Использование M-MDS
ПримечаниеВ данной модели отсутствуют крышки для следующих деталей. Перейдите на соответствующую страницу осмотра деталей. Датчик положение распредвала Главное реле
- Подключите M-MDS к диагностический разъём-2.
- Включите зажигание.
- Измерьте значение PID вентилятора. Если значение ПИД не соответствует спецификации, следуйте инструкциям в колонке " Действие ".ПРИМЕЧАНИЕ: Функция PID- / DATA контроль контролирует расчетное значение входных / выходных сигналов в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом). Следовательно, неисправность выходного устройства прямо не указывается как неисправность контролируемого значения для выходного устройства. При несоответствии контролируемому значению выходного устройства проверьте контролируемое значение входного устройства, относящегося к выходному управлению. HTR11 HTR12
| Элемент монитора (определение) | Единица измерения / состояние | Условие / спецификация (ссылка) | Пункт проверки | Терминал ИКМ | |
|---|---|---|---|---|---|
| AAT (температура окружающего воздуха) | ° C | ° F | Включить зажигание: Показывает температуру окружающего воздуха | Датчик температуры впускного воздуха (IAT) | 1AT |
| AC | ВЫКЛ./ВКЛ. | Выключатель A / C OFF (ВЫКЛ.).включен. | Выполните соответствующее устранение неполадок расшифровка кода ошибки | ||
| ACCS (реле A / C) | ВЫКЛ./ВКЛ. | Реле A / C ВЫКЛ.: ВЫКЛЮЧЕНО Реле А / С ВКЛ.: ВКЛЮЧЕНО | Реле A / C Проверить следующие pid: обороты в минуту, Tp REL, температура охлаждающей жидкости | 1I | |
| AFR (Target воздух топливо ratio - целевой состав топливовоздушной смеси) | Отображается целевое соотношение компонентов топливовоздушной смеси | Датчик ВП | 2z 2AC 2AD | ||
| AFR | Отображается фактическое соотношение компонентов топливовоздушной смеси | Датчик ВП | 2z 2AC 2AD | ||
| ALXF (значение режима управления катушкой возбуждения генератора) | % | Сразу после включения кондиционера и вентилятора на холостом ходу. | Проверка генератора в соответствии со схемами температура впускного воздуха, температура охлаждающей жидкости, обороты в минуту, Vpwr, ALTT V. | 2AA | |
| ALTT V (Выходное напряжение генератора) | V | Включить зажигание 0 В на холостом ходу: приблизительно 14 В (1) (E / L не работает) | Генератор | 2AF | |
| APP1 (датчик УПЗ № 1) | % | Педаль акселератора отпущена: ок. 15% Нажатие на педаль акселератора- ок. 80% | Датчик УПЗ | 1AO | |
| V | Педаль акселератора отпущена около 0 8V 0V | ||||
| APP2 (датчик APP № 2) | % | Педаль акселератора отпущена: около 7 5% | Датчик УПЗ | 1AP | |
| V | Отпускание педали акселератора: около 0,4 В Нажатие на педаль акселератора примерно 2,0 В | ||||
| ARPMDES (целевая частота вращения двигателя) | RPM | Указать целевую частоту вращения двигателя | Ckp датчик проверить following pids. температура впускного воздуха, обороты в минуту, абсолютное давление во впускном коллекторе, температура охлаждающей жидкости, массовый расход воздуха, TPREL, INGEAR, ALTT V. | ||
| Барометрическое давление (барометрическое давление) | К Па, фунт / кв. дюйм, бар | Указать барометрическое давление | Датчик барометрическое давление | ||
| V | Включить зажигание (на уровне моря) приблизительно на 4,1 В | ||||
| BOO (тормозной переключатель) | ВЫКЛ./ВКЛ. | Педаль тормоза нажата: ВКЛ. | Выключатель тормоза | 1AB | |
| BPA (3) (переключатель приложенного тормозного давления) | ВЫКЛ./ВКЛ. | Нажатие на педаль тормоза: ВКЛ. | Выключатель тормоза | 1AF | |
| CATT11 dsd (Желаемая температура катализатора банка один, датчик один) | ° C | Указать расчетную температуру каталитического нейтрализатора | Выполните соответствующее устранение неполадок расшифровка кода ошибки. | ||
| CHRGLP (сигнальная лампа генератора) | ВЫКЛ./ВКЛ. | Включите зажигание: ON Idle. OFF | Выполните соответствующее устранение неполадок расшифровка кода ошибки | ||
| COLP (датчик давления хладагента) | ВЫКЛ./ВКЛ. | Давление хладагента выше 1,96 МП а { 20 0кгс / см 2 284 фунт / кв. | Датчик давления хладагента | 1 Дж | |
| CPP (2) (положение педали сцепления) | ВЫКЛ./ВКЛ. | Нажатие на педаль сцепления: ВКЛ. | Выключатель CPP | 1BD | |
| ЦПУ / ПНП (2) (Положение рычага переключения передач) | ВЫКЛ./ВКЛ. | Нейтральное положение: ВКЛ. Другие: ОТКЛ. | Переключатель нейтрали | 1BC | |
| Температура охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости двигателя) | ° C | ° F | Указать температура охлаждающей жидкости | Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT) | 2AH |
| V | ДЭХ 20 ° C { 20°C }: 3,04-3,14 В Эчт 80 ° С { 80°C }: 0,76-0,83 В | ||||
| Eq RAT11 (Коэффициент эквивалентности (лямбда)) | Холостой ход после прогрева: прибл. 1 | Выполните соответствующее устранение неполадок расшифровка кода ошибки. | 2z 2AC 2AD | ||
| Eq RAT11 dsd (Желаемый коэффициент эквивалентности (лямбда)) | Холостой ход после прогрева, прибл. 1 | Выполните соответствующее устранение неполадок расшифровка кода ошибки. | |||
| ETC | ° | Указать желаемый Tp по углу | Выполните соответствующее устранение неполадок расшифровка кода ошибки. | 2BE, 2BF | |
| ETC | % | Укажите желаемый Tp в процентах | Датчик Tp Проверьте следующие параметры: APP1, APP2, ETC | ||
