Схема №84
Схема №85
Схема №86
Описание системы
Система кондиционирования отводит тепло от пассажирского салона за счет циркуляции хладагента по системе.
Схема №87
В этом автомобиле используется хладагент HFC-134a (хладагент R-134a), который не содержит хлорфторуглеродов. Обратите внимание на следующие пункты обслуживания
- Не смешивайте хладагенты CFC-12 (R-12) и HFC-134a (хладагент R-134a). Они несовместимы.
- Используйте только требуемое масло для охлаждения сложного эфира полиола (POE) (SANDEN SE-10Y), предназначенное для компрессора хладагент хладагент R-134a a A / C. Смешивание рекомендованного (POE) масла для охлаждения с любым другим маслом для охлаждения приведет к отказу компрессора A / C. Использование неправильного масла для охлаждения также может представлять угрозу безопасности (см. " СОВЕТЫ И ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА ").
- Все части системы кондиционирования воздуха (компрессор кондиционера, нагнетательная линия, всасывающая линия, испаритель, конденсатор кондиционера, ресивер/осушитель, расширительный клапан, уплотнительные кольца для соединений) предназначены для хладагент хладагент R-134a хладагента. Обмен с деталями Р-12 запрещается.
- Используйте детектор утечки галогенного газа, предназначенный для хладагент хладагент R-134a хладагента.
- R-12 и хладагент хладагент R-134a холодильное оборудование не взаимозаменяемы. Используйте только станцию рекуперации/рециркуляции/зарядки, которая включена в список U.L. и сертифицирована на соответствие требованиям SAE J2210 для обслуживания хладагент хладагент R-134a систем кондиционирования воздуха.
- Всегда извлекайте хладагент хладагент R-134a хладагента с помощью утвержденной станции рекуперации/рециркуляции/зарядки, прежде чем отсоединять какой-либо фитинг кондиционера.
Логика работы компрессора
Accord Hybrid A / C Compressor имеет 3 ступени. Модуль управления нагревателем определяет, в какой ступени должен находиться компрессор, и отправляет запрос в блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом).
Этап 1 - (пуск) - комбинированная работа (механическая и электрическая мощность).
Этап 2 - Только механическая часть
Этап 3 - только электродвигатель с регулируемой скоростью
ПримечаниеСистема не будет переходить от ступени 1 к ступени 3 напрямую или от ступени 3 к ступени 1 напрямую. Компрессор переходит через каждую ступень последовательно.
Этап 1. Использует обе стороны компрессора для максимального охлаждения. Электродвигатель работает на самых высоких оборотах каждый раз, когда температура испарителя выше заранее определенного порога, а затем снижает обороты по мере снижения температуры испарителя.
Этап 2. Сторона с механическим приводом используется, когда внутри автомобиля достигается стабильная температура. Это определяется скоростью вентилятора. Если скорость вентилятора высока, электрический компрессор не может поддерживать температуру испарителя.
Этап 3. Как только внутренняя температура транспортных средств стабилизируется, электрический компрессор используется для поддержания внутренней температуры. блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом) решает, как быстро повернуть электрический компрессор на основе всех входных данных. Если внутренняя температура поднимается выше порогового значения, система переключается на компрессор с механическим приводом и выключает электрический компрессор.
Во время остановки на холостом ходу скорость компрессора первоначально падает до максимального значения 1000 об / мин, чтобы снизить под шумом капота. Скорость затем медленно увеличивается, когда требуется дополнительное охлаждение. Скорость вентилятора вентилятора также регулируется с частотой вращения компрессора.