу.
  5. На всех моделях при отсоединенном разъеме датчика температуры рециркуляция отработавших газов и разъёме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поверните выключатель зажигания в положение ON. Проверьте напряжение между землей шасси и клеммой № 2 разъема ЭГР на Galant (клемма № 1 на всех других моделях).напряжение должно быть 3,3-4,7 вольта. Если напряжение не соответствует указанному, замените блок управления силовым агрегатом.П редставление напряжения как указано, условие, необходимое для установки кода, в это время отсутствует. Тест завершен. Возможно возникновение перемежающейся проблемы см. о " Коды W 2.4.4. (ref-19101)

Коды 44, 52 и 53: катушки зажигания

ПримечаниеДля идентификации клемм компонентов см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ " в данной статье, а соответствующие электросхемы - в разделе " электросхема ". (ref-19074-S14899972062000123000000)(ref-19074-S40030265862000123000000)

ПримечаниеПроизводитель предоставляет процедуры для тестирования компонентов с использованием анализатора двигателя с возможностью осциллографа. См. Руководство по эксплуатации производителя для получения инструкций по использованию осциллятора.

Схема №69
  1. Если используется сканирующее устройство, перейдите к шагу 6). Отсоедините разъем транзистора питания. Установите тестовый жгут (MB991348) между транзистором и разъемом. Запустите двигатель и увеличьте обороты до 1200 об / мин.
  2. Используя анализатор двигателя с возможностью осциллографа, последовательно подключите зонд со специальным шаблоном к указанным клеммам разъема транзистора питания зажигания. См. Таблицу " ТЕСТОВАЯ КЛЕММА СИЛОВОГО ТРАНЗИСТОРНОГО СОЕДИНИТЕЛЯ ". Наблюдайте за волновой диаграммой осциллоскопа на каждой клемме. (Таблица 16) Перейдите к шагу 5). Клемма применения ТЕСТОВОГО ЗАЖИМА Силового ТРАНЗИСТОРА № Expo и Summit Wagon 6 1, 2, 3 и 4 Galant 2 и 3 1 и 4 (ref-19074-S31818157892000123000000)
  3. На пикапе запустите двигатель и дайте поработать вхолостую. Спецификация частоты вращения холостого хода составляет 700-750 об / мин. Используя анализатор двигателя с возможностью осциллограммы, подключите специальный зонд шаблона у транзисторной клеммы № 3 питания зажигания на пикап. Перейдите к следующему шагу.
  4. Наблюдайте за волновой диаграммой осциллографа. (Рисунок 16) Отсоедините зонд специальной диаграммы направленности. Подключите зонд особой диаграммы направленности при мощности зажигания транзисторной клеммы № 1 на датчике. Наблюдая за волной осциллоскопа, перейдите к следующему шагу.
  5. На всех моделях, если подъем волновой картины осциллографа колеблется вправо и составляет 2,0-4,5 вольта для каждого транзисторного вывода, система в порядке. Если волновая картина прямоугольная и менее 2 вольт, проверьте наличие оборванного провода в первичной цепи зажигания. При волновой картине прямоугольной формы и 12 вольт или более замените дефектный транзистор питания зажигания.
  6. С помощью сканирующего устройства проверьте целостность соединения между массой шасси и клеммой регулировки угла опережения зажигания (находится в межсетевом экране). При неработающем двигателе, на земле должна отображаться клемма настройки момента зажигания. Если клемма регулировки угла зажигания не заземлена, то сканирующее устройство должно показывать ВЫКЛ. ЕСЛИ условия не указаны, отремонтируйте цепь между разъемом регулировки момента зажигания и указанной клеммой блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ МОМЕНТА ЗАЖИГАНИЯ ИКМ 34 "., если все условия указаны, перейдите к следующему шагу. (ref-19074-S05449105902000123000000)
  7. Подсоедините лампу синхронизации и тахометр. Убедитесь, что двигатель работает при нормальной рабочей температуре. С частотой вращения двигателя 700-750 об / мин проверьте угол опережения зажигания без массы клеммы регулировки угла опережения воспламенения. См. Таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ СИНХРОНИЗАЦИИ ХОЛОСТОГО ХОДА ДВИГАТЕЛЯ ". Отрегулируйте синхронизацию при необходимости. Если синхронизация соответствует спецификации, перейдите к следующему шагу. (ref-19074-S30204053522000123000000)
  8. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000-2500 об / мин, проверьте угол опережения зажигания без массы клеммы регулировки угла опережения зажигания. см. таблицу " ХАРАКТЕРИСТИКИ МОМЕНТА ЗАЖИГАНИЯ ". При необходимости отрегулируйте момент зажигания. Если время соответствует спецификации, переходите к следующему шагу. (ref-19074-S36365672112000123000000)
  9. Отсоедините разъемы выключателя зажигания и катушки зажигания. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между указанным контактом переключателя зажигания и клеммой разъема катушки розжига. См. таблицу " ПРОВЕРКА ЦЕЛОСТНОСТИ ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАЖИГАНИЯ ". Если целостность цепи отсутствует, отремонтируйте проводку между переключателем зажигания и катушкой зажигания. При наличии целостности цепи в Galant перейдите к шагу 12). На всех других моделях переходите к следующему этапу. Применение ПРОВЕРКИ НЕПРЕРЫВНОСТИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ВОСПЛАМЕНЕНИЯ Переключатель зажигания № клеммы катушки зажигания № Expo и Summmit Wagon 1 (ref-19074-S28933883782000123000000)
