Система рулевого управления - электронный усилитель рулевого управления: Диагностика Haval H6 I

Поиск неисправностей системы рулевого управления - электронного усилителя рулевого управления: диагностики

Неисправность в электронно-управляемой системе рулевого управления с усилителем обычно приводит к (1) жесткому рулевому управлению на холостом ходу или при движении на низкой скорости или (2) рулевому управлению, которое слишком чувствительно во время движения на высокой скорости. Однако эти проблемы не обязательно указывают на неисправность в электронной системе рулевого управления с усилителем. Всегда проверяйте следующие пункты, прежде чем устранять неполадки в электронной системе рулевого управления с усилителем

1. Давление в шинах.
2. Смазка подвески и рулевого привода.
3. Выравнивание передних колес.
4. Система рулевого управления и шаровые шарниры подвески.
5. Изогнутая рулевая колонка.
6. Утечка в системе рулевого управления с усилителем.
7. Давление насоса ГУР.

Если все вышеперечисленное было проверено и признано нормальным, проблема, вероятно, может быть прослежена до электронного усилителя рулевого управления.

Испытание системы

Схема №6

Войти

1. Включите зажигание. Проверьте предохранитель ECU-IG. Если предохранитель перегорел, проверьте наличие короткого замыкания между коробкой предохранителей и ECU. Если предохранитель в порядке, отсоедините разъем жгута ECU.
2. С помощью разъема DVOM, backprobe Проверьте напряжение аккумуляторной батареи между разъемом жгута ЭБУ " B " (+) и массой шасси. (Рисунок 2) Если напряжение аккумуляторной батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение аккумуляторной батареи не существует, проверьте обрыв цепи между предохранителем ЭБУ-IG и разъемом жгута ЭБУ. См. " СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ". (ref-53915-S09749758782001092500000)
3. При помощи омметра проверьте целостность цепи между клеммой масса кабеля ЭБУ и заземлением шасси. (Рисунок 2) Если целостность цепи существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи не существует, проверьте обрыв цепи в кабеле между ЭБУ и заземлением шасси или плохое соединение массы. См. " электросхемы ". (ref-53915-S09749758782001092500000)
4. Поднимите и поддержите автомобиль. Подключите выводы омметра между клеммами SPD и масса жгута ЭБУ. (Рисунок 2) Вращайте переднее колесо, наблюдая за омметром. Индикация омметра должна переключаться между нулевым и бесконечным сопротивлением.
5. Если показания соответствуют указанным, перейдите к следующему шагу. Если показания не соответствуют указанным, проверьте обрыв цепи между датчиком скорости и клеммой SPD ЭБУ. Если проводка в порядке, замените датчик скорости. См. " ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СХЕМЫ ". (ref-53915-S09749758782001092500000)
6. Проверьте целостность цепи между разъемом жгута ЭБУ масса клеммой и клеммой SOL (-), между разъемом жгута ЭБУ масса клеммой и SOL (+). (Рисунок 2) Если целостность цепи не существует, переходите к следующему шагу. Если целостность цепи существует, проверьте короткое замыкание между проводами SOL (-) и SOL (+) и землей. Если проводка в порядке, замените электромагнитный клапан. См. " электросхемы ". (ref-53915-S09749758782001092500000)
7. Измерьте сопротивление между разъемом жгута ЭБУ SOL (-) и клеммой SOL (+). Сопротивление должно быть 6-11 Ом. Если сопротивление соответствует указанному, испытание завершено. Замените заведомо исправный ЭБУ и проверьте работу усилителя рулевого управления. Если сопротивление не соответствует указанному, проверьте обрыв цепи или неисправный электромагнитный клапан. Отремонтируйте или замените по мере необходимости.