| ° | Указать желаемый Tp по углу | ||||
| EVAPCP (Значение нагрузки электромагнитного клапана продувки) | % | Включить зажигание 0% Холостой ход. 0% | Осмотреть следующие трубопроводы: температура впускного воздуха, обороты в минуту, температура охлаждающей жидкости, массовый расход воздуха, O2s1 UNGEAR, Vpwr. | 2C | |
| EVAPCV (вентиляционный клапан испарительного фильтра) | ВЫКЛ./ВКЛ. | Пункт моделирования (EVAPCV) включен: ON | Электромагнитный клапан Cv | 1M | |
| FAN | % | При выполнении всех следующих условий: 50% тестовый режим ON полностью открытая дроссельная заслонка | Модуль управления вентилятором | 1R | |
| FCL (сигнальная лампа топливного колпачка) | ВЫКЛ./ВКЛ. | Сигнальная лампа топливного колпачка не горит. | Выполните соответствующее устранение неполадок расшифровка кода ошибки. | ||
| FLI (уровень топлива) | % | Уровень манометра топлива F: приблизительно 100% | Выполните соответствующее устранение неполадок расшифровка кода ошибки. | ||
| Топливный насос (Реле топливного насоса) | ВЫКЛ./ВКЛ. | Включить зажигание: ВЫКЛЮЧИТЬ МАЛЫЙ ГАЗ. ВКЛ. ПРОКРУТКА: ВКЛЮЧЕНА | Реле топливного насоса Осмотрите следующие pids: обороты в минуту. | 1BG | |
| FTP (Датчик давления в топливном баке) | К Па, фунт / кв. дюйм, бар | Указать давление в топливном баке | Датчик давления топливного бака | 1AH | |
| V | Давление в топливном баке равно барометрическому давлению, примерно 2 625 В | ||||
| FUELPW (продолжительность впрыска топлива) | Секунда | Холостой ход (после прогрева): приблизительно 2,2 мс | Топливный инжектор Осмотрите следующие pids: температура впускного воздуха, массовый расход воздуха, Tp REL, абсолютное давление во впускном коллекторе, температура охлаждающей жидкости, обороты в минуту, O2s11, О2с12, INGEAR, Vpwr, ALTТ V. | 2AZ 2BB хтагx2 xtegx3 2BC 2BD | |
| FUELSYS (Состояние топливной системы) | Ol / замкнутый контур / замкнутый контур- Отказ / разомкнутый контур- Сбой / OLE-привод | Холостой ход (после прогрева): замкнутый контур | Топливный инжектор Осмотрите следующие pids: температура впускного воздуха, массовый расход воздуха, Tp REL, абсолютное давление во впускном коллекторе, температура охлаждающей жидкости, обороты в минуту, O2s11, О2с12, INGEAR, Vpwr, ALTТ V. | ||
| HTR11 (нагреватель датчика A / F) | ВЫКЛ./ВКЛ. | На холостом ходу (после прогрева): ON < = → OFF | Осмотреть следующие сваи: температура впускного воздуха, массовый расход воздуха, Tp REL, температура охлаждающей жидкости, обороты в минуту. | 2A | |
| HTR12 (нагреватель подогреваемый кислородный датчик) | ВЫКЛ./ВКЛ. | На холостом ходу (после прогрева): ON < = → OFF | Осмотрите следующие трубопроводы: температура впускного воздуха, массовый расход воздуха, температура охлаждающей жидкости, обороты в минуту. | 2B | |
| Температура впускного воздуха (температура всасываемого воздуха) | ° C | ° F | Указать температура впускного воздуха | Датчик температуры впускного воздуха (IAT) | 1AT |
| V | Температура впускного воздуха 20 ° C { 20°C }: прибл. 2.38 В IАТ 60 ° С { 60°C }: примерно 0.89 В | ||||
| IMRC (регулируемый соленоидный клапан барабанного типа) | ВЫКЛ./ВКЛ. | ДЭХ ниже 60 ° C { 60°C } и частота вращения двигателя ниже 3 750 об / мин: На ЭСТ выше 60 ° С { 140о Ф } в режиме холостого хода.: Выкл. | Регулируемый соленоидный клапан барабанного типа Проверьте следующие параметры: Tp REL, температура охлаждающей жидкости, обороты в минуту. | 2I | |
| IMRC | V | Температура охлаждающей жидкости ниже 60 ° C { 60°C } и частота вращения двигателя менее 3 750 об / мин: 3.408-4 432 В ECТ выше 60 ° С { 140o F] на холостом ходу. 0 808-1 832 V | Регулируемый переключатель заслонки опрокидывания | 2R | |
| IMTV (Регулируемый электромагнитный клапан управления подачей воздуха) | ВЫКЛ./ВКЛ. | Частота вращения двигателя ниже примерно 4 400 об / мин: На других. Выкл. | Регулируемый электромагнитный клапан управления всасываемым воздухом Осмотрите следующие пиды: Об / мин. | 2J | |
| INGEAR (нагрузка / отсутствие нагрузки) | ВЫКЛ./ВКЛ. | Вкл. CPP или CCP / PNPS: выкл. Другие вкл. | Выполните соответствующее устранение неполадок расшифровка кода ошибки. | 1BC, IBD | |
| АС (состояние CTP) | Холостой ход / вне холостого хода | CTP. Idle Others выкл. | Выполните соответствующее устранение неполадок расшифровка кода ошибки. | ||
| KNOCKR (задержка детонации) | ° | Включить зажигание: 0 ° Холостой ход. 0 ° | KS | 2u 2V | |
| LOAD (нагрузка на двигатель) | % | Включить зажигание: 0% Холостой ход (после прогрева): ок. 15% | Датчик массового расхода воздуха (MAF) | ||
| LONGFT1 (длительная компенсация топлива) | % | Холостой ход (после прогрева) -15-20% | Выполните соответствующее устранение неполадок расшифровка кода ошибки. | ||
| Массовый расход воздуха (массовый расход воздуха) | Г/сек | Укажите массовый расход воздуха | Датчик массового расхода воздуха (MAF) | 1AK | |
| V | Включить зажигание: приблизительно 0,7 В на холостом ходу (после прогрева) приблизительно 1,2 В | ||||
| Абсолютное давление во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) | К Па, фунт / кв. дюйм, бар | Указать абсолютное давление во впускном коллекторе | Датчик абсолютного давления (MAP) | 2AG | |
