Точка переключения (Lf)
| Дальность / режим | Ограничение дроссельной заслонки | Переключение | Скорость транспортного средства (км / ч) | Частота вращения турбины (об / мин) | |
|---|---|---|---|---|---|
| D | НОРМАЛЬНЫЙ | WOT | D 1 -- > D 2 | 48-54 { 30-33 } | 5,250-5,850 |
| D 2 -- > D 3 | 98-106 { 61-65 } | 5,700-6,100 | |||
| D 3 -- > D 4 | 150-160 { 93-99 } | 5,850-6,150 | |||
| ШТК включен (D 4) | 114-124 { 71-76 } | 3,250-3,450 | |||
| D 4 -- > D 5 | 210-220 { 131-136 } | 5,900-6,150 | |||
| ШТК включен (D 5) | 114-124 { 71-76 } | 2,400-2,550 | |||
| Полудроссель | D 1 -- > D 2 | 29-38 { 18-23 } | 3,150-4,150 | ||
| D 2 -- > D 3 | 59-76 { 37-47 } | 3,400-4,400 | |||
| D 3 -- > D 4 | 87-115 { 54-71 } | 3,400-4,450 | |||
| ШТК включен (D 4) | 108-126 { 67-78 } | 3,050-3,500 | |||
| D 4 -- > D 5 | 134-179 { 84-110 } | 3,750-5,000 | |||
| ШТК включен (D 5) | 108-126 { 67-78 } | 2,250-2,600 | |||
| CTP | D 5 -- > D 4 | 56-62 { 35-38 } | 1,200-1,250 | ||
| D 4 -- > D 3 | 28-34 { 18-21 } | 800-950 | |||
| D 3 -- > D 2 | 7-13 { 5-8 } | 300-500 | |||
| D 2 -- > D 1 | 7-13 { 5-8 } | 450-750 | |||
| D 3 -- > D 1 | 7-13 { 5-8 } | 300-500 | |||
| Кикдаун (полностью открытая дроссельная заслонка) | D 5 -- > D 4 | 194-204 { 121-126 } | 4,050-4,200 | ||
| D 4 -- > D 3 | 141-151 { 88-93 } | 4,000-4,200 | |||
| D 3 -- > D 2 | 87-95 { 54-58 } | 3,400-3,650 | |||
| D 2 -- > D 1 | 37-43 { 23-26 } | 2,150-2,450 | |||
| AAS | WOT | D 1 -- > D 2 | 48-54 { 30-33 } | 5,250-5,850 | |
| D 2 -- > D 3 | 98-106 { 61-65 } | 5,700-6,100 | |||
| D 3 -- > D 4 | 150-160 { 93-99 } | 5,850-6,150 | |||
| D 4 -- > D 5 | 210-220 { 131-136 } | 5,900-6,150 | |||
| Полудроссель | D 1 -- > D 2 | 29-38 { 18-23 } | 3,150-4,150 | ||
| D 2 -- > D 3 | 59-76 { 37-47 } | 3,400-4,400 | |||
| D 3 -- > D 4 | 87-115 { 54-71 } | 3,400-4,450 | |||
| D 4 -- > D 5 | 134-179 { 84-110 } | 3,750-5,000 | |||
| CTP | D 5 -- > D 4 | 56-62 { 35-38 } | 1,200-1,250 | ||
| D 4 -- > D 3 | 28-34 { 18-21 } | 800-950 | |||
| D 3 -- > D 2 | 7-13 { 5-8 } | 300-500 | |||
| D 2 -- > D 1 | 7-13 { 5-8 } | 450-750 | |||
| D 4 -- > D 5 | 7-13 { 5-8 } | 300-500 | |||
| Кикдаун (полностью открытая дроссельная заслонка) | D 5 -- > D 4 | 194-204 { 121-126 } | 4,050-4,200 | ||
| D 4 -- > D 3 | 141-151 { 88-93 } | 4,000-4,200 | |||
| D 3 -- > D 2 | 87-95 { 54-58 } | 3,400-3,650 | |||
| D 2 -- > D 1 | 37-43 { 23-26 } | 2,150-2,450 | |||
ОПОРНАЯ ТОЧКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
Точка переключения (L5)
