Главная/Haval/Chitu/Haval Chitu I (2021-2023)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Автоматическая трансаксельная система.: Обзор

Содержание

Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП)

Автоматическая система управления коробкой передач.

Все разделы

Автоматическая трансаксельная система.: Обзор Haval Chitu I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 27 иллюстраций ~16 мин чтения

Описание автоматической трансаксельной система.: обзора

Автоматическая коробка передач представляет собой комбинацию 3-х элементного 2-фазного 1-ступенчатого гидротрансформатора и двухвального электрически управляемого агрегата, который обеспечивает 4 скорости переднего и 1 заднего хода. Весь агрегат находится на одной линии с двигателем.

Операционные компоненты и функции

Рабочий элемент	Символ	Функция
Под ведущей муфтой	UD	Соединить входной вал и нижнюю ведущую солнечную шестерню
Муфта заднего хода	REV	Соединить входной вал и солнечную шестерню заднего хода
Муфта повышенной передачи	OD	Подсоединить входной вал и опору привода
Тормоз заднего хода	LR	Удерживание шестерни кольцевого пространства LR и каретки наружного диаметра
Второй тормоз	2ND	Удерживайте солнечную шестерню заднего хода
Одностороннее сцепление	OWC	Ограничение направления вращения зубчатого колеса низкого и заднего хода

ОПЕРАЦИОННЫЕ КОМПОНЕНТЫ И ФУНКЦИИ

Схема №21

Работа каждого клапана

Клапан регулировки давления гидротрансформатора: Функция этого клапана заключается в поддержании постоянного давления внутри гидротрансформатора.

Клапан управления муфтой демпфера: Его функция заключается в управлении гидравлическим давлением, которое действует на муфту демпфера. Ручной клапан: Положение ручного клапана определяется рычагом селектора и прикладывает или отсекает линейное давление к разным клапанам.

Клапан регулировки давления и соленоидный клапан: клапан регулировки давления предотвращает быстрое снижение гидравлического давления, когда сцепление отключается. Это также уменьшает резкое увеличение скорости входного вала во время управления сцеплением.

Переключающий клапан: Когда применяется муфта Od, гидравлическое давление прикладывается к клапану регулятора через переключающий клапан. Следовательно, линейное давление снижается на 3-й и 4-й передачах.

Fail Safe клапан-A: В отказобезопасном режиме этот клапан сбрасывает давление в тормозе Lr.

Безотказный клапан-В: Во время безотказного режима этот клапан отсекает давление от 2-го клапана регулировки давления до 2-го тормоза.

Электронная система управления, применяемая в автомотрисе нового поколения, намного превосходит предыдущие системы. Эта система способна принимать переменную схему переключения для плавного и беспроблемного переключения.

Электромагнитный клапан прикладывается к каждому из сцеплений и тормозов и управляется независимо. Управление с обратной связью и управление коррекцией осуществляется на всех передачах, а также использование системы взаимного управления для увеличения ощущения переключения. В муфте демпфера гидротрансформатора используется система частичной блокировки и полной блокировки. Дополнительный метод управления, называемый системой HIVEC (нейронная сеть), принят для увеличения ощущения сдвига.

Схема №22

Рис. 22: БЛОК-СХЕМА (CAN). Haval Chitu I

Идентификационный цвет каждого электромагнитного клапана

Электромагнитный клапан	Цвет проволоки	Жилье	Частота
Золь. Клапан Ud	Белый, красный, красный	Черный	61,27 Гц
Клапан золь. Od	Оранжевый, красный	Черный	61,27 Гц
L / R золь. Клапан	Коричневый, желтый	Молочно-белый	61,27 Гц
2-й золь. Клапан	Зеленый, красный, красный	Молочно-белый	61,27 Гц
Золь. Клапан DCC	Синий, желтый, желтый	Черный	34,64 Гц
Датчик температуры ATF	Черный, красный	Черный

ЦВЕТ ОБОЗНАЧЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫХ КЛАПАНОВ

Электромагнитный клапан L / R управляет прямым сцеплением в 5A / T, а также тормозом низкого реверса

Схема №23

Форма волны с высоким сканированием

Электромагнитный клапан ВКЛ: Гидравлическое давление стравливается из соответствующего сцепления или тормоза.

