Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/CR-X/Honda CR-X II (1987-1992)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/3.0L V6: Прочее
Содержание Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

3.0L V6: Прочее Honda CR-X II

Механическая часть двигателя 47 иллюстраций ~14 мин чтения

Как проверить угол опережения зажигания

Требуемый специальный инструмент

  1. MB991502: Инструмент сканирования (MUT-II)
Схема №393
  1. Перед осмотром установите транспортные средства в следующее состояние: Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-95 ° C (176-131°C) Фонари и все аксессуары: ВЫКЛ. трансмиссия: " P " диапазон ВНИМАНИЕ: Для предотвращения повреждения сканирующего инструмента MB991502 всегда поворачивайте переключатель зажигания в положение " замок " (OFF) до подключения или отключения сканирующих инструментов MB991502.
  2. Подключите сканирующее устройство MB991502 к разъему канала передачи данных.
  3. Установите индикатор синхронизации.
  4. Запустите двигатель и запустите его на холостом ходу.
  5. Проверьте, чтобы частота вращения на холостом ходу составляла примерно 700 об/мин.
  6. Выберите инструмент сканирования MB991502 actuator проверка " item number 17 ".
  7. Проверьте, что основная установка опережения зажигания находится в пределах стандартного значения. Стандартное значение: 57deg; BTDC + / - 3 °
  8. Если основная установка опережения зажигания не находится в пределах стандартного значения, проверьте следующие пункты: Вывод диагностики Крышка ремня ГРМ и условия установки датчика положения коленчатого вала Состояние чувствительной к коленчатому валу лопатки ВНИМАНИЕ: Если тест привода не отменен, принудительный привод будет продолжаться 27 мин. Вождение в таком состоянии может привести к отказу двигателя.
  9. Нажмите кнопку сброса на сканирующем инструменте MB991502 (выберите режим принудительной остановки привода) и отмените тест исполнительного механизма.
  10. Проверьте, что фактическая установка опережения зажигания находится на стандартном значении. Стандартное значение: Приблизительно 15 ° BTDC ПРИМЕЧАНИЕ: Установка опережения воспламенения колеблется около + / - 7 ° до верхней мертвой точки даже при нормальных условиях эксплуатации. ПРИМЕЧАНИЕ. Она автоматически дополнительно продвигается примерно на 5 ° -10 ° перед верхней мёртвой точкой на больших высотах.

Как проверить холостой смесь

Требуемый специальный инструмент

  1. MB991502: Инструмент сканирования (MUT-II)
Схема №394
  1. Перед осмотром установите транспортные средства в следующее состояние: Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-95 ° C (176-131°C) Фонари и все аксессуары: ВЫКЛ. трансмиссия: " P " диапазон ВНИМАНИЕ: Для предотвращения повреждения сканирующего инструмента MB991502 всегда поворачивайте переключатель зажигания в положение " замок " (OFF) до подключения или отключения сканирующих инструментов MB991502.
  2. Подключите сканирующее устройство MB991502 к разъему канала передачи данных.
  3. Убедитесь, что основная установка опережения зажигания находится в пределах стандартного значения. Стандартное значение: 5 ° BTDC +/- 3 °
  4. Запустите двигатель и увеличивайте обороты двигателя до 2500 об/мин в течение 2 минут.
  5. Установите тестер CO, HC.
  6. Проверьте содержание CO и HC в режиме ожидания. Стандартное значение: Содержание CO: 0,5% или менее Содержание HC: 100 ppm или менее
  7. Если содержание СО и НС не остается в пределах нормативного значения, проверьте следующие пункты: ПРИМЕЧАНИЕ: Замените каталитический нейтрализатор, когда содержание CO и HC не остаётся в пределах нормы, даже несмотря на то, что результат проверки является нормальным для всех пунктов. Вывод диагностики Управление по замкнутому циклу (При нормальном осуществлении управления с помощью клапана с обратной связью выходной сигнал датчика нагретого кислорода изменяется от 0-400 мв до 600-1 000 мв на холостом ходу) Давление топлива Инжектор Катушка зажигания, свеча зажигания, система рециркуляция отработавших газов EGP.