| V | Включить зажигание (на уровне моря) приблизительно 4 1 В Холостой ход приблизительно 1,2 В | ||||
| Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) (индикаторная лампа неисправности) | ВЫКЛ./ВКЛ. | Расшифровка кода ошибки сохранено. На DTS не сохранено, выкл. | Выполните соответствующее устранение неполадок расшифровка кода ошибки. | ||
| Контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | Км | Мили | Указать пройденное расстояние с момента включения контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) | ||
| O2s11 (датчик A / F) | A | Холостой ход (после прогрева): около 0 м А | Датчик ВП | 2z 2AC 2AD | |
| O2s12 (подогреваемый кислородный датчик) | V | Холостой ход (после прогрева): 0-1,0 В | HO2S | 2Q | |
| Давление в гидроусилителе руля (переключатель давление в гидроусилителе руля-) | ВЫКЛ./ВКЛ. | Руль в положении прямо вперед: ВЫКЛЮЧЕНО Поворот руля: ВКЛЮЧЕНО | Переключатель давление в гидроусилителе руля | 2T | |
| RO2FT1 (подогреваемый кислородный датчик топливная компенсация) | % | На холостом ходу (после прогрева) прибл. -0,03-0 03 | Выполните соответствующее устранение неполадок расшифровка кода ошибки. | ||
| Частота вращения (частота вращения двигателя) | RPM | Указать частоту вращения двигателя | Датчик ЦКП | 2W | |
| SCCS (3) (Переключатель команд управления скоростью) | V | Переключатель ON / OFF нажат (выкл.): приблизительно 0 В переключатель CANSEL нажата: приблизительно 1,3 В выключатель SET (-) нажат: приблизительно 2,4 В включатель (+) зажим: приблизительно 3,2 В выключатель RESUME нажат в: приблизительно 3,9 В вкл. / выкл. выключатель прижат (включен): примерно 4 3V | Переключатель круиз-контроля | 1AQ | |
| SEGRP (положение клапана ЭГР (шагового двигателя)) | Включение зажигания: 0 Холостой ход: 0 шаг Прокрутка 0-52 | Клапан рециркуляция отработавших газов Осмотреть следующие трубопроводы: массовый расход воздуха, Tp REL, температура охлаждающей жидкости, обороты в минуту, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). | 2AT, 2AX, xtaгх2, xтагх3 2AW 2BA | ||
| SEGRP DSD (требуемое положение клапана рециркуляция отработавших газов) | % | Указать желаемое положение клапана рециркуляция отработавших газов | Осмотреть следующие трубопроводы: массовый расход воздуха, Tp REL, температура охлаждающей жидкости, обороты в минуту, датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). | ||
| SHRTFT1 (Кратковременная компенсация топлива) | % | Холостой ход (после прогрева): прибл. -25-25% | Выполните соответствующее устранение неполадок расшифровка кода ошибки. | ||
| SPARKADV (синхронизация зажигания) | ° | Указать момент зажигания | Осмотрите следующие трубопроводы: массовый расход воздуха, Tp REL, температура охлаждающей жидкости, обороты в минуту, INGEAR, Vpwr. | 2г, 2ч, 2к, 2л | |
| Проверка (Режим тестирования) | ВЫКЛ./ВКЛ. | Тестовый режим ВКЛ.: Вкл. | |||
| TH | Указывает коэффициент теплового излучения (тепловое излучение при неправильной работе термостата / тепловое облучение, когда термостат находится в нормальном состоянии) после завершения контроля термостатом | Термостат | |||
| ° C | ° F | Показывает температуру охлаждающей жидкости двигателя после завершения мониторинга термостата | |||
| TH | Указывает верхний предел коэффициента теплового излучения (тепловое излучение при неисправном термостате / тепловое облучение при нормальном состоянии термостата) для выполнения мониторинга термостатом | Термостат | |||
| ° C | ° F | Показывает верхний предел температуры охлаждающей жидкости двигателя для выполнения контроля термостата | |||
| TH | Указывает нижний предел коэффициента теплового излучения (тепловое излучение при неисправном термостате / тепловое облучение при нормальном состоянии термостата) для выполнения мониторинга термостатом | Термостат | |||
| ° C | ° F | Нижний предел температуры охлаждающей жидкости двигателя для выполнения контроля термостата | |||
| TPREL (относительное положение дроссельной заслонки) | % | Педаль акселератора отпущена: ок. 3% Нажатие на педаль акселератора- ок. 75% | Датчик ТП | ||
| TP1 (датчик Тр № 1) | % | Педаль акселератора отпущена: около 12% Нажатие на педаль акселератора- около 84% | Датчик ТП | 2AK | |
| V | Педаль акселератора отпущена: приблизительно 0,6 В | ||||
| TP2 (датчик Тр № 2) | % | Педаль акселератора отпущена: около 12% Нажатие на педаль акселератора- около 84% | Датчик ТП | 2AL | |
| V | Педаль акселератора отпущена: приблизительно 4,4 В | ||||
| TPCT (напряжение датчика Tp на CTP) | V | Приблизительно 0,5 В | Датчик ТП | 2AK 2AL | |
| VPWR (положительное напряжение батареи) | V | Включить зажигание: B + | Аккумулятор | 1C | |
| Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (скорость транспортного средства) | KPH | Указать скорость транспортного средства | Выполните соответствующее устранение неполадок расшифровка кода ошибки. | ||
| Vt ACT1 (фактическое распределение фаз газораспределения) | ° | На холостом ходу: ок. 0 ° Гонки после прогрева: 0-25 ° | OCV Проверить следующие pid: Tp REL, температура охлаждающей жидкости, обороты в минуту | 2E | |
