Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/CR-X/Honda CR-X II (1987-1992)/Руководство по ремонту/Механическая часть двигателя/2.4L 4 ЦИЛ.: Прочее
Содержание Раздел: Механическая часть двигателя Все разделы

2.4L 4 ЦИЛ.: Прочее Honda CR-X II

Механическая часть двигателя 36 иллюстраций ~12 мин чтения

Как проверить угол опережения зажигания

Требуемый специальный инструмент

  1. MB991502: Инструмент сканирования (MUT-II)
Схема №191
  1. Перед осмотром установите транспортные средства в следующем состоянии: Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-95 ° C (176-131°C) Фары и все аксессуары: ВЫКЛ. трансмиссия: диапазон " P "
  2. Подключите сканирующее устройство MB991502 к разъему канала передачи данных.
  3. Установите индикатор синхронизации.
  4. Запустите двигатель и запустите его на холостом ходу.
  5. Проверьте, чтобы частота вращения на холостом ходу составляла примерно 700 об/мин.
  6. Выберите инструмент сканирования MB991502 actuator проверка " item number 17 ".
  7. Убедитесь, что основная установка опережения зажигания находится в пределах стандартного значения. Стандартное значение: 5 ° BTDC +/- 3 °
  8. Если основная установка опережения зажигания не соответствует стандартному значению, проверьте следующие пункты: Вывод диагностики Условия установки крышки ремня ГРМ и датчика положения коленчатого вала Состояние чувствительной лопатки коленвала
  9. Нажмите кнопку сброса на сканирующем инструменте MB991502 (выберите режим принудительной остановки привода) и отмените тест исполнительного механизма.
  10. Проверьте, что фактическое значение угла опережения зажигания соответствует стандартному значению. Стандартное значение: Приблизительно 10 ° BTDC

Как проверить холостой смесь

Требуемый специальный инструмент

  1. MB991502: Инструмент сканирования (MUT-II)
Схема №192
  1. Перед осмотром установите транспортные средства в следующем состоянии: Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-95 ° C (176-131°C) Фары и все аксессуары: ВЫКЛ. трансмиссия: диапазон " P "
  2. Подключите сканирующее устройство MB991502 к разъему канала передачи данных.
  3. Убедитесь, что основная установка опережения зажигания находится в пределах стандартного значения. Стандартное значение: 5 ° BTDC + / - 3 °
  4. Запустите двигатель и увеличивайте обороты двигателя до 2500 об/мин в течение 2 минут.
  5. Установите тестер CO, HC.
  6. Проверьте содержание CO и HC в режиме ожидания. Стандартное значение: Содержание CO: 0,5% или менее Содержание HC: 100 ppm или менее
  7. Если содержание СО и НС не остается в пределах нормативного значения, проверьте следующие пункты: Выход диагностики Управление по замкнутому циклу (при нормальном осуществлении управления по замкнутой схеме выходной сигнал датчика нагретого кислорода изменяется между 0-400 mv и 600-1 000 mv на холостом ходу.) Давление топлива форсунка катушка зажигания, кабель свечи зажигания, свеча зажигания система рециркуляция отработавших газов и клапан ЭГР Утечка системы контроля за выбросами при испарении