Как проверить частоту вращения на холостом ходу

Требуемый специальный инструмент

  1. MB991502: Инструмент сканирования (MUT-II)
Схема №395
  1. Перед осмотром и регулировкой установите транспортные средства в следующее состояние. Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-95 ° C (176-131°C) Фары и все принадлежности: ВЫКЛ Трансаксель: диапазон " P " ВНИМАНИЕ! Для предотвращения повреждения сканирующего прибора MB991502 всегда поворачивайте переключатель зажигания в положение " замок " (OFF) до подключения или отключения сканируемого прибора MB991502.
  2. Подключите сканирующее устройство MB991502 к разъему канала передачи данных.
  3. Проверьте основную синхронизацию зажигания. Стандартное значение: 5 ° BTDC +/- 3 °
  4. Запустите двигатель.
  5. Проработайте на холостом ходу 2 минуты.
  6. Проверьте частоту вращения холостого хода. Выберите пункт № 22 и сделайте считывание частоты вращения на холостом ходу. Скорость холостого движения в снаряженном состоянии: 700 + / - 100 об / мин ПРИМЕЧАНИЕ: Частота вращения на малых оборотах регулируется автоматически системой управления подачей воздуха на холостых оборотах.
  7. Если частота вращения на холостом ходу выходит за пределы стандартного значения, обратитесь к GROUP 13B, Диагностика - Symptom Chart P.хтагх1-22. 13B
Схема №396
Схема №397
  1. Перед осмотром проверьте, в норме ли моторное масло, стартер и аккумулятор. Также установите автомобиль в следующее состояние: Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-95 ° C (176-131°C) Фары, а все аксессуары: ВЫКЛ трансмиссия: диапазон " P "
  2. Отсоедините кабели свечи зажигания.
  3. Снимите все свечи зажигания.
  4. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала. ПРИМЕЧАНИЕ: Это не позволит модулю управления двигателем осуществлять зажигание и впрыск топлива. ВНИМАНИЕ: При прокрутке держите дистанцию от отверстия свечи зажигания. Масло, топливо и т.д. могут разбрызгиваться из отверстия свечи зажигания и могут привести к серьезным травмам.
  5. Во время прокрутки закройте отверстие свечи зажигания салфеткой и т.д. После того, как двигатель провернут, проверьте, нет ли посторонних веществ, прилипших к магазинному полотенцу.
  6. Установите манометр сжатия на одно из отверстий свечи зажигания.
  7. Прокрутите двигатель с полностью открытой дроссельной заслонкой и измерьте давление сжатия. Стандартное значение (при частоте вращения двигателя 250-400 об / мин): 824 к Па (119 фунт / кв.
  8. Измерьте давление сжатия для всех цилиндров и проверьте, чтобы перепады давления в цилиндрах были ниже предельного значения. Предел: 98 кПа (14 фунт/кв. дюйм)
  9. При наличии цилиндра с компрессией или разницей в сжатии, которая находится за пределами предельного значения, залейте небольшое количество моторного масла через отверстие свечи зажигания и повторите операции по шагам 6-8. Если после добавления масла компрессия увеличивается, причиной неисправности является изношенное или поврежденное поршневое кольцо и / или внутренняя поверхность цилиндра.
  10. Подсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.
  11. Установите свечи зажигания и тросы свечей зажигания.
  12. Используйте средство сканирования, чтобы стереть расшифровка кодов ошибок. ПРИМЕЧАНИЕ: Это приведет к стиранию расшифровка кода ошибки в результате отсоединения разъема распределителя.
Схема №398
  1. Перед осмотром установите транспортные средства в следующее состояние: Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-95 ° C (176-131°C) Фары и все аксессуары: ВЫКЛ. Коробка передач: Диапазон " P "
  2. Подключите тахометр.
  3. Присоедините штуцер тройника к вакуумному шлангу между регулятором давления топлива и камерой повышенного давления впускного коллектора, а также подсоедините вакуумметр.
  4. Запустите двигатель и проверьте, чтобы частота вращения холостого хода соответствовала спецификации. Затем проверьте показания вакуумметра. Частота вращения на холостом ходу: 700 +/- 100 об/мин Минимальный предел: 60 кПа (18 дюймов рт. ст.)

Как проверить регулятор зазора

Если ненормальный шум (вибрирующий шум), предположительно вызванный неисправностью регулятора зазора, возникает сразу после запуска двигателя и не исчезает, выполните следующую проверку.

ПримечаниеНенормальный шум из-за неисправности регулятора зазора возникает сразу после запуска двигателя и изменяется с частотой вращения двигателя независимо от нагрузки двигателя. Если ненормальный шум не возникает сразу после запуска двигателя или не изменяется с частотой вращения двигателя, или он изменяется с нагрузкой двигателя, регулятор зазора не является причиной ненормального шума.

