Органы управления двигателем - испытания с кодами: Прочее Honda Accord IV

Тяжелые отказы

Жесткие отказы приводят к загоранию лампы проверить двигатель и остаются включенными до устранения неисправности. Если при эксплуатации автомобиля свет загорается и остается включенным (свет может мигать), причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических (кодовых) карт. Если датчик выходит из строя, блок управления будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии, общеизвестном как режим вхолостую, транспортное средство движется, но управляемость не будет оптимальной.

Периодические отказы

Периодические сбои могут привести к мерцанию или загоранию света проверить двигатель и погасанию после исчезновения периодической неисправности. Однако соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти ЭБУ. Если соответствующая неисправность не повторится в течение 50 операций запуска, соответствующий код неисправности будет удален из памяти блока управления. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. ПРЕРЫВИСТОСТИ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

Лампа Check Engine

Все модели оснащены подсветкой проверить двигатель. В качестве проверки лампочки свет загорается при включенном зажигании и неработающем двигателе. Индикатор проверить двигатель также загорается при обнаружении отказа системы и установке соответствующего кода неисправности в памяти ЭБУ. Не все коды неисправностей будут активировать свет проверить двигатель.

Если индикатор проверить двигатель горит и светодиод не мигает, резервная система работает. См. ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе.

Извлечение кодов

При выключенном зажигании вставьте провод перемычки в клемму разъема проверки обслуживания, расположенную за правой стороной приборной панели. (Схема №7) Включите зажигание и подсчитайте количество вспышек на табло проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ).

См. КАРТА ИДЕНТИФИКАЦИИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ и перейдите к соответствующему коду для тестирования. Все испытания напряжением должны проводиться цифровым вольт-омметром (DVOM) с входным импедансом не менее 10 МОм, если в процедурах испытаний не указано иное.

Схема №7

Войти

Коды клиринга

Для сброса ЭБУ снимите предохранитель BACK-UP, расположенный в блоке предохранителей/реле под капотом. Оставьте предохранитель выключенным на 10 секунд для сброса ЭБУ.

СХЕМА ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ СБРОСА ЭБУ

Проверьте индикатор двигателя, кода не будет мигать

1. Выключите зажигание и подсоедините перемычку к клемме разъема сервисной проверки. (Схема №7) Включить зажигание. Если горит лампа проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) и мигает код (ы), переходите к соответствующему коду неисправности для самодиагностики. Если лампа проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) не горит, перейдите к следующему шагу.
2. Снимите перемычку с разъема сервисной проверки с выключенным зажиганием. Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель запустился, переходите к шагу 3). Если двигатель не запускается, снимите и осмотрите предохранитель ЭБУ в блоке предохранителей/реле под капотом. При необходимости замените. Если предохранитель исправен, перейдите к шагу 5).
3. Измерьте с помощью DVOM напряжение между оранжевым/красным (+) и зеленым/белым (-) разъемами сервисной проверки. Если присутствует напряжение 5 В, перейдите к шагу 4). Если напряжение 5 В отсутствует, устраните короткое замыкание на массу в оранжевом/красном проводе между клеммой C4 ЭБУ и разъемом проверки обслуживания.
4. Выключить зажигание, отсоединить разъем «А» КРД. Включить зажигание. При загорании лампы проверить двигатель устраните замыкание зеленого/красного провода между клеммой A13 КРД и лампой проверить двигатель. Если индикатор проверить двигатель (проверка двигателя) не горит, замените исправный ЭБУ и повторите проверку. Если условие исправлено, замените исходный ЭБУ.
5. Проверить предохранитель № 2 в блоке предохранителей/реле за левой стороной тире. При необходимости замените. Если предохранитель в порядке, включите зажигание. Отсоедините 3-х проводные соединители к датчикам подъема абсолютное давление во впускном коллекторе, датчик положения дроссельной заслонки и рециркуляция отработавших газов. При загорании лампы проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) перейдите к шагу 6). Если кнопка проверить двигатель фонарь (ПРОВЕРЬ СВЕЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ) не горит, замените датчик, обеспечивающий свечение.
6. Выключить зажигание. Подключить испытательный жгут блока управления (ЭБУ) (07LAJ-PT3010A). Отсоедините разъем «D» ЭБУ (не жгут проводов). Проверьте целостность цепи между клеммами D19 и D20 и землей. При наличии непрерывности устраните короткое замыкание в желтом/белом проводе между клеммами D19 и D20 ЭБУ и датчиком подъема датчик положения дроссельной заслонки, абсолютное давление во впускном коллекторе или рециркуляция отработавших газов. Если непрерывности не существует, перейдите к следующему шагу.
7. Снова подключите все разъемы. Повторно подсоедините разъем «D» ЭБУ. Включить зажигание. Индивидуально соедините клеммы A26 и B2 с землей. Если индикатор проверить двигатель продолжает гореть через 2 секунды, перейдите к шагу 8). Если индикатор проверить двигатель (проверка двигателя) выключается через 2 секунды, выполните ремонт и откройте черный/красный провод между клеммой A26 блока управления и землей или коричневый/черный провод между клеммой B2 блока управления и землей.
8. Измерить напряжение между клеммами ЭБУ A26 (-) - B1 (+) и A25 (+). Если присутствует напряжение батареи, замените заведомо исправный ЭБУ и перепроверьте. Если симптомы исчезнут, замените оригинальный ECU. Если напряжение аккумуляторной батареи отсутствует, восстановите обрыв в желтом/черном проводе между клеммами A25 и B1 ЭБУ к главному реле. Если провод в порядке, проверьте главное реле и разъемы проводки у главного реле.

Код 1 - датчик O2

1. Выключите зажигание. Снимите световой предохранитель BACK-UP в блоке предохранителей/реле под капотом на 10 секунд, чтобы сбросить ECU. Запустите и прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор охлаждения).
2. Дорожное испытательное транспортное средство с трансмиссией на 2-й передаче. Ускоряться при широко открытой дроссельной заслонке не менее 5 секунд, а затем замедляться не менее 5 секунд при полностью закрытой дроссельной заслонке.
3. При загорании лампы проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) и наличии кода 1 выполните тест по коду 43. Если индикатор проверить двигатель (проверка двигателя) не загорается, а код 1 отсутствует, проблема заключается в периодическом возникновении. Проверьте, нет ли плохих соединений и ослабленных проводов на разъеме No C210 (справа) и проверьте разъем датчика O2.

Код 3 - датчик карты

1. Выключить зажигание. Вынуть соответствующий предохранитель на 10 секунд для сброса ЭБУ. См. КОДЫ КЛИРИНГА. Запустите двигатель, и прогрейте до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор охлаждения). Убедитесь, что индикатор проверить двигатель горит и мигает. Код 3. Если код 3 присутствует, переходите к следующему шагу. Если код 3 отсутствует, проблема прерывистая. Проверьте разъемы на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе и на КРД.
2. Выключите зажигание, отсоедините 3-х проводной разъем от датчика МАР. Включить зажигание. Измерьте напряжение между красным/белым (+) проводом и землей. Если показания около 5 вольт, переходите к шагу 3). Если показания не около 5 вольт, переходите к шагу 7).
3. Измерьте напряжение между красным/белым (+) и синим/белым (-) проводами. Если присутствует около 5 вольт, перейдите к шагу 4). Если напряжение около 5 В отсутствует, выполните ремонт, открыв синий/белый провод между клеммой D21 ЭБУ и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Если провод в порядке, замените заведомо исправный ЭБУ. Если условие исправлено, замените исходный ЭБУ.
4. Измерьте напряжение между белым/синим (+) и синим/белым (-) проводами. Если напряжение около 5 вольт, переходите к шагу 5). Если напряжение около 5 В отсутствует, выполните ремонт, открыв белый/синий провод между клеммным D17 ЭБУ и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Если провод в порядке, замените заведомо исправный ЭБУ. Если условие исправлено, замените исходный ЭБУ.
5. Выключите зажигание и подсоедините трехпроводной разъем к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Подключите испытательный жгут (07LAJ-PT3010A) ЭБУ между ЭБУ и жгутом ЭБУ. см. рис. 2 Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммами D17 и D21. см. рис. 3
6. Если показание не около 3 вольт, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если присутствует около 3 вольт, замените заведомо исправный ЭБУ и перепроверьте. Если условие исправлено, замените исходный ЭБУ.
7. Подключите тестовый жгут ЭБУ только к ЭБУ. Измерить напряжение между клеммами D19 и D21 ЭБУ. При наличии напряжения около 5 В выполните ремонтное размыкание красного/белого провода между клеммным D19 ЭБУ и датчиком абсолютное давление во впускном коллекторе. Если напряжение около 5 В отсутствует, замените заведомо исправный ЭБУ и повторите испытание. Если условие исправлено, замените исходный ЭБУ.

Схема №8

Войти

1. Выключить зажигание. Вынуть предохранитель BACK-UP на 10 секунд для сброса ЭБУ. Запустите двигатель. Проверьте, горит ли индикатор проверить двигатель и присутствует ли код 4. Если код 4 присутствует, переходите к следующему шагу. Если код 4 отсутствует, проблема прерывистая. Проверьте разъемы на распределителе и соответствующие цепи.
2. Выключите зажигание. Отсоедините 8-проводный разъем датчика TDC/CRANK/CYL от ближайшего распределителя. Измерьте сопротивление между клеммами «B» и «F» на датчике. (Схема №8) Если показание не равно 260-500 Ом, замените распределитель в сборе. Если показания соответствуют спецификации, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте целостность цепи между землей и клеммами датчика «B» и «F» по отдельности. При наличии непрерывности на любом из выводов датчик замыкается на массу. Замените распределитель в сборе. Если непрерывности нет, переходите к следующему шагу.
4. Повторно подключите 8-проводной разъем датчика. Подсоедините испытательный жгут (07LAJ-PT3010A) ЭБУ только к стороне главного жгута. см. рис. 2 Проверьте сопротивление между клеммами B15 и B16. см. рис. 3 Сопротивление должно составлять 260-500 Ом.
5. Если сопротивление не соответствует спецификации, откройте для ремонта синий/желтый и/или синий/зеленый провод. Если сопротивление соответствует спецификации, проверьте целостность цепи от клеммы B15 до массы.
6. При наличии непрерывности устраните короткое замыкание в синем/зеленом проводе между клеммой B15 ЭБУ и разъемом распределителя. Если непрерывность не существует, замените заведомо исправный ЭБУ и перепроверьте. Если условие исправлено, замените исходный ЭБУ.

Код 5 - датчик карты

1. Выключить зажигание. Вынуть соответствующий предохранитель на 10 секунд для сброса ЭБУ. См. КОДЫ КЛИРИНГА. Запустите двигатель. Убедитесь, что индикатор проверить двигатель мигает. Код 5. Если код 5 присутствует, переходите к следующему шагу. Если код 5 отсутствует, проблема прерывистая. Проверьте вакуумные шланги, трубопроводы и соединения. Убедитесь, что все разъемы надежно закреплены.
2. Выключите зажигание. С помощью фитинга «Т» подсоедините ручной вакуумный насос/манометр в вакуумный шланг между корпусом дросселя и датчиком МАП (вакуумный шланг № 21). Применить вакуум. Если вакуум не поддерживается, присоедините вакуумный насос/манометр непосредственно к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе. Применить вакуум. Если вакуум не поддерживается, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если вакуум сохраняется, проверьте вакуумный шланг датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на наличие трещин, расколов и ослабления. Ремонт по мере необходимости.
3. Проверьте подачу вакуума на датчик МАП при работающем двигателе. Если вакуума нет, отремонтируйте шланг или снимите ограничение с корпуса дросселя. Если подача вакуума в порядке, выключите зажигание.
4. Подсоедините соответствующий испытательный жгут (07LAJ-PT3010A) ЭБУ между ЭБУ и соединителем ЭБУ. см. рис. 2 Измерьте напряжение между клеммой D17 и клеммой D21. см. рис. 3 Если показание напряжения составляет около 3 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не около 3 вольт, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
5. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Если напряжение не около 1 вольта, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Если показание напряжения составляет около 1 вольта, замените заведомо исправный ЭБУ. Если условие исправлено, замените исходный ЭБУ.