| Vt DIFF1 (разница между расчетными и фактическими фазами газораспределения) | ° | Холостой ход: около 0 ° | OCV Проверить следующие pid: Tp REL, температура охлаждающей жидкости, обороты в минуту | 2E | |
| Vt DUTY1 (значение нагрузки масляного регулирующего клапана) | % | Холостой ход: ок. 11,5% | OCV Проверить следующие pid: Tp REL, температура охлаждающей жидкости, обороты в минуту. | 2E | |
| (1) Расчетное значение; отличается от напряжения на клеммах (2) MTX (3) Транспортные средства, оснащенные переключателем круиз-контроля | |||||
| (1) | Расчетное значение; отличается от напряжения на клеммах |
|---|
| (2) | MTX |
|---|
| (3) | Транспортные средства, оборудованные переключателем круиз-контроля |
|---|
ТАБЛИЦА КОНТРОЛЯ PID / ДАННЫХ (СПРАВОЧНАЯ)
- Следующие схемы трубной обвязки и КИП предназначены для моделей ATX. Если выполняется проверка следующих схем, (см. раздел " Контроль ПИД ов / мониторов данных бортовой диагностической системы [FS5A-EL] "). (ref-350179-S35406183892009121400000)
Без использования SST
| Внимание | Напряжения на клеммах блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) варьируются в зависимости от изменения условий измерения и состояния транспортного средства. Всегда проводите полную проверку входных систем, выходных систем и ИКМ для определения причины неисправности. В противном случае будет поставлен неправильный диагноз. |
|---|
- Измерьте напряжение на каждой клемме. Если обнаружено неправильное напряжение, проверьте соответствующую систему (системы), жгуты проводов и разъем (разъемы) в соответствии со столбцом " Действие " таблицы напряжения на клеммах.
Схема №26
| Терминал | Сигнал | Подключено к | Условия проведения испытаний | Напряжение (В) | Элемент контроля | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1A | Электропитание | Главное реле | Выключить зажигание | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| Включить зажигание | B + | |||||
| 1B | Электропитание | Главное реле | Выключить зажигание | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| Включить зажигание | B + | |||||
| 1C | Резервный источник питания | Батарея (положительный полюс) | При любых условиях | B + | Аккумуляторная батарея, относящаяся к жгуту проводов | |
| 1D | ||||||
| 1E | GND | Масса | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1F | GND | Масса | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1G | GND | Масса | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1H | ||||||
| 1I | Кондиционер | Реле кондиционера | Рабочее состояние кондиционер | Ниже 1,0 | Реле A / C Соответствующий жгут проводов | |
| Не работает кондиционер | B + | |||||
| 1J | Давление хладагента | Датчик давления хладагента | Включить зажигание | Прибл. 1.2 | Датчик давления хладагента | |
| На холостом ходу (после прогрева) | Прибл. 1.5 | |||||
| 1K | ||||||
| 1L | ||||||
| 1M | Управление соленоидом Cv | Электромагнитный клапан Cv | Включить зажигание | B + | Электромагнитный клапан коммерческого транспорта Соответствующий жгут проводов | |
| Холостой ход (электромагнитный клапан Cv не работает) | B + | |||||
| Холостой ход (работает электромагнитный клапан Cv) | Ниже 1,0 | |||||
| 1N | ||||||
| 1O | ||||||
| 1P | Датчик массовый расход воздуха масса | Датчик массовый расход воздуха / температура впускного воздуха | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1Q | Управление главным реле | Главное реле | Выключить зажигание | B + | Основное реле Соответствующий жгут проводов | |
| Включить зажигание | Ниже 1,0 | |||||
| 1R | Управление вентилятором охлаждения | Модуль управления вентилятором | Произведите осмотр с помощью волнового профиля (см. раздел " ОСМОТР С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) "). (ref-350142-S11227310372009121400000) | Модуль управления вентилятором | ||
| 1S | ||||||
| 1T | ||||||
| 1U | ||||||
| 1V | ||||||
| 1W | Постоянное напряжение (Vref) | Датчик УПЗ | Включить зажигание | Прибл. 5.0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1X | ||||||
| 1Y | ||||||
| 1Z | ||||||
| 1AA | ||||||
| 1AB | Тормоз 1 | Тормозной переключатель № 1 | Нажатие на педаль тормоза | B + | Тормозной переключатель № 1 | |
| Педаль тормоза отпущена | Ниже 1,0 | |||||
| 1AC | ||||||
| 1AD | Постоянное напряжение (Vref) | Датчик давления топливного бака | Включить зажигание | Прибл. 5.0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1AE | Постоянное напряжение (Vref) | Датчик давления хладагента | Включить зажигание | Прибл. 5.0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1AF (1) | Тормоз2 | Тормозной переключатель № 2 | Нажатие на педаль тормоза | B + | Тормозной переключатель № 2 | |
| Педаль тормоза отпущена | Ниже 1,0 | |||||
| 1AG | ||||||
| 1AH | Давление в топливном баке | Датчик давления топливного бака | Давление в топливном баке на 10 к Па { 0,10 кгс / см 2, 10 кПа } ниже барометрического | Прибл. 1.185 | Датчик давления в топливном баке | |
| Давление в топливном баке равно барометрическому | Прибл. 2 625 | |||||