ПримечаниеКогда регулятор зазора работает неправильно, ненормальный шум редко устраняется путем продолжения прогрева двигателя на холостых оборотах.

Однако аномальный шум может исчезнуть только тогда, когда заклинивание вызвано масляным илом в двигателе, масло которого не поддерживается должным образом.

  1. Запустите двигатель.
  2. Проверьте, не изменяется ли ненормальный шум, производимый сразу после запуска двигателя, с изменением частоты вращения двигателя. Если аномальный шум не создается сразу после пуска двигателя или он не меняется с частотой вращения двигателя, регулятор зазора не является причиной шума. Поэтому расследуйте другие причины. Ненормальный шум вероятно вызван некоторыми другими деталями, кроме собственно двигателя, если он не изменяется со скоростью вращения двигателя (в этом случае регулятор зазоров находится в хорошем состоянии).
  3. При работе двигателя на холостом ходу измените нагрузку двигателя (например, переместите из диапазона N в диапазон D), чтобы убедиться в отсутствии изменения уровня ненормального шума. Если происходит изменение уровня ненормального шума, подозревайте шум постукивания из-за изношенного подшипника коленчатого вала или подшипника шатуна. (В этом случае регулятор зазора находится в хорошем состоянии.)
  4. После завершения прогрева запустите двигатель на холостом ходу для проверки наличия посторонних шумов. Если шум снижается или исчезает, очистите регулятор зазора См. " > > C < < Коромысло, ROCKER ARMA SHAFT и RUCKER SHALL SPRING установка ". Так как есть подозрение, что шум возникает из-за заедания регулятора зазора. При отсутствии изменения уровня постороннего шума переходите к следующему шагу. (ref-170989-S26449315802005012400000)
  5. Запустите двигатель, чтобы прокачать систему регулировки зазора (см. раздел " ПРОВЕРКА РЕГУЛЯТОРА ЗАЗОРА "). (ref-170989-S18844439812005012400000)
  6. Если ненормальный шум не исчезает после операции отвода воздуха, очистите регулятор зазора. См. " > > C < < Коромысло (КОРОМЫСЛО РУКИ), ВАЛ КОРОМЫСЕЛ И УСТАНОВКА ПРУЖИНЫ ВАЛА КАЧАЛКИ ". (ref-170989-S26449315802005012400000)

Система регулировки кровоточащих ресниц

ПримечаниеПри стоянке автомобиля на сортаменте в течение длительного времени может уменьшиться количество масла в регуляторе зазора, что приведет к попаданию воздуха в камеру высокого давления при запуске двигателя.

ПримечаниеПосле стоянки в течение многих часов масло может вытечь из масляного канала и потребуется время, прежде чем масло поступит в регулятор зазора, что приведет к попаданию воздуха в камеру высокого давления.

ПримечаниеВ вышеуказанных случаях ненормальный шум может быть устранен путем прокачки системы регулировки зазора.

Схема №399
Схема №400
Схема №401
  1. Проверьте моторное масло и при необходимости добавьте или замените масло. ПРИМЕЧАНИЕ: Если уровень масла в двигателе низкий, воздух засасывается из масляной сетки, вызывая попадание воздуха в масляный канал. Примечание: если уровень моторного масла выше, чем указано в спецификации, масло может перемешиваться коленчатым валом, что приводит к смешиванию масла с большим количеством воздуха. ЗАМЕЧАНИЕ: При ухудшении состояния масла воздух не легко отделяется от масла, увеличивая количество воздуха, содержащегося в масле. Обратите внимание: если сжатый воздух, смешанный с маслом, попадает в камеру высокого давления.
  2. Простаивайте двигатель от одной до трех минут, чтобы прогреть его.
  3. Повторите схему работы, показанную на левом рисунке, без нагрузки, чтобы проверить наличие посторонних шумов. (Обычно ненормальный шум устраняется после повторения операции от 10 до 30 раз. Если, однако, не наблюдается изменения уровня аномального шума после повторения операции более 30 раз, подозревайте, что аномальный шум обусловлен некоторыми другими факторами.)
  4. После устранения ненормального шума повторите операцию, показанную на левом рисунке, еще пять раз.
  5. Проработайте двигатель на холостом ходу от одной до трех минут, чтобы убедиться, что ненормальный шум устранен.