| Дальность / режим | Ограничение дроссельной заслонки | Переключение | Скорость транспортного средства (км / ч) | Частота вращения турбины (об / мин) | |
|---|---|---|---|---|---|
| D | НОРМАЛЬНЫЙ | WOT | D 1 -- > D 2 | 45-60 { 28-31 } | 5,150-5,800 |
| D 2 -- > D 3 | 88-96 { 55-59 } | 5,400-5,850 | |||
| D 3 -- > D 4 | 132-142 { 82-88 } | 5,400-5,750 | |||
| ШТК включен (D 4) | 114-124 { 71-76 } | 3,400-3,650 | |||
| D 4 -- > D 5 | 193-203 { 120-125 } | 5,750-6,000 | |||
| ШТК включен (D 5) | 114-124 { 71-76 } | 2,550-2,700 | |||
| Полудроссель | D 1 -- > D 2 | 26-34 { 17-21 } | 3,000-3,900 | ||
| D 2 -- > D 3 | 54-71 { 34-44 } | 3,300-4,350 | |||
| D 3 -- > D 4 | 83-109 { 52-67 } | 3,400-4,450 | |||
| ШТК включен (D 4) | 108-126 { 67-78 } | 3,250-3,700 | |||
| D 4 -- > D 5 | 127-159 { 79-98 } | 3,800-4,700 | |||
| ШТК включен (D 5) | 108-126 { 67-78 } | 2,400-2,750 | |||
| CTP | D 5 -- > D 4 | 45-51 { 28-31 } | 1,000-1,100 | ||
| D 4 -- > D 3 | 24-30 { 15-18 } | 750-850 | |||
| D 3 -- > D 2 | 6-12 { 4-7 } | 250-450 | |||
| D 2 -- > D 1 | 6-12 { 4-7 } | 400-700 | |||
| D 3 -- > D 1 | 6-12 { 4-7 } | 250-450 | |||
| Кикдаун (полностью открытая дроссельная заслонка) | D 5 -- > D 4 | 178-188 { 111-116 } | 3,950-4,100 | ||
| D 4 -- > D 3 | 121-131 { 76-81 } | 3,600-3,850 | |||
| D 3 -- > D 2 | 77-85 { 48-52 } | 3,150-3,450 | |||
| D 2 -- > D 1 | 34-40 { 22-24 } | 2,100-2,400 | |||
| AAS | WOT | D 1 -- > D 2 | 45-50 { 28-31 } | 5,150-5,800 | |
| D 2 -- > D 3 | 88-96 { 55-59 } | 5,400-5,850 | |||
| D 3 -- > D 4 | 132-142 { 82-88 } | 5,400-5,750 | |||
| D 4 -- > D 5 | 193-203 { 120-125 } | 5,750-6,000 | |||
| Полудроссель | D 1 -- > D 2 | 26-34 { 17-21 } | 3,000-3,900 | ||
| D 2 -- > D 3 | 54-71 { 34-44 } | 3,300-4,350 | |||
| D 3 -- > D 4 | 83-109 { 52-67 } | 3,400-4,450 | |||
| D 4 -- > D 5 | 127-159 { 79-98 } | 3,800-4,700 | |||
| CTP | D 5 -- > D 4 | 45-51 { 28-31 } | 1,000-1,100 | ||
| D 4 -- > D 3 | 25-31 { 16-19 } | 750-900 | |||
| D 3 -- > D 2 | 6-12 { 4-7 } | 250-450 | |||
| D 2 -- > D 1 | 6-12 { 4-7 } | 400-700 | |||
| D 3 -- > D 1 | 6-12 { 4-7 } | 250-450 | |||
| Кикдаун (полностью открытая дроссельная заслонка) | D 5 -- > D 4 | 178-188 { 111-116 } | 3,950-4,100 | ||
| D 4 -- > D 3 | 121-131 { 76-81 } | 3,600-3,850 | |||
| D 3 -- > D 2 | 77-85 { 48-52 } | 3,150-3,450 | |||
| D 2 -- > D 1 | 34-40 { 22-24 } | 2,100-2,400 | |||
ОПОРНАЯ ТОЧКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
| Дальность / режим | Ограничение дроссельной заслонки | Переключение | Скорость транспортного средства (км / ч) | Частота вращения турбины (об / мин) | |