Электромагнитный клапан ВЫКЛ: Гидравлическое давление подается на соответствующее сцепление или тормоз.

Кроме) DCCSV: При включенном DCCSV срабатывает демпферная муфта.

Схема №24

Последовательность операций

Выберите транспортное средство и систему (см. " КАК ВЫБРАТЬ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО И СИСТЕМУ ") (ref-355495-S13137609422010012500000)
Выберите 1.1 расшифровка кодов ошибок

Выберите " 1.1 коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) " (см. " КАК ЧИТАТЬ расшифровка кода ошибки ") (ref-355495-S11861511562010012500000)
Выбрать клавишу " ERAS " в режиме коды неисправностей (расшифровка кода ошибки).
Выберите " 1.2.2. ERASE неисправность CODE "

Общее описание

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) сохраняет " LEARNING VALUE " и сохраняет его на определенном значении. Посредством этого процесса " LEARNING VALUE " защищен от стирания при отключении кабеля батареи и обслуживании соответствующих компонентов.

Описание кода неисправности

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает непредвиденную ошибку связи с " EEPROM ", блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) устанавливает этот код.

Схема №25

Схема №26

Рис. 26: ПРОВЕРКА ЦЕПИ ПИТАНИЯ. Haval Chitu I

Зажигание «ON» и двигатель «OFF».
Отсоедините разъем " C89-2 " блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)).
Измерьте напряжение между клеммой " 8 " " C89-2 " разъема жгута блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и землей шасси. Технические характеристики: Приблизительно B +
Был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был были был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был 10A (ref-355495-S25687696242010012500000)(ref-355495-S01848231082010012500000)

Обратитесь к разделу " РЕЗЕРВНАЯ ЛИНИЯ ПИТАНИЯ расшифровка кода ошибки P0560 ". (ref-355495-S38271840672010012500000)

Функция интеллектуального управления автоматической коробкой передач HIVEC основана на системе нечеткого управления. Система нечеткого управления определяет оптимальные положения передачи в зависимости от намерения водителя и текущих условий вождения. Тормозной переключатель предоставляет важную информацию, решая, замедляется ли автомобиль при нажатии на педаль тормоза, или скорость уменьшается, потому что автомобиль движется в гору.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) устанавливает этот код, если сигнал тормозного переключателя вводится непрерывно в течение длительного периода времени, когда предполагается, что транспортное средство движется (движется).

Схема №27

Схема №28

Переключатель диапазона трансмиссия передает информацию о положении рычага переключения передач в блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) с помощью сигнала 12 В (напряжение батареи). Когда рычаг переключения передач находится в положении D (Привод), выходной сигнал Переключателя Диапазона Трансакселя составляет 12 В, а во всех других положениях напряжение 0V. блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) определяет положение рычага переключения передач, одновременно считывая все сигналы для переключателя диапазона трансмиссия.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) устанавливает этот код, когда коммутатор диапазона трансмиссия не имеет выходного сигнала более 30 секунд.

Обратитесь к разделу " ДАТЧИК ДИАПАЗОНА расшифровка кода ошибки P0707 трансмиссия - низкий ". (ref-355495-S22008874252010012500000)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) устанавливает этот код, когда трансмиссия диапазон выключатель выдает несколько сигналов в течение более 30 секунд.

Этот код расшифровка кода ошибки устанавливается, когда выходное напряжение температуры ATF ниже, чем значение, генерируемое сопротивлением термистора, в нормальном рабочем диапазоне, в течение примерно 1 секунды или дольше. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) считает температуру ATF фиксированной на уровне 80°C.

Схема №29

Схема №30

Автоматический датчик температуры жидкости трансмиссия (ATF) установлен в корпусе клапана. Этот датчик использует термистор, сопротивление которого изменяется в соответствии с изменениями температуры. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) подает опорное напряжение 5V на датчик, и выходное напряжение датчика изменяется при изменении температуры ATF. Температура автоматической жидкости трансмиссия (ATF) обеспечивает очень важные данные для блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом).

См. " РАЦИОНАЛЬНОСТЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ЖИДКОСТИ трансмиссия расшифровка кода ошибки P0711 ". (ref-355495-S39104983362010012500000)

См. " ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ЖИДКОСТИ (МАСЛА) расшифровка кода ошибки P0712 - НИЗКАЯ ". (ref-355495-S29725281652010012500000)

Входной (турбинный) датчик скорости выдает импульсные сигналы в соответствии с оборотами входного вала трансмиссии. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) определяет скорость входного вала путем подсчета частоты импульсов. Это значение в основном используется для контроля оптимального давления жидкости во время переключения.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) устанавливает этот код, если выходной импульсный сигнал не обнаружен, от входного датчика скорости, когда автомобиль движется быстрее 30 км / ч. Функция Fail-Safe будет установлена блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом), если этот код обнаружен.

Обратитесь к разделу " СХЕМА ДАТЧИКА ВХОДНОЙ СКОРОСТИ расшифровка кода ошибки P0715 ". (ref-355495-S26637422472010012500000)

Схема №31

Выходной датчик скорости выдает импульсные сигналы в соответствии с оборотами выходного вала трансмиссии. Выходной датчик скорости установлен перед передаточной передачей для определения rpms передаточной передачи путем подсчета частоты импульсов. Это значение вместе с данными положения дроссельной заслонки в основном используется для определения оптимального положения передачи.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) устанавливает этот код, если рассчитанное значение импульсного сигнала заметно отличается от рассчитанного значения, используя выходной сигнал датчика скорости транспортного средства, когда транспортное средство движется быстрее 30 км / ч. блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) инициирует функцию отказоустойчивости, если этот код обнаружен.

Обратитесь к разделу " СХЕМА ДАТЧИКА ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ расшифровка кода ошибки P0720 ". (ref-355495-S10624755722010012500000)

Схема №32

Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число 1-й передачи, в то время как трансось включена на 1-й передаче. Например, если выходная частота вращения равна 1000 об / мин, а передаточное число 1-й передачи - 2 842, то входная частота вращения равна 2 842 об / мин.

Этот код устанавливается, если величина частоты вращения входного вала не равна величине выходного вала, при умножении на передаточное число 1-й передачи, в то время как на 1-й передаче включается трансаксель. Эта неисправность в основном вызвана механическими неполадками, такими как заедание регулирующего клапана или неисправность соленоидного клапана, а не проблемой с электричеством.

Схема №33

Рис. 33: [2.7 GSL] / [2.0 GSL]. Haval Chitu I

Схема №34

Рис. 34: ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА. Haval Chitu I

Схема №35

Схема №36

Рис. 36: МОНИТОРИНГ ДАННЫХ SCANTOOL. Haval Chitu I

Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
Двигатель «включен».
Контролируйте параметр «ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ, ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ВХОДЕ, ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ВЫХОДЕ, ПОЛОЖЕНИЕ ШЕСТЕРНИ» на скантоле.
И 2ND
А также (ref-355495-S41739838882010012500000)(ref-355495-S17425031072010012500000)

Схема №37

Рис. 37: ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ. Haval Chitu I

Подключить Scantool.
Двигатель «включен».
Контролируйте параметр «вход&выход датчик скорости»(Датчик скорости на входе и выходе) на сканкуле.
Увеличить частоту вращения двигателя примерно до 2000 об / мин на 1-й передаче. Технические характеристики: ВХОДНАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ - (ВЫХОДНАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ x ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО) < = 200 об / мин
" ВХОДНОЙ И ВЫХОДНОЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ " соответствуют спецификациям? ДА Перейдите к процедуре " " ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ " ". НЕТ Проверьте наличие электрических шумов в цепи ВХОДНОГО И ВЫХОДНОГО ДАТЧИКА СКОРОСТИ или Замените ВХОДНОЙ И ВЫХОДНОЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ. Отремонтируйте при необходимости и перейдите к процедуре " " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " ". (ref-355495-S17425031072010012500000)(ref-355495-S10141809252010012500000)