< < A > > ослабление болтов коленчатого вала

  1. Установите специальный инструмент MD998781 для удержания приводной пластины.
  2. Ослабьте и снимите болт коленчатого вала и шайбу.
Схема №402
Схема №403
  1. Установите специальный инструмент MD998781 для удержания приводной пластины.
  2. Очистите отверстие под болт в болте коленчатого вала и посадочную поверхность шкива демпфера.
  3. Обезжирьте очищенную посадочную поверхность шкива демпфера.
  4. Установите шкив демпфера.
  5. Смажьте маслом резьбу болта коленчатого вала и наружную поверхность шайбы.
  6. Затяните болт коленчатого вала до указанного момента. Момент затяжки: 185 Н.м (139 фут-фунт)
Схема №404
Схема №405

Ремень ГРМ

Замените ремень при наличии любого из следующих условий.

Схема №406
Схема №407
Схема №408
Схема №409
  1. Упрочнение резиновой подложки. Тыльная сторона глянцевая без упругости и не оставляет отступа при нажатии ногтем.
  2. Трещины на резиновой спинке
  3. Трещины или отслоение холста
  4. Трещины на дне зуба
  5. Трещины на поясе
  6. Ненормальный износ бортов ремня. Нормальный износ указывается, если боковины острые, как если бы были разрезаны ножом. Ненормальный износ указывается, если борта рваные.
  7. Ненормальный износ зубов.
  8. Отсутствует зуб.

Шкив натяжного устройства и холостой шкив

Поверните шкив. Если он вращается не плавно, или развивает шум или чрезмерный люфт, замените шкив

Схема №410
Схема №411
  1. Проверьте отсутствие утечек масла. Если утечки масла очевидны, замените авто-натяжитель.
  2. Проверьте конец штока на износ или повреждение и при необходимости замените авто-натяжитель.
  3. Измерьте выступание штока. Если оно не соответствует спецификации, замените автоматическое натяжное устройство. Стандартное значение: 12 мм (0,5 дюйма)
  4. Нажмите на шток с усилием от 98 до 196 Н (от 22 до 44 фунтов) и измерьте перемещение штока. Если измеренное значение выходит за рамки стандартного, замените авто-натяжитель. Стандартное значение: 1,0 мм (0,03 дюйма) или менее
Схема №412
Схема №413

Распределительный вал

Измерьте высоту кулачка. Если она ниже предельной, замените распределительный вал.

Нормативное значение

< Вход > 37,58 мм (1 480 дюйма)

< выпускная система > 36,95 мм (1 455 дюйма)

Минимальный предел

< Вход > 37,08 мм (1 460 дюйма)

< выпускная система > 36,45 мм (1 435 дюйма)

Схема №414

Коромысло

  1. Проверьте поверхность ролика. При обнаружении вмятин, повреждений или заеданий замените коромысло.
  2. Проверьте вращение ролика, если он вращается не плавно или при наличии слабины замените коромысло.
  3. Проверьте внутренний диаметр, при обнаружении повреждений или заеданий замените коромысло.
Схема №415

