Органы управления двигателем - основные испытания: Прочее Honda Accord IV

Сжатие

1. Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.
2. Проверьте давление сжатия с двигателем при нормальной рабочей температуре, снятых всех свечах зажигания, широко открытых дроссельных заслонках и при заданной скорости прокрутки. Коленчатый двигатель не менее 6 оборотов для определения компрессии двигателя. Показания компрессии должны соответствовать указанным в таблице КОМПРЕССИЯ ДВИГАТЕЛЯ. ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ выключатель зажигания во время испытаний на сжатие на транспортных средствах с впрыском топлива. Используйте дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от выключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить масляную систему двигателя. КОМПРЕССИЯ ДВИГАТЕЛЯ (1) Модель Стандарт фунт/кв. дюйм (кг/см2) Минимум фунт/кв. дюйм (кг/см2) Минимум оборотов в минуту Аккорд 178 (12,5) 135 (9,5) 250 (1) Максимальный разброс между цилиндрами составляет 28 фунт/кв. дюйм (2,0 кг/см2).

Противодавление выхлопной системы

Вытяжную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра. Снимите датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если имеется). Подсоедините манометр на 1-10 фунтов на квадратный дюйм и запустите двигатель на 2500 об/мин. Если противодавление в системе выпуска отработавших газов превышает 1 3/4-2 фунт/кв. дюйм (12-14 кг/см2), то система выпуска отработавших газов или каталитический нейтрализатор заглушаются.

Если используется вакуумметр, подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, следует проверить выхлопную систему на наличие ограничения.

Давление топлива

Сброс давления топлива

Удалите отрицательный кабель аккумулятора. Ослабьте крышку заливной горловины топливного бака. Поместите чистую цеховую ветошь вокруг топливного фильтра. Медленно ослабьте 6-мм болт сверху топливного фильтра (один полный оборот), чтобы сбросить давление в системе. Всегда после ослабления заменяйте шайбу под 6-мм болтом.

Искра

Проверьте наличие искры на проводе вторичной катушки и каждом проводе свечи зажигания с помощью искрового тестера. Если искра отсутствует, продолжите следующие испытания. Проверьте сопротивление провода свечи зажигания на подозрительных проводах. Сопротивление должно быть менее 25 000 Ом.

Источник питания катушки зажигания

1. Снимите колпачок распределителя для проверки источника питания непосредственно на катушке. (Схема №2) На всех моделях отсоедините первичные выводы катушки зажигания. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение между землей и клеммой черного/желтого провода жгута катушки зажигания.
2. Должно присутствовать напряжение батареи. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте обрыв в черном/желтом проводе между катушкой и выключателем зажигания. На некоторых моделях используется встроенный в линию конденсатор радиопомех (установленный на распределителе или рядом с катушкой). При коротком замыкании конденсатора подача питания будет прервана, и транспортное средство не запустится.

Источник питания устройства зажигания

Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута на распределителе. Включить зажигание. Проверьте с помощью вольтметра напряжение батареи между землей и черным/желтым проводом жгута. При отсутствии напряжения проверьте обрыв черного/желтого провода между катушкой зажигания и разъемом жгута. Если провод в порядке, проверьте сопротивление катушки зажигания (для внутреннего замыкание на массу).

Как проверить воспламенитель

Проверьте значения сопротивления датчика TDC/CRANK/CYL. См. ИМПУЛЬСНЫЙ СИГНАЛ ТАХОМЕТРА. Проверьте источники питания. Если проблем не обнаружено и искры нет, замените запальник.

Схема №2

Войти

1. Выключите зажигание и снимите крышку распределителя. Отверните 2 винта Phillips, удерживающих первичные выводы зажигания к катушке зажигания. Снимите первичные выводы с катушки зажигания. С помощью омметра проверьте сопротивление между первичными выводами «А» и «В» на катушке зажигания. (Схема №2) Сопротивление должно составлять 6-8 Ом при комнатной температуре.
2. Проверьте вторичное сопротивление между клеммой «А» и клеммой вторичного выхода (стойка катушки) при комнатной температуре. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Если показания не соответствуют спецификации, замените катушку. СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - Ом @ 20°C Применение Первичная вторичная Accord.6-.8 12 800-19,2000 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДАТЧИКА КОНТРОЛЯ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ Датчик применения/система Accord TDC/CRANK/CYL датчик

Схема №3

Войти

Схема №4

Войти

1. Управление синхронизацией и запуск топливных инжекторов основаны на входных сигналах от датчиков TDC/CRANK/CYL. См. таблицу Использование датчика синхронизации. Эти датчики представляют собой простые генераторные катушки с постоянными магнитами.
2. Используя DVOM на шкале низкого напряжения (предпочтительно с функцией гистограммы), проверьте наличие импульсного сигнала низкого напряжения на соответствующих клеммах тестового жгута ЭБУ с прокруткой двигателя. (Схема №3) См. таблицу ТЕСТОВЫЕ КЛЕММЫ СИГНАЛОВ И СОПРОТИВЛЕНИЯ ТАХОМЕТРОВ ЭБУ. При наличии импульсного сигнала неисправность отсутствует. При отсутствии импульсного сигнала проверьте целостность датчика и проводки.
3. Для проверки целостности датчика и электропроводки выключите зажигание и отсоедините разъемы от ЭБУ. Слегка щупите соответствующие клеммы жгута ЭБУ для проверки надлежащего сопротивления обмотки каждого датчика. См. таблицу ТЕСТОВЫЕ КЛЕММЫ СИГНАЛОВ И СОПРОТИВЛЕНИЯ ТАХОМЕТРОВ ЭБУ. Если сопротивление соответствует спецификации, перейдите к шагу 5). Если сопротивление не соответствует спецификации, проверьте сопротивление датчика TDC/CRANK/CYL (если установлен) непосредственно на разъеме датчика. (Схема №4)
4. Если сопротивление датчика теперь находится в пределах спецификации, ремонт открывается, короткие замыкания или коррозия в жгуте проводов между датчиком (датчиками) и ЭБУ. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик.
5. Если значения сопротивления на этапе 3) соответствуют спецификации, проверьте целостность массы на каждой клемме датчика ЭБУ. При наличии прозвонки отсоедините датчик (ы) и повторно проверьте прозвонку на массу на клеммах датчика ЭБУ. Если непрерывности больше не существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность с землей все еще присутствует, устраните замыкание на массу в жгуте ЭБУ между ЭБУ и датчиком (датчиками).
6. Если при отсоединенном датчике целостность цепи отсутствовала, проверьте целостность массы на каждом разъеме датчика. (Схема №4) и датчик RESISTANCE проверка TERMINALS. При наличии замыкание на массу замените датчик. ECU TACH сигнал&RESISTANCE проверка TERMINALS применение Terminals Ohms CRANK B13 и B14 350-700 CYL B11 и B12 350-700 TDC B15 и B16 350-700 датчик RESISTANCE проверка TERMINALS применение клемма or провод Colour CRANK Blue/Green и Blue/Y/Y/Yel/YEllel CYL белый и оранжевый TDC белый/синий и оранжевый/синий.

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Процедуры регулировки описаны в статье РЕГУЛИРОВКИ в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ (1)

УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (град. BTDC при об/мин)

Резюме

Если при выполнении БАЗОВОГО ТЕСТИРОВАНИЯ неисправностей не обнаружено, переходите к статье G - тесты с кодами в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ. Если при самодиагностике жестких кодов не обнаружено, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ» для диагностики по симптому (например, ROUGH IDLE, NO-START и т.д.) или процедур периодической диагностики.