Схема №38

Рис. 38: ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ. Haval Chitu I

Подсоедините манометр масла к порту " Ud " и " L / R ".
Двигатель «включен».
Привод автомобиля с положением передачи 1 в «СПОРТИВНОМ РЕЖИМЕ».
По-
Значение давления масла соответствует спецификации? ДА Отремонтируйте AUTO трансмиссия (сцепление или тормоз) по мере необходимости и перейдите к процедуре " " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " ". НЕТ Замените AUTO трансмиссия (неисправный клапан управления кузовом) по мере необходимости и перейдите к процедуре " " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " ". (ref-355495-S10141809252010012500000)(ref-355495-S10141809252010012500000)

Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число 2-й передачи, в то время как на 2-й передаче включена трансмиссия. Например, если выходная частота вращения равна 1000 об / мин, а передаточное число 2-й передачи - 1 529, то входная частота вращения равна 1 529 об / мин.

Этот код устанавливается, если величина частоты вращения входного вала не равна величине выходного вала, при умножении на 2-е передаточное число, в то время как на 2-й передаче включается трансаксель. Эта неисправность в основном вызвана механическими неполадками, такими как заедание регулирующего клапана или неисправность соленоидного клапана, а не проблемой с электричеством.

Схема №39

Рис. 39: [2.7 GSL] / [2.0 GSL]. Haval Chitu I

Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на 3-е передаточное число, в то время как трансаксель находится в зацеплении на 3-й передаче. Например, если выходная частота вращения равна 1 000 об / мин, а 3-е передаточное число - 1 000, то входная частота вращения равна 1 000 об / мин.

Этот код устанавливается, если величина частоты вращения входного вала не равна величине выходного вала, при умножении на 3-е передаточное число, в то время как трансось находится в зацеплении на 3-й передаче. Эта неисправность в основном вызвана механическими неполадками, такими как заедание регулирующего клапана или неисправность соленоидного клапана, а не проблемой с электричеством.

Схема №40

Рис. 40: [2.7 GSL] / [2.0 GSL]. Haval Chitu I

Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число 4-й передачи, в то время как трансаксель находится в зацеплении на 4-й передаче. Например, если выходная частота вращения равна 1 000 об / мин, а передаточное число 4-й передачи - 0 712, то входная частота вращения равна 0 712 об / мин.

Этот код устанавливается, если значение частоты вращения входного вала не равно значению выходного вала, при умножении на передаточное число 4-й передачи, в то время как в 4-й передаче включен трансаксель. Эта неисправность в основном вызвана механическими неполадками, такими как заедание регулирующего клапана или неисправность соленоидного клапана, а не проблемой с электричеством.

Значение частоты вращения входного вала должно быть равно значению частоты вращения выходного вала, при умножении на передаточное число заднего хода, в то время как трансмиссия находится в зацеплении с шестерней заднего хода. Например, если выходная частота вращения равна 1 000 об / мин, а передаточное число заднего хода равно 2 480, то входная частота вращения равна 2 480 об / мин.

Этот код устанавливается, если значение частоты вращения входного вала не равно значению выходного вала, при умножении на передаточное число заднего хода, в то время как трансмиссия включена в передачу заднего хода. Эта неисправность в основном вызвана механическими неполадками, такими как залипание регулирующего клапана или неисправность соленоидного клапана, а не электрической проблемой.

Схема №41

Рис. 41: [2.7 GSL] / [2.0 GSL]. Haval Chitu I

Диапазон блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) управляет блокировкой и разблокировкой демпфирующего сцепления (или демпфирующей муфты) на входном валу трансмиссии путем приложения гидравлического давления. Основной целью управления сцеплением T / C является экономия топлива путем снижения гидравлической нагрузки внутри T / C. блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) выдает импульсы режима для управления электромагнитным клапаном управления демпфирующим сцеплением (Dcsv) и гидравлическим давлением.

И и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и, и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и и

См. " расшифровка кода ошибки P0741 ЦЕПЬ СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА - ЗАКЛИНИВАНИЕ ". (ref-355495-S18711080082010012500000)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) увеличивает коэффициент заполнения для включения демпфирующей муфты, отслеживая обороты проскальзывания (разница между частотой вращения двигателя и частотой вращения турбины). Если очень небольшое количество оборотов проскальзывания поддерживается, хотя блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) применяет значение 0% -го коэффициента заполнения, то блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) определяет, что муфта гидротрансформатора застряла, и устанавливает этот код.