Регуляторы ресниц

ВниманиеРегуляторы ресниц представляют собой прецизионные механизмы. Не допускайте их загрязнения грязью или другими посторонними веществами. Не пытайтесь разобрать регулировочные приспособления. Используйте только свежее дизельное топливо для очистки регуляторов ресниц.
Схема №416
Схема №417
Схема №418
Схема №419
Схема №420
Схема №421
Схема №422
Схема №423
Схема №424
  1. Подготовить три контейнера и примерно 5 дм 3 (30,5 кварты) дизельного топлива. В каждый контейнер налейте достаточное количество дизельного топлива, чтобы полностью покрыть регулятор зазора, когда он стоит вертикально. Затем выполните следующие шаги с каждым регулятором ресниц.
  2. Поместите регулятор зазора в контейнер А и очистите его наружную поверхность. ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте нейлоновую щетку, если отложения трудно удалить. ВНИМАНИЕ: Стальная шариковая пружина чрезвычайно слаба, поэтому функциональность регулятора зазора может быть потеряна, если провод для стравливания воздуха протолкнут сильно.
  3. Осторожно надавливая на внутренний стальной шарик с помощью проволоки [диаметром 0,5 мм (0 020 дюйма)] или специального инструмента MD998442, переместите поршень на пять-десять ходов до тех пор, пока он не будет плавно скользить. В дополнение к устранению жесткости поршня эта операция удалит грязное масло. ПРИМЕЧАНИЕ: Если поршень остается жестким или механизм кажется ненормальным, замените регулятор зазора.
  4. Извлеките регулятор зазора из контейнера. Затем осторожно надавите на стальной шарик и надавите на плунжер, чтобы удалить дизельное топливо из напорной камеры. ВНИМАНИЕ: Стальная шариковая пружина чрезвычайно слаба, поэтому функциональность регулятора зазора может быть потеряна, если провод для стравливания воздуха протолкнут сильно.
  5. Поместите регулятор зазора в контейнер B. Затем аккуратно надавите на внутренний стальной шарик с помощью проволоки [диаметром 0,5 мм (0 020 дюйма)] или специального инструмента MD998442 и переместите поршень на пять-десять ходов, пока он не будет плавно скользить. Эта операция очистит камеру давления регулятора зазора.
  6. Извлеките регулятор зазора из контейнера. Затем осторожно надавите на стальной шарик и надавите на плунжер, чтобы удалить дизельное топливо из напорной камеры. ВНИМАНИЕ: Не используйте контейнер С для очистки. Если очистка выполняется в контейнере С, посторонние вещества могут попасть в камеру давления, когда камера заполнена дизельным топливом.
  7. Поместите регулятор зазора в контейнер C. Затем осторожно отожмите внутренний стальной шарик с помощью проволоки [диаметром 0,5 мм (0 020 дюйма)] или специального инструмента MD998442.
  8. Установите регулятор зазора так, чтобы его плунжер находился наверху, затем плотно прижмите плунжер вниз, пока он не пройдет максимально возможный ход. Медленно верните плунжер, затем отпустите стальной шарик и дайте камере давления наполниться дизельным топливом.
  9. Извлеките регулятор зазора из контейнера, затем установите его плунжером в верхней части. Плотно надавите на плунжер и убедитесь, что он не движется. Также проверьте, чтобы высота регулятора зазора соответствовала высоте нового регулятора зазоров. ПРИМЕЧАНИЕ: Если регулятор зазоров сокращается или перемещается, выполните операции по шагам 7-9 снова, чтобы полностью заполнить его дизельным топливом. Замените регулятор, если он все еще сжимается или перемещается после выполнения этих шагов.
  10. Установите регулятор зазора вертикально, чтобы предотвратить разлив дизельного топлива. Не допускайте загрязнения регулятора зазора грязью или другими посторонними веществами. Как можно скорее наденьте регулятор на двигатель.
Схема №425

Необходимые специальные инструменты

  1. MD998051: Болт головки цилиндра
  2. MD998772: пружинный компрессор
  3. MD998774: Установщик уплотнения штока клапана

Пружины клапана

  1. Измерьте свободную высоту пружин. Если она меньше, чем предел, замените. Стандартное значение: 51,0 мм (2,01 дюйма) Минимальный предел: 50.0 мм (1,97 дюйма)
  2. Измерьте прямоугольность пружин. Если она превышает предел, замените. Стандартное значение: угол 2 градуса или меньше
Схема №426

Направляющие клапана

Измерить зазор между направляющей клапана и штоком клапана. Если он превышает предел, замените направляющую клапана или клапан, или и то, и другое.

Нормативное значение

< Вход > 0,02-0,05 мм (0,0008-0,0019 дюйма)

< выпускная система > 0,04-0,07 мм (0,0016-0,0027 дюйма)

Предел

<Вход> 0,10 мм (0 003 дюйма)

<выпускная система> 0,15 мм (0 005 дюйма)

Схема №427

Седло клапана

Соберите клапан, затем измерьте выступ штока клапана между концом штока клапана и посадочной поверхностью пружины. Если измерение превышает указанный предел, замените седло клапана.

Стандартное значение: 49,30 мм (1 941 дюйма)

Предел: 49.80 мм (1.960 дюймов)