| Давление в топливном баке на 6 к Па { 0,06 кгс / см 2, 0,9 фунт / кв. дюйм } выше барометрического | Прибл. 3.688 | |||||
| 1AI | CAN (-) | Модули, связанные с системой CAN | Поскольку эта клемма предназначена для CAN, хорошее / плохое определение напряжения на клеммах невозможно. | Соответствующий жгут проводов | ||
| 1AJ | Управление топливным насосом | Реле топливного насоса | Включить зажигание | Ниже 1,0 | Реле топливного насоса | |
| Проворот | Прибл. 9.8 | |||||
| Неработающий | B + | |||||
| 1AK | MAF | Датчик массовый расход воздуха / температура впускного воздуха | Включить зажигание | Прибл. 0,7 | Датчик массовый расход воздуха Соответствующий жгут проводов | |
| На холостом ходу (после прогрева) | Прибл. 1.2 | |||||
| 1AL | Постоянное напряжение (Vref) | Датчик УПЗ | Включить зажигание | Прибл. 5.0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1AM | CAN (+) | Модули, связанные с системой CAN | Поскольку эта клемма предназначена для CAN, хорошее / плохое определение напряжения на клеммах невозможно. | Соответствующий жгут проводов | ||
| 1AN (1) | Масса переключателя круиз-контроля | Переключатель круиз-контроля | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1AO | Датчик УПЗ 1 | Датчик УПЗ | IG SW ON (ВКЛЮЧЕН ПО ИК) | Педаль акселератора отпущена | Приблизительно 0,8 | Датчик APP № 1 Соответствующий жгут проводов |
| Нажатие на педаль акселератора | Прибл. 4.0 | |||||
| 1AP | Датчик УПЗ 2 | Датчик УПЗ | IG SW ON (ВКЛЮЧЕН ПО ИК) | Педаль акселератора отпущена | Приблиз. 0,4 | Датчик APP № 2 Соответствующий жгут проводов |
| Нажатие на педаль акселератора | Приблиз. 2.0 | |||||
| 1AQ (1) | Переключатель круиз-контроля | Переключатель круиз-контроля | IG SW ON (ВКЛЮЧЕН ПО ИК) | Нажат переключатель ON / OFF (вкл. / выкл.) | Прибл. 0 | Переключатель круиз-контроля |
| Нажата кнопка отмена (отмена) | Приблизительно 1.3 | |||||
| Нажата кнопка SET (-) | Приблизительно 2,4 | |||||
| Нажата кнопка SET (+) | Прибл. 3.2 | |||||
| Нажата кнопка RESUME (резюме) | Прибл. 3.9 | |||||
| Нажат переключатель ON / OFF (вкл. / выкл) | Приблизительно 4.3 | |||||
| 1AR | Датчик температура впускного воздуха масса | Датчик массовый расход воздуха / температура впускного воздуха | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1AS | Датчик УПЗ масса | Датчик УПЗ | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1AT | IAT | Датчик массовый расход воздуха / температура впускного воздуха | IG SW ON (ВКЛЮЧЕН ПО ИК) | Температура впускного воздуха 20 ° C { 20°C } | Прибл. 2.38 | Датчик температура впускного воздуха Соответствующий жгут проводов |
| Температура впускного воздуха 60 ° C { 60°C } | Приблизительно 0,89 | |||||
| 1AU | ||||||
| 1AV | Датчик УПЗ масса | Датчик УПЗ | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1AW | ||||||
| 1AX | ||||||
| 1AY | Выключатель зажигания (IG1) | Выключатель зажигания (2), реле зажигания (3) | Выключить зажигание | Ниже 1,0 | Выключатель зажигания (2), реле зажигания (3) Соответствующий жгут проводов | |
| Включить зажигание | B + | |||||
| 1AZ | ||||||
| 1BA | ||||||
| 1BB | Управление реле стартера | Реле стартера | Педаль сцепления не нажата (4), положение переключения не соответствует диапазону P или N (5) | Ниже 1,0 | Пусковое реле Соответствующий жгут проводов | |
| Педаль сцепления нажата (4), положение переключения находится в диапазоне P или N (5) | 4 В или более | |||||
| 1BC (4) | Нейтральное положение | Переключатель нейтрали | Рычаг переключения находится в нейтральном положении | Ниже 1,0 | Нейтральный переключатель | |
| Рычаг переключения не находится в нейтральном положении | B + | |||||
| 1BD (4) | Работа сцепления | Выключатель CPP | Нажата педаль сцепления | Ниже 1,0 | Выключатель CPP Соответствующий жгут проводов | |
| Педаль сцепления отпущена | B + | |||||
| 1BE | GND | Масса | При любых условиях | Ниже 1 0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1BF | GND | Масса | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 1BG | Управление топливным насосом | Реле топливного насоса | Включить зажигание | B + | Реле топливного насоса | |
| Проворот | Ниже 1,0 | |||||
| Неработающий | Ниже 1 0 | |||||
| 1BH | ||||||
| 2A | Управление нагревателем датчика A / F | Нагреватель датчика A/F | Произведите осмотр с помощью волнового профиля (см. раздел " ОСМОТР С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) "). (ref-350142-S11227310372009121400000) | Нагреватель датчика A / F Соответствующий жгут проводов | ||
| 2B | Подогреваемый кислородный датчик управление нагревателем | Подогреваемый кислородный датчик нагреватель | Произведите осмотр с помощью волнового профиля (см. раздел " ОСМОТР С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) "). (ref-350142-S11227310372009121400000) | Подогреваемый кислородный датчик нагреватель Соответствующий жгут проводов | ||
| 2C | Управление продувкой | Продувочный электромагнитный клапан | Произведите осмотр с помощью волнового профиля (см. раздел " ОСМОТР С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) "). (ref-350142-S11227310372009121400000) | Продувочный электромагнитный клапан Соответствующий жгут проводов | ||
