Задняя ступица в сборе
О демонтаже и монтаже задней ступицы в сборе см. статью " ПОДВЕСКА - ЗАДНЯЯ (4WD) " в ПОДВЕСКЕ.
Узел дифференциала
- Ослабить стопорную гайку фланца-компаньона. (Ответная часть 1) Снять стопорную гайку фланца-компаньона. Снять шайбу и фланец-компаньон. Отметить крышки подшипников на месте. Снять крышки подшипников. Снять картер дифференциала с держателя дифференциала. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что упорная прокладка, крышка подшипника и места боковых подшипников помечены для повторной сборки. Компоненты должны быть установлены в исходном месте.
- С помощью молотка с мягкой поверхностью снять ведущую шестерню с водила дифференциала, снять масляное уплотнение ведущей шестерни и подшипник передней шестерни, снять обоймы подшипников передней и задней ведущей шестерни, с помощью съемника подшипников снять задний подшипник с ведущей шестерни.
- Используя съемник подшипников, снять боковые подшипники картера дифференциала. Установить метки совмещения на коронную шестерню и картер дифференциала для повторной сборки. Ослабить крепежные болты коронной шестерни в крест-накрест за 2 шага. Снять коронную шестерню.
- Вынуть ось вала ведущей шестерни из вала ведущей шестерни и снять вал ведущей шестерни, шестерни ведущей шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы. Маркировать компоненты для повторной сборки.
Схема №3
Как собрать корпус
- Установить боковые шестерни в картер дифференциала. Через картер и в боковые шестерни установить центральные штифты (07973-SD90300) сателлитов дифференциала. Установить упорные шайбы и шестерни в картер дифференциала. Установить вал сателлита без штифта. Поместить узел картера дифференциала в колодки " V ". (Таблица 2)
- С помощью циферблатного индикатора проверить боковой зазор между зубчатым колесом и ведущей шестерней. Зазор должен составлять 0 002-0 006 " (0,05-0,15 мм). Отрегулировать зазор с помощью упорных шайб ведущей шестерни, доступных с шагом 0 028-0 039 " (0,70-1,00 мм) в 0 002 " (0,05 мм). Убедиться, что обе стороны имеют одинаковую прокладку.
- Установить палец вала-шестерни после получения правильного люфта. Установить коронную шестерню на корпус дифференциала. Убедиться, что метки на корпусе дифференциала и коронной шестерне совпадают. Затягивайте болты поочередно в диагональной последовательности в соответствии со спецификацией, используя 2 шага. См. " СПЕЦИФИКАЦИИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА ". Нажать на боковые подшипники на корпусе дифференциала.
Схема №4
Окончательная повторная сборка
- После получения правильных настроек снять картер дифференциала с водила, снять контргайку, шайбу, ответный фланец, ложную ведущую шестерню и подшипник ведущей шестерни переднего привода, смазать подшипник ведущей шестерни заднего привода, установить ведущую шестерню в водило с помощью новой проставки шестерни и упорных шайб.
- Смазать и установить подшипник передней шестерни. Установить масляное уплотнение ведущей шестерни. Смазать смазкой губки уплотнения. Установить ответный фланец и шайбу. Установить шайбу с вогнутой стороной в сторону ответного фланца. Установить новую контргайку. Затянуть контргайку. Повернуть шестерню на несколько оборотов.
- Используя динамометрический ключ, проверить предварительную нагрузку на подшипник шестерни. Предварительная нагрузка на подшипник шестерни должна составлять 10-13 ДЮЙМОВ фунтов (1,1-1,5 Н.м). Если предварительная нагрузка не соответствует спецификации, заменить проставку шестерни. НЕ ослабляйте или не затягивайте стопорную гайку сверх спецификации, чтобы отрегулировать предварительную нагрузку. ВНИМАНИЕ: НЕ ослабляйте стопорную гайку, чтобы получить предварительную нагрузку. Заменить проставку, если предварительная нагрузка чрезмерна.
- Стопорная гайка стойки. Установить корпус дифференциала в водило. Проверить зубчатый контакт шестерни. Проверить общую предварительную нагрузку. Общая предварительная нагрузка шестерни и предварительная нагрузка корпуса дифференциала должны составлять 13,4-18,2 дюйма фунтов (1,51-2,05 Н.м). Заполните дифференциальной жидкостью.