Диагностика и капитальный ремонт - AW: Прочее Honda Civic III

В любой передаче

Низкий уровень жидкости. Неисправен насос. Заедание клапана регулятора или повреждение пружины. Заклинило вал сервопривода. Заклинило шлицы ступицы реверса. Главный вал поврежден. Трос ручной смены вышел из регулировки или сломался. Повреждена шестерня главной передачи. Сломанная гибкая пластина. Засорение масляного фильтра.

In «D1,» Okay in Other Gears (В порядке с другими зубчатыми колесами)

Низкий уровень жидкости. Трос ручного переключения из регулировки. Изношенное или поврежденное одностороннее сцепление. Повреждена низкая передача. Заклинивание 1-го поршня сцепления, повреждение уплотнительного кольца, повреждение подающей трубы или уплотнительных колец, заклинивание обратного клапана, износ или обгорание дисков сцепления.

В «2», Окей в других передачах

Низкий уровень жидкости. Трос ручного переключения из регулировки. Изношенное или поврежденное одностороннее сцепление. Повреждена низкая передача. Заклинивание 1-го поршня сцепления, повреждение уплотнительного кольца, повреждение подающей трубы или уплотнительных колец, заклинивание обратного клапана, износ или обгорание дисков сцепления.

В «R», Okay в других передачах

Низкий уровень жидкости. Заклинило вал сервопривода. Неисправна 2-я муфта сцепления. Повреждена передача заднего хода.

Аварийно высокие обороты в «D» и «2»

Низкий уровень жидкости. Неисправен насос. Клапан регулятора застрял или пружина повреждена. Трос ручного переключения из регулировки. Обратный клапан гидротрансформатора.

Аварийно высокие обороты только в «D»

Низкий уровень жидкости. Неисправен насос. Трос ручного переключения из регулировки. Заклинивание 1-го поршня сцепления, повреждение уплотнительного кольца сцепления, повреждение питающей трубы сцепления или уплотнительного кольца, заклинивание обратного клапана, износ или обгорание дисков сцепления.

Аварийно высокие обороты в «2»

Трос ручного переключения из регулировки. Неисправна 2-я муфта сцепления.

Остановка двигателя оборотов в минуту Ok (Останови обороты в норме)

Неисправен 1-2 клапан переключения передач. Неисправен регулирующий клапан. Слишком высокий уровень жидкости. Неисправна односторонняя муфта гидротрансформатора.

Низкий (Низкий) Остановка двигателя оборотов в минуту (Частота вращения при остановке)

Трос дросселя у карбюратора вне регулировки. Трос управления дроссельной заслонкой при автоматической трансмиссии вне регулировки. Характеристики двигателя не соответствуют техническим условиям.

Суровое переключение на повышенную передачу «D1» - «D2»

Неисправна 2-я муфта сцепления. Неисправен 2-й аккумулятор. Нет второго шарового обратного клапана.

Обоймы двигателя в «2»

Неисправна 2-я муфта сцепления.

Слишком высокая скорость переключения на более высокую передачу

Неисправен регулирующий клапан. Трос дросселя у карбюратора вне регулировки. Неисправность дроссельной заслонки.

Скачки с «д1» - «д3»

Неисправен 2-3 переключающий клапан.

«D1» - «D2» И «D2» - «D3»

Неисправен регулирующий клапан. Трос дросселя у карбюратора вне регулировки. Неисправность дроссельной заслонки. Неисправен клапан модулятора.

«Д1» - «Д2»

Неисправен клапан 1-2 смены.

«D2» - «D3»

Неисправен 2-3-х сменный клапан.

KICKDOWN слишком низкий (слишком низкий уровень кикдауна)

Неисправен 1-2 клапан переключения или 2-3 клапан переключения.

Обоймы двигателя в переключении «д2» - «д3»

Неисправна дроссельная заслонка «В». Неисправен 2-й аккумулятор, 3-й аккумулятор или дроссельный клапан. Основная диафрагма заглушена. Неисправно 3-е сцепление.

Вибрация двигателя при переключении «д2» - «д3»

Неисправен дроссельный клапан или закупорено второе отверстие.