| 2D | ||||||
| 2E | Управление OCV | OCV | Осмотр с использованием волнового профиля. (См. раздел " ОСМОТР С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) ") (ref-350142-S11227310372009121400000) | Жгут проводов, связанный с OCV | ||
| 2F | ||||||
| 2G | IGT1 | Катушка зажигания № 1 | Произведите осмотр с помощью волнового профиля (см. раздел " ОСМОТР С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) "). (ref-350142-S11227310372009121400000) | Катушка зажигания № 1 Соответствующий жгут проводов | ||
| 2H | IGT4 | Катушка зажигания № 4 | Произведите осмотр с помощью волнового профиля (см. раздел " ОСМОТР С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) "). (ref-350142-S11227310372009121400000) | Катушка зажигания № 4 Соответствующий жгут проводов | ||
| 21 | Переменное управление опрокидыванием | Регулируемый соленоидный клапан опрокидывания | Температура охлаждающей жидкости выше 60 ° C { 60°C } на холостом ходу. | B + | Регулируемый соленоидный клапан барабанного типа | |
| Температура охлаждающей жидкости ниже 60 ° C { 60°C } и частота вращения двигателя ниже 3 750 об / мин | Ниже 1,0 | |||||
| 2J | Регулируемое регулирование всасываемого воздуха | Электромагнитный клапан регулируемого впуска воздуха | Частота вращения двигателя: выше 4 400 об / мин | B + | Соленоидный клапан с регулируемым впуском воздуха | |
| Частота вращения двигателя: ниже 4 400 об / мин | Ниже 1,0 | |||||
| 2K | IGT2 | Катушка зажигания № 2 | Осмотр с использованием волнового профиля. (См. раздел " ОСМОТР С ПОМОЩЬЮ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) ") (ref-350142-S11227310372009121400000) | Катушка зажигания № 2 Соответствующий жгут проводов | ||
| 2L | IGT3 | Катушка зажигания № 3 | Произведите осмотр с помощью волнового профиля (см. раздел " ОСМОТР С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) "). (ref-350142-S11227310372009121400000) | Катушка зажигания № 3 Соответствующий жгут проводов | ||
| 2M | ||||||
| 2N | ||||||
| 2O | ||||||
| 2P | Переключатель поворотной заслонки масса | Регулируемый переключатель заслонки опрокидывания | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 2Q | HO2S | HO2S | На холостом ходу (после прогрева) | 0 < = → 1,0 | Подогреваемый кислородный датчик Соответствующий жгут проводов | |
| 2R | Монитор с регулируемой заслонкой тумбы | Регулируемый переключатель заслонки опрокидывания | Температура охлаждающей жидкости выше 60 ° C { 60°C } на холостом ходу. | 0.808-1.832 | Переменный переключатель клапана затвора падения Соответствующий жгут проводов | |
| Температура охлаждающей жидкости ниже 60 ° C { 60°C } и частота вращения двигателя ниже 3 750 об / мин | 3.408-4.432 | |||||
| 2S | Сигнал положение распредвала | Датчик ОГТ | Произведите осмотр с помощью волнового профиля (см. раздел " ОСМОТР С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) "). (ref-350142-S11227310372009121400000) | Положение распредвала датчик Соответствующий жгут проводов | ||
| 2T | PSP | Переключатель давление в гидроусилителе руля | Неработающий | Рулевое колесо в положении прямо | B + | Давление в гидроусилителе руля-переключатель Соответствующий жгут проводов |
| При повороте рулевого колеса | Ниже 1,0 | |||||
| 2U | Стук (+) | KS | Включите зажигание (используйте вольтметр цифрового типа, потому что измеренное напряжение будет меньше истинного напряжения при использовании вольтометра аналогового типа) | Приблизительно 4,0 | Датчик детонации Соответствующий жгут проводов | |
| 2V | Стук (-) | KS | Включите зажигание (используйте вольтметр цифрового типа, потому что измеренное напряжение будет меньше истинного напряжения при использовании вольтометра аналогового типа) | Ниже 1,0 | Датчик детонации Соответствующий жгут проводов | |
| 2W | Сигнал ЦКП | Датчик ЦКП | Произведите осмотр с помощью волнового профиля (см. раздел " ОСМОТР С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) "). (ref-350142-S11227310372009121400000) | Ckp-датчик Соответствующий жгут проводов | ||
| 2X | Экран датчика | Датчик Вч, подогреваемый кислородный датчик, Ks | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 2Y | ||||||
| 2Z | Датчик ВП | Датчик ВП | На холостом ходу (после прогрева) | Прибл. 5.1 | Датчик A / F Соответствующий жгут проводов | |
| 2AA | Управление катушкой возбуждения генератора | Генератор (клемма D) | Произведите осмотр с помощью волнового профиля (см. раздел " ОСМОТР С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) "). (ref-350142-S11227310372009121400000) | Электрожгут, связанный с генератором | ||
| 2AB | ||||||
| 2AC | Датчик ВП | Датчик ВП | На холостом ходу (после прогрева): Около 0 м А | Датчик A / F Соответствующий жгут проводов | ||
| 2AD | Датчик ВП | Датчик ВП | Проверьте, что напряжение увеличивается при увеличении частоты вращения двигателя. | Датчик A / F Соответствующий жгут проводов | ||
| 2AE | ||||||
| 2AF | Выходное напряжение генератора | Генератор (клемма Р) | Произведите осмотр с помощью волнового профиля (см. раздел " ОСМОТР С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) "). (ref-350142-S11227310372009121400000) | Электрожгут, связанный с генератором | ||