Код 6 - датчик температуры охлаждающей жидкости (TW)

1. Выключить зажигание. Вынуть соответствующий предохранитель на 10 секунд для сброса ЭБУ. См. КОДЫ КЛИРИНГА. Запустите двигатель. Убедитесь, что индикатор проверить двигатель мигает. Код 6. Если код 6 присутствует, переходите к следующему шагу. Если код 6 отсутствует, проблема прерывистая. Проверьте разъемы на датчике TW и соответствующих цепях.
2. Запустите двигатель, и прогрейте до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор охлаждения). Выключите зажигание, отсоедините разъем 2-х проводного датчика охлаждающей жидкости. Измерьте сопротивление на клеммах датчика.
3. Если сопротивление не 200-400 Ом, замените датчик TW. Если сопротивление в пределах спецификации, включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и желто-зеленым проводом жгута датчика TW. Если показание около 5 вольт, переходите к шагу 4). Если показание не составляет около 5 вольт, перейдите к шагу 5) для моделей АКПП или к шагу 6) для моделей МКПП.
4. Измерьте напряжение между желтым/зеленым (+) и зеленым/белым (-) проводами. Если показания составляют около 5 вольт, замените заведомо исправный ЭБУ и перепроверьте. Если условие исправлено, замените исходный ЭБУ. Если напряжение не соответствует указанному, выполните ремонт, разомкнув зеленый/белый провод между клеммным D22 ЭБУ и датчиком TW.
5. Отсоедините 22-проводный соединитель от блока управления ВП. Если напряжение теперь около 5 вольт, замените блок управления АКПП. Если показание не превышает 5 В, восстановите обрыв или короткое замыкание в желтом/зеленом проводе между клеммным D13 ЭБУ, блоком управления АКПП и датчиком TW. Если провод в порядке, замените заведомо исправный ЭБУ и перепроверьте. Если условие исправлено, замените исходный ЭБУ.
6. Устраните обрыв или короткое замыкание в желтом/зеленом проводе между клеммным D13 ЭБУ и датчиком TW. Если провод в порядке, замените заведомо исправный ЭБУ и перепроверьте. Если условие исправлено, замените исходный ЭБУ.

Код 7 - датчик угла поворота дроссельной заслонки

1. Выключить зажигание. Вынуть соответствующий предохранитель на 10 секунд для сброса ЭБУ. См. КОДЫ КЛИРИНГА. Запустите двигатель. Убедитесь, что индикатор проверить двигатель мигает. Код 7. Если код 7 присутствует, переходите к следующему шагу. Если код 7 отсутствует, проблема прерывистая. Проверьте разъемы на датчике угла дроссельной заслонки и соответствующие цепи.
2. Выключите зажигание, отсоедините 3-х проводной разъем у датчика угла дроссельной заслонки. Включить зажигание. Измерьте напряжение между желтым/белым (+) и зеленым/белым (-) проводами. Если напряжение не около 5 вольт, переходите к шагу 6). Если напряжение около 5 вольт, выключите зажигание. Повторно подключите разъем датчика. Подключите испытательный жгут ЭБУ между ЭБУ и соединителем ЭБУ. см. рис. 2
3. Включить зажигание. Измерьте напряжение между положительной клеммой D11 и отрицательной клеммой D22. см. рис. 3 Напряжение должно составлять 0,5 В при закрытой дроссельной заслонке и около 4,5 В при полностью открытой дроссельной заслонке. Переход между нижней и верхней спецификацией напряжения при нажатии дросселя должен быть плавным.
4. Если датчик дроссельной заслонки реагирует, как указано, замените заведомо исправный ЭБУ. Если условие исправлено, замените исходный ЭБУ. Если датчик не реагирует, как указано в пункте 3), замените датчик дроссельной заслонки или устраните обрыв или короткое замыкание в красном/черном проводе между клеммой D11 ЭБУ и датчиком дроссельной заслонки. Для моделей АКПП перейдите к шагу 5).
5. Отсоедините 22-проводный соединитель от блока управления ВП. Если датчик дроссельной заслонки теперь реагирует, как указано, замените блок управления АКПП. Если датчик дроссельной заслонки не реагирует, как указано, проверьте на обрыв или короткое замыкание в красном/черном проводе между клеммой D11 ЭБУ, датчиком угла дроссельной заслонки и блоком управления АКПП.
6. Если показание напряжения между желтым/белым (+) и зеленым/белым (-) проводами на шаге 2) не равно примерно 5 В, измерьте напряжение между землей и клеммой желтого/белого провода. Если напряжение теперь составляет около 5 вольт, выполните ремонт, открыв зеленый/белый провод между клеммным D22 ЭБУ и датчиком дроссельной заслонки. Если показания не около 5 вольт, выключите зажигание.
7. Подключите испытательный жгут ЭБУ между ЭБУ и соединителем ЭБУ. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммой D20 и клеммой D22. Если напряжение около 5 вольт, отремонтируйте открытый желтый/белый провод между клеммой D20 ЭБУ и датчиком дроссельной заслонки. Если показания не около 5 вольт, замените заведомо исправный ЭБУ. Если условие исправлено, замените исходный ЭБУ.