Проскальзывания транспортного средства в «N»

Низкий уровень жидкости. Трос ручного переключения из регулировки. Неисправна 1-я или 2-я муфта сцепления. Трос дросселя у карбюратора вне регулировки. Поврежден игольчатый подшипник или упорная шайба. Неправильный зазор сцепления.

От «N» - «D»

Трос ручного переключения из регулировки. Неисправна 1-я муфта сцепления. Низкое отверстие закупорено.

От «N» - «R»

Заклинило вал сервопривода. Трос ручного переключения из регулировки. Неисправна 2-я муфта сцепления.

Автомобиль не будет двигаться ни на одной передаче

Уровень жидкости слишком низкий. Ручное управление переключением из регулировки.

Движение только в обратную сторону

Неисправен 1-й узел сцепления. Односторонняя муфта противоположного вала вверх дном.

Ускорение до 30 миль в час только

Статор собран задним ходом в гидротрансформаторе, или заедает.

Нет парковочной позиции

Ручное управление переключением из регулировки или обвязки. Парковочная собачка, установленная сзади.

Автомобиль имеет только 3-ю передачу

Неисправен регулирующий клапан.

Гидравлические испытания под давлением

1. Перед проведением испытаний под давлением убедитесь, что уровень и состояние жидкости были проверены и исправлены по мере необходимости. При нормальной рабочей температуре двигателя подсоедините к нему тахометр.
2. Подсоедините манометры к следующим точкам проверки давления: порт давления линии, 1-й порт давления сцепления, 2-й порт давления сцепления и 3-й порт давления сцепления. (Схема №31)
3. Поднимите переднюю часть транспортного средства так, чтобы передние колеса находились вне земли, и поддержите стойками безопасности. Запустить и запустить двигатель на 2000 об/мин. Установите рычаг селектора в следующие положения: «P», «N», «D», «2» и «R». Запишите показания давления в каждом положении рычага селектора и сравните их с данными таблицы MAIN PRESSURES.
4. Если показания в «P» или «N» не соответствуют спецификациям, проверьте гидротрансформатор, регулятор давления масляного насоса или обратный клапан гидротрансформатора. Если показания в «D»(высшая передача) не соответствуют техническим условиям, проверьте 3-е сцепление. Если показания в «D1» не соответствуют спецификациям, проверьте 1-е сцепление. Если чтение в «2»(ручное), то не соответствует техническим условиям. Проверьте 2-е сцепление. Если показания в «R» не соответствуют спецификации, проверьте сервоклапан. ПРИМЕЧАНИЕ: Позвольте двигателю вернуться в режим холостого хода перед изменением положений селектора.
5. Остановите двигатель и снимите соединения манометра с трансмиссия. Подсоедините манометр к порту давления дроссельной заслонки и отсоедините трос дроссельной заслонки у карбюратора. Запустите двигатель, поместите рычаг селектора в «Г» и запустите двигатель на 1000 об/мин. Нажмите педаль акселератора, чтобы рычаг управления дроссельной заслонкой находился в положении полной дроссельной заслонки и не показывал показания давления. Сравните показания с таблицей MAIN PRESSURES.
6. Если показания давления дроссельной заслонки в «Г» не соответствуют техническим условиям, проверьте дроссельную заслонку «А» или клапан модулятора дроссельной заслонки.
7. Остановите двигатель и снимите манометр с порта давления дроссельной заслонки и вновь подсоедините трос дроссельной заслонки у карбюратора. Транспортное средство устанавливают на динамометрический стенд или поднимают и поддерживают переднюю часть транспортного средства на стендах безопасности. Подсоедините манометр к порту регулятора давления. Запустите двигатель, поместите рычаг селектора в «D» и увеличьте обороты двигателя до 38 миль в час. Обратите внимание на показания давления и сравните их с таблицей MAIN PRESSURES.
8. Если показания давления регулятора не соответствуют спецификации, проверьте клапан регулятора.

Расположение точек опрессовки. Схема №31

Войти

ОСНОВНЫЕ ДАВЛЕНИЯ

Корпус клапана

Главный вал

Промежуточный вал