Как проверить частоту вращения на холостом ходу

Требуемый специальный инструмент

  1. MB991502: Инструмент сканирования (MUT-II)
Схема №193
  1. Перед осмотром и регулировкой установите транспортные средства в следующем состоянии. Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-95 ° C (176-131°C) Фары и все аксессуары: ВЫКЛ. трансмиссия: диапазон " P "
  2. Подключите сканирующее устройство MB991502 к разъему канала передачи данных.
  3. Проверьте основную синхронизацию зажигания. Стандартное значение: 5 ° BTDC +/- 3 °
  4. Запустите двигатель.
  5. Проработайте на холостом ходу 2 минуты.
  6. Проверьте частоту вращения холостого хода. Выберите пункт № 22 и снимите показания частоты вращения на холостом ходу. Скорость холостого движения: 700 + / - 100 об / мин
  7. Если частота вращения на холостом ходу выходит за пределы стандартного значения, обратитесь к разделу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕГУЛИРОВКИ ". (ref-135480)
Схема №194
  1. Перед осмотром проверьте, в норме ли моторное масло, стартер и аккумулятор. Также установите автомобиль в следующее состояние: Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-95 ° C (176-131°C) Фары, а все аксессуары: ВЫКЛ трансмиссия: диапазон " P "
  2. Отсоедините кабели свечи зажигания.
  3. Снимите все свечи зажигания.
  4. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.
  5. Во время прокрутки закройте отверстие свечи зажигания салфеткой и т.д. После того, как двигатель провернут, проверьте, нет ли посторонних веществ, прилипших к магазинному полотенцу.
  6. Установите манометр сжатия на одно из отверстий свечи зажигания.
  7. Прокрутите двигатель с полностью открытой дроссельной заслонкой и измерьте давление сжатия. Стандартное значение (при частоте вращения двигателя 250-400 об / мин): 1 275 к Па (185 фунт / кв.
  8. Измерьте давление сжатия для всех цилиндров и проверьте, чтобы перепады давления в цилиндрах были ниже предельного значения. Предел: 98 кПа (14 фунт/кв. дюйм)
  9. Если есть цилиндр с компрессией или разностью компрессий, которая находится за пределами предела, залейте небольшое количество моторного масла через отверстие свечи зажигания, и повторите операции в шагах 6-8. Если после добавления масла компрессия увеличивается, то причиной неисправности является изношенное или поврежденное поршневое кольцо и/или внутренняя поверхность цилиндра. Если компрессия не повышается после добавления масла, причиной является сгоревшее или дефектное седло клапана, или утечка давления из прокладки.
  10. Подсоедините разъем датчика положения коленчатого вала.
  11. Установите свечи зажигания и кабели свечей зажигания. ПРИМЕЧАНИЕ: Это приведет к стиранию расшифровка кода ошибки, возникающей в результате отсоединения разъема датчика положения коленчатого вала.
  12. Используйте средство сканирования для стирания диагностических кодов неисправностей.
Схема №195
  1. Перед осмотром установите транспортные средства в следующем состоянии: Температура охлаждающей жидкости двигателя: 80-95 ° C (176-131°C) Фары и все аксессуары: ВЫКЛЮЧЕНО Коробка передач: Диапазон P
  2. Подключите тахометр.
  3. Присоедините штуцер тройника к вакуумному шлангу между регулятором давления топлива и камерой повышенного давления впускного коллектора, а также подсоедините вакуумметр.
  4. Запустите двигатель и проверьте, чтобы частота вращения холостого хода соответствовала спецификации. Затем проверьте показания вакуумметра. Частота вращения на холостом ходу: 700 +/- 100 об/мин Минимальный предел: 60 кПа (18 дюймов рт. ст.)

Как проверить регулятор зазора

ПримечаниеНенормальный шум из-за неисправности регулятора зазора возникает сразу после запуска двигателя и изменяется с частотой вращения двигателя независимо от нагрузки двигателя. Если ненормальный шум не возникает сразу после запуска двигателя или не изменяется с частотой вращения двигателя, или он изменяется с нагрузкой двигателя, регулятор зазора не является причиной ненормального шума.

ПримечаниеКогда регулятор зазора работает неправильно, ненормальный шум редко устраняется путем продолжения прогрева двигателя на холостых оборотах.

Если ненормальный шум (вибрирующий шум), предположительно вызванный неисправностью регулятора зазора, возникает сразу после запуска двигателя и не исчезает, выполните следующую проверку.

Однако аномальный шум может исчезнуть только тогда, когда заклинивание вызвано масляным илом в двигателе, масло которого не поддерживается должным образом.