Код 8 - датчик ВМТ

1. Выключить зажигание. Вынуть предохранитель BACK-UP на 10 секунд для сброса ЭБУ. Запустите двигатель. Убедитесь, что индикатор проверить двигатель мигает. Код 8. Если код 8 присутствует, переходите к следующему шагу. Если код 8 отсутствует, проблема прерывистая. Проверьте разъемы на распределителе и соответствующие цепи.
2. Если горит лампа проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ), выключите зажигание и отсоедините 8-проводной разъем датчика на распределителе. Измерьте с помощью омметра сопротивление между клеммами «С» и «Г». (Схема №8) Если показание не равно 260-500 Ом, замените распределитель в сборе. Если показания соответствуют спецификации, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте целостность цепи между клеммами «C» и «G» по отдельности. При наличии непрерывности на любом из выводов датчик замыкается на массу. Замените распределитель. Если непрерывности не существует, переходите к следующему шагу.
4. Повторно подключите разъем датчика. Присоедините тестовый жгут ЭБУ только к стороне основного жгута проводов. см. рис. 2 Проверьте с помощью омметра сопротивление между разъемом B13 и клеммами B14. см. рис. 3 Сопротивление должно составлять 260-500 Ом.
5. Если сопротивление не соответствует спецификации, отремонтируйте открытый или короткий оранжевый/синий и/или белый/синий провод. Если сопротивление соответствует спецификации, проверьте целостность цепи от клеммы B13 до массы.
6. При наличии непрерывности устраните короткое замыкание в оранжевом/синем проводе между клеммой B13 ЭБУ и разъемом датчика. Если непрерывности не существует, замените известный исправный ECU и повторите тестирование. Если условие исправлено, замените исходный ЭБУ.

Код 9 - датчик циллиндра

1. Выключить зажигание. Вынуть предохранитель BACK-UP на 10 секунд для сброса ЭБУ. Запустите двигатель. Убедитесь, что индикатор проверить двигатель мигает. Код 9. Если код 9 присутствует, переходите к следующему шагу. Если код 9 отсутствует, проблема прерывистая. Проверьте разъемы на распределителе и соответствующие цепи.
2. Выключите зажигание, отсоедините 8-проводный разъем датчика около распределителя. Измерьте сопротивление между клеммами «D» и «H» на разъеме жгута датчика. (Схема №8) Если показание не равно 260-500 Ом, замените распределитель в сборе. Если показания соответствуют спецификации, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте целостность между землей и клеммами «D» и «H» по отдельности. При наличии непрерывности на любом из выводов замените сборку распределителя. Если непрерывность отсутствует, перейдите к следующему шагу.
4. Повторно подключите разъем датчика. Присоедините тестовый жгут (07LAJ-PT3010A) ЭБУ только к стороне основного жгута проводов. см. рис. 2 Проверьте сопротивление между клеммами B11 и B12. см. рис. 3 Сопротивление должно составлять 260-500 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, отремонтируйте открытые оранжевые и/или белые провода.
5. Если сопротивление соответствует спецификации, проверьте целостность цепи между клеммой B11 и землей. При наличии непрерывности устраните короткое замыкание в оранжевом проводе между клеммой B11 ЭБУ и разъемом распределителя.
6. Если непрерывность отсутствует, замените заведомо исправный ЭБУ и перепроверьте. Если условие исправлено, замените исходный ЭБУ.

Код 10 - датчик температуры воздуха (TA)

1. Выключить зажигание. Вынуть соответствующий предохранитель на 10 секунд для сброса ЭБУ. См. КОДЫ КЛИРИНГА. Запустите двигатель. Убедитесь, что индикатор проверить двигатель мигает. Код 10. Если код 10 присутствует, переходите к следующему шагу. Если код 10 отсутствует, проблема носит прерывистый характер. Проверьте разъемы на датчике ТА и соответствующие цепи.
2. Выключите зажигание. Отсоедините разъем датчика TA и измерьте сопротивление на клеммах датчика TA. Если показание сопротивления не 1000-4000 Ом, замените датчик ТА. Если показания сопротивления соответствуют указанным, отключите омметр и включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой красного/желтого провода. Если напряжение около 5 вольт, переходите к шагу 3). Если напряжение не около 5 вольт, переходите к шагу 4).
3. Измерьте напряжение между красным/белым (+) и зеленым/белым (-) проводами. Если напряжение не превышает 5 В, восстановите обрыв в зеленом/белом проводе между клеммным D22 ЭБУ и датчиком TA. Если напряжение около 5 вольт, замените заведомо исправный ЭБУ и перепроверьте. Если условие исправлено, замените исходный ЭБУ.
4. Устраните обрыв или короткое замыкание в красном/желтом проводе между клеммным D15 ЭБУ и датчиком TA. Если провод в порядке, замените заведомо исправный ЭБУ и перепроверьте. Если условие исправлено, замените исходный ЭБУ.

