Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Прочее Honda Accord IV

Диафрагма управления впуском

Подсоедините вакуумный насос к вакуумному шлангу на диафрагме управления впуском. Применить вакуум. Если диафрагма удерживает вакуум, то впускная диафрагма в порядке. Если вакуум не поддерживается, проверьте вакуумную линию на предмет неправильного подключения и отсоединенного шланга. Если шланг в порядке, замените диафрагму управления впуском.

Электромагнитный клапан управления впуском

1. Запустить двигатель, и дать поработать на холостом ходу. Снимите верхний вакуумный шланг с электромагнитного клапана управления впуском и подсоедините вакуумметр к электромагнитному клапану. Если вакуума нет, переходите к шагу 2). При наличии вакуума поднять обороты двигателя до 3700 об/мин. Если вакуум все еще присутствует, перейдите к шагу 4). Если вакуума больше нет, электромагнитный клапан в порядке.
2. Отсоедините нижний вакуумный шланг электромагнитного клапана от воздушной камеры, и подсоедините вакуумметр. При наличии вакуума переходите к следующему шагу. Если вакуума нет, проверьте вакуумную линию на предмет неправильного соединения, трещин и закупорки шланга. Если вакуумная линия в порядке, очистите порт коллектора.
3. Отсоедините 2-контактный разъем от электромагнитного клапана управления впуском. Измерьте напряжение между черной/желтой (положительной) клеммой и белой (отрицательной) клеммой. Если напряжение батареи отсутствует, электромагнитный клапан в порядке. При наличии напряжения батареи замените электромагнитный клапан управления впуском.
4. Отсоедините 2-контактный разъем от электромагнитного клапана. Проверьте вакуумметр. Если вакуума больше нет, электромагнитный клапан в порядке. Если вакуум все еще присутствует, замените электромагнитный клапан.

Цепи массы

1. С помощью омметра проверьте целостность массы на соответствующих клеммах массы ЭБУ. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ЦЕПЕЙ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ. (Схема №12) Сопротивление каждой цепи должно быть равно нулю Ом. Если показания не равны нулю Ом, отремонтируйте открытые на массу.
2. Используя DVOM, прикоснитесь отрицательным выводом вольтметра к хорошему заземлению. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к каждой клемме массы. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее 1 вольта. Если показание вольтметра превышает 0,1 В, проверьте разомкнутое, коррозионное или ослабленное соединение на заземлителе.

Схема №12

Войти

1. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между клеммой питания ЭБУ и землей. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ЦЕПЕЙ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ. (Схема №12) Если напряжение батареи отсутствует, проверьте соответствующий предохранитель ЭБУ в блоке предохранителей под капотом. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ЭБУ. Если предохранитель в порядке, проверьте обрыв провода между блоком предохранителей под капотом и соответствующей клеммой цепи питания ЭБУ.
2. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. С помощью вольтметра проверьте напряжение батареи между соответствующей клеммой цепи питания ЭБУ и землей. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ЦЕПЕЙ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ. (Схема №12) Если напряжение батареи отсутствует, проверьте соответствующий предохранитель в блоке предохранителей под капотом. См. таблицу ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ СИЛОВЫХ ЦЕПЕЙ ЭБУ. Если предохранитель в порядке, проверьте обрыв в проводе между блоком предохранителей и соответствующей клеммой цепи питания ЭБУ или проверьте неисправный выключатель зажигания. ЦЕПИ ПИТАНИЯ И ЗАЗЕМЛЕНИЯ ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ Применение (1) Цепи массы клемм ЭБУ A23, A24, A26 и B2 Цепи питания Выключатель зажигания в выключенном положении D1 Выключатель зажигания ВКЛ Положение A25 и B1 (1) (Схема №12) для идентификации местоположения клемм. ЦЕПИ ПИТАНИЯ ЭБУ ИДЕНТИФИКАЦИЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ Применение (1) Выключатель зажигания с предохранителем В ВЫКЛЮЧЕННОМ положении РЕЗЕРВНЫЙ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ В ПОЛОЖЕНИИ ВКЛ ЭБУ (1) Все предохранители находятся в подкапотной коробке предохранителей.