См. " расшифровка кода ошибки P0741 ЦЕПЬ СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА - ЗАКЛИНИВАНИЕ ". (ref-355495-S18711080082010012500000)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) проверяет сигнал управления демпфирующей муфтой, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если контролируется неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) определяет, что схема DCCSV работает неправильно, и устанавливает этот код.

Автоматическая коробка передач меняет положение коробки передач, используя комбинацию сцеплений и тормозов, которые управляются соленоидными клапанами. Автоматическая коробка передач HIVEC состоит из: Lr (низкий и задний тормоз), 2ND (2-й тормоз), Ud (сцепление привода), Od (сцепление привода), REV (сцепление заднего хода) и RED (редукционный тормоз). Только оз 5.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) проверяет низкий и обратный сигнал управления, отслеживая сигнал обратной связи от схемы привода электромагнитного клапана. Если отслеживается неожиданный сигнал (например, высокое напряжение обнаруживается, когда ожидается низкое напряжение, или низкое напряжение обнаруживается, когда ожидается высокое напряжение), блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) решает, что схема соленоида низкого и обратного управления неисправна и устанавливает этот код.

Обратитесь к разделу " НЕИСПРАВНОСТЬ ЦЕПИ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА А УПРАВЛЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕМ ПЕРЕДАЧ расшифровка кода ошибки P0750 ". (ref-355495-S26614525402010012500000)

Автоматическая коробка передач HIVEC подает питание на электромагнитные клапаны с помощью управляющего реле. Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает реле, реле срабатывает, и питание от батареи подается на все электромагнитные клапаны. Когда блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) выключает реле, все питание электромагнитных клапанов отключается, и передача удерживается в положении 3-й передачи (Fail Safe Mode).

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) проверяет сигнал реле управления A / T, отслеживая сигнал управления. Если после включения ключа зажигания обнаруживается неожиданное значение напряжения, которое совсем немного ниже напряжения батареи, блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) устанавливает этот код.

Датчик скорости колеса выдает импульсные сигналы в соответствии с оборотами датчика скорости транспортного средства. блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может получать данные от модуля управления двигателем (блок управления двигателем) или модуля управления ABS, или он может отправлять данные в блок управления двигателем и ABS ECU с использованием CAN-связи. CAN-связь является одним из методов связи с транспортным средством, который в настоящее время широко используется для передачи данных транспортного средства.

Блок управления двигателем вычисляет скорость транспортного средства на основе частоты импульсов. Если вычисленное значение от этого датчика не соответствует значению, определенному датчиком скорости колеса, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) устанавливает этот код, используя связь CAN.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) может либо получать данные от модуля управления двигателем или модуля управления ABS, либо отправлять данные в блок управления двигателем и ABSCM с помощью связи CAN. Связь CAN является одним из методов связи с транспортным средством, который в настоящее время широко используется для передачи данных транспортного средства.

Когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) не может считать данные из блок управления двигателем через линию CAN-шина, блок управления трансмиссией устанавливает этот код. Неисправность схемы CAN-шина или блок управления двигателем может быть возможной причиной этого расшифровка кода ошибки.

Схема №42

Схема №43

Схема №44

Рис. 44: ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА. Haval Chitu I

Схема №45

Рис. 45: Мониторинг данных Scantool. Haval Chitu I

Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
Двигатель «включен».
Проконтролируйте параметры " CAN COMMUNICATION обслуживание DATA (двигатель обороты в минуту, датчик скорости автомобиля (датчик скорости автомобиля), дроссельная заслонка P. датчик) " на скантоле.
Соответствует ли " шина CAN LINE DATA " справочным данным? ДА Неисправность периодически вызвана плохим контактом в разъеме датчика и / или блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) или была отремонтирована, а память блок управления трансмиссией не была очищена. И перейдите к процедуре " VERIFICATION OF VEHICLE REPAIR ". НЕТ Перейдите к процедуре " клемма и разъём INSPPECTION ". (ref-355495-S39174441212010012500000)(ref-355495-S06145063892010012500000)

См. " Выкл. расшифровка кода ошибки U0001 CAN COMMUNICATION шина OFF ". (ref-355495-S36033136822010012500000)

Схема №46

Схема №47