Код 12 - система рециркуляции отработавших газов

1. Выключить зажигание. Вынуть соответствующий предохранитель на 10 секунд для сброса ЭБУ. См. КОДЫ КЛИРИНГА. Запустите двигатель, и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Дорожное испытательное транспортное средство в течение примерно 10 минут. Старайтесь держать обороты двигателя в диапазоне 1700-2500 об/мин. Убедитесь, что индикатор проверить двигатель мигает. Код 12. Если код 12 присутствует, переходите к следующему шагу. Если код 12 отсутствует, проблема носит прерывистый характер. Проверьте штуцеры на клапане ЭГР и соответствующие цепи.
2. На двигателе на холостом ходу отсоедините вакуумный шланг № 16 от клапана ЭГР. Используя ручной вакуумный насос/манометр, проверьте вакуум. При наличии вакуума переходите к следующему шагу. Если вакуума нет, переходите к шагу 5).
3. Выключите зажигание и отсоедините 4-проводный разъем от вакуумного блока управления. Запустите двигатель и снова проверьте наличие вакуума. При наличии вакуума проверьте прокладку вакуумного шланга для всей системы рециркуляция отработавших газов. Если шланг в порядке, замените электромагнитный регулирующий клапан рециркуляция отработавших газов.
4. Если вакуум отсутствует, проверьте короткое замыкание на массу в розовом проводе между электромагнитным регулирующим клапаном рециркуляция отработавших газов и клеммой A11 блока управления (ЭБУ). Если провод в порядке, замените заведомо исправный ЭБУ и перепроверьте. Если условие исправлено, замените исходный ЭБУ.
5. Переместите вакуумный насос к клапану рециркуляция отработавших газов и нанесите 8 дюймов. Рт.ст. к клапану рециркуляция отработавших газов. Если вакуум не поддерживается и двигатель не глохнет, замените неисправный клапан рециркуляция отработавших газов или очистите заблокированные каналы рециркуляция отработавших газов.
6. Если вакуум сохраняется и двигатель останавливается на шаге 5), отсоедините 4-проводной разъем от блока управления. Измерьте напряжение между черной/желтой (+) клеммой на основном жгуте проводов и землей. Должно присутствовать напряжение батареи. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи выполните ремонтное открытие Черным/Желтым проводом между электромагнитным клапаном и предохранителем № 2. Если напряжение батареи присутствует, переходите к следующему шагу.
7. Подсоедините вакуумный насос/манометр к вакуумному шлангу № 16 рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и дайте поработать на холостом ходу. Подайте напряжение батареи на клемму черного/желтого провода коробки и заземлите на клемму розового провода коробки. Показания на шланге клапана рециркуляция отработавших газов должны быть около 8 дюймов. Ртуть через одну секунду. Если чтение в порядке, переходите к шагу 10). Если чтение не в порядке, переходите к шагу 8).
8. Выключите зажигание. Осмотрите шланги № 16 и 24 на предмет утечек, ограничений и неправильной трассировки. Если проблема обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если шланги в порядке, отсоедините нижний шланг на электромагнитном клапане управления рециркуляция отработавших газов и подсоедините вакуумметр.
9. Запустить двигатель, и дать поработать на холостом ходу. Если 6-10 в. Hg отсутствует, замените клапан регулирования постоянного вакуума (CVC). Если 6-10 в. Рт.ст., замените электромагнитный клапан управления рециркуляция отработавших газов.
10. Если датчик показывает 8 дюймов. Рт.ст. на шаге 7), выключить зажигание и снова подключить 4-контактный разъем. Подсоедините тестовый жгут (07LAJ-PT3020A) к жгуту датчика подъема клапана рециркуляция отработавших газов. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммами красного (+) и зеленого (-) проводов. Если напряжение около 5 В отсутствует, выполните ремонт, открыв желтый/белый провод между клеммой D20 ЭБУ и клапаном рециркуляция отработавших газов или зеленый/белый провод между клеммой D22 ЭБУ и клапаном рециркуляция отработавших газов.
11. При наличии напряжения 5 В измерьте напряжение между выводами белого (+) и зеленого (-) проводов. Если напряжение около 1,2 В отсутствует, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Устраните короткое замыкание в белом/черном или желтом проводе между клеммой D12 ЭБУ и датчиком подъема клапана рециркуляция отработавших газов. Если провод в порядке, замените заведомо исправный ЭБУ. При наличии надлежащего напряжения замените оригинальный ЭБУ.
12. При наличии 1,2 В наблюдайте за вольтметром и медленно подайте непрерывный 8 в. Рт.ст. к клапану. Повторите несколько раз, полностью выпуская вакуум между проверками. Если максимальное напряжение не равно 4 В, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Если максимальное напряжение составляет 4 вольта, убедитесь, что напряжение постоянно увеличивается и уменьшается по мере увеличения и уменьшения вакуума.
13. Если с разрежением напряжение не увеличивается и не уменьшается, замените клапан ЭГР. При увеличении и уменьшении напряжения с разрежением вновь подсоедините шланг № 16 к клапану ЭГР. Выключить зажигание. Подключить испытательный жгут блока управления (ЭБУ) к установке пиролиза. см. рис. 2 Запустить двигатель и дать ему поработать на холостом ходу. Измерьте напряжение между положительной клеммой D12 ЭБУ и отрицательной клеммой D22. см. рис. 3 Если напряжение около 1,2 В отсутствует, выполните ремонт, открыв белый/черный или желтый провод между клеммой D12 ЭБУ и датчиком подъема клапана рециркуляция отработавших газов.
14. При наличии 1,2 В подключите перемычку между клеммами A11 и A26. Если двигатель не глохнет, отремонтируйте и откройте розовый провод между клеммой A11 ЭБУ и электромагнитным клапаном управления ЭГР. Если двигатель глохнет, замените заведомо исправный ЭБУ. Если условие исчезает, замените оригинальный ECU.

Код 13 - датчик атмосферного давления (ра)

1. Выключить зажигание. Вынуть соответствующий предохранитель на 10 секунд для сброса ЭБУ. См. КОДЫ КЛИРИНГА.
2. Включить зажигание. Проверьте мигание лампы проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) Код 13. Если код 13 присутствует, переходите к следующему шагу. Если код 13 отсутствует, проблема прерывистая. Может потребоваться тест-драйв.
3. Выключите зажигание. Замените заведомо исправный ЭБУ и перепроверьте. Если условие исправлено, замените исходный ЭБУ.