  10. На Expo и Summit Wagon перейдите к шагу 15). На всех других моделях, с отсоединенным разъемом катушки зажигания, отключите разъем транзистора питания зажигания. В последовательности проверьте целостность между указанными клеммами разъема силового транзистора и контактами разъема катушки зажигания. См. Таблицу " ТЕСТ НЕПРЕРЫВНОСТИ СИЛОВОГО ТРАНЗИСТОРА ". Если непрерывности не существует, отремонтируйте проводку между транзистором питания зажигания и катушкой зажигания. При наличии непрерывности переходите к следующему шагу. (ref-19074-S08331963612000123000000)
  11. Проверьте наличие короткого замыкания между землей шасси и указанными клеммами разъема катушки зажигания. Если короткое замыкание существует, отремонтируйте проводку для короткого замыкание на массу между транзистором питания зажигания и катушкой зажигания. В случае отсутствия короткого замыкания перейдите к шагу 15). ИСПЫТАНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ НА ЗАКОРАЧИВАНИЕ ДО ЗЕМЛИ Применение Контакт катушки зажигания № захвата 2
  12. Отсоедините разъем транзистора питания зажигания. Поверните переключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью DVOM проверьте напряжение между землей шасси и клеммами разъема силового транзистора № 11, 12 и 13 (клеммы № 1 и 8 на Галанте). Если напряжения аккумулятора не существует, отремонтируйте соответствующую цепь между силовым транзистором и катушкой зажигания по мере необходимости. При наличии напряжения аккумуляторной батареи на Гальанте перейдите к шагу 20). На всех остальных моделях переходите к следующему шагу.
  13. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъем силового транзистора зажигания. Заземлите указанную клемму разъема PCМ. См. Таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ СХЕМЫ СИЛОВОГО ТРАНЗИСТОРА ДАТЧИКА ДЛЯ РОЗЖИГА ". Проверьте целостность соединения между заземлением корпуса и указанной клеммой транзистора питания. Если целостность не существует, отремонтируйте соответствующую схему. Перейдите к шагу 14). (ref-19074-S01091833502000123000000)
  14. Проверьте целостность соединения между землей корпуса и указанным контактом транзистора питания зажигания. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ТРАНЗИСТОРА ПИТАНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ". Если целостности нет, отремонтируйте соответствующую цепь между транзистором питания зажигания и катушкой зажигания. При наличии непрерывности на Expo и Summit Wagon перейдите к следующему шагу. Для всех других моделей перейдите к шагу 16). (ref-19074-S19417284662000123000000)
  15. Проверьте целостность соединения между заземлением корпуса и клеммой № 12 разъема катушки зажигания. Если соединение отсутствует, отремонтируйте проводку между разъемом катушки зажигания и землей корпуса. При наличии соединения переходите к следующему шагу.
  16. С выключателем зажигания в положении СТАРТ проверьте напряжение на клемме транзистора питания зажигания № 6 на Expo и Summit Wagon, или клемме № 1 на всех других моделях. Напряжение должно быть 2,0-6,0 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте соответствующую цепь между разъемом транзистора электропитания зажигания и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ЕСЛИ напряжение соответствует заданному, перейдите к шагу 18).
  17. При выключателе зажигания в положении ПУСК последовательно проверьте напряжение на клеммах разъема транзистора питания зажигания № 2 и 7 на Galant, или клеммах № 1, 2 и 3 на всех остальных моделях. Напряжение должно быть 0,5-4,0 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте соответствующую цепь между разъемом транзистора электропитания зажигания и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). ЕСЛИ напряжение такое же, как указано на Галанте, перейдите к шагу 19). На всех других моделях переходите к следующему шагу.
  18. При включенном положении выключателя зажигания проверьте напряжение на разъеме регулировки угла опережения зажигания. На всех моделях напряжение должно быть 4,0-5,2 вольта. Если напряжение соответствует указанному, цепь в порядке. При несоответствии напряжения отремонтируйте проводку между разъемом регулировки угла зажигания и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
  19. При включенном положении выключателя зажигания проверьте напряжение между землей шасси и клеммой № 6 разъема транзистора питания зажигания. Если напряжения батареи не существует, отремонтируйте жгут проводов между разъемом транзистора электропитания зажигания и разъемом переключателя зажигания. При наличии напряжения аккумулятора переходите к следующему шагу.
  20. При включенном положении выключателя зажигания проверьте напряжение между землей шасси и клеммой № 4 транзисторного разъема питания зажигания. Напряжение должно быть более 4,0 вольт. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте проводку между транзисторным разъемом питания зажигания и разъемом блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При указанном напряжении переходите к следующему шагу.
  21. Убедитесь, что разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) подсоединен. При скорости зажигания 3000 об / мин проверьте напряжение между массой шасси и клеммой 31 разъема ИКМ. Напряжение должно быть 0,3-3,0 вольта. Если напряжение не соответствует указанному значению, проверьте проводку между разъемом транзистора питания зажигания и разъемом ИКМ. если жгут проводов в порядке, замените транзистор питания зажигания.

