Описание антиблокировочной системы (ABS): обзора
Антиблокировочная тормозная система (ABS) контролирует давление тормозной жидкости на каждый отдельный передний и задний суппорты тормоза во время экстренной остановки, чтобы предотвратить блокировку колес. Система состоит из исполнительного механизма, соленоидного реле, реле двигателя насоса, электронного блока управления (ECU) и датчика скорости на каждом колесе. Если происходит сбой в системе, ЭБУ хранит код (ы) самодиагностики, который можно извлечь для диагностики неисправности. Некоторые модели оснащены дополнительной системой контроля тяги (TRAB), которая встроена в систему.
ПримечаниеПодробнее о тормозной системе см. статью ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА - ДИСК в разделе ТОРМОЗА.
Схема №1
Операция
При движении транспортного средства сигналы переменного тока посылаются от датчиков скорости отдельных колес в ECU. ECU контролирует выключатель тормозной системы, чтобы определить, когда нажата педаль тормоза. При нажатой педали тормоза ECU использует сигналы датчика скорости для определения замедления транспортного средства.
Во время аварийной остановки (как определено ECU), ECU активирует электромагнитные клапаны внутри привода. Электромагнитные клапаны циклически применяются для приложения, сброса или поддержания гидравлического давления к каждому колесу в любой комбинации.
Предупредительная лампа ABS, расположенная на приборной панели, горит в течение 3 секунд в качестве теста на лампочку при включенном зажигании. Первичная проверка проводится после каждого запуска двигателя и начального времени, когда скорость транспортного средства превышает 6 миль в час. Шум привода должен быть слышен, когда скорость транспортного средства превышает 6 миль в час. Если педаль тормоза нажата до того, как скорость транспортного средства превысит 6 миль в час, первичная проверка не произойдет до тех пор, пока педаль тормоза не будет отпущена.
Во время нормальных условий вождения ABS функционирует как стандартная тормозная система. При обнаружении блокировки колес педаль тормоза может пульсировать, а рулевое колесо и кузов транспортного средства могут вибрировать (это нормально). Пульсация или вибрация будут продолжаться до тех пор, пока функция ABC больше не понадобится или транспортное средство не будет остановлено. Поддержание постоянного усилия на педали тормоза обеспечивает кратчайший путь остановки.
| Внимание | См. статью МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРОТИВ БЛОКИРОВКИ ТОРМОЗОВ в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. |
|---|
Идентификация соединителя
| Описание | Таблица-вклейка |
|---|---|
| Исполнительный механизм АБС (не-TRAC) | (Схема №2) |
| Исполнительный механизм ABS (TRAC) | (Схема №3) |
| Электронный блок управления АБС (не-ПРОФ) | (Схема №4) |
| Электронный блок управления АБС (ПРОФ) | (Схема №5) |
| Реле двигателя ABS | См. рис. 8 |
| Реле соленоида ABS | См. рис. 8 |
| Схема (реле двигателя ABS) | (Схема №6) |
| Схема (реле соленоида ABS) | (Схема №7) |
| Схема (реле двигателя TRAC) | (Схема №6) |
| Схема (реле с электромагнитом TRAC) | (Схема №7) |
| Исполнительный механизм TRAC | (Схема №8) |
| Электронный блок управления ПРОФ | (Схема №9) |
| Реле двигателя TRAC | См. рис. 8 |
| Двигатель насоса TRAC | (Схема №10) |
| Реле соленоида TRAC | См. рис. 8 |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ СОЕДИНИТЕЛЯ
Схема №2
Схема №3
Схема №4
| Номер терминала | Описание | |
|---|---|---|
| Соединитель A22 | ||
| 1 | FR + | |
| 2 | FSS | |
| 3 | FL + | |
| 4 | R | |
| 5 | SR | |
| 6 | SFL | |
| 7 | FR | |
| 8 | AST | |
| 9 | MT | |
| 10 | FL | |
| 11 | MR | |
| 12 | SRR | |
| Соединитель A23 | ||
| 1 | SFR | |
| 2 | GND2 | |
| 3 | RL | |
| 4 | Не используется | |
| 5 | Не используется | |
| 6 | Ts | |
| 7 | STP | |
| 8 | RSS | |
| 9 | Не используется | |
| 10 | WA | |
| 11 | IG | |
| 12 | Не используется | |
| 13 | GND3 | |
| 14 | RL + | |
| 15 | Не используется | |
| 16 | PKB | |
| 17 | Tc | |
| 18 | Не используется | |
| 19 | RR + | |
| 20 | RR | |
| 21 | D/G | |
| 22 | BATT | |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕРМИНАЛА блока управления (ЭБУ) (НЕ-TRAC)
Схема №5
| Номер терминала | Описание | |
|---|---|---|
| Соединитель A24 | ||
| 1 | TSR | |
| 2 | SMC | |
| 3 | Не используется | |
| 4 | FR | |
| 5 | FL + | |
| 6 | Не используется | |
| 7 | MT | |
| 8 | AST | |
| 9 | TMR | |
| 10 | PR | |
| 11 | Не используется | |
| 12 | SAC | |
| 13 | SFL | |
| 14 | Не используется | |
| 15 | SRC | |
| 16 | FSS | |
| 17 | FR + | |
| 18 | FL | |
| 19 | VC | |
| 20 | E2 | |
| 21 | Не используется | |
| 22 | SR | |
| 23 | MTT | |
| 24 | IG1 | |
| 25 | R | |
| 26 | SRR | |
| Соединитель A25 | ||
| 1 | SFR | |
| 2 | GND | |
| 3 | RR | |
| 4 | RL + | |
| 5 | RSS | |
| 6 | LBL | |
| 7 | ABSO | |
| 8 | ALT | |
| 9 | WA | |
| 10 | STP | |
| 11 | Не используется | |
| 12 | SRL | |
| 13 | GND | |
| 14 | RR + | |
| 15 | RL | |
| 16 | MR | |
| 17 | PKB | |
| 18 | Не используется | |
| 19 | Не используется | |
| 20 | D/G | |
| 21 | BAT | |
| 22 | GND | |
| Соединитель A26 | ||
| 1 | Ts | |
| 2 | Не используется | |
| 3 | Tc | |
| 4 | RLO | |
| 5 | N | |
| 6 | FLO | |
| 7 | THFA | |
| 8 | BRC | |
| 9 | Не используется | |
| 10 | P | |
| 11 | BRFA | |
| 12 | BRP | |
| 13 | RRO | |
| 14 | TRCO | |
| 15 | FRO | |
| 16 | Не используется | |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕРМИНАЛА блока управления (ЭБУ) (С TRAC)
Схема №6
Схема №7
Схема №8
Схема №9
Схема №10
Расшифровка кода ошибки 54 - чрезмерная работа двигателя насоса TRAC
| Внимание | Если замена ЭБУ проинструктирована при последующих испытаниях, всегда проверяйте исправность соединителей ЭБУ и цепи массы. Если какие-либо из них вызывают подозрения, отремонтируйте и повторите испытания для подтверждения неисправности ЭБУ. |
|---|
ПримечаниеДля идентификации клемм разъема см. раздел " ИДЕНТИФИКАЦИЯ РАЗЪЕМОВ ", схему подключения смотрите в разделе " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-47559-S10966082582001011500000)