| 2AG | MAP | Датчик абсолютного давления (MAP) | Включить зажигание | Приблизительно 4,1 | Кабельный жгут, связанный с датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе | |
| Неработающий | Приблизительно 1,2 | |||||
| 2AH | ECT | Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT) | Включить зажигание | Температура охлаждающей жидкости 20 ° C { 20°C } | 3.04-3 14 | Датчик температура охлаждающей жидкости Соответствующий жгут проводов |
| Температура охлаждающей жидкости 80 ° C { 80°C } | 0.76-0.83 | |||||
| 2AI | ||||||
| 2AJ | ||||||
| 2AK | Датчик Tp № 1 | Датчик ТП | Включить зажигание | Педаль акселератора отпущена | Приблиз. 0,6 | Датчик Tp № 1 Соответствующий жгут проводов |
| Нажатие на педаль акселератора | Приблизительно 4.2 | |||||
| 2AL | Датчик Тр № 2 | Датчик ТП | Включить зажигание | Педаль акселератора отпущена | Прибл. 4.4 | Датчик Tp № 2 Соответствующий жгут проводов |
| Нажатие на педаль акселератора | Приблизительно 0,8 | |||||
| 2AM | Мощность ОГТ | Датчик ОГТ | Включить зажигание | B + | Соответствующий жгут проводов | |
| Выключить зажигание (через 10 с) | Ниже 1,0 | |||||
| 2AN | ||||||
| 2AO | Постоянное напряжение (Vref) | Датчик ТП | Включить зажигание | Прибл. 5.0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 2AP | Датчик ТР масса | Датчик ТП | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 2AQ | Мощность ЦКП | Датчик ЦКП | Включить зажигание | B + | Соответствующий жгут проводов | |
| Выключить зажигание | Ниже 1,0 | |||||
| 2AR | Постоянное напряжение (Vref) | Регулируемый переключатель заслонки опрокидывания | Включить зажигание | Прибл. 5.0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 2AS | Подогреваемый кислородный датчик масса | HO2S | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 2AT | Управление краном ЭГР | Клапан ЭГР | Неработающий | B + | Соответствующий жгут проводов | |
| 2AU | Постоянное напряжение (Vref) | Датчик абсолютного давления (MAP) | Включить зажигание | Прибл. 5.0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 2AV | Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе масса | Датчик абсолютного давления (MAP) | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 2AW | Управление краном ЭГР | Клапан ЭГР | Неработающий | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 2AX | Управление краном ЭГР | Клапан ЭГР | Неработающий | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 2AY | Датчик температура охлаждающей жидкости масса | Датчик температуры охлаждающей жидкости (ECT) | При любых условиях | Ниже 1,0 | Соответствующий жгут проводов | |
| 2AZ | Впрыск топлива (# 4) | Топливная форсунка No4 | Произведите осмотр с помощью волнового профиля (см. раздел " ОСМОТР С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) "). (ref-350142-S11227310372009121400000) | Топливный инжектор № 4 | ||
| 2BA | Управление краном ЭГР | Клапан ЭГР | Неработающий | B + | Соответствующий жгут проводов | |
| 2BB | Впрыск топлива (# 1) | Топливная форсунка No1 | Произведите осмотр с помощью волнового профиля (см. раздел " ОСМОТР С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) "). (ref-350142-S11227310372009121400000) | Топливный инжектор № 1 Соответствующий жгут проводов | ||
| 2BC | Впрыск топлива (# 2) | Топливная форсунка No2 | Произведите осмотр с помощью волнового профиля (см. раздел " ОСМОТР С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) "). (ref-350142-S11227310372009121400000) | Топливный инжектор № 2 | ||
| 2BD | Впрыск топлива (# 3) | Топливная форсунка No3 | Произведите осмотр с помощью волнового профиля (см. раздел " ОСМОТР С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСЦИЛЛОГРАФА (ЭТАЛОН) "). (ref-350142-S11227310372009121400000) | Топливный инжектор № 3 | ||
| 2BE | Управление приводом дроссельной заслонки (+) | Корпус дросселя (привод дроссельной заслонки) | На холостом ходу (после прогрева) | B + | Привод дроссельной заслонки | |
| 2BF | Управление приводом дроссельной заслонки (-) | Корпус дросселя (привод дроссельной заслонки) | На холостом ходу (после прогрева) | 3.5-5.5 | Привод дроссельной заслонки | |
| 2BG | ||||||
| 2BH | ||||||
| (1) Автомобили, оснащенные переключателем круиз-контроля (2) Без усовершенствованного бесключевого доступа и системы запуска с помощью кнопок (3) С усовершенствованным бесключевой доступ и система запуска с использованием кнопок (4) MTX (5) ATХ | ||||||
| (1) | Транспортные средства, оборудованные переключателем круиз-контроля |
|---|
| (2) | Без расширенного бесключевого доступа и системы запуска с помощью кнопок |
|---|
| (3) | С расширенным бесключевым доступом и системой запуска с помощью кнопок |
|---|
| (4) | MTX |
|---|
| (5) | ATX |
|---|
Схема №27
Терминалы ИКМ
- 1r-корпус земля (-)
Настройка осциллографа
- 5 В / DIV (Y), 20 мс / Div (X); диапазон постоянного тока
Состояние транспортного средства
- Холостой ход после прогрева
Схема №28
Терминалы ИКМ
- 2A (+) -грунт кузова (-)
Настройка осциллографа
- 5 В / DIV (Y), 200 мсек.