Код 14 - электронный воздухораспределитель (EACV)

1. Выключить зажигание. Вынуть соответствующий предохранитель на 10 секунд для сброса ЭБУ. См. КОДЫ КЛИРИНГА. Запустите двигатель. Убедитесь, что индикатор проверить двигатель мигает. Код 14. Если код 14 присутствует, переходите к следующему шагу. Если код 14 отсутствует, проблема прерывистая. Проверьте разъемы в EACV и соответствующих цепях.
2. Выключите зажигание и отсоедините разъем EACV. Проверьте сопротивление между обеими клеммами разъема на EACV.
3. Сопротивление должно быть 8-15 Ом. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените EACV. Если сопротивление соответствует спецификации, переходите к следующему шагу.
4. Проверьте целостность массы на каждой клемме разъема EACV. При наличии непрерывности замените EACV. Если непрерывности не существует, включите зажигание. Измерьте напряжение между положительной желтой/черной и отрицательной черной/синей клеммами.
5. Проверьте напряжение батареи. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к шагу 6). Если напряжение батареи существует, отсоедините разъем от ЭБУ и снова проверьте напряжение батареи. Если напряжение батареи все еще не существует, замените заведомо исправный ЭБУ. Если условие исправлено, замените исходный ЭБУ. Если напряжение батареи существует, устраните короткое замыкание в черном/синем проводе между клеммой A9 ЭБУ и EACV.
6. Если напряжение батареи отсутствует на шаге 5), измерьте напряжение между землей и клеммой желтого/черного провода. Если напряжение батареи теперь присутствует, перейдите к шагу 7). Если напряжение батареи все еще отсутствует, отремонтируйте открытый желтый/черный провод между главным реле и EACV.
7. Если напряжение батареи существует, выключите зажигание. Повторно подключите разъем EACV. Соедините разъем «A» тестового жгута ЭБУ только со стороной основного жгута проводов. Включить зажигание. Измерьте напряжение между разъемами A9 (+) и A23 (-). Если напряжение отсутствует, выполните ремонт в черном/синем проводе между клеммой A9 ЭБУ и EACV.
8. При наличии напряжения батареи подключите и отсоедините клеммы A9 и A23. Если EACV не щелкает при подключении и отключении разъема, замените EACV. Если EACV щелкает, замените известный хороший ECU. Если условие исправлено, замените исходный ЭБУ.

Код 15 - выходной сигнал розжига

1. Выключить зажигание. Вынуть соответствующий предохранитель на 10 секунд для сброса ЭБУ. См. КОДЫ КЛИРИНГА. Запустите двигатель. Убедитесь, что индикатор проверить двигатель мигает. Код 15. Если код 15 присутствует, переходите к следующему шагу. Если код 15 отсутствует, проблема прерывистая. Проверьте разъем на распределителе и соответствующие цепи.
2. Выключите зажигание, отсоедините 2-проводный разъем на распределителе. Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой черно-желтого провода на стороне жгута проводов. Если напряжение батареи отсутствует, отремонтируйте открытый черный/желтый провод между разъемом и выключателем зажигания.
3. При наличии напряжения на аккумуляторе выключите зажигание, подсоедините 2-проводной или 6-проводной разъем. Подключите испытательный жгут ЭБУ между ЭБУ и соединителем ЭБУ. см. рис. 2 Включить зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой A26 и положительными клеммами A21 и A22. см. рис. 3 ПРИМЕЧАНИЕ: Если провод между воспламенителем и ЭБУ закорочен, воспламенитель может быть поврежден.
4. Если присутствует приблизительно 10 В, замените заведомо исправный ЭБУ и повторите тест. Если условие исправлено, замените исходный ЭБУ. Если указанное напряжение отсутствует, проверьте короткое замыкание или обрыв в желтом/зеленом проводе между распределителем и клеммами A21 и A22 блока управления. Если провода в порядке, замените блок розжига.

Код 16 - схема топливной форсунки

1. Выключить зажигание. Вынуть соответствующий предохранитель на 10 секунд для сброса ЭБУ. См. КОДЫ КЛИРИНГА. Попытка запуска двигателя. Если двигатель не запустился, переходите к шагу 3). Убедитесь, что индикатор проверить двигатель мигает. Код 16. Если код 16 присутствует, переходите к следующему шагу. Если код 16 не мигает, проблема прерывистая. Проверьте разъемы на инжекторах, резистор инжектора и соответствующие цепи.
2. С помощью стетоскопа проверьте звук щелчка на каждом инжекторе во время работы двигателя на холостом ходу. Если все инжекторы щелкают, замените заведомо исправный ЭБУ. Если условие исправлено, замените исходный ЭБУ.
3. Выключите зажигание. Если двигатель не запускается, проверьте сопротивление всех инжекторов. Если двигатель запустился, проверьте сопротивление форсунок не щелкая. Если величина сопротивления не 1,5-2,5 Ом, замените инжектор (инжекторы). Если значения сопротивления в пределах спецификации, включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой инжектора Красный/Черный провод.
4. Если напряжение батареи отсутствует, перейдите к шагу 6). При наличии напряжения батареи вновь подсоедините разъем инжектора. Выключить зажигание. Подключить испытательный жгут блока управления (ЭБУ) между установкой пиролиза и соединителем блока управления (ЭБУ). см. рис. 2 Включить зажигание. Измерьте напряжение между отрицательной клеммой A23 и следующими положительными клеммами. см. рис. 3 Инжектор № 1 - A1 Инжектор № 2 - A3 Инжектор № 3 - A5 Инжектор № 4 - A7
5. При отсутствии напряжения аккумуляторной батареи отремонтируйте разомкнутый в проводе между выводами ЭБУ А1 (инжектор № 1), А3 (инжектор № 2), А5 (инжектор № 3) или А7 (инжектор № 4) и инжектором. Если присутствует напряжение батареи, замените заведомо исправный ЭБУ. Если условие исправлено, замените исходный ЭБУ.
6. Выключите зажигание, отсоедините резистор инжектора 6-проводным разъемом. Включить зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой желтого/черного провода. Если напряжение батареи присутствует, замените резистор инжектора или отремонтируйте разомкнутый красный/черный провод между разъемом инжектора и главным реле. Если провод исправен, замените инжекторный резистор. Если напряжение батареи отсутствует, ремонт разомкнут в желтом/черном проводе между резистором инжектора и главным реле.

