Описание антиблокировочной системы (ABS): обзора
Антиблокировочная тормозная система (ABS) контролирует давление тормозной жидкости к каждому отдельному суппорту переднего тормоза и суппортам заднего тормоза во время аварийной остановки, чтобы предотвратить блокировку тяги. Система состоит из привода, соленоидного реле, реле двигателя насоса, электронного блока управления (ECU) и датчика скорости на каждом колесе. Если происходит сбой системы, ЭБУ хранит Diagonstic Trouble Code (расшифровка кода ошибки), который может быть извлечен для диагностики неисправности ( 2 или 1 см.) транспортных средств.
ПримечаниеБолее подробную информацию о тормозной системе см. в статье ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА в разделе ТОРМОЗА.
Схема №1
Схема №2
Операция
ПримечаниеВ отношении транспортных средств, оснащенных опциональным управлением тягой, см. статью КОНТРОЛЬ ТЯГИ.
При движении транспортного средства сигналы переменного тока посылаются от датчиков скорости отдельных колес в ECU. ECU контролирует выключатель тормозной системы, чтобы определить, когда нажата педаль тормоза. При нажатой педали тормоза ECU использует сигналы датчика скорости для определения замедления транспортного средства.
Во время аварийной остановки (как определено ECU), ECU активирует электромагнитные клапаны внутри привода. Электромагнитные клапаны циклически применяются для приложения, сброса или поддержания гидравлического давления к каждому колесу в любой комбинации.
Предупредительная лампа ABS, расположенная на приборной панели, горит в течение 3 секунд в качестве теста на лампочку при включенном зажигании. Первичная проверка проводится после каждого запуска двигателя и начального времени, когда скорость транспортного средства превышает 6 миль в час. Шум привода должен быть слышен, когда скорость транспортного средства превышает 6 миль в час. Если педаль тормоза нажата до того, как скорость транспортного средства превысит 6 миль в час, первичная проверка не произойдет до тех пор, пока педаль тормоза не будет отпущена.
Во время нормальных условий вождения ABS функционирует как стандартная тормозная система. Когда обнаруживается блокировка колес, педаль тормоза может пульсировать, а рулевое колесо и кузов автомобиля могут вибрировать (это нормально). Пульсация или вибрация будут продолжаться до тех пор, пока функция ABS больше не понадобится или транспортное средство не будет остановлено.
| Внимание | См. статью МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРОТИВ БЛОКИРОВКИ ТОРМОЗОВ в разделе ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ. |
|---|
Идентификация соединителя
| Описание | См. рис. |
|---|---|
| Реле двигателя ABS | 6 |
| Реле соленоида ABS | 6 |
| Привод ABS | 7 |
| Электронный блок управления (1997 год без ПРОФ) | 8 |
| Электронный блок управления (1997 год совместно с ПРОФ) | 9 |
| Электронный блок управления (1998 год) | 10 |
| Схема (реле двигателя ABS) | 11 |
| Схема (реле соленоида ABS) | 12 |
| Датчики скорости вращения колес (передние) | 13 |
| Датчики скорости колес (задние) | 14 |
ИДЕНТИФИКАЦИЯ СОЕДИНИТЕЛЯ
Схема №3
Идентификация клемм кабеля привода ABS 1997 без TRAC. Схема №4
Идентификация клемм кабеля привода ABS 1997 с TRAC. Схема №5
Идентификация клемм кабеля привода ABS 1998. Схема №6
ПримечаниеИдентификацию клемм ЭБУ на рис. (Рисунок 9) см. в таблице " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ЭСУ (1997 NON-TRAC) ". (ref-124941-S27018798182001100400000)
Схема №7
| Номер терминала (1) | Описание | |
|---|---|---|
| Соединитель A10 | ||
| 1 | FR + | |
| 2 | Не используется | |
| 3 | FL + | |
| 4 | R | |
| 5 | SR | |
| 6 | SFL | |
| 7 | FR | |
| 8 | AST | |
| 9 | MTT | |
| 10 | FL | |
| 11 | MR | |
| 12 | SRR | |
| Соединитель A11 | ||
| 1 | SFR | |
| 2 | GND | |
| 3 | RL | |
| 4 | Не используется | |
| 5 | Не используется | |
| 6 | Ts | |
| 7 | STP | |
| 8 | Не используется | |
| 9 | Не используется | |
| 10 | WA | |
| 11 | IG | |
| 12 | Не используется | |
| 13 | GND | |
| 14 | RL + | |
| 15 | Не используется | |
| 16 | PKB | |
| 17 | Tc | |
| 18 | Не используется | |