Датчики и переключатели двигателя

Схема №13

Войти

Датчик атмосферного давления (PA)

Датчик РА встроен в ЭБУ. Испытания см. в статье ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Реле давления масла гидроусилителя руля (P/S)

1. Подсоедините тестовый жгут между ЭБУ и разъемом. (Схема №13) Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммами тестового жгута B8 (+) и A26 (-). (Схема №12) При наличии напряжения перейдите к следующему шагу. Если напряжение отсутствует, перейдите к шагу 3).
2. Отсоедините 2-контактный разъем P/S-переключателя. Перемычка Клемма красного провода к клемме черного провода. Проверьте напряжение. При отсутствии напряжения замените переключатель P/S. При наличии напряжения устраните обрыв в красном проводе между положительной клеммой B8 ЭБУ и P/S-переключателем или черном проводе между P/S-переключателем и землей. (Схема №12)
3. Запустите двигатель. Медленно поворачивайте рулевое колесо. Измерьте напряжение между клеммами тестового жгута B8 (+) и A26 (-). (Схема №12) Если присутствует напряжение батареи, сигнал P/S-переключателя в норме. Если напряжение батареи отсутствует, переходите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание, отсоедините разъем «B» тестового жгута только от основного жгута проводов, а не от ЭБУ. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Если напряжение батареи присутствует, переходите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, замените известный исправный ЭБУ и повторите тест. Если напряжение теперь соответствует указанному, замените оригинальный ЭБУ.
5. Снова подсоедините разъем кабеля «B» к основному жгуту проводов и отсоедините 2-контактный разъем на P/S-переключателе. При наличии напряжения батареи замените переключатель P/S. Если напряжение батареи отсутствует, устраните короткое замыкание в красном проводе от положительной клеммы B8 ЭБУ до P/S-переключателя. (Схема №12)

Схема №14

Войти

1. Отсоедините 8-контактный разъем датчика TDC/CRANK/CYL. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами B и F и между клеммами C и G. (Схема №14) Если показания сопротивления составляют 350-700 Ом для каждой пары, перейдите к следующему шагу. Если показания сопротивления не соответствуют указанным, замените распределитель в сборе.
2. Проверьте целостность соединения между каждым выводом и заземлением корпуса. При наличии непрерывности на любом терминале замените сборку распределителя.

Электронный воздухораспределитель (EACV)

См. СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА.

Электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов

См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

См. СИСТЕМЫ ВОЗДУШНОЙ ИНДУКЦИИ.

Электромагнитный клапан отсечки продувки

См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Поставка топлива

Топливная форсунка (форсунки)

Отсоедините 2-контактный разъем на инжекторе. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами инжектора. Показания сопротивления должны соответствовать указанным. См. таблицу ИСПЫТАНИЕ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОГО ИНЖЕКТОРА. Если показания сопротивления не соответствуют указанным, замените инжектор (инжекторы).

ИСПЫТАНИЕ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ ФОРСУНКИ

Резистор топливной форсунки

Отсоедините разъем жгута резисторов инжектора. Проверьте сопротивление между каждой клеммой резистора инжектора (B, C, D и E) и клеммой питания (A). (Схема №15) Показание сопротивления должно составлять 5-7 Ом для каждой пары выводов. Если показания сопротивления не соответствуют указанным, замените резистор инжектора.

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

1. Выключите зажигание, отсоедините разъем жгута главного реле. Проверьте целостность соединения между клеммой разъема № 2 и землей шасси. (Схема №16) Если непрерывность существует, перейдите к следующему шагу. Если неразрывности не существует, ремонт откройте в Черный провод от клеммы № 2. См. статью электросхемы.
2. Измерьте вольтметром напряжение между клеммами разъема № 1 (положительная) и № 2 (отрицательная). (Схема №16) Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи отсутствует, проверьте проводку между батареей и основным реле, а также предохранитель ЭБУ в подкапотной релейной коробке. Отремонтируйте по мере необходимости.
3. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммами разъема № 5 (положительная) и № 2 (отрицательная). (Схема №16) Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, проверьте проводку от выключателя зажигания и главного реле. Проверьте предохранитель № 2 в коробке предохранителей тире и проводку от коробки предохранителей к главному реле. При необходимости отремонтируйте или замените.
4. Подключите вольтметр к клеммам соединителя № 6 (положительная) и № 2 (отрицательная). (Схема №16) Поверните выключатель зажигания в положение START (ПУСК). Если напряжение батареи присутствует, переходите к следующему шагу. При отсутствии указанного напряжения проверьте проводку между выключателем зажигания и главным реле. Проверить предохранитель № 1 (А/Т) или предохранитель № 9 (М/Т). Проверьте проводку от коробки предохранителей до главного реле. При необходимости отремонтируйте или замените.
5. Подключите провод-перемычку между клеммами разъема № 5 и № 7. (Схема №16) Включить зажигание. Должен работать топливный насос. Если топливный насос не работает, проверьте проводку топливного насоса.