Состояние транспортного средства
- Малый газ (сразу после запуска двигателя)
Схема №29
Терминалы ИКМ
- 2b (+) -масса кузова (-)
Настройка осциллографа
- 5 В / DIV (Y), 1 сек. / DIV (X); диапазон постоянного тока
Состояние транспортного средства
- Малый газ (сразу после запуска двигателя)
Схема №30
Терминалы ИКМ
- 2с (+) -масса кузова (-)
Настройка осциллографа
- 10 В / DIV (Y), 20 мс / Div (X); диапазон постоянного тока
Состояние транспортного средства
- Холостой ход после прогрева
Схема №31
Терминалы ИКМ
- 2e (+) -земля кузова (-)
Настройка осциллографа
- 2 В / DIV (Y), 0,8 мсек.
Состояние транспортного средства
- Холостой ход после прогрева
Схема №32
Терминалы ИКМ
- 2s (+) - масса корпуса (-)
Настройка осциллографа
- 1 В / DIV (Y), 25 мсек.
Состояние транспортного средства
- Холостой ход после прогрева
Схема №33
Терминалы ИКМ
- 2W (+) -грунт кузова (-)
Настройка осциллографа
- 1 В / DIV (Y), 5 мс / Div (X); диапазон постоянного тока
Состояние транспортного средства
- Холостой ход после прогрева
Схема №34
Терминалы ИКМ
- IGT1 (катушка зажигания № 1): 2g (+) -земля корпуса (-)
- IGT2 (катушка зажигания № 2): 2k (+) -земля корпуса (-)
- IGT3 (катушка зажигания № 3): 2l (+) -земля кузова (-)
- IGT4 (катушка зажигания № 4): 2h (+) -заготовка (-)
Настройка осциллографа
- 1 В / DIV (Y), 50 мс / Div (X); диапазон постоянного тока
Состояние транспортного средства
- Холостой ход после прогрева
Схема №35
Терминалы ИКМ
- 2AA (+) -грунт кузова (-)
Настройка осциллографа
- 0,5 В / DIV (Y), 2 мсек.
Состояние транспортного средства
- Холостой ход после прогрева
Схема №36
Терминалы ИКМ
- 2AF (+) -грунт кузова (-)
Настройка осциллографа
- 2 В / DIV (Y), 2 мс / Div (X); диапазон постоянного тока
Состояние транспортного средства
- Холостой ход после прогрева
Схема №37
Терминалы ИКМ
- Впрыск топлива № 1: 2BB (+) -грунт кузова (-)
- Впрыск топлива № 2: 2BC (+) -грунт кузова (-)
- Впрыск топлива № 3: 2BD (+) -грунт кузова (-)
- Впрыск топлива № 4: 2AZ (+) -грунт кузова (-)
Настройка осциллографа
- 10 В / DIV (Y), 25 мсек.
Состояние транспортного средства
- Холостой ход после прогрева
Конфигурация блока управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) [L5]
ПримечаниеИспользуйте IDS (портативный компьютер), так как PMS (карманный ПК) не поддерживает конфигурацию блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
- Подключите M-MDS к диагностический разъём-2.
- После идентификации транспортного средства на первом экране M-MDS выберите следующие пункты. При использовании IIDS (портативный компьютер) выберите " модуль Programming " (программирование модуля).
- Далее выберите пункты экранного меню в следующем порядке: " Установка программируемого модуля ", " СПМ ".
- Выполните настройку в соответствии с указаниями на экране.
- Извлеките коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) с помощью M-MDS, затем проверьте, что расшифровка кода ошибки отсутствует. Если обнаружен (ы) DAC, выполните соответствующую проверку DCC. (См. " ТАБЛИЦА DEC [L5] ".) (ref-350138-S10043638522009121400000)
Схема №38
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Снимите нейтральный переключатель (см. раздел " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА НЕЙТРАЛЬНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ [G66M-R] "). (ref-350159-S39467782132009121400000)
- Проверьте целостность цепи между клеммами нейтрального переключателя с помощью омметра. Если не указано иное, замените нейтральный переключатель. (См. раздел " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА НЕЙТРАЛЬНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ [G66M-R] ") СПЕЦИФИКАЦИЯ Измеренное состояние Непрерывность Толкаемая тяга Обнаружение целостности Кроме указанного выше Отсутствие непрерывности (ref-350159-S39467782132009121400000)
Схема №39
- Проверьте правильность установки коммутатора CPP.
- Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
- Отсоедините разъем выключателя CPP (см. раздел " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ "). (ref-350158-S33587593592009121400000)
- Проверьте целостность соединения между клеммами переключателя CPP с помощью омметра. Если это не указано, замените переключатель CPP. (см. " СНЯТИЕ / УСТАНОВКА ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ ").ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Измеренное состояние Положение педали сцепления Непрерывность Нажата тяга Отпущена педаль сцепления Обнаружена непрерывность Кроме указанного выше Педаль сцепления отжата Нет непрерывности (ref-350158-S33587593592009121400000)
Схема №40
- Проверьте следующее, если усилитель руля не работает (см. " ПРОВЕРКА ЖИДКОСТИ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ".): Уровень жидкости в гидроусилителе рулевого управления Утечка жидкости из гидроусилки рулевого механизма Давление жидкости на рулевом управлении (ref-350193-S00563222322009121400000)
- Отсоедините разъем переключателя давление в гидроусилителе руля.
- Запустите двигатель.
- Проверьте целостность цепи между клеммой переключателя давление в гидроусилителе руля и землей с помощью тестера. Если это не так, как указано, замените переключатель PS. (См. " ДЕМОНТАЖ / УСТАНОВКА МАСЛЯНОГО НАСОСА УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ [L5] ") Технические условия. (ref-350193-S04545225672009121400000)