Код 55: датчик положения регулятора воздуха на холостом ходу

ПримечаниеДля идентификации клемм компонентов см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ " в данной статье, а соответствующие электросхемы - в разделе " электросхема ". (ref-19074-S14899972062000123000000)(ref-19074-S40030265862000123000000)

  1. Производитель не предоставляет процедуру тестирования компонентов без использования сканирующего инструмента. Убедитесь, что температура охлаждающей жидкости двигателя составляет 185-132°C (85-95 ° C). Поместите трансмиссию в парковку или нейтральное положение. Выключите все аксессуары, кроме кондиционера. Проверьте работу сцепления A / C при включенной системе кондиционирования. Позвольте двигателю работать на холостом ходу.
  2. С помощью сканирующего устройства считайте шаг датчика положения регулятора подачи воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода). См. таблицу " Технические характеристики селектора ". Если показания сканера не соответствуют указанным, замените датчик положения IАС. При указанных показаниях переходите к следующему шагу. (ref-19074-S30459702372000123000000)
  3. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) и разъем датчика положения регулятор холостого хода. Заземлите указанную клемму разъема PCМ и, используя DVOM, проверьте целостность цепи между заземлением корпуса и указанной клеммой разъема IАС. См. таблицу " ИДЕНТИФИКАЦИЯ СХЕМЫ ЖГУТА блок управления силовым агрегатом- TO-Iaс ". Если прозвонка не существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При наличии прозвонки перейдите к следующему шагу. Клемма PCMS-TO -IACA No (ref-19074-S42899441822000123000000)
  4. При отсоединенном разъеме датчика положения регулятор холостого хода проверьте целостность цепи между заземлением шасси и клеммой № 3 разъема датчика положения регулятор холостого хода. Если целостность цепи отсутствует, отремонтируйте жгут проводов. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу.
  5. При отсоединенном разъеме датчика положения регулятор холостого хода и подключенном к нему разъеме блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) поверните выключатель зажигания в положение ON. Проверьте наличие напряжения между землей шасси и клеммами № 2 и № 4 разъема IАС. Если напряжение не равно 4,8-5,2 вольт на любой из цепей, замените блок управления силовым агрегатом.П ри указанном напряжении переходите к следующему шагу.
  6. Проверьте напряжение между заземлением корпуса и клеммой № 1 датчика положения регулятор холостого хода. Если напряжение не равно 4,8-5,2 В, замените блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). При указанном напряжении условие, необходимое для установки кода, в это время отсутствует. Тест завершен. Может возникнуть проблема. См. " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - 2.4L ". (ref-19101)