Датчик электрической нагрузки

1. Подключите тестовый жгут ЭБУ между ЭБУ и разъемом главного жгута. (Схема №13) Включить зажигание. Измерьте вольтметром напряжение между клеммами тестового жгута D10 (+) и A26 (-). (Схема №12)
2. Поверните выключатель фар в первое положение. Вольтметр должен считывать 2,5-3,5 вольта. Поверните выключатель фар во второе положение. Вольтметр должен считывать 1,5-2,5 вольта. При несоответствии показаний напряжения замените сигнализатор электрической нагрузки.

1. При выключенном зажигании отсоедините 2-контактный разъем EACV. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами EACV. Если показание сопротивления составляет 8-15 Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените EACV.
2. Проверьте целостность соединения между каждым терминалом EACV и заземлением шасси. При наличии непрерывности на любом терминале замените EACV.

Быстродействующий клапан холостого хода

1. Запустите двигатель. Снять крышку быстродействующего клапана холостого хода. Поместите палец на область седла клапана и убедитесь, что воздушный поток существует при холодном двигателе и на холостом ходу. Если поток воздуха отсутствует, замените быстродействующий клапан холостого хода.
2. Прогрейте двигатель до полной рабочей температуры (включается вентилятор охлаждения). Убедитесь, что клапан полностью закрыт. Клапан протекает, если в области седла клапана ощущается всасывание. В случае неисправности замените клапан.

Система зажигания

Схема №17

Войти

Схема №18

Войти

1. Запустить двигатель, и довести до полной рабочей температуры. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов и подсоедините вакуумметр. Если вакуума не существует, перейдите к шагу 3). При наличии вакуума отсоедините 4-контактный разъем от блока управления и повторите проверку.
2. Если вакуума больше нет, проверьте короткое замыкание на массу в розовом проводе между электромагнитным клапаном управления рециркуляция отработавших газов и ЭБУ. (Схема №17) Если провод исправен, проверьте исправность ЭБУ. Если вакуум все еще присутствует, проверьте прокладку вакуумного шланга системы рециркуляция отработавших газов. При правильной прокладке шлангов замените электромагнитный клапан управления рециркуляция отработавших газов.
3. Отсоедините 4-контактный разъем жгута на коробке управления. С помощью проводов-перемычек подключите напряжение аккумулятора к клемме А разъема. (Схема №18) Наблюдая за вакуумметром, заземлите клемму B разъема жгута. Если в течение одной секунды вакуумметр не считывает приблизительно 8 дюймов. Ртуть, переходи к следующему шагу. При наличии указанного значения вакуума электромагнитный клапан исправен.
4. Выключить зажигание. Проверьте вакуумные шланги к электромагнитному клапану на предмет неправильной прокладки, плохих соединений, утечек и ограничений. Если шланги в порядке, отсоедините нижний шланг на электромагнитном клапане управления рециркуляция отработавших газов и подсоедините вакуумметр к шлангу. Запустить двигатель, и дать поработать на холостом ходу. 5) Если вакуумметр читает 6-10 в. Рт.ст., замените электромагнитный клапан управления рециркуляция отработавших газов. Если указанный вакуум не регистрируется на манометре, замените клапан CVC.

Клапан рециркуляции отработавших газов

1. Убедитесь, что все соединители между датчиком подъема клапана рециркуляция отработавших газов и ЭБУ надежно соединены. Прогрейте двигатель до полной рабочей температуры.
2. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР. Подсоедините вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов и подайте вакуум. Клапан рециркуляция отработавших газов должен поддерживать вакуум, и двигатель должен умереть после приложения вакуума. Если результаты не соответствуют указанным, замените клапан рециркуляция отработавших газов.