  1. Запустите двигатель.
  2. Проверьте, не изменяется ли ненормальный шум, производимый сразу после запуска двигателя, с изменением частоты вращения двигателя. Если аномальный шум не создается сразу после пуска двигателя или он не меняется с частотой вращения двигателя, регулятор зазора не является причиной шума. Поэтому расследуйте другие причины. Ненормальный шум вероятно вызван некоторыми другими деталями, кроме собственно двигателя, если он не изменяется со скоростью вращения двигателя (в этом случае регулятор зазоров находится в хорошем состоянии).
  3. При работе двигателя на холостом ходу измените нагрузку двигателя (например, переместите из диапазона N в диапазон D), чтобы убедиться в отсутствии изменения уровня ненормального шума. Если происходит изменение уровня ненормального шума, подозревайте шум постукивания из-за изношенного подшипника коленчатого вала или подшипника шатуна. (В этом случае регулятор зазора находится в хорошем состоянии.)
  4. После завершения прогрева запустите двигатель на холостом ходу для проверки наличия ненормального шума. Если шум уменьшился или исчез, очистите регулятор зазора. См. " РЕГУЛЯТОРЫ ЗАЗОРОВ ". Так как есть подозрение, что шум связан с заеданием регулятора зазоров. При отсутствии изменения уровня аномального шума переходите к шагу 5. (ref-170986-S20185902012005012500000)
  5. Запустите двигатель, чтобы прокачать систему регулировки зазора. См. " прокачка LASH ADJUSTER система ". (ref-170986-S18685716692005012400000)
  6. Если ненормальный шум не исчезает после работы по стравливанию воздуха, очистите регулятор зазора (см. раздел " РЕГУЛЯТОРЫ ЗАЗОРОВ "). (ref-170986-S20185902012005012500000)

Система регулировки стравливания ресниц

ПримечаниеПри стоянке автомобиля на сортаменте в течение длительного времени может уменьшиться количество масла в регуляторе зазора, что приведет к попаданию воздуха в камеру высокого давления при запуске двигателя.

ПримечаниеПосле стоянки в течение многих часов масло может вытечь из масляного канала и потребуется время, прежде чем масло поступит в регулятор зазора, что приведет к попаданию воздуха в камеру высокого давления.

ПримечаниеВ вышеуказанных случаях ненормальный шум может быть устранен путем прокачки системы регулировки зазора.

Схема №196
  1. Проверьте моторное масло и при необходимости добавьте или замените масло.
  2. Простаивайте двигатель от одной до трех минут, чтобы прогреть его.
  3. Повторите показанную схему работы без нагрузки, чтобы проверить наличие посторонних шумов. (Обычно посторонний шум устраняется после повторения операции от 10 до 30 раз. Однако если не наблюдается изменения уровня постороннего шума после повторения действия более 30 раз, подозревайте, что посторонние шумы вызваны некоторыми другими факторами.)
  4. После устранения ненормального шума повторите операцию, показанную на левом рисунке, еще пять раз.
  5. Проработайте двигатель на холостом ходу от одной до трех минут, чтобы убедиться, что ненормальный шум устранен.

<<C>> ослабление болтов коленчатого вала

  1. Установите специальный инструмент MD998781 для удержания приводной пластины.
  2. Ослабьте и снимите болт коленчатого вала и шайбу.
Схема №197

Ремень ГРМ

Замените ремень при наличии любого из следующих условий:

Схема №198
Схема №199
Схема №200
  1. Упрочнение резиновой подложки. Тыльная сторона глянцевая без упругости и не оставляет отступа при нажатии ногтем.
  2. Трещины на резиновой спинке.
  3. Трещины или отслоение холста.
  4. Трещины на корне ребра.
  5. Трещины на бортах ленты.
  6. Ненормальный износ бортов ремня. Нормальный износ указывается, если боковины острые, как если бы были разрезаны ножом. Ненормальный износ указывается, если борта рваные.
  7. Ненормальный износ зубов.
  8. Отсутствует зуб.
Схема №201
Схема №202
  1. Проверьте отсутствие утечек масла. Если утечки масла очевидны, замените авто-натяжитель.
  2. Проверьте конец штока на износ или повреждение и при необходимости замените авто-натяжитель.
  3. Измерить выступание штока. Если она не соответствует спецификации, замените авто натяжитель. Стандартное значение: 12 мм (0,5 дюйма)
  4. Нажмите на стержень с усилием от 98 до 196 Н (от 22 до 44 фунтов) и измерьте перемещение стержня. Если измеренное значение выходит за пределы стандартного, замените устройство автоматического натяжения. Стандартное значение: 1,0 мм (0,03 дюйма) или менее
Схема №203