Коды 59 и 69: задний датчик кислорода (O2s)

ПримечаниеДля идентификации клемм компонентов см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ " в данной статье, а соответствующие электросхемы - в разделе " электросхема ". (ref-19074-S14899972062000123000000)(ref-19074-S40030265862000123000000)

  1. При использовании сканирующего устройства перейдите к следующему шагу. Отсоедините разъем O2s. С помощью DVOM проверьте целостность между клеммами No3 и No4. Если целостности не существует, замените O.2s. При наличии целостности переходите к шагу 3).
  2. С помощником, автомобиль для дорожных испытаний. Управляйте автомобилем с широко открытой дроссельной заслонкой на 2-й передаче (M / T) или в положении " L " (A / Т). Используя сканирующее устройство, считайте напряжение O2s. Если напряжение О2с не равно 6-1,0 вольта при 3500 об / мин, замените O.2s. При указанном напряжении перейдите к следующему шагу.
  3. Отсоедините разъем O2s и разъем реле распределённый впрыск топлива. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между клеммой No3 разъема O2 Sо и разъемом реле МФИ No2. Если целостности нет, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При наличии целостности переходите к следующему шагу.
  4. Отсоединив разъем O2s, разъедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверьте целостность соединения между клеммой No1 разъема O2 S и клеммой № 55 разъема ИКМ. В случае отсутствия целостности при необходимости восстановите жгут проводов, а если она существует - переходите к следующему шагу.
  5. При отсоединенном разъеме O2s проверьте целостность соединения между заземлением корпуса и клеммами No2 и No4 разъема O.2s. Если целостность не существует ни в одной из цепей, восстановите жгут проводов по мере необходимости.

Код 61: сигнал модуля управления трансакселем

ПримечаниеДля идентификации клемм компонентов см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ " в данной статье, а соответствующие электросхемы - в разделе " электросхема ". (ref-19074-S14899972062000123000000)(ref-19074-S40030265862000123000000)

  1. Отсоедините разъемы трансмиссия управление модуль (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Заземлите клемму № 7 разъема TSM (№ 18 на Expo и Summit Wagon). Используя DVOM, проверьте целостность соединения между заземлением шасси и клеммой No116 разъема ИКМ. При отсутствии целостности восстановите жгут проводки в соответствии с необходимостью. Если имеется целостность, перейдите к следующему шагу.
  2. Заземлите клемму разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) № 9 (№ 4 на Expo и Summit Wagon). Проверьте целостность между заземлением шасси и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 59. Если целостности нет, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При наличии целостности перейдите к следующему шагу.
  3. Заземлить клемму разъема блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) № 108 (№ 17 на Expo и Summit Wagon). Проверить целостность цепи между заземлением шасси и клеммой разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) № 7. Если целостности нет, отремонтировать жгут проводов по мере необходимости. При наличии непрерывности тест завершен. Возможно возникновение периодических проблем. См. статью " ТЕСТЫ W / O КОДЫ - 2.4L ". (ref-19101)

Код 62: датчик положения индукционного регулирующего клапана

ПримечаниеИдентификацию клемм компонентов см. в разделе " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММЫ " данной статьи. Соответствующие электросхемы смотри раздел " электросхема ".датчик положения клапана управления индукцией встроен в асинхронный управляющий двигатель. (ref-19074-S14899972062000123000000)(ref-19074-S40030265862000123000000)