Схема №428
Схема №429
  1. Перед исправлением седла клапана проверьте наличие зазора между направляющей клапана и клапаном и при необходимости замените направляющую клапана.
  2. С помощью специального инструмента или шлифовальной машины для сидений откорректируйте, чтобы получить заданную ширину и угол сиденья.
  3. После исправления седла клапана притереть клапан и седло клапана притирочным компаундом. Затем проверьте выступание штока клапана.
Схема №430
Схема №431
  1. Вырежьте седло клапана изнутри, чтобы уменьшить толщину стенки. Затем снимите седло клапана.
  2. Восстановите диаметр отверстия седла клапана в головке цилиндра до выбранного большего диаметра седла. Диаметр отверстия кольца впускного седла: 0,3 больше размера 34,30-34,33 мм (1,3504-1,3516 дюймов) 0,6 больше размера 34, 60-34, 63 мм (1.3622-1, 3634 дюйма) Диаметр отверстий кольца седла выпускного клапана: 0,3 меньше размера 31,80-31, 83 мм (1.2520-1,2531 дюйма) 0,6 выше размера 32,10-32,13 мм (12638-1 250 дюйма)
  3. Перед установкой седла клапана нагрейте головку цилиндра приблизительно до 250°C или охладите седло клапана в жидком азоте, чтобы предотвратить истирание отверстия головки цилиндра.
  4. С помощью резака для седла клапана отрегулируйте посадочное место на заданную ширину и угол. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ВОССТАНОВЛЕНИЯ СЕДЛА КЛАПАНА ". (ref-170989-S21179952402005012400000)
Схема №432
  1. Снимите стопорное кольцо с направляющей выпускного клапана.
  2. С помощью пресса снимите направляющую клапана по направлению к блоку цилиндров. ВНИМАНИЕ: Не устанавливайте снова направляющую клапана того же размера.
  3. Диаметр направляющего отверстия клапана: 0.05 oversize 11.05-11.07 мм (0.4350-0,4358 дюйма) 0.25 owsize 11,25-11.27 мм
  4. Установите новое стопорное кольцо в канавку направляющей выпускного клапана. ПРИМЕЧАНИЕ: направляющая впускного клапана не имеет канавки для стопорного кольца.
  5. Запрессуйте направляющую клапана до тех пор, пока она не будет выступать на 14,0 мм (0,55 дюйма) из верхней поверхности головки цилиндров, как показано на иллюстрации. ПРИМЕЧАНИЕ: При запрессовке направляющей клапана работайте от верхней поверхности крышки цилиндра. Примечание: после установки направляющих клапанов вставьте в них новые клапаны для проверки плавности работы.
Схема №433
Схема №434

Требуемый специальный инструмент

  1. MD998717: Монтажник переднего сальника коленчатого вала

Поршень

Замените поршень, если на его поверхностях (особенно на упорной поверхности) видны царапины или заедания. При наличии трещин замените поршень.

Поршневой палец

  1. Вставьте поршневой палец в отверстие для поршневого пальца большим пальцем. Вы должны почувствовать небольшое сопротивление. Замените поршневый палец, если его можно легко вставить или есть чрезмерный люфт.
  2. Поршень и поршневой палец должны быть заменены как узел.
Схема №435
  1. Проверьте поршневое кольцо на наличие повреждений, чрезмерного износа и поломки. При обнаружении дефектов замените. Если поршень был заменен, поршневые кольца также должны быть заменены.
  2. Проверьте наличие зазора между поршневым кольцом и кольцевой канавкой. Если он превышает предел, замените кольцо или поршень или оба. Стандартное значение: Число 1: 0,03-0,07 мм (0,0012-0,0027 дюйма) Число 2: 0,02-0,06 мм (00008-0,0023 дюйма) Предел: 0,1 мм (0.003 дюйма)
  3. Вставьте поршневое кольцо в расточку цилиндра. Протолкните кольцо вниз поршнем, при этом днище поршня будет соприкасаться с кольцом, чтобы правильно расположить его под прямым углом к стенке цилиндра. Затем измерьте щупом торцевой зазор. Если кольцевой зазор чрезмерен, замените поршнистое кольцо. Стандартное значение: Число 1: 0,30-0,45 мм (0 012-0 017 дюйма) Предельное число 2: 0,45-0,60 мм (0,8-0 023 дюйма) Масло: 1,0 дюйм - 0,20-0,1 мм (0 002 мм) Количество: 0,05 мм
Схема №436

Масляный зазор пальца коленчатого вала < пластмассовый калибрующий материал метода >

  1. Снимите масло с пальца коленчатого вала и шатунного подшипника.
  2. Отрежьте пластмассовый калибрующий материал на ту же длину, что и ширина подшипника, и поместите его на штифт параллельно его оси.
  3. Осторожно установите колпачок шатуна и затяните гайки на заданный момент.
  4. Осторожно снимите колпачок шатуна.
  5. Измерьте ширину пластикового калибровочного материала в его самой широкой части, используя шкалу, напечатанную на упаковке с пластиковым калибровочным материалом. Стандартное значение: 0,02-0,05 мм (0,0008-0,0019 дюйма) Предел: 0,1 мм (0.003 дюйма)
Схема №437
Схема №438
Схема №439

Требуемый специальный инструмент

  1. MD998718: Установщик заднего масляного уплотнения коленчатого вала

Другие статьи — 3.0L V6