Распределительный вал

Измерьте высоту кулачка. Если она ниже предельной, замените распределительный вал.

Схема №204
Схема №205

Коромысло

  1. Проверьте поверхность ролика. При обнаружении вмятин, повреждений или заеданий замените коромысло.
  2. Проверьте вращение ролика, если он вращается не плавно или при наличии слабины замените коромысло.
  3. Проверьте внутренний диаметр, при обнаружении повреждений или заеданий замените коромысло.
Схема №206

Регуляторы ресниц

ВниманиеРегуляторы ресниц представляют собой прецизионные механизмы. Не допускайте их загрязнения грязью или другими посторонними веществами. Не пытайтесь разобрать регулировочные приспособления. Используйте только свежее дизельное топливо для очистки регуляторов ресниц.
Схема №207
Схема №208
Схема №209
Схема №210
  1. Подготовить три контейнера и примерно 5 дм 3 (30,5 кварты) дизельного топлива. В каждый контейнер налейте достаточное количество дизельного топлива, чтобы полностью покрыть регулятор зазора, когда он стоит вертикально. Затем выполните следующие шаги с каждым регулятором ресниц.
  2. Поместите регулятор зазора в контейнер А и очистите его наружную поверхность.
  3. Осторожно протолкнув внутренний стальной шарик проволокой [0,5 мм (0 020 дюйма) в диаметре] или специальным инструментом MD998442, переместите плунжер на пять-десять ходов до тех пор, пока он не будет плавно скользить. Помимо устранения жесткости в плунжере, эта операция удалит грязное масло.
  4. Снимите регулятор ресниц с контейнера. Затем осторожно нажмите на стальной шарик и надавите на плунжер, чтобы устранить
  5. Поместите регулятор зазора в контейнер B. Затем аккуратно протолкните внутренний стальной шарик с помощью проволоки [диаметром 0,5 мм (0,20 дюйма)] или специального инструмента MD998442 и переместите поршень на пять-десять ходов, пока он не будет плавно скользить. Эта операция очистит камеру давления регулятора зазора.
  6. Извлеките регулятор зазора из контейнера, затем осторожно отожмите стальной шарик и нажмите на плунжер, чтобы удалить дизельное топливо из камеры давления.
  7. Поместите регулятор зазора в контейнер C. Затем осторожно отожмите внутренний стальной шарик с помощью проволоки [диаметром 0,5 мм (0 020 дюйма)] или специального инструмента MD998442.
  8. Установите регулятор зазора так, чтобы его плунжер находился наверху, затем плотно прижмите плунжер вниз, пока он не пройдет максимально возможный ход. Медленно верните плунжер, затем отпустите стальной шарик и дайте камере давления наполниться дизельным топливом.
  9. Извлеките регулятор зазора из контейнера, а затем установите его с помощью плунжера в верхней части. Твердо надавите на плунжер и проверьте, чтобы он не двигался. Кроме того, убедитесь, что высота регулятора зазора соответствует высоте нового регулятора зазоров.
  10. Установите регулятор зазора вертикально, чтобы предотвратить разлив дизельного топлива. Не допускайте загрязнения регулятора зазора грязью или другими посторонними веществами. Как можно скорее наденьте регулятор на двигатель.
Схема №211