Схема №19

Войти

1. Подсоедините испытательный жгут (07LAJ-PT3020A) датчика подъема клапана рециркуляция отработавших газов между датчиком подъема клапана рециркуляция отработавших газов и жгутом проводов двигателя. (Схема №19) Включить зажигание. С помощью вольтметра измерьте напряжение между Красной (положительной) клеммой и Зеленой (отрицательной) клеммой.
2. Если показание напряжения составляет приблизительно 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, выполните ремонт, открыв желтый/белый провод и/или зеленый/белый провод между клапаном рециркуляция отработавших газов и ЭБУ.
3. Измерьте напряжение между белой (положительной) клеммой и зеленой (отрицательной) клеммой. Если показание напряжения составляет приблизительно 1,2 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте короткое замыкание в белом/черном или желтом проводах между ЭБУ и датчиком подъема клапана рециркуляция отработавших газов. Если проводка в порядке, замените клапан рециркуляция отработавших газов.
4. Отсоедините вакуумный шланг от клапана ЭГР и подсоедините вакуумный насос к клапану ЭГР. Наблюдая за вольтметром, медленно нанесите 8 в. Рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. При плавном повышении напряжения от 1,2-4,0 В при подаче вакуума на клапан рециркуляция отработавших газов датчик подъема клапана рециркуляция отработавших газов исправен. Если напряжение не увеличивается плавно, замените клапан ЭГР.

1. Отсоедините вакуумный шланг от мембранного клапана управления продувкой, расположенного на угольном баллоне. Подсоедините к шлангу вакуумметр. Запустить двигатель, и дать поработать на холостом ходу. Температура охлаждающей жидкости двигателя должна быть ниже 75°C.
2. Если вакуум отсутствует, перейдите к шагу 4). При наличии вакуума отсоедините 4-контактный разъем жгута на отсечном электромагнитном клапане продувки. С помощью вольтметра измерьте напряжение между черным/желтым (+) и красным/зеленым (-) проводами.
3. При наличии напряжения аккумулятора осмотрите вакуумный шланг на предмет утечек, закупорки и неправильной прокладки. Если шланг в порядке, замените отсечной электромагнитный клапан продувки. Если напряжение отсутствует, измерьте напряжение между положительной клеммой и землей шасси. Если напряжение батареи не существует, отремонтируйте разомкнутую цепь в черном/желтом (+) проводе. При наличии напряжения проверьте обрыв цепи между отрицательной клеммой и ЭБУ. Если провод в порядке, замените ЭБУ.
4. Прогрейте двигатель до полной рабочей температуры (включается вентилятор охлаждения). Выключите двигатель и перезапустите. При наличии вакуума перейдите к разделу УГОЛЬНАЯ КАНИСТРА. Если вакуума нет, отсоедините или 4-контактный разъем жгута на отсечном электромагнитном клапане продувки.
5. Если теперь вакуум существует, проверьте наличие короткого замыкания в отрицательном проводе между разъемом жгута и ЭБУ. Если провод в порядке, замените заведомо исправный ЭБУ и повторите испытание. Если система теперь работает правильно, замените ЭБУ. Если вакуума все еще не существует, проверьте вакуумный шланг на наличие утечек, закупорки и неправильной прокладки. Если шланг в порядке, замените отсечной электромагнитный клапан продувки.

Угольная канистра

Подсоедините вакуумметр к шлангу продувочного воздуха канистры, расположенному в нижней части канистры. (Схема №20) Запустите двигатель и увеличьте частоту вращения двигателя до 3500 об/мин. Вакуум должен регистрироваться на манометре в течение одной минуты. Если результаты не соответствуют указанным, осмотрите продувочный шланг на предмет закупорки. Если шланг в порядке, замените угольную канистру.

Схема №20

Войти

2-Way клапан

1. Снимите крышку заливной горловины. Снимите паровой шланг со стороны топливного бака двухходового клапана и установите фитинг «Т». Подсоедините вакуумметр к штуцеру «Т» и вакуумный насос к концу шланга.
2. Медленно прилагайте вакуум, наблюдая за вакуумметром. Показания вакуума должны мгновенно стабилизироваться на уровне 0,2-0,6 дюйма. Рт.ст. Если показания соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если вакуум стабилизируется (клапан открывается) на уровне менее 0,2 дюйма рт.ст. или более 0,6 дюйма. Hg, замените двухходовой клапан и повторите испытание.
3. Переместите вакуумный шланг от вакуума к напорному патрубку вакуумного насоса. Медленно повышать давление в паропроводе, следя за манометром. Если давление стабилизируется на уровне 0,4-1,4 в. Ртуть, клапан в порядке. Если давление стабилизируется на уровне менее 0,4 в. Hg или более 1,4 дюйма Hg, замените двухходовой клапан и повторите испытание.

Принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера)

Проверьте шланги и соединения вентиляции картера на предмет утечек и засорения. Запустите двигатель. На двигателе на холостом ходу пережать и отпустить шланг ПКВ. Должен быть слышен щелкающий шум. Если щелчков не слышно, проверьте наличие вакуума во впускном коллекторе. При наличии вакуума во впускном коллекторе замените клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и повторите проверку.