| 19 | RR + | |
| 20 | RR | |
| 21 | D/G | |
| 22 | BATT | |
| (1) Для просмотра клемм (Рис. 9) | ||
| (1) | Для просмотра клемм (Таблица 9) |
|---|
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕРМИНАЛА блока управления (ЭБУ) (1997 НЕ-TRAC)
ПримечаниеИдентификацию клемм ЭБУ на рис. (Рисунок 10) см. в таблице " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ЭСУ (1997 TRAC) ". (ref-124941-S14767673712001100400000)
Схема №8
| Номер терминала (1) | Описание | |
|---|---|---|
| Соединитель А7 | ||
| 1 | SFR | |
| 2 | SMC | |
| 3 | R | |
| 4 | AST | |
| 5 | MR | |
| 6 | Не используется | |
| 7 | SRL | |
| 8 | SRC | |
| 9 | Не используется | |
| 10 | MT | |
| 11 | SR | |
| 12 | TMR | |
| Разъем A8 | ||
| 1 | RL | |
| 2 | RR + | |
| 3 | Не используется | |
| 4 | Не используется | |
| 5 | THD | |
| 6 | TRC + | |
| 7 | TRA | |
| 8 | Электронный впрыск топлива + | |
| 9 | RL + | |
| 10 | RR | |
| 11 | NEO | |
| 12 | Не используется | |
| 13 | Не используется | |
| 14 | TRC | |
| 15 | CSW | |
| 16 | EFI | |
| Штуцер А9 | ||
| 1 | Ts | |
| 2 | GND | |
| 3 | IND | |
| 4 | FR | |
| 5 | FL + | |
| 6 | Не используется | |
| 7 | Не используется | |
| 8 | Tc | |
| 9 | LBL | |
| 10 | STP | |
| 11 | BATT | |
| 12 | GND | |
| 13 | SFL | |
| 14 | MTT | |
| 15 | WT | |
| 16 | Не используется | |
| 17 | FR + | |
| 18 | FL | |
| 19 | Не используется | |
| 20 | Не используется | |
| 21 | D/G | |
| 22 | WA | |
| 23 | PKB | |
| 24 | IG | |
| 25 | GND | |
| 26 | SRR | |
| (1) Для просмотра клемм (Рис. 10) | ||
| (1) | Для просмотра клемм (Таблица 10) |
|---|
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕРМИНАЛА блока управления (ЭБУ) (1997 TRAC)
ПримечаниеИдентификацию клемм ЭБУ на рис. (Рисунок 11) см. в таблице " ИДЕНТИФИКАЦИЯ КЛЕММ ЭСУ (1998) ". (ref-124941-S17206566892001100400000)
Схема №9
| Номер терминала (1) | Описание | |
|---|---|---|
| Соединитель A38 | ||
| 1 | R + | |
| 2 | SMFL | |
| 3 | SMR | |
| 4 | SRCF | |
| 5 | SRCR | |
| 6 | GND2 | |
| 7 | SFLR | |
| 8 | SRRH | |
| 9 | SRRR | |
| 10 | VCM | |
| 11 | Не используется | |
| 12 | Не используется | |
| 13 | FR + | |
| 14 | FR | |
| 15 | FL + | |
| 16 | FL | |
| 17 | Не используется | |
| 18 | Не используется | |
| 19 | SR | |
| 20 | Не используется | |
| 21 | SFLH | |
| 22 | PMC | |
| 23 | E2 | |
| 24 | FSS | |
| 25 | Не используется | |
| 26 | Не используется | |
| 27 | Не используется | |
| 28 | MT | |
| 29 | MR | |
| 30 | Не используется | |
| 31 | GND1 | |
| Соединитель A39 | ||
| 1 | VGS | |
| 2 | GG1 | |
| 3 | Tc | |
| 4 | Ts | |
| 5 | Не используется | |
| 6 | IG1 | |
| 7 | NEO | |
| 8 | GND3 | |
| 9 | GL2 | |
| 10 | GGND | |
| 11 | RR | |
| 12 | RR + | |
| 13 | BAT | |
| 14 | ENG + (ДВИГ +) | |
| 15 | Не используется | |
| 16 | TRC | |
| 17 | Не используется | |
| 18 | GSS | |
| 19 | RL | |
| 20 | RL + | |
| 21 | Не используется | |
| 22 | ENG | |
| 23 | Не используется | |
| 24 | TRC | |
| Соединитель A40 | ||
| 1 | LBLO | |
| 2 | FRO | |
| 3 | FLO | |
| 4 | VSCW | |
| 5 | WA | |
| 6 | IND | |
| 7 | STP | |
| 8 | Не используется | |
| 9 | VYS | |
| 10 | Не используется | |
| 11 | LBL | |
| 12 | Не используется | |
| 13 | WT | |
| 14 | SSI + | |
| 15 | R | |
| 16 | SP1 | |
| 17 | Не используется | |
| 18 | YSS | |
| 19 | YD | |
| 20 | BZ | |
| 21 | Не используется | |
| 22 | EXO2 | |
| 23 | SSI | |
| 24 | P | |
| 25 | D/G | |
| 26 | CSW | |
| 27 | GYAW | |
| 28 | YAW | |
| Соединитель A41 | ||
| 1 | SRLR | |
| 2 | SMFR | |
| 3 | Соединитель A40 | |
| 4 | Не используется | |
| 5 | Не используется | |
| 6 | AST | |
| 7 | SRLH | |
| 8 | SFRR | |
| 9 | Не используется | |
| 10 | Не используется | |
| 11 | Не используется | |
| 12 | Не используется | |
| 13 | Не используется | |
| 14 | Не используется | |
| 15 | SPFL | |
| 16 | SFRH | |
| 17 | Не используется | |
| 18 | Не используется | |
| 19 | Не используется | |
| 20 | Не используется | |
| 21 | Не используется | |
| 22 | SPFR | |
| (1) Для просмотра клемм (Таблица 11) | ||
| (1) | Для просмотра клемм (Таблица 11) |
|---|
ИДЕНТИФИКАЦИЯ ТЕРМИНАЛА блока управления (ЭБУ) (1998)