Код 17 - датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля))

1. Выключить зажигание. Вынуть соответствующий предохранитель на 10 секунд для сброса ЭБУ. См. КОДЫ КЛИРИНГА. Дорожное испытательное транспортное средство. При передаче на 2-й передаче разогнаться до 3500 об/мин, а затем замедлиться до 1500 об/мин при полностью закрытой дроссельной заслонке. Убедитесь, что индикатор проверить двигатель мигает. Код 17. Если код 17 присутствует, переходите к следующему шагу. Если код 17 отсутствует, проблема носит прерывистый характер. Проверьте разъемы и соответствующие цепи.
2. Заблокировать задние колеса, и установить стояночный тормоз. Поднимите и поддержите переднюю часть транспортного средства. Подключите испытательный жгут ЭБУ между ЭБУ и соединителем ЭБУ. см. рис. 2 Включить зажигание.
3. Медленно поверните левое переднее колесо и измерьте напряжение между положительной клеммой B10 и отрицательной клеммой A26. см. рис. 3 Если вольтметр не пульсирует, перейдите к шагу 4). Если вольтметр пульсирует от 0-5 вольт, замените заведомо исправный ЭБУ, и перепроверьте. Если симптом/индикация исчезнет, замените оригинальный ЭБУ.
4. Отремонтируйте разомкнутый или короткозамкнутый оранжевый провод между ECU и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Если провод в порядке, замените ВСС. Если напряжение все еще не соответствует указанному, замените заведомо исправный ЭБУ и перепроверьте. Если теперь присутствует указанное напряжение, замените оригинальный ЭБУ.

Код 20 - датчик электрической нагрузки

1. Выключить зажигание. Вынуть соответствующий предохранитель на 10 секунд для сброса ЭБУ. См. КОДЫ КЛИРИНГА. Запустите двигатель, и включите фары с двигателем на холостом ходу. Убедитесь, что индикатор проверить двигатель мигает. Код 20. Если код 20 присутствует, переходите к следующему шагу. Если код 20 отсутствует, проблема прерывистая. Проверьте, нет ли плохих соединений и незакрепленных проводов.
2. Выключите зажигание, откройте крышку основной панели предохранителей в моторном отсеке. Отсоедините 3-проводный датчик электрической нагрузки. Включить зажигание. Измерьте напряжение между черными/желтыми (+) и черными (-) клеммами кабеля. Если напряжение батареи присутствует, перейдите к шагу 4).
3. Если напряжение батареи отсутствует, измерьте напряжение между черным/желтым проводом и землей. Если напряжение батареи теперь присутствует, ремонт открыть в Черный провод между разъемом и землей. Если напряжение батареи отсутствует, отремонтируйте открытый черный/желтый провод между предохранителем № 2 и разъемом.
4. Выключить зажигание. Подключить испытательный жгут блока управления (ЭБУ) между установкой пиролиза и соединителем блока управления (ЭБУ). см. рис. 2 Отсоедините соединитель «D» только со стороны ЭБУ. Подсоедините зеленую/красную клемму разъема жгута датчика нагрузки к земле. Проверить целостность цепи между клеммой D10 блока управления (ЭБУ) и землей. см. рис. 3 Если целостность не существует, отремонтируйте открытый зеленый/красный провод между клеммой D10 разъема ЭБУ и разъемом датчика нагрузки.
5. При наличии непрерывности подключите соединитель «D» к ЭБУ. Включить зажигание. Измерьте напряжение между зеленой/красной (+) и черной (-) клеммами жгута датчика нагрузки. При наличии 4,5-5 вольт перейдите к шагу 7). Если напряжение 4,5-5 В отсутствует, отсоедините разъем «D» от главного жгута проводов, а не от ЭБУ. Измерьте напряжение между положительной клеммой D10 и отрицательной клеммой A26.
6. Если напряжение теперь составляет 4,5-5 вольт, устраните короткое замыкание в зеленом/красном проводе между клеммой D10 ЭБУ и разъемом датчика нагрузки. Если напряжение не 4,5-5 вольт, замените заведомо исправный ЭБУ. Если теперь доступно правильное напряжение, замените оригинальный ЭБУ.
7. Повторно подключите разъем датчика нагрузки. Запустите двигатель. Измерить напряжение между плюсовой клеммой Д10 и минусовой клеммой А26 при следующих условиях: Выключатель фар в 1-м поз. - должно быть 2,5-3,5 вольт. Выключатель фар во 2-м поз. - должно быть 1,5-2,5 вольт.
8. При несоответствии напряжения замените неисправный сигнализатор электрической нагрузки. Если напряжение соответствует указанному, замените заведомо исправный ЭБУ и повторите испытание. Если условие исправлено, замените исходный ЭБУ.

Код 30 - а/т фи сигнал а

1. Выключить зажигание. Вынуть предохранитель BACK-UP на 10 секунд для сброса ЭБУ. Дорожное испытательное транспортное средство. Проехать несколько миль, поэтому коробка передач несколько раз повышает и понижает передачи. Убедитесь, что индикатор проверить двигатель горит или мигает. Код 30. Если код 30 присутствует, переходите к следующему шагу. Если код 30 отсутствует, проблема прерывистая, и в настоящее время система в порядке.
2. Выключить зажигание. Подключить испытательный жгут блока управления (ЭБУ) между установкой пиролиза и соединителем блока управления (ЭБУ). см. рис. 2 Отсоедините 22-проводной разъем от блока управления ВП. Проверить целостность цепи между клеммой B3 блока управления (ЭБУ) и землей. см. рис. 3
3. При наличии непрерывности устраните короткое замыкание в белом/красном проводе между клеммой B3 ЭБУ и блоком управления АКПП. Если целостность цепи отсутствует, проверьте целостность белого/красного провода между клеммой B3 ЭБУ и разъемом блока управления АКПП.
4. Если целостность цепи отсутствует, выполните ремонт в белом/красном проводе между клеммой B3 ЭБУ и блоком управления АКПП. Если непрерывность существует, замените заведомо исправный ЭБУ. Если условие исправлено, замените исходный ЭБУ.