Головка блока цилиндров

  1. Проверьте поверхность прокладки головки цилиндров на плоскостность, используя прямой край и щуп. Стандартное значение: 0,05 мм (0 002 дюйма) Предел: 0,2 мм (0 007 дюйма)
  2. Если оно превышает предел, исправьте для того чтобы соотвествовать спецификации. Предел шлифования: * 0,2 мм (0 007 дюйма) Включает совмещенный с шлифованием блока цилиндров. Высота головки цилиндра (спецификация когда новый): 120 мм (4.7 дюймов)
Схема №212
Схема №213
  1. Проверьте контакт седла клапана. Контакт седла клапана должен быть равномерным в центре торца клапана. Если неправильно, замените с помощью устройства для замены клапанов.
  2. Если запас ниже предельного, замените клапан. Стандартное значение: <Впуск> 1,0 мм (0,03 дюйма) <Выпуск> 1,2 мм (0,04 дюйма) Минимальный предел: <Впуск> 0,5 мм (0,02 дюйма) <Выпуск> 0,7 мм (0,03 дюйма)
  3. Измерьте общую длину клапана. Если измерение меньше предела, замените клапан. Стандартное значение: < впуск > 112,30 мм (4 421 дюйма) < выпуск > 114,11 мм (4.493 дюйма) минимальный предел: < впускной > 111,80 мм (4402 дюймов) < выхлоп > 113,61 мм (4373 дюйма)
Схема №214

Клапанная пружина

  1. Измерьте свободную высоту пружины. Если она меньше предельного значения, замените. Стандартное значение: 51,0 мм (2,00 дюйма) Минимальное ограничение: 50.0 мм (1,97 дюйма)
  2. Измерьте прямоугольность пружины. Если она превышает предел, замените. Стандартное значение: угол 2 градуса или меньше Предел: угол 4 градусов
Схема №215

Направляющая клапана

Измерить зазор между направляющей клапана и штоком клапана. Если он превышает предел, замените направляющую клапана или клапан, или и то, и другое.

Нормативное значение

< Вход > 0,02-0,05 мм (0,0008-0,0019 дюйма)

< выпускная система > 0,03-0,07 мм (0,0012-0,0027 дюйма)

Предел

<Вход> 0,10 мм (0 003 дюйма)

<выпускная система> 0,15 мм (0 005 дюйма)

Схема №216

Седло клапана

Соберите клапан, затем измерьте выступ штока клапана между концом штока клапана и посадочной поверхностью пружины. Если измерение превышает указанный предел, замените седло клапана.

Стандартное значение: 49,30 мм (1 941 дюйма)

Предел: 49.80 мм (1.960 дюймов)

Схема №217

Процедура восстановления седла клапана

  1. Перед исправлением седла клапана проверьте наличие зазора между направляющей клапана и клапаном и при необходимости замените направляющую клапана.
  2. Используя шлифовальную машину для сидений, откорректируйте, чтобы получить заданную ширину и угол сиденья.
  3. После исправления седла клапана притереть клапан и седло клапана притирочным компаундом. Затем проверьте выступание штока клапана.
Схема №218
Схема №219
  1. Вырежьте седло клапана изнутри, чтобы уменьшить толщину стенки. Затем снимите седло клапана.
  2. Восстановите диаметр отверстия под седло клапана в головке цилиндра до выбранного большего диаметра седла клапана. Диаметры отверстий впускного кольца 0,3 большего размера 34,30-34,33 мм (1,3504-1.3515 дюймов) 0,6 большего размера 34, 60-34, 63 мм (1.3622-1, 3633 дюйма) Диаметров отверстий выпускного кольца 0.3 большего размера 31,80-31,83 мм (1.2520-1,2531 дюйма) 0,6 большого размера 32,10-32,13 мм (1, 2638-6 49 дюймов)
  3. Перед установкой седла клапана нагрейте головку цилиндра приблизительно до 250°C или охладите седло клапана в жидком азоте, чтобы предотвратить истирание отверстия головки цилиндра.
  4. С помощью резака для седла клапана отрегулируйте посадочное место на заданную ширину и угол. См. раздел " ПРОЦЕДУРА ВОССТАНОВЛЕНИЯ СЕДЛА КЛАПАНА ". (ref-170986-S40452079612005012500000)
Схема №220

Передний корпус

  1. Проверьте масляный канал на предмет засорения и при необходимости очистите.
  2. Проверьте передний подшипник вала левого противовеса на износ, повреждение и заедание. При повреждении подшипника замените передний корпус.
  3. Проверьте передний корпус на наличие трещин и других повреждений. Замените треснувший или поврежденный передний корпус.

