Главная ОтзывыВозврат
Главная/Honda/Accord/Honda Accord IV (1989-1993)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - испытания системы/компоненто…
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов: Диагностика Honda Accord IV

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 2 иллюстрации ~5 мин чтения

Испытание напряжением

  1. Подключите тестовый жгут между ЭБУ и разъемами основного жгута проводов. см. рис. 2 Отсоедините соединитель «Б» от главного жгута, но не от КРД. Включить зажигание. Измерьте напряжение между клеммами B5 (+) и A26 (-). см. рис. 1
  2. Если напряжение примерно 5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, замените заведомо исправный ЭБУ и повторите испытание. Если показания напряжения теперь соответствуют указанным, замените ЭБУ. Если показания напряжения по-прежнему не соответствуют указанным, проверьте и отремонтируйте проводку между выключателем переменного тока и ЭБУ. См. статью электросхемы в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
  3. Выключите зажигание, подсоедините разъем «В» к главному жгуту. Включить зажигание. Кратковременно соедините вместе клеммы A15 (+) и A26 (-) ЭБУ. см. рис. 1 Если от сцепления кондиционер не слышен щелчок, перейдите к следующему шагу. Если слышен щелчок, запустите двигатель и включите кондиционер. Если кондиционер работает, сигнал кондиционер присутствует. Если кондиционер не работает, перейдите к шагу 5).
  4. С помощью соединительного провода подсоедините красный/синий провод от блока управления компрессора переменного тока к заземлению шасси. См. статью электросхемы в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ». Если из сцепления кондиционера раздается щелчок, устраните обрыв цепи между ЭБУ и блоком управления компрессора кондиционера. Если от сцепления кондиционер не слышен щелчок, отремонтируйте систему кондиционер. См. статью СИСТЕМА ВОЗДУХОНАГРЕВАТЕЛЯ - РУЧНАЯ в разделе «КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ И НАГРЕВ ВОЗДУХА».
  5. При работающем двигателе и включенном кондиционере измерьте напряжение между клеммами А15 (+) и А26 (-). см. рис. 1 Если показание напряжения меньше одного вольта, замените заведомо исправный ЭБУ. Если кондиционер теперь функционирует, замените ECU. Если показание напряжения превышает один вольт, устраните обрыв цепи между ЭБУ и выключателем переменного тока. См. статью электросхемы в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Испытание на сопротивление

Запустите двигатель, и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Отсоедините разъем датчика. Измерьте с помощью омметра сопротивление на клеммах датчика. Если сопротивление не 200-400 Ом, замените датчик.

Функциональное испытание

См. СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ.

Отсоедините разъем датчика. Измерьте с помощью омметра сопротивление на клеммах датчика. Сопротивление должно соответствовать указанному. См. таблицу ПРОВЕРКА СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (TA). Если сопротивление не соответствует спецификации, замените датчик.

Температура - ° F (° C)Сопротивление (Ом)
4 (-20)15,000-18,000
68 (20)1000-4000
176 (80)200-400

ИСПЫТАНИЕ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ВСАСЫВАЕМОГО ВОЗДУХА (TA)