  1. Отсоедините разъем асинхронного управляющего двигателя и разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Заземлите клемму No61 разъема ИКМ. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между заземлением шасси и клеммой No1 разъема индукционного управляющего двигателя.
  2. Заземлить клемму № 111 разъема блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Проверить целостность цепи между заземлением шасси и клеммой № 2 разъема асинхронного двигателя управления.
  3. Заземлить клемму № 103 разъема ИКМ. Проверить целостность цепи между массой шасси и клеммой № 4 разъема асинхронного двигателя управления.
  4. При наличии непрерывности на предыдущих шагах переходите к следующему шагу, а если она отсутствует - проверьте обрыв или замыкание на массу в соответствующей цепи между разъемом СПМ и асинхронным управляющим двигателем.
  5. При отсоединенном разъеме асинхронного управляющего двигателя проверьте целостность цепи между заземлением шасси и клеммой № 3 разъема асинхронного управляющего двигателя. Если целостность цепи отсутствует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу.
  6. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Убедитесь, что разъем двигателя управления отсоединен и подключен разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Используя DVOM, проверьте напряжение на клеммах разъема асинхронного двигателя управления № 2 и № 4. Если напряжение не составляет 4,8-5,2 вольта, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При исправности жгута проводов замените блок управления силовым агрегатом.Е сли напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу.
  7. Убедитесь, что выключатель зажигания находится в положении ON (ВКЛ).убедитесь, что разъем двигателя управления отсоединен и подключен разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). С помощью модуля DVOM проверьте напряжение на клемме № 1 разъема асинхронного двигателя управления. Если напряжение не равно 4,8-5,2 вольт, восстановите жгут проводки по мере необходимости. При исправном состоянии жгута электропроводки замените блок управления силовым агрегатом.П роизведено испытание. Возможно возникновение проблемы прерывистого характера. См. " ИСПЫТАНИЯ КОДОВ ВТ - 2.4L ". (ref-19101)

Код 71: вакуумный соленоид контроля тяги

ПримечаниеДля идентификации клемм компонентов см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ " в данной статье, а соответствующие электросхемы - в разделе " электросхема ". (ref-19074-S14899972062000123000000)(ref-19074-S40030265862000123000000)

Схема №70
  1. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. С помощью сканирующего инструмента включите вакуумный соленоид, при включенном соленоиде должен прослушиваться рабочий шум. Если рабочего шума не слышно, перейдите к следующему шагу, а если он слышен - к пункту 4).
  2. Отсоедините вакуумный соленоид и разъемы реле распределённый впрыск топлива. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между клеммой № 1 разъема вакуумного соленоида и клеммой № 5 разъема реле МФИ. Если целостности цепи не существует, отремонтируйте жгут проводов между реле и вакуумным соленоидом МЧИ по мере необходимости. При наличии целостности провода переходите к следующему шагу.
  3. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Заземлите клемму 102 разъема блок управления силовым агрегатом.П роверьте целостность между заземлением корпуса и клеммой 2 вакуумного соленоидного соединителя. Если целостности нет, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При наличии целостности проверьте вакуум электромагнита. Перейдите к следующему шагу.
  4. Снимите вакуумные шланги с соленоида. Убедитесь, что разъем жгута электромагнита отсоединен. Подключите вакуумный насос к штуцеру " А " электромагнитного клапана. Используйте провода-перемычки для подключения напряжения аккумуляторной батареи к клеммам электромагнитного вала. (Таблица 46) При приложении вакуума, отключении штуцера " В " и отсоединенном проводе отрицательной перемычки соленоид должен удерживать вакуум.
  5. При приложении вакуума, отсоединенном ниппеле " B " и подключенном проводе отрицательной перемычки соленоид не должен удерживать вакуум. При приложении вакуума, заглушенном ниппеле " B " и подключенном проводе отрицательной перемычки соленоид должен удерживать вакуум.
  6. Если испытания соленоида проводятся в соответствии с описанием, проверьте сопротивление между клеммами соленоида. Сопротивление должно составлять 36-44 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, замените соленоид. Если сопротивление соответствует указанному, проверьте работу дроссельной заслонки. Очистите или отремонтируйте при необходимости.
  7. Подсоедините вакуумный насос к 90-градусному вакуумному ниппелю на вакуумном баке. Приложите 19,8 в рт.ст. вакуума к баку и обеспечьте удержание вакуума. Подключите вакуум-насос к прямому штуцеру на вакуумной емкости. Заглушите 90-градусной ниппсой. Примените 19, 8 в рт. разрежение 90 градусов и убедитесь, что вакуум выпущен. Замените бак по мере необходимости.
  8. Снимите вакуумный шланг с зеленой полосой с привода вакуума, расположенного рядом с дроссельной заслонкой. Подсоедините вакуумный насос к приводу. При нажатой педали акселератора приложите 7,9 в рт.ст. вакуума к исполнительному механизму. Убедитесь, что тяга исполнительного механизма вытянута вверх и разрежение удерживается. Отремонтируйте исполнительный механизм по мере необходимости.