Сальник

  1. Проверьте манжету масляного уплотнения на предмет износа и повреждений. При необходимости замените масляное уплотнение.
  2. Проверить манжету масляного уплотнения на предмет износа. При необходимости замените масляное уплотнение.

Уравновешивающий вал

  1. Проверьте масляные отверстия на предмет засорения и при необходимости прочистите.
  2. Проверьте цапфу на предмет заедания, повреждения и контакта с подшипником. Если с цапфой что-то не так, при необходимости замените вал противовеса, подшипник или передний корпус в сборе.
Схема №221

Масляный насос

  1. Соберите шестерни масляного насоса на переднем корпусе и поверните его, чтобы обеспечить плавное вращение без ослабления.
  2. Убедитесь в отсутствии износа гребня на контактной поверхности между передним корпусом и зубчатой поверхностью крышки масляного насоса.
  3. Проверьте боковой зазор. Стандартное значение: Ведущая шестерня 0,08-0,14 мм (0 004-0 006 дюйма) Ведомая шестерня 0.06-0,12 мм (0.003-0.004 дюйма)
Схема №222

Поршень

Замените поршень, если на его поверхностях (особенно на упорной поверхности) видны царапины или заедания. При наличии трещин замените поршень.

Поршневой палец

  1. Вставьте поршневой палец в отверстие для поршневого пальца большим пальцем. Вы должны почувствовать небольшое сопротивление. Замените поршневый палец, если его можно легко вставить или есть чрезмерный люфт.
  2. Поршень и поршневой палец должны быть заменены как узел.
Схема №223
  1. Проверьте поршневое кольцо на наличие повреждений, чрезмерного износа и поломки. При обнаружении дефектов замените. Если поршень был заменен, поршневые кольца также должны быть заменены.
  2. Проверьте зазор между поршневым кольцом и кольцевой канавкой. Если он превышает предел, замените кольцо или поршень, или оба. Стандартное значение: 0,02-0,06 мм (0,0008-0,0023) дюйм Ограничение: 0,1 мм (0.003 дюйма)
  3. Вставьте поршневое кольцо в расточку цилиндра. Протолкните кольцо вниз поршнем, при этом днище поршня будет соприкасаться с кольцом, чтобы правильно расположить его под прямым углом к стенке цилиндра. Затем измерьте щупом торцевой зазор. Если кольцевой зазор чрезмерен, замените поршнистое кольцо. Стандартное значение: Число 1: 0,30-0,45 мм (0 012-0 017 дюйма) Предельное число 2: 0,45-0,60 мм (0,8-0 023 дюйма) Масло: 1,0 дюйм - 0,20-0,1 мм (0 002 мм) Количество: 0,05 мм
Схема №224
Схема №225
  1. Снимите масло с пальца коленчатого вала и шатунного подшипника.
  2. Отрежьте пластмассовый калибрующий материал на ту же длину, что и ширина подшипника, и поместите его на штифт параллельно его оси.
  3. Осторожно установите колпачок шатуна и затяните гайки на заданный момент.
  4. Осторожно снимите колпачок шатуна.
  5. Измерьте ширину пластикового калибровочного материала в его самой широкой части, используя шкалу, напечатанную на упаковке с пластиковым калибровочным материалом. Стандартное значение: 0,02-0,05 мм (0,0008-0,0019 дюйма) Предел: 0,1 мм (0.003 дюйма)
Схема №226

Другие статьи — 2.4L 4 ЦИЛ.