Код 31 - АКПП FI сигнал B (а/т фи сигнал б)

1. Выключить зажигание. Вынуть предохранитель BACK-UP на 10 секунд для сброса ЭБУ. Дорожное испытательное транспортное средство. Проехать несколько миль, поэтому коробка передач несколько раз повышает и понижает передачи. Убедитесь, что индикатор проверить двигатель горит или мигает. Код 31. Если код 31 присутствует, переходите к следующему шагу. Если код 31 отсутствует, проблема прерывистая и система в это время в порядке.
2. Выключить зажигание. Подключить испытательный жгут блока управления (ЭБУ) между установкой пиролиза и соединителем блока управления (ЭБУ). см. рис. 2 Отсоедините 22-проводной разъем от блока управления ВП. Проверить целостность цепи между клеммой B4 блока управления (ЭБУ) и землей. см. рис. 3
3. При наличии непрерывности устраните короткое замыкание в зеленом проводе между клеммой B4 ЭБУ и блоком управления АКПП. Если целостность цепи отсутствует, проверьте целостность белого/красного провода между клеммой B4 ЭБУ и разъемом блока управления АКПП.
4. Если целостность цепи отсутствует, отремонтируйте зеленый провод между клеммой B4 ЭБУ и блоком управления АКПП. Если непрерывность существует, замените заведомо исправный ЭБУ. Если условие исправлено, замените исходный ЭБУ.

Схема №9

Войти

1. Выключить зажигание. Вынуть соответствующий предохранитель на 10 секунд для сброса ЭБУ. См. КОДЫ КЛИРИНГА. Запустите двигатель. Убедитесь, что индикатор проверить двигатель мигает. Код 41. Если код 41 присутствует, переходите к следующему шагу. Если код 41 отсутствует, проблема носит прерывистый характер. Проверьте соединения на датчике O2, соответствующих цепях и на установке пиролиза.
2. Выключите зажигание, отсоедините 4-х проводной разъем от датчика О2. Измерить сопротивление между клеммами «А» и «Б» разъема на датчике О2. (Схема №9) Если сопротивление составляет 15-20 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не 15-20 Ом, замените датчик О2.
3. Проверьте целостность от каждой клеммы датчика О2 до земли. При наличии непрерывности замените датчик О2. Если целостность цепи отсутствует, проверьте целостность цепи между клеммой датчика O2 «A» и клеммами «C» и «D» по отдельности. (Схема №9) Если непрерывности не существует, перейдите к следующему шагу. При наличии непрерывности замените датчик О2.
4. Измерьте напряжение между положительной желто-черной клеммой и отрицательной оранжево-черной клеммой. Если напряжение батареи не существует, перейдите к шагу 6). При наличии напряжения батареи отсоедините разъем «A» на установке пиролиза. Измерьте напряжение между положительной желто-черной клеммой и отрицательной оранжево-черной клеммой.
5. При наличии напряжения батареи устраните короткое замыкание в оранжевом/черном проводе между клеммой A6 и датчиком O2 блока ECU. Если напряжение батареи не существует, замените заведомо исправный ЭБУ. Если условие исправлено, замените исходный ЭБУ.
6. Измерьте напряжение между желтой/черной клеммой и землей. Если напряжение батареи отсутствует, выполните ремонт в желтом/черном проводе между датчиком O2 и основным реле. При наличии напряжения батареи выключите зажигание и подсоедините 4-проводный разъем к датчику О2.
7. Подключите разъем «A» тестового жгута ЭБУ к главному жгуту, а не к ЭБУ. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммами A6 (+) и A23 (-). Если напряжение батареи отсутствует, выполните ремонт путем открытия оранжевого/черного провода между клеммой A6 ЭБУ и датчиком O2. Если напряжение батареи существует, замените заведомо исправный ЭБУ. Если условие исправлено, замените исходный ЭБУ.

Код 43 - система топливопитаний

1. Выключить зажигание. Вынуть соответствующий предохранитель на 10 секунд для сброса ЭБУ. См. КОДЫ КЛИРИНГА. Запустите двигатель, и прогрейте до нормальной рабочей температуры (включается вентилятор охлаждения). Поднимите обороты двигателя до 3000 об/мин, и выдержите в течение 2 минут. Проверьте мигание лампы проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) Код 43. Если код 43 присутствует, переходите к следующему шагу. Если код 43 отсутствует, проблема прерывистая. Проверьте соединения на датчике O2, соответствующих цепях и на установке пиролиза.
2. Выключить зажигание. Подключить испытательный жгут блока управления (ЭБУ) между установкой пиролиза и соединителем. Подождите не менее 2 минут с выключенным зажиганием. Включите зажигание. Измерьте напряжение между клеммами D14 (+) и A26 (-) сразу после включения зажигания. Если напряжение превышает 0,1 В, перейдите к следующему шагу. Если при первом включении зажигания присутствует напряжение менее 0,1 В, перейдите к шагу 4).
3. Отсоедините 4-х проводной разъем от датчика О2. Измерьте напряжение на разъеме датчика О2 между клеммами «С»(-) и «D»(+). При напряжении более 0,1 В замените датчик О2. При напряжении менее 0,1 В устраните обрыв белого провода между клеммой D14 ЭБУ и датчиком O2.
4. Отсоедините 4-х проводной разъем от датчика О2. Измерьте напряжение между клеммами D14 (+) и A26 (-). При напряжении более 0,1 В замените датчик О2. При напряжении менее 0,1 В отсоедините контрольный разъем «D» от основного электрожгута.
5. Измерьте напряжение между клеммами D14 (+) и A26 (-). Если напряжение превышает 0,1 В, устраните короткое замыкание в белом проводе между клеммой D14 ЭБУ и датчиком O2. Если напряжение было менее 0,1 В, замените заведомо исправный ЭБУ. Если условие исправлено, замените исходный ЭБУ.

Резюме

При отсутствии жестких кодов неисправностей (или только кодов прохождения), наличии симптомов управляемости или наличии прерывистых кодов перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе для диагностики по симптому (например, ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или процедур прерывистой диагностики.