|---|---|---|---|---|---|
| M | РУКОВОДСТВО | WOT | ШТК включен (М 4) | 114-124 { 71-76 } | 3,250-3,450 |
| ШТК включен (M 5) | 114-124 { 71-76 } | 2,400-2,550 | |||
| Полудроссель | ШТК включен (М 4) | 108-126 { 67-78 } | 3,050-3,500 | ||
| ШТК включен (M 5) | 108-126 { 67-78 } | 2,250-2,600 | |||
| CTP | M 5 -- > M 4 | 28-34 { 18-21 } | 600-700 | ||
| М 4 -- > М 3 | 28-34 { 18-21 } | 800-950 | |||
| М 3 -- > М 2 | 7-13 { 5-8 } | 300-500 | |||
| М 2 -- > М 1 | 7-13 { 5-8 } | 450-750 | |||
| М 3 -- > М 1 | 7-13 { 5-8 } | 300-500 | |||
ОПОРНАЯ ТОЧКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
| Дальность / режим | Ограничение дроссельной заслонки | Переключение | Скорость транспортного средства (км / ч) | Частота вращения турбины (об / мин) | |
|---|---|---|---|---|---|
| M | РУКОВОДСТВО | WOT | ШТК включен (М 4) | 114-124 { 71-76 } | 3,400-3,650 |
| ШТК включен (M 5) | 114-124 { 71-76 } | 2,550-2,700 | |||
| Полудроссель | ШТК включен (М 4) | 108-126 { 67-78 } | 3,250-3,700 | ||
| ШТК включен (M 5) | 108-126 { 67-78 } | 2,400-2,750 | |||
| CTP | M 5 -- > M 4 | 28-34 { 18-21 } | 650-700 | ||
| М 4 -- > М 3 | 28-34 { 18-21 } | 850-1,000 | |||
| М 3 -- > М 2 | 7-13 { 5-8 } | 300-500 | |||
| М 2 -- > М 1 | 7-13 { 5-8 } | 450-750 | |||
| М 3 -- > М 1 | 7-13 { 5-8 } | 300-500 | |||
ОПОРНАЯ ТОЧКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
VSS
- Клеммы блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) Az (+) -кузов масса (-)
- Настройка осциллографа 1 В / DIV (Y), 2,5 мсек.
- Условия испытания Скорость транспортного средства при скорости 30 км / ч { 19 миль в час }.
Схема №444
![Рис. 444: ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) [FS5A-EL]. Honda CR-V IV рестайлинг](https://i.diagnostdata.ru/repair/f1/f10875cc571583083869cdcdd2279526fc64b842df8747794f6f945f4da7a69f.webp)
- Выполните следующие действия. Снимите крышку аккумулятора (см. раздел " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА АККУМУЛЯТОРА [Lf, L5] "). Отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. Извлеките компонент аккумулятора (например: аккумулятор, лоток для батарей и компонент блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). (См. " ДЕМОНТАЖ / МОНТАЖ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ [L.f. (ref-376086-S03529241782010110100000)(ref-376086-S03529241782010110100000)
- Удалить в порядке, указанном в таблице на иллюстрации.
- Установку производить в порядке, обратном снятию.