Код 72: соленоид клапана управления тягой

ПримечаниеДля идентификации клемм компонентов см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ " в данной статье, а соответствующие электросхемы - в разделе " электросхема ". (ref-19074-S14899972062000123000000)(ref-19074-S40030265862000123000000)

Схема №71
  1. Поверните выключатель зажигания в положение ВКЛ. Включите сканирующим инструментом соленоид вентиляции. При включенном соленоиде должен прослушиваться рабочий шум. Если рабочего шума не слышно, перейдите к следующему шагу, а если он слышен - к пункту 4).
  2. Отсоедините электромагнит вентиляции и разъемы реле распределённый впрыск топлива. С помощью DVOM проверьте целостность цепи между клеммой № 1 разъема электромагнита вентиляции и клеммой № 5 разъема реле МФИ. Если целостности цепи не существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При наличии целостности провода переходите к следующему шагу.
  3. Отсоедините разъем блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Заземлите клемму No105 разъема ИКМ. Проверьте целостность соединения между заземлением корпуса и клеммой No2 разъема соленоида вентиляции. Если целостности не существует, отремонтируйте жгут проводов по мере необходимости. При наличии целостности проверьте вакуум в соленоиде. Перейдите к следующему шагу.
  4. Снимите вакуумные шланги с соленоида. Убедитесь, что разъем жгута электромагнита отсоединен. Подключите вакуумный насос к штуцеру " А " электромагнитного клапана. Используйте провода-перемычки для подключения напряжения батареи к клеммам соленоидного клапана (Рис. 1) При приложении вакуума, отключении штуцера " В " и подсоединенном минусовом проводе-перемычке соленоид должен удерживать вакуум.
  5. При приложении вакуума, отсоединенном ниппеле " B " и отсоединенном проводе отрицательной перемычки соленоид не должен удерживать вакуум. При приложении вакуума, заглушенном ниппеле " B " и отсоединенном проводе отрицательной перемычки соленоид должен удерживать вакуум.
  6. Если испытания соленоида проводятся в соответствии с описанием, проверьте сопротивление между выводами электромагнита. Если сопротивление не равно 36-44 Ом при 20°C, замените соленоид. При указанном сопротивлении перейдите к разделу " КОД 71: ВАКУУМНЫЙ СОЛЕНОИД УПРАВЛЕНИЯ ТЯГОЙ ". (ref-19074-S22988742832000123000000)

Резюме

Если нет никаких жестких кодов неисправности (или только коды прохождения), существуют симптомы управляемости или существуют прерывистые коды, перейдите к статье " ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ - 2.4L " для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.) Или перемежающиеся диагностические процедуры. (ref-19101)

Электросхема (Expo и Summit Wagon 2.4L - 1 из 2). Схема №72
Электросхема (Expo и Summit Wagon 2.4L - 2 из 2). Схема №73
Электросхема (Galant 2.4L Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) - 1 из 2). Схема №74
Электросхема (Galant 2.4L Двойной верхний распредвал (Двойной верхний распредвал (DOHC)) - 2 из 2). Схема №75
Электросхема (Galant 2.4L SOHC - федеральные выбросы - 1 из 2). Схема №76
Электросхема (Galant 2.4L SOHC - федеральные выбросы - 2 из 2). Схема №77
Электросхема (пикап 2.4L - федеральные выбросы - 1 из 2). Схема №78
Электросхема (пикап 2.4L - федеральные выбросы - 2 из 2). Схема №79

Другие статьи — Органы управления двигателем - испытания с кодами - бортовая система диагностики-I (2,4 л)