  1. Подключите тестовый жгут между ЭБУ и разъемами основного жгута проводов. см. рис. 2 Поверните выключатель зажигания в положение ON (ВКЛ). Измерьте напряжение между клеммами D17 (+) и D21 (-). см. рис. 1
  2. Если напряжение примерно 3 вольта, переходите к следующему шагу. Если напряжение не равно приблизительно 3 В, проверьте целостность проводки к датчику. Если проводка в порядке, замените датчик абсолютное давление во впускном коллекторе.
  3. Подключите вакуумный насос к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе и подайте вакуум. Если датчик абсолютное давление во впускном коллекторе не поддерживает вакуум, замените датчик.
Схема №10
  1. Отсоедините 4-контактный разъем датчика O2. Измерьте сопротивление между клеммами А и Б разъема датчика. (Схема №10) Если показание сопротивления составляет 15-20 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик О2.
  2. Проверьте целостность массы на каждой клемме датчика O2. (Схема №10) При наличии целостности замените датчик О2. Если непрерывности не существует, перейдите к следующему шагу.
  3. Проверьте целостность цепи между клеммами A и C и между клеммами A и D. (Схема №10) Если целостность цепи существует в любом случае, замените датчик O2. При отсутствии непрерывности проверьте проводку к датчику. См. статью ИСПЫТАНИЯ С КОДАМИ в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
  1. Подсоедините тестовый жгут между ЭБУ и соединителем электрожгута ЭБУ. см. рис. 2
  2. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Измерить напряжение между клеммами D11 (+) и D22 (-) ЭБУ. см. рис. 1 Откройте и закройте дроссель, наблюдая за вольтметром. Показание напряжения должно быть примерно 0,5 вольта с дросселем в полностью закрытом положении и 4,5 вольта при широко открытом дросселе. Переход от 0,5 до 4,5 вольт должен быть плавным по мере открытия дросселя.
  3. Если транспортное средство оснащено механической коробкой передач или не оснащено блоком управления АКПП, перейдите к следующему шагу. На автомобилях класса АКПП, оборудованных блоком управления АКПП, отсоедините 22-контактный разъем от блока управления АКПП. Еще раз проверьте напряжение при открытии и закрытии дросселя. Если напряжение не колеблется, как указано в шаге 2), переходите к следующему шагу. Если напряжение теперь колеблется, как указано, замените блок управления АКПП.
  4. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте короткое замыкание или обрыв в проводе между положительной клеммой D11 ЭБУ и датчиком угла дроссельной заслонки. см. рис. 1 Если провод исправен, замените датчик угла поворота дроссельной заслонки. Если проблема все еще существует, см. Статью ТЕСТЫ С КОДАМИ в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».
  1. Подсоедините тестовый жгут между ЭБУ и разъемом главного жгута. см. рис. 2 Поднять переднюю часть транспортного средства и подставку со стойками безопасности. Подключите вольтметр между клеммами В10 (+) и А26 (-) разъема тестового жгута КРД. см. рис. 1
  2. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Медленно вращайте левое переднее колесо. Напряжение должно пульсировать в пределах от нуля до 5 вольт. Если напряжение пульсирует, как указано, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не пульсирует, проверьте обрыв или короткое замыкание в проводе между положительной клеммой В10 ЭБУ и датчиком скорости. см. рис. 1 Если провод исправен, замените неисправный датчик частоты вращения или ЭБУ.
  3. Замените заведомо исправный ЭБУ и перепроверьте. Если условие устранено, замените оригинальный КРД.
Схема №11
  1. Если транспортное средство запускается и продолжает работать, реле в порядке. Для проверки снимите основное реле, расположенное рядом с коробкой предохранителей под приборной панелью. С помощью перемычек подключите напряжение батареи к клемме № 6 и клемме массы № 8 главного реле. (Схема №
  2. С помощью омметра проверьте прозвонку между клеммами главного реле № 5 и № 7. Если непрерывность существует, перейдите к шагу 3). Если непрерывности не существует, замените главное реле.
  3. Подключите напряжение батареи к клемме главного реле № 5 и клемме массы № 2. Проверьте прозвонку между клеммами № 1 и № 3 главного реле. Если непрерывность существует, переходите к следующему шагу. Если непрерывности не существует, замените главное реле.
  4. Подключите напряжение батареи к клемме главного реле № 3 и клемме массы № 8. Проверьте прозвонку между клеммами № 5 и № 7 главного реле. При отсутствии непрерывности замените главное реле. Если непрерывность существует, главное реле в порядке. Если топливный насос по-прежнему не работает, проверьте жгут главного реле. См. Жгут основного реле топливного насоса в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА.

Примечание

Другие статьи — Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов