Главная/Haval/Chitu/Haval Chitu I (2021-2023)/Руководство по ремонту/Автоматическая трансмиссия (АКПП)/Автоматическая трансаксельная система.: Прочее

Содержание

Электросхемы Раздел: Автоматическая трансмиссия (АКПП)

Автоматическая система управления коробкой передач.

Все разделы

Автоматическая трансаксельная система.: Прочее Haval Chitu I

Автоматическая трансмиссия (АКПП) 106 иллюстраций ~32 мин чтения

Технические характеристики автоматической трансаксельной система.: прочее

HIVEC: Hyundai Intelligent Vehicle Electronic управление Он значительно отличается по сравнению с предыдущими T / M, такими как автоматические мосты серий alpha, Beta или Km. Автомобили Hyundai, принятые с объемом двигателя 2,0 литра или более, имеют автоматический мост HIVEC, разработанный и произведенный Hyundai.

Некоторые из характеристик включают

Схема №294

Схема №295

Схема №296

Различная передача мощности
Различная компоновка компонентов
Новая логика переключения (HIVEC) для улучшения ощущения переключения
Положение корпуса клапана
Схема переменного сдвига
Протокол и способ связи

Рабочие элементов

	UD/C	OD/C	REV/C	2ND/B	LR/B	OWC
P					ON
R			ON		ON
N					ON
D1	ON				ON	OFF
D2	ON			ON
D3	ON	ON
D4		ON		ON

РАБОЧИЕ ЭЛЕМЕНТЫ

О: ВНК срабатывает при переключениях с 1-й передачи на 2-ю.
Тормоз L и R отпускается на 1-й передаче, когда скорость автомобиля превышает 5KPH приблизительно.

Тиски

Механизм переключения передач использует три многодисковые муфты. Фиксаторы этих муфт изготовлены из высокоточного листового металла для легкости и простоты производства. Кроме того, более чувствительные переключения передач на высоких оборотах двигателя достигаются с помощью уравновешенного по давлению поршневого механизма, который устраняет центробежное гидравлическое давление. Этот механизм заменяет обычный шаровой обратный клапан.

Сцепление под приводом

Муфта понижающей передачи работает на 1-й, 2-й и 3-й передачах и передает приводное усилие от входного вала на солнечную шестерню понижающей передачи (А).

Компоненты, составляющие нижнее сцепление, показаны ниже.

Гидравлическое давление действует в напорной камере поршня (В) (между поршнем (с) и фиксатором) и таким образом толкает поршень (С). В свою очередь поршень нажимает на диски сцепления и тем самым передает движущую силу от фиксатора (D) к стороне ступицы (Е).

Схема №297

Рис. 297: СЦЕПЛЕНИЕ ПОД ПРИВОДОМ. Haval Chitu I

При высокой скорости жидкость, оставшаяся в напорной камере поршня, подвергается воздействию центробежной силы и пытается толкнуть поршень.

Однако жидкость в камере уравновешивающей жидкости (А) (пространство между поршнем и фиксатором возвратной пружины (В)) также подвергается воздействию центробежной силы.

Таким образом, гидравлическое давление с одной стороны поршня отменяет гидравлическое давление с другой стороны, и поршень не перемещается.

Схема №298

Муфта заднего хода и муфта повышенной передачи

Муфта заднего хода (С) срабатывает при выборе передачи заднего хода и передает ведущее усилие с входного вала на солнечную передачу заднего хода.

Муфта (D) повышающей передачи работает на 3-й и 4-й передачах и передает приводное усилие от входного вала на водило планетарной передачи повышающей передачи и кольцевую передачу низкого заднего хода.

Схема №299

Рис. 299: МУФТА РЕВЕРСА И МУФТА ПОВЫШАЮЩЕЙ ПЕРЕДАЧИ. Haval Chitu I

Тормозная система

Механизм переключения передач использует два многодисковых тормоза.

Тормоз заднего хода и второй тормоз

Тормоз заднего хода (А) работает на первой и задней передачах, когда автомобиль находится на стоянке, и во время ручной работы. Он блокирует кольцевую шестерню низкого и заднего хода и водило планетарной передачи с повышенной передачей на корпус.

Второй (С) тормоз (В) работает на 2-й и 4-й передачах и запирает солнечную шестерню заднего хода (Г) на корпус.

Компоненты, включающие тормоз заднего хода и тормоз заднего хода и второй тормоз, показаны ниже.

Как показано, диски и пластины двух тормозов расположены с обеих сторон задней подушечной пластины (Е), которая сама прикреплена к корпусу (F) стопорным кольцом.

Схема №300

Рис. 300: ТОРМОЗ ЗАДНЕГО ХОДА И ВТОРОЙ ТОРМОЗ. Haval Chitu I

OWC

Чтобы улучшить ощущение переключения с 1-й на 2-ю передачу, Owc был принят на кольцевую передачу низкого и заднего тормозов. Вместо гидравлической фиксации с помощью тормоза низкого и заднего хода на 1-й передаче было использовано это механическое фиксирующее устройство. Эта структура не является новой концепцией, потому что этот Owc уже был установлен на

Аккумуляторы

Число	Имя функции	Цвет
1	Тормоз заднего хода	Ничего
2	Сцепление пониженной передачи	Желтый
3	Второй тормоз	Синий
4	Муфта повышенной передачи	Ничего

ИДЕНТИФИКАЦИЯ АККУМУЛЯТОРОВ

Схема №301

Цель

Хранение энергии (гидравлическое давление)
Демпфирование ударов и пульсаций при работе электромагнитных клапанов
Работа в качестве пружинного элемента
Плавное переключение, предотвращающее внезапное срабатывание сцеплений и тормозов

Передаточный механизм

Благодаря раздаточной ведущей шестерне, увеличенной высоте зубьев и более высокому контактному отношению удалось снизить шум передачи.

Кроме того, подшипник, который поддерживает ведущую шестерню, является подшипником предварительно нагруженного типа, который устраняет дребезжание, и жесткость установки шестерни была увеличена путем крепления подшипника болтами непосредственно на корпусе.

Схема №302

Рис. 302: ПЕРЕДАТОЧНЫЙ МЕХАНИЗМ. Haval Chitu I

Выходной вал/передаточная ведомая шестерня

Как показано на рисунке ниже, передаточная ведомая шестерня запрессована на выходном валу, а выходной вал закреплен стопорной гайкой и поддерживается подшипниками. Стопорная гайка имеет левую резьбу, а шестигранное отверстие на другом конце вала позволяет удерживать вал в положении для снятия стопорной гайки.

Схема №303

Рис. 303: ВЫХОДНОЙ ВАЛ / ПЕРЕДАТОЧНАЯ ВЕДОМАЯ ШЕСТЕРНЯ. Haval Chitu I

Рычаг ручного управления

Рычаг ручного управления установлен в верхней части корпуса клапана и связан со штоком парковочного ролика и пальцем клапана ручного управления.

Для улучшения ощущения переключения передач при ручном выборе предусмотрен фиксирующий механизм.

Парковочный механизм

При переводе рычага ручного управления в стояночное положение шток парковочного ролика перемещается по опоре парковочного ролика и выталкивает вверх парковочный шип.

В результате парковочный сухарь входит в зацепление с передаточной ведомой шестерней (парковочной шестерней), тем самым блокируя выходной вал. Для минимизации требуемого рабочего усилия на конец стержня насаживается ролик.

Схема №304

Рис. 304: ПАРКОВОЧНЫЙ МЕХАНИЗМ. Haval Chitu I

P положение

Гидравлическое давление прикладывается к тормозу ЛР и тормозу РЭД, поэтому мощность не передается с входного вала на муфту УД или муфту ОД, а выходной вал блокируется собачкой стояночного тормоза, блокирующей парковочную передачу.

Положение N

Гидравлическое давление прикладывается к тормозу LR (A) и тормозу RED, поэтому мощность не передается от входного вала к муфте UD или муфте OD.

Схема №305

1ST мощность редуктора

Гидравлическое давление прикладывается к муфте UD (B), тормозу LR (A) и муфте одностороннего действия (OWC), затем муфта UD передает приводное усилие от входного вала на солнечную шестерню UD, а тормоз LR блокирует кольцевую шестерню LR на корпус. Солнечная шестерня УД планетарной передачи приводит в движение выходную шестерню, и тормоз LR блокирует зубчатое колесо, а выходная шестерня приводит в движение выходные водила, и выходное водило приводит в движение передаточную ведущую шестерню, а передаточная ведущая шестерня приводит в движение передаточную ведомую шестерню выходного вала, и мощность передается на дифференциальную передачу через дифференциальную ведущую шестерню.

Схема №306

Рис. 306: 1ST ПОТОК МОЩНОСТИ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ. Haval Chitu I

2ND мощность редуктора

Гидравлическое давление прикладывается к муфте УД (А) 2-й тормоз (В) и муфте одностороннего действия (OWC), затем муфта УД передает ведущее усилие с входного вала на солнечную шестерню УД, а 2-й тормоз блокирует солнечную шестерню заднего хода на корпус. Солнечная шестерня UD планетарной передачи приводит в движение выходную шестерню и кольцевую шестерню LR, и кольцевая шестерня LR приводит в движение планетарные водила OD, и планетарные водила наружного диаметра приводят в движение ведущую шестерню наружного диаметра, а ведущая шестерня наружного диаметра приводит в движение выходные водила, и выходное водило приводит в движение передаточную ведущую шестерню, а передаточная ведущая шестерня приводит в движение передаточную ведомую шестерню выходного вала, и мощность передается на дифференциальную передачу через дифференциальную ведущую шестерню.

Схема №307

Рис. 307: 2ND ПОТОК МОЩНОСТИ РЕДУКТОРА. Haval Chitu I

3RD мощность редуктора

Гидравлическое давление прикладывается к муфте UD (A) и муфте OD (B), затем муфта UD передает приводное усилие от входного вала на солнечную шестерню UD, а муфта OD передает приводное усилие от входного вала на водило планетарной передачи с ускоряющей передачей и кольцевую шестерню низкого и заднего хода. Солнечная шестерня UD планетарной передачи приводит в движение выходную шестерню и кольцевую шестерню LR, а кольцевая шестерня LR приводит в движение шестерню OD через водило планетарной передачи OD, а шестерня OD приводит в движение солнечную шестерню заднего хода и выходное водило. Муфта наружного диаметра приводит в движение водило наружного диаметра, а водило наружного диаметра - ведущую шестерню наружного диаметра, и шестерня наружного диаметра приводит в движение солнечную шестерню заднего хода и выходное водило, и выходное водило приводит в движение передаточную ведущую шестерню, а передаточная ведущая шестерня приводит в движение передаточную ведомую шестерню выходного вала, и мощность передается на дифференциальную передачу через дифференциальную ведущую шестерню.

Схема №308

Рис. 308: 3RD ПОТОК МОЩНОСТИ РЕДУКТОРА. Haval Chitu I

4TH мощность редуктора

Гидравлическое давление прикладывается к муфте ОД (А) и 2-му тормозу (Б), затем муфта ОД передает приводное усилие от входного вала на водило планетарной передачи ОД и кольцевую шестерню ЛР, а 2-й тормоз блокирует солнечную шестерню заднего хода на корпус. Муфта наружного диаметра приводит в движение водило наружного диаметра, а водило наружного диаметра - ведущую шестерню наружного диаметра и кольцевую шестерню LR, и шестерня внешнего диаметра приводит в движение выходное водило, а выходное водило приводит в движение передаточную ведущую шестерню, и передаточная ведущая шестерня приводит в движение передаточную ведомую шестерню выходного вала, и мощность передается на дифференциальную передачу через дифференциальную ведущую шестерню.

Схема №309

Рис. 309: 4TH ПОТОК МОЩНОСТИ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ. Haval Chitu I

Расход мощности Реверс-Редуктора

Гидравлическое давление прикладывается к муфте заднего хода (А) и тормозу ЛР (В), затем муфта заднего хода передает ведущее усилие от входного вала на солнечную шестерню заднего хода, а тормоз ЛР блокирует кольцевую шестерню ЛР и водило планетарной передачи ОД к картеру. Муфта заднего хода приводит в движение солнечную шестерню заднего хода, а солнечная шестерня заднего хода приводит в движение выходное водило через шестерню наружного диаметра, причем выходное водило приводит в движение передаточную ведущую шестерню, а передаточная ведущая шестерня приводит в движение передаточную ведомую шестерню выходного вала, и мощность передается на дифференциал через дифференциальную ведущую шестерню.

Схема №310

Рис. 310: ПОТОК МОЩНОСТИ РЕВЕРС-РЕДУКТОРА. Haval Chitu I

Схема №311

Рис. 311: ОПИСАНИЕ автоматической трансмиссии (акпп). Haval Chitu I

Лучшее и более плавное качество смены.
Для предотвращения утечки АТФ из корпуса клапана или каждого элемента выпускные отверстия сгруппированы только в одно с добавлением запорного шарика.
Если происходит сбой в его электрическом управлении, клапан переключения и отказоустойчивый клапан могут перемещаться, чтобы включить привод 3-й скорости или реверс.
Гидравлическая система состоит из масляного насоса, клапана регулятора, электромагнитных клапанов, клапана регулировки давления и корпуса клапана.

Масляный насос

Масляный насос изготовлен из алюминия для уменьшения его веса.

Масляный насос не является исправной деталью, его необходимо заменить как насос в сборе.

Не разбирайте насос, так как неправильная центровка во время сборки приведет к выходу насоса из строя и может привести к повреждению трансмиссия.

При извлечении масляного насоса из корпуса тройника необходимо использовать S.s.t. (09452-33100).

Положение P и N

Электромагнитными клапанами управляет блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Состояние электромагнитного клапана и положения электромагнитного клапана следующие:

Схема №312

Рис. 312: ПОЛОЖЕНИЕ P И N. Haval Chitu I

Электромагнитный клапан Lr выключается, а электромагнитный клапан давления Lr перемещается в левую сторону.
Включается 2-й электромагнитный клапан, а 2-й электромагнитный клапан давления остается в правой стороне.
Включается электромагнитный клапан Уд, а в правой стороне остается электромагнитный клапан давления Уд.
Электромагнитный клапан Od включается, и электромагнитный клапан давления Od остается в правой стороне.
Линейное давление подводится к клапану регулятора и отказоустойчивому клапану А.
К каждому элементу подводится линейное давление (предохранительный клапан Б, переключающий клапан, клапан DCCV, электромагнитный клапан Lr, клапан регулирования давления Lr).
Отказоустойчивый клапан В перемещается в левую сторону давлением в магистрали через ручной клапан.
Клапан переключения перемещается в левую сторону под действием давления в линии.
Линейное давление подводится к DCCV, и DCCV перемещается в правую сторону.
Давление в магистрали подводится к клапану регулирования давления Lr и электромагнитному клапану Lr, а блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выключает электромагнитный клапан Lr, поэтому давление в магистрали подводится к тормозу Lr через клапан переключения и предохранительный клапан А.
Клапан регулятора перемещается в левую сторону давлением в магистрали через ручной клапан, а давление в магистрали подается на клапан регулировки давления гидротрансформатора и масляный насос.

D положение: 1ST зубчатое колесо

Схема №313

Электромагнитный клапан Lr выключается, а электромагнитный клапан давления Lr перемещается в левую сторону.
Включается 2-й электромагнитный клапан, а 2-й электромагнитный клапан давления остается в правой стороне.
Электромагнитный клапан Уд выключается, а электромагнитный клапан давления Уд перемещается в левую сторону.
Электромагнитный клапан Od включается, и электромагнитный клапан давления Od остается в правой стороне.
Линейное давление подводится к клапану регулятора и отказоустойчивому клапану А.
Линейное давление подается на каждый элемент (предохранительный клапан В, клапан переключения, клапан управления демпфирующей муфтой, электромагнитный клапан Lr, клапан регулирования давления Lr).
Линейное давление через ручной клапан подводится к каждому элементу (КПКН, 2-й электромагнитный клапан, 2-й клапан регулировки давления, электромагнитный клапан ОД, клапан регулировки давления ОД, электромагнитный клапан Уд, клапан регулировки давления Уд).
Отказоустойчивый клапан В перемещается в левую сторону под действием давления в магистрали.
Клапан переключения перемещается в левую сторону под действием давления в линии.
Линейное давление подается на клапан DCCV, и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выключает клапан DCCSV, поэтому клапан DCCV остается в правой части.
Давление в магистрали подводится к клапану регулирования давления Lr и электромагнитному клапану Lr, а блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выключает электромагнитный клапан Lr, поэтому давление в магистрали подводится к тормозу Lr через клапан переключения и предохранительный клапан А.
Давление в магистрали подводится к клапану регулирования давления Уд и электромагнитному клапану Уд, а ТСМ (ИКМ) выключает электромагнитный клапан Уд, поэтому давление в магистрали подводится к муфте Уд и отказоустойчивому клапану Б.
Клапан регулятора перемещается в левую сторону давлением в магистрали через ручной клапан, а давление в магистрали подается на клапан регулировки давления гидротрансформатора и масляный насос.

D положение: 2ND зубчатое колесо

Схема №314

Рис. 314: ПОЛОЖЕНИЕ D: 2ND передача. Haval Chitu I

Соленоидный клапан Lr включается, а клапан давления Lr остается в правой части.
Выключается 2-й электромагнитный клапан, а 2-й электромагнитный клапан давления перемещается в левую сторону.
Электромагнитный клапан Уд выключается, а электромагнитный клапан давления Уд перемещается в левую сторону.
Электромагнитный клапан Od включается, и электромагнитный клапан давления Od остается в правой стороне.
Линейное давление подводится к клапану регулятора и отказоустойчивому клапану А.
Линейное давление подается на каждый элемент (предохранительный клапан В, клапан переключения, клапан управления демпфирующей муфтой, электромагнитный клапан Lr, клапан регулирования давления Lr).
Линейное давление через ручной клапан подводится к каждому элементу (КПКН, 2-й электромагнитный клапан, 2-й клапан регулировки давления, электромагнитный клапан ОД, клапан регулировки давления ОД, электромагнитный клапан Уд, клапан регулировки давления Уд).
Отказоустойчивый клапан B перемещается в правую сторону давлением в линии через 2-й клапан регулирования давления и давлением в линии через клапан регулирования давления Ud.
Давление через ручной клапан подводится к предохранительному клапану А, а предохранительный клапан А перемещается в левую сторону
Клапан переключения перемещается в левую сторону под действием давления в линии.
Линейное давление подается к DCCV и DCCSV, и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выключает DCCSV, поэтому DCCV остается в правой части
Давление в магистрали подводится ко 2-му клапану регулирования давления и 2-му электромагнитному клапану, а ТСМ (ИКМ) выключает 2-й электромагнитный клапан, поэтому давление в магистрали подводится ко 2-му тормозу и отказоустойчивому клапану А через отказоустойчивый клапан Б.
Давление в магистрали подводится к клапану регулирования давления Уд и электромагнитному клапану Уд, а ТСМ (ИКМ) выключает электромагнитный клапан Уд, поэтому давление в магистрали подводится к муфте Уд и отказоустойчивому клапану Б.
Клапан регулятора перемещается в левую сторону давлением в магистрали через ручной клапан, а давление в магистрали подается на клапан регулировки давления гидротрансформатора и масляный насос.

D положение: 3RD зубчатое колесо

Схема №315

Рис. 315: ПОЛОЖЕНИЕ D: 3RD ЗУБЧАТОЕ КОЛЕСО. Haval Chitu I

Соленоидный клапан Lr включается, а клапан давления Lr остается в правой части.
Включается 2-й электромагнитный клапан, а 2-й электромагнитный клапан давления остается в правой стороне.
Электромагнитный клапан Уд выключается, а электромагнитный клапан давления Уд перемещается в левую сторону.
Электромагнитный клапан Od выключается, а электромагнитный клапан давления Od перемещается в левую сторону.
Линейное давление подводится к клапану регулятора и отказоустойчивому клапану А.
К каждому элементу подводится линейное давление (предохранительный клапан Б, переключающий клапан, клапан DCCV, электромагнитный клапан Lr, клапан регулирования давления Lr).
Линейное давление через ручной клапан подводится к каждому элементу (КПКЗК, 2-й электромагнитный клапан, 2-й клапан регулирования давления, электромагнитный клапан ОД, клапан регулирования давления ОД, электромагнитный клапан Уд, клапан регулирования давления Уд).
Отказоустойчивый клапан B перемещается вправо под действием давления в линии через клапан регулирования давления Ud и давления в линии через клапан регулирования давления Od.
Давление подается на предохранительный клапан А через клапан регулирования давления Od, но предохранительный клапан А не перемещается в правую сторону
Давление в магистрали подводится к DCCV и DCCSV, и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает DCCSV, и DCCV перемещается в левую сторону, и демпферная муфта приводится в действие.
Давление в магистрали подводится к клапану регулирования давления Уд и электромагнитному клапану Уд, а ТСМ (ИКМ) выключает электромагнитный клапан Уд, поэтому давление в магистрали подводится к муфте Уд и отказоустойчивому клапану Б.
Линейное давление подается на регулирующий клапан давления Od и электромагнитный клапан Od, а блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выключает электромагнитный клапан Od, поэтому линейное давление подается на муфту Od и отказоустойчивый клапан A / B и переключающий клапан.
Клапан переключения перемещается в правую сторону давлением в линии через клапан регулирования давления Od.
Клапан регулятора перемещается в левую сторону давлением через ручной клапан и давлением через вентиль выключателя.

D положение: 4TH зубчатое колесо

Схема №316

Рис. 316: ПОЛОЖЕНИЕ D: 4TH передача. Haval Chitu I

Соленоидный клапан Lr включается, а клапан давления Lr остается в правой части.
Выключается 2-й электромагнитный клапан, а 2-й электромагнитный клапан давления перемещается в левую сторону.
Включается электромагнитный клапан Уд, а в правой стороне остается электромагнитный клапан давления Уд.
Электромагнитный клапан Od выключается, а электромагнитный клапан давления Od перемещается в левую сторону.
Линейное давление через ручной клапан подводится к клапану регулятора и отказоустойчивому клапану А.
К каждому элементу подводится линейное давление (предохранительный клапан Б, переключающий клапан, клапан DCCV, электромагнитный клапан Lr, клапан регулирования давления Lr).
Линейное давление через ручной клапан подводится к каждому элементу (КПКЗК, 2-й электромагнитный клапан, 2-й клапан регулирования давления, электромагнитный клапан ОД, клапан регулирования давления ОД, электромагнитный клапан Уд, клапан регулирования давления Уд).
Отказоустойчивый клапан B перемещается в правую сторону давлением в линии через 2-й клапан регулирования давления и давлением в линии через клапан регулирования давления Od.
Давление в магистрали через регулирующий клапан давления Нд поступает на предохранительный клапан А, а предохранительный клапан А перемещается в правую сторону давлением в магистрали через предохранительный клапан В и давлением в магистрали через регулирующий клапан давления Нд.
Давление в магистрали подводится к DCCV и DCCSV, и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) включает DCCSV, поэтому DCCV перемещается в правую сторону, и демпферная муфта приводится в действие.
Линейное давление подается на регулирующий клапан давления Od и электромагнитный клапан Od, а блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выключает электромагнитный клапан Od, поэтому линейное давление подается на муфту Od и отказоустойчивый клапан A / B и переключающий клапан.
Давление в магистрали подводится ко 2-му клапану регулирования давления и 2-му электромагнитному клапану, а ТСМ (ПКМ) выключает 2-й электромагнитный клапан, поэтому давление в магистрали через 2-й клапан регулирования давления подводится ко 2-му тормозу через безотказный клапан Б.
Регулирующий клапан перемещается в левую сторону давлением в линии через ручной клапан и давлением в линии через переключающий клапан.

Обратное положение

Схема №317

Электромагнитный клапан Lr выключается, а электромагнитный клапан давления Lr перемещается в левую сторону.
Включается 2-й электромагнитный клапан, а 2-й электромагнитный клапан давления остается в правой стороне.
Включается электромагнитный клапан Уд, а в правой стороне остается электромагнитный клапан давления Уд.
Электромагнитный клапан Od включается, и электромагнитный клапан давления Od остается в правой стороне.
Давление в магистрали через ручной клапан подается на муфту заднего хода и безотказный клапан В.
К каждому элементу подводится линейное давление (предохранительный клапан Б, переключающий клапан, клапан DCCV, электромагнитный клапан Lr, клапан регулирования давления Lr).
Отказоустойчивый клапан В перемещается в левую сторону под действием давления в магистрали.
Клапан переключения перемещается в левую сторону давлением в магистрали, и давление в магистрали через клапан регулирования давления Lr поступает в тормоз Lr через безотказный клапан А.
Линейное давление подводится к DCCV, поэтому DCCV остается в правой части.
Предохранительный клапан А перемещается в правую сторону давлением в линии через клапан переключения.
Линейное давление подводится к клапану регулирования давления Lr и электромагнитному клапану Lr, и блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) выключает электромагнитный клапан Lr, а линейное давление подводится к тормозу Lr через клапан регулирования давления Lr и клапан переключения и отказоустойчивый клапан А.
Клапан регулятора перемещается в правую сторону из-за блокировки давления в линии через ручной клапан, и давление в линии выше, чем в других диапазонах передач.

Операционные компоненты и функции

Датчик	Функция
Датчик частоты вращения входного вала	Определить частоту вращения турбины на фиксаторе УД
Датчик частоты вращения выходного вала	Определение частоты вращения ведущей шестерни T/F на ведомой шестерне T/F (4A/T)
Датчик угла поворота кривошипа	Определение частоты вращения двигателя
Датчик положения дроссельной заслонки (бензин)	Коэффициент открытия дроссельной заслонки потенциометром
Выключатель кондиционера	Нагрузка A / C от термистора
Выключатель блокировки запуска	Выбор положения рычага контактным выключателем
Выключатель тормоза	Положение педали тормоза
Датчик скорости автомобиля (VSS)	Определение скорости транспортного средства с помощью ведомой передачи спидометра
Переключатель спортивного режима	Сигнал включения/выключения спортивного режима
Сервопереключатель переключения вниз	Положение отклоняющего поршня
Датчик скорости автомобиля (VSS)	Скорость транспортного средства
Переключатель переключения передач вверх в спортивном режиме	Сигнал переключения на более высокую передачу в спортивном режиме
Переключатель понижающей передачи спортивного режима	Сигнал понижающей передачи спортивного режима
Запрос на снижение крутящего момента	Отправить запрос на снижение крутящего момента в блок управления двигателем
ABS-блок управления двигателем, двигатель блок управления двигателем	Коммуникация по CAN

ФУНКЦИЯ ДАТЧИКА

HIVEC

HIVEC использует информацию от различных входов и адаптацию обратной связи и выбирает наилучшее подходящее положение передачи и время переключения при всех возможных условиях вождения.

Контроль всех условий движения

Факфак

Схема №318

Рис. 318: ОПТИМАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДЛЯ ВСЕХ УСЛОВИЙ ВОЖДЕНИЯ. Haval Chitu I

Условия ингибирования HIVEC

Температура ATF ниже 40°C.
Когда стандартный шаблон не используется. Переключатель ингибитора: P, R, N, L Чрезвычайно низкотемпературный режим.
В отказобезопасном режиме (удержание 3-ей передачи)
В случае запрета интеллектуальной смены датчик положения дроссельной заслонки неисправен (короткое замыкание: P1702, обрыв: 1701) ATF Датчик температуры неисправен (P1712) Стоп-сигнал неисправен (P0703)
Неисправен ТСМ (МУП) (Проверьте загорание лампы двигателя)
После включения IG до первого раза загорается сигнальная лампа S / W -- > OFF.

Спортивный режим

ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СПОРТИВНОГО РЕЖИМА

Схема №319

Рис. 319: СПОРТИВНЫЙ РЕЖИМ. Haval Chitu I

Спортивный режим позволяет ручное переключение на более высокую и более низкую передачи с нажатой педалью акселератора. Быстрая реакция и переключение будут получены благодаря непрерывному переключению без уменьшения мощности привода. Время переключения также уменьшается примерно на 0,1 секунды во время переключения на более высокую и 0,2 секунды во время переключения на более низкую передачу. Поскольку рычаг селектора нажимается вверх или вниз один раз, передача переключается на более высокую или более низкую передачу на одну передачу.

Сигналы переключателя спортивного режима

Пункты	Режим S/W	UP S/W	ВНИЗ С/Ш
Выбор диапазона D	OFF	OFF	OFF
Выбор спортивного режима	ON	OFF	OFF
Спортивный режим с переключением на более высокую передачу	ON	ON	OFF
Спортивный режим выбора понижающей передачи	ON	OFF	ON

СИГНАЛЫ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ СПОРТИВНОГО РЕЖИМА

Сеть контроллеров (CAN)

Ранее, чтобы разные компьютеры в транспортном средстве могли обмениваться одной и той же информацией, каждый сигнал требовал разных контактов и проводки. Однако с введением системы CAN для достижения одной и той же функции требуются только две линии. Информация представлена в цифровом формате.

Схема №320

Рис. 320: СЕТЬ КОНТРОЛЛЕРОВ (CAN). Haval Chitu I

Входные сигналы в ТСМ (МУП) через «коммуникацию по CAN»

Обороты двигателя, сигнал датчик положения дроссельной заслонки
Сигнал Кондиционер, температура охлаждающей жидкости двигателя
Количество всасываемого воздушного потока, скорость транспортного средства
Сигнал удержания сдвига (вкл. FTCS)

Выходные сигналы от ТСМ (МУП) через «связь по CAN»

Запрос сигнала на снижение крутящего момента
Температура ATF, тип блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)), ошибка блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) или нет
Муфта демпфера ВКЛ., ВЫКЛ./Положение шестерни

Схема №321

Рис. 321: ОПИСАНИЕ КОНТАКТОВ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)). Haval Chitu I

Номер клеммы		Описание
C89-1	1	ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН (Ud)
	2	ПИТАНИЕ 1 (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН)
	3	ПИТАНИЕ 2 (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН)
	4
	5
	6
	7
	8	AUTO CRUISE (АВТОМАТИЧЕСКИЙ КРУИЗ)
	9
	10
	11	МОЩНОСТЬ (IG.1)
	12	ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДЛЯ ПИТАНИЯ
	13	ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДЛЯ ПИТАНИЯ
	14	ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН (НАРУЖНЫЙ ДИАМЕТР)
	15	ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН (DCC)
	16	ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН (2ND)
	17
	18
	19	ПИТАНИЕ ДЛЯ ФЛЭШ-ПАМЯТИ
	20
	21	СИГНАЛ ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
	22
	23
	24	МОЩНОСТЬ (IG.1)
	25	ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДЛЯ ПИТАНИЯ
	26	ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДЛЯ ПИТАНИЯ
C89-2	1	СКОРОСТЬ СЕНСОРА НА ВХОДЕ
	2	СКОРОСТЬ СЕНСОРА-ВЫХОДА.
	3
	4
	5
	6
	7
	8	ПИТАНИЕ ДЛЯ S-RAM
	9
	10
	11
	12
	13	ЗАЗЕМЛЕНИЕ ДАТЧИКА
	14	ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА
	15
	16
C89-1	1
	2
	3	Can-' высокий- '
	4	Кан- ' низкий '
	5	ИНГИБИТОР Sw. (P)
	6	ИНГИБИТОР Sw. (N)
	7	SPT SELECT Sw.
	8	ППП ВНИЗ ПО.
	9	СТОП-СИГНАЛ Sw.
	10
	11
	12	ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН (Lr / DIR)
	13	К-ЛАЙН
	14
	15
	16	ИНГИБИТОР Sw. (R)
	17	ИНГИБИТОР Sw. (D)
	18	SPT UP Sw.
	19
	20
	21	РЕЛЕ УПРАВЛЕНИЯ АКПП
	22	ЗЕМЛЯ ДЛЯ СИГНАЛА

ОПИСАНИЕ КЛЕММ

Схема №322

Клемма NO		Описание контакт-кода
C18-2	1
	2
	3
	4
	5	Переключатель вниз для спорта
	6	Переключатель ингибитора (N)
	7
	8
	9
	10
	11	Авто круиз
	12
	13	Спортивный переключатель вверх
	14	Переключатель ингибитора (R)
	15
	16
	17
	18	Масса датчика
	19	Выключатель стоп
	20	Датчик скорости на выходе
	21	Переключатель выбора вида спорта
	22	Переключатель ингибитора (P)
	23
	24	Сигнал сдвига (ШИМ)
	25
	26	Датчик температуры масла
	27
	28	Датчик скорости на входе
	30
	31
	32	Реле АКПП
	33	Электромагнитный клапан (Od)
	34
	35	Электромагнитный клапан (DCC)
	36	Источник питания (SOL.)
	37	Ground1
	38	Электромагнитный клапан (Lr)
	39	Электромагнитный клапан (2ND)
	40	Электромагнитный клапан (Ud)

ОПИСАНИЕ ВЫВОДОВ КЛЕММ

Бензин 2.7 двигатель (C89-1, 2, 3)

Нет.		НАИМЕНОВАНИЕ СИГНАЛА	Состояние	ВХОДНОЙ / ВЫХОДНОЙ СИГНАЛ		РЕЗУЛЬТАТ ИСПЫТАНИЯ	ЗАМЕЧАНИЕ
Нет.		НАИМЕНОВАНИЕ СИГНАЛА	Состояние	TYPE	Уровень	РЕЗУЛЬТАТ ИСПЫТАНИЯ	ЗАМЕЧАНИЕ
C89-1	1	UD Соленоид	Механизм переключения передач	Пульс	HI: V BAT Lo: Макс. 1.0v	14,5v 0.31V
	2 3	АКПП Источник PWR	IG Off IG On (IG выкл.	DC	Макс. 1,0 в V BAT	0.0mv 12.7v	«L»
	4	1ST Лампа	1-я скорость в противном случае	DC	V_BAT Макс. 1.0V	13,8 В 8 Мв
	5	3-я лампа	3-я скорость в противном случае	DC	V_BAT Макс. 1.0V	13,8 В 8 Мв
	6	Н.А.
	7	Н.А.
	8	Отмена SIG ACC	Нерабочее рабочее	DC	V BAT Макс. 0.5v
	9	Н.А.
	10	Н.А.
	11 24	V_IG	IG Off IG On (IG выкл.	DC	Макс. 0,5 В V BAT	0.0mv 12.4v	Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
	12	GND_PWR1	Неработающий	DC	Макс. 50 мВ	0.0mv
	13	GND_PWR2	Неработающий	DC	Макс. 50 мВ	2.0mv
	14	Соленоид OD	Механизм переключения передач	Пульс
	15	Соленоид муфты демпфера	Lockсup On	Пульс	HI: V BAT Lo: Макс. 1.0v	14,5v 0.31V
	16	2ND Соленоид	Механизм переключения передач	Пульс	HI: V BAT Lo: Макс. 1.0v	14,4v 0.27V
	17	2-я лампа	2-я скорость в противном случае	DC	V_BAT Макс. 1.0V	13,8 В 8 Мв
	18	4-я лампа	4-я скорость в противном случае	DC	V_BAT Макс. 1.0V	13,8 В 8 Мв
	19	Импульсный источник Pwr	IG On IG Off (IG Вкл.	DC	4.0 ~ 5,0 В макс. 0,5 В	4.5v 0.0mv	Флэш-ПЗУ
	20	Н.А.
	21	Н.А.
	22	Н.А.
	23	Н.А.
	25	GND_PWR3	Неработающий	DC	Макс. 50 мВ	2.0mv
	26	GND_PWR4	Неработающий	DC	Макс. 50 мВ	2.0mv
C89-2	1	Датчик скорости - вход	Неработающий	Пульс	HI: Мин. 4.0v Lo: Макс. 1.0v	4.96V 354mv
	2	Выход датчика скорости	30 км/ч	Пульс	HI: Мин. 4.0v Lo: Макс. 1.0v	4.95V 359mv
	3	Н.А.
	4	Н.А.
	5	Н.А.
	6	Н.А.
	7	Н.А.
	8	V_BAT	Удаление ключа Всегда	Вольт постоянного тока	Ниже 1,0 м А V BAT	0.41ma 12.6v	Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
	9	Н.А.
	10	Н.А.
	11	Н.А.
	12	Н.А.
	13	GND_Sensor	Неработающий	DC	Макс. 50 мВ	22мв	OTS / Pg-B
	14	Датчик температуры масла	Неработающий	Аналог	0.5V ~ 4.5V	2.5V	При 60,0 ° C
	15	Н.А.
	16	Н.А.
C89-3	1	Н.А.
	2	Н.А.
	3	CAN_HI		Пульс	2.0 ~ 3.0v 2.75 ~ 4.5v	2.51V 3.52V	(Скорость связи: 500 кбит / с)
	4	CAN_LO		Пульс	2.0 ~ 3.0v 0.5 ~ 2.25V	2.48V 1.49V	(Скорость связи: 500 кбит / с)
	5	Выбор диапазона P	P Позиция в противном случае	DC	V_BAT Макс. 1.0V	13,8 В 21 МВ
	6	Выбор диапазона N	В противном случае N положение	DC	V_BAT Макс. 1.0V	13,8 В 21 МВ
	7	Выбор SPT	Выбрать позицию в противном случае	DC	V_BAT Макс. 1.0V	14,1v 21mv
	8	Выбор ППП вниз	Нижнее положение в противном случае	DC	V_BAT Макс. 1.0V	13.9v 26mv
	9	Тормозной Sw (N.o)	Разблокировать Push	DC	Макс. 0,5 В V BAT	13.4v 0.0mv
	10	Н.А.
	11	Н.А.
	12	Соленоид LR	Механизм переключения передач	Пульс	HI: V BAT Lo: Макс. 1.0v	14,4v 0.27V
	13	Диагноз «К»	Связь со сканирующим инструментом	Пульс	HI: Min V BAT * 70% Lo: Max. V BAT * 30%	11.3v 0.21V	(Скорость связи: > 10,4 Кбит / с)
	14	Н.А.
	15	Н.А.
	16	Выбор диапазона R	Позиция R в противном случае	DC	V_BAT Макс. 1.0V	13.4v 0mv
	17	Выбор диапазона D	D Позиция в противном случае	DC	V_BAT Макс. 1.0V	13,8 В 28 МВ
	18	Выбор SPT Up	В противном случае вверх	DC	V_BAT Макс. 1.0V	13.9v 21mv
	19	Н.А.
	20	Н.А.
	21	Управление RLY A / T	RLY Выкл. RLY Вкл.	DC	Макс. 1,0 в V BAT	0.0mv 12.8v	«S2»
	22	GND_Sensor	Неработающий	DC	Макс. 50 мВ	8mV	Сигнал блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))

КОНТРОЛЬНЫЙ ЛИСТ ВХОДНОГО / ВЫХОДНОГО НАПРЯЖЕНИЯ блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))

Схема №323

Рис. 323: БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 2.0 (C18-2). Haval Chitu I

Схема №324

Схема №325

Рис. 325: Входной вал и датчик частоты вращения выходного вала. Haval Chitu I

Тип: Датчик Холла
Потребляемый ток: 22mA (МАКС.)
Корпус датчика и разъем датчика были унифицированы.

Датчик температуры масла

Датчик температуры масла относится к термисторному типу и измеряет автоматическую температуру жидкости в трансмиссии. Используя сигнал от этого датчика, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) оптимально управляет схемой переключения во время переключения. Для управления демпфирующей муфтой этот сигнал также указывается ссылкой.

Диапазон температур: -40 ° C ~ 145 ° C (-40°C ~ 145°C)
Тип: Отделенный тип (высокая/низкая температура)
Нормативное значение внутреннего сопротивления

Темп. [° C (° F)]	Сопротивление (кОм)	Темп. [° C (° F)]	Сопротивление (кОм)
40 (-40)	139.5	80 (176)	1.08
20 (-4)	47.7	100 (212)	0.63
0 (32)	18.6	120 (248)	0.38
20 (68)	8.1	140 (284)	0.25
40 (104)	3.8	160 (320)	0.16
60 (140)	1.98

ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ МАСЛА

Схема №326

Схема №327

Рис. 327: Переключатель ингибитора. Haval Chitu I

Тип: Тип поворотного контакта
Диапазон температур: -40 ° C ~ 145 ° C (-40°C ~ 145°C)

Схема №328

Рис. 328: ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ИНГИБИТОРА - ПРОВЕРКА ЦЕЛОСТНОСТИ. Haval Chitu I

Схема №329

Рис. 329: Электромагнитный клапан для регулирования давления. Haval Chitu I

Тип датчика: Нормально открытый 3-ходовой
Рабочая температура: -30 ° C ~ 130 ° C (-30°C ~ 130°C)
Частота: Lr, 2ND, Ud, Od, RED: 61,27 Гц [при температуре ATF -20 ° C выше (-20°C выше)] DCC: 30,64 Гц
Внутреннее сопротивление: 2,6 Ом или более
Перенапряжение: 56 В

Схема №330

Контролируемое давление

Электромагнитный клапан	Нагрузка 0%	Обязанность 50%	Пошлина 75%	Пошлина 100%
Ud, Od, Lr, 2ND	10,5 + / -0,1	6,4 + / -0,25	3,6 + / -0,25	0,1 или менее
DCC	10,5 + / -0,1	5,9 + / -0,3	3,2 + / -0,3	0,1 или менее

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА

Перечень электромагнитных клапанов

Положение	Электромагнитные клапаны
Операция	LR	2ND	UD	OD	(1) DCC
1-я передача	OFF	ON	OFF	ON	OFF
2-я передача	ON	OFF	OFF	ON	OFF
3-я передача	ON	ON	OFF	OFF	ON
4-я передача	ON	OFF	ON	OFF	ON
Задний ход	OFF	ON	ON	ON	OFF
N, P (STD. режим)	OFF	ON	ON	ON	OFF
N, P (режим удержания)	ON	OFF	ON	ON	OFF
(1) Контрольное значение. (Электромагнитный клапан DCC будет включен, когда рабочие условия будут удовлетворены)

(1)	Контрольное значение.

ГРАФИК РАБОТЫ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОГО КЛАПАНА

Реле управления АКПП

Реле управления подает питание на электромагнитные клапаны. Как только реле управления A / T включено, напряжение батареи подается непосредственно на электромагнитные клапаны, и каждый электромагнитный клапан приводится в действие, когда блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) заземляет противоположную клемму. (-) Управление В отказобезопасном состоянии питание отключается, вызывая 3 удержания передачи.

Схема №331

Рис. 331: Реле управления A / T. Haval Chitu I

Схема №332

Рис. 332: ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ПОТОК. Haval Chitu I

Инструкция

С появлением транспортных средств с электронным управлением эффективность системы возрастает вместе со сложностями, как вы понимаете.

Как и медицинские диагностические устройства, опытные тестеры могут помочь определить и устранить проблемы.

Сканирующий инструмент может предоставить вам универсальные и удобные для пользователя возможности мониторинга.

Как подключиться

Для транспортных средств с 16-контактным разъемом канала передачи данных (диагностический разъём) питание подается от терминала диагностический разъём через КАБЕЛЬ диагностический разъём без необходимости использования дополнительного источника питания.

Для соединений между терминалами Hi-scan и этими терминалами канала передачи данных транспортного средства кабель 16 диагностический разъём - это все, что требуется.

Схема №333

Рис. 333: КАК СОЕДИНИТЬСЯ. Haval Chitu I

Схема №334

Рис. 334: ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ОПЕРАЦИЙ. Haval Chitu I

Схема №335

Схема №336

Выберите " ДИАГНОСТИКА АВТОМОБИЛЯ КИА "
Выберите " НАЗВАНИЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА "
Выберите " АКПП система "
Выберите модель двигателя.

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) коды неисправностей (GSL 2.7)

Номер расшифровка кода ошибки	Описание
P0560	ЛИНИЯ РЕЗЕРВНОЙ БАТАРЕИ ОТКРЫТА
P0605	Неисправность EEPROM
P0703	ЦЕПЬ ТОРМОЗНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ
P0707	ДАТЧИК ТРАНС.ДИАПАЗОНА - НИЗКИЙ
P0708	TRANS.диапазон датчик-высокий (ДАТЧИК ТРАНС.ДИАПАЗОНА - ВЫСОКИЙ)
P0711	ТЕМПЕРАТУРА ЖИДКОСТИ. РАЦИОНАЛЬНОСТЬ ДАТЧИКА
P0712	ТЕМПЕРАТУРА ЖИДКОСТИ. НИЗКИЙ УРОВЕНЬ В КОНТУРЕ ДАТЧИКА
P0713	ТЕМПЕРАТУРА ЖИДКОСТИ. СЕНСОР ВЫСОКОГО КОНТУРА
P0715	СХЕМА ДАТЧИКА ВХОДНОЙ СКОРОСТИ.
P0720	ЦЕПЬ ДАТЧИКА ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ.
P0731	Неверное передаточное число зубчатого колеса 1
P0732	Неверное передаточное число передачи 2
P0733	Неправильное передаточное число передачи 3
P0734	Неверное передаточное число передачи 4
P0736	ОБРАТНЫЙ НЕВЕРНЫЙ КОЭФФИЦИЕНТ
P0741	Заклинивание цепи сцепления гидротрансформатора
P0742	Заклинивание цепи сцепления гидротрансформатора
P0743	Соленоид DCC (муфта блокировки гидротрансформатора) - обрыв или короткое замыкание на массу (электрическая цепь сцепления гидротрансформатора)
P0750	Соленоид Lr - обрыв или короткое замыкание на массу (SCSV " A " цепь MAL.)
P0755	Электромагнит Ud - обрыв или короткое замыкание на массу (SCSV " B " цепь MAL.)
P0760	2ND Соленоид - обрыв или короткое замыкание на массу (SCSV " C " цепь MAL.)
P0765	Электромагнит Od - обрыв или короткое замыкание на массу (SCSV " D " цепь MAL.)
P0885	ЦЕПЬ РЕЛЕ A / T MAL
P1500	СХЕМА ДАТЧИКА СКОРОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА.
U0001	КОММУНИКАЦИОННАЯ ШИНА CAN ОТКЛЮЧЕНА
U0100	NO ID от блока управления (ЭБУ)

ИНДЕКС УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ расшифровка кода ошибки (GSL 2.7)

Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) коды неисправностей (GSL 2.0)

Номер расшифровка кода ошибки	Описание
P0703	ЦЕПЬ ТОРМОЗНОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ
P0707	ДАТЧИК ТРАНС.ДИАПАЗОНА - НИЗКИЙ
P0708	TRANS.диапазон датчик-высокий (ДАТЧИК ТРАНС.ДИАПАЗОНА - ВЫСОКИЙ)
P0711	ТЕМПЕРАТУРА ЖИДКОСТИ. РАЦИОНАЛЬНОСТЬ ДАТЧИКА
P0712	ТЕМПЕРАТУРА ЖИДКОСТИ. НИЗКИЙ УРОВЕНЬ В КОНТУРЕ ДАТЧИКА
P0713	ТЕМПЕРАТУРА ЖИДКОСТИ. СЕНСОР ВЫСОКОГО КОНТУРА
P0717	СХЕМА ДАТЧИКА ВХОДНОЙ СКОРОСТИ.
P0721	ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ВЫХОДНОГО ВАЛА
P0722	ЦЕПЬ ДАТЧИКА ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ.
P0731	Неверное передаточное число зубчатого колеса 1
P0732	Неверное передаточное число передачи 2
P0733	Неправильное передаточное число передачи 3
P0734	Неверное передаточное число передачи 4
P0736	ОБРАТНЫЙ НЕВЕРНЫЙ КОЭФФИЦИЕНТ
P0741	Заклинивание цепи сцепления гидротрансформатора
P0743	Соленоид DCC (муфта блокировки гидротрансформатора) - обрыв или короткое замыкание на массу (электрическая цепь сцепления гидротрансформатора)
P0750	Соленоид Lr - обрыв или короткое замыкание на массу (SCSV " A " цепь MAL.)
P0755	Электромагнит Ud - обрыв или короткое замыкание на массу (SCSV " B " цепь MAL.)
P0760	2ND Соленоид - обрыв или короткое замыкание на массу (SCSV " C " цепь MAL.)
P0765	Электромагнит Od - обрыв или короткое замыкание на массу (SCSV " D " цепь MAL.)
P0885	ЦЕПЬ РЕЛЕ A / T MAL
U0001	КОММУНИКАЦИОННАЯ ШИНА CAN ОТКЛЮЧЕНА
U0100	NO ID от блока управления (ЭБУ)

ИНДЕКС УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ расшифровка кода ошибки (GSL 2.0)

Режим HIVEC -SAT (SIEMENS ADAPTIVE трансмиссия управление) (схема переключения)

Схема переключения	Описание (справка)	ЭКРАН СКАНИРОВАНИЯ
ЭКОНОМИКА	Экономичность Схема смен водителей для ровной дороги	A
СРЕДА	Схема переключения для средней дороги	B
Спорт	Схема переключения для спортивной дороги	C
НАГРУЗКА 1	Схема смещения для низкой земли, низкого уклона и уклона	D
НАГРУЗКА 3	Схема переключения для дороги с уклоном	F

ССЫЛКИ НА ШАБЛОНЫ СДВИГА

Как проверить ремонт транспортного средства

После ремонта необходимо убедиться, что неисправность устранена.

Подключите средство сканирования и выберите режим «коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) (коды неисправностей)».
Использование скантула, сброс расшифровка кода ошибки.
Эксплуатация ТС в условиях расшифровка кода ошибки Enable в разделе Общая информация.
Присутствуют ли какие-либо расшифровка кода ошибки? ДА Перейдите к соответствующей процедуре поиска и устранения неисправностей. В настоящее время система не соответствует техническим требованиям.

[2.7 GSL]

Пункт	Обнаружение состояния и отказоустойчивости	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Проверить СВЯЗЬ	Неисправен блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
Условия активации	ОШИБКА СВЯЗИ С EEPROM
Пороговое значение	Сбой связи
Время диагностики
Отказоустойчивый

УСЛОВИЕ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки P0605 (2,7 GSL)

Обратитесь к разделу " РЕЗЕРВНАЯ ЛИНИЯ ПИТАНИЯ расшифровка кода ошибки P0560 ". (ref-355495-S38271840672010012500000)

Схема №337

Рис. 337: РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ. Haval Chitu I

Обратитесь к разделу " РЕЗЕРВНАЯ ЛИНИЯ ПИТАНИЯ расшифровка кода ошибки P0560 ". (ref-355495-S38271840672010012500000)

Схема №338

Рис. 338: РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ. Haval Chitu I

Пункт	Обнаружение состояния и отказоустойчивости	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Проверить отсутствие сигнала	Обрыв или короткое замыкание Неисправен трансмиссия диапазон выключатель Неисправен блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
Условия активации	Непрерывный
Пороговое значение	Сигнал не обнаружен
Время диагностики	Более 30 с
Отказоустойчивость	Распознавание как предыдущего сигнала При обнаружении P-D или R-D или D-R Переключение рассматривается как N-D или N-R, хотя сигнал " N " не обнаружен. При включении спортивного режима S / W без сигналов P, R, N, D-диапазон рассматривается как спортивный режим. (расшифровка кода ошибки не установлен)

УСЛОВИЕ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки P0707 (2,7 GSL)

Схема №339

Номер контакта " трансмиссия Переключатель диапазона "	C70 № 1	C70 № 3	C70 № 4	C70 № 7
Номер контакта жгута " блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) "	Хтагх0-3 № 17 C89	Хтагх0-3 № 5 C89	C89-3 № 6	Хтагх0-3 № 16 C89
Характеристика	0 Ом	0 Ом	0 Ом	0 Ом

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАТЧИКА ДИАПАЗОНА трансмиссия И СОПРОТИВЛЕНИЯ РАЗЪЕМА блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) (2.7 GSL)

[2.0 GSL]

Номер контакта " трансмиссия Переключатель диапазона "	C21 № 1	C21 № 3	C21 № 4	C21 № 7
Номер контакта жгута " блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) "	Хтагх0-2 № 29 C18	Хтагх0-2 № 22 C18	C18-2 № 6	Хтагх0-2 № 14 C18
Характеристика	0 Ом	0 Ом	0 Ом	0 Ом

Схема №340

Схема №341

4. Сопротивление в пределах спецификаций? ДА Перейдите к процедуре " " ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ " ". НЕТ Проверьте на предмет открытия в жгуте. Отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к процедуре " " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " ". (ref-355495-S30393808912010012500000)(ref-355495-S21932654272010012500000)

Схема №342

Рис. 342: ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ. Haval Chitu I

Схема №343

Зажигание «ВЫКЛ».
Снимите «трансмиссия диапазон выключатель».
Измерьте сопротивление между каждой клеммой датчика. Технические характеристики: приблизительно 0 Ом
Соответствует ли сопротивление техническим условиям? ДА Замените на заведомо исправный блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) и проверьте правильность работы. Если проблема устранена, замените блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) по мере необходимости, а затем перейдите к процедуре " " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " ". НЕТ Замените " " ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА трансмиссия " " по мере необходимости и перейдите к процедуре " " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " ". (ref-355495-S21932654272010012500000)(ref-355495-S21932654272010012500000)

Обратитесь к разделу " РЕЗЕРВНАЯ ЛИНИЯ ПИТАНИЯ расшифровка кода ошибки P0560 ". (ref-355495-S38271840672010012500000)

Пункт	Обнаружение состояния и отказоустойчивости	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Проверка наличия нескольких сигналов	Обрыв или замыкание в трансмиссия диапазон выключатель Неисправен трансмиссия диапазон выключатель Неисправен блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
Условия активации	Непрерывный
Пороговое значение	Множественный сигнал
Время диагностики	Более 30 с
Отказоустойчивость	Распознавание как предыдущего сигнала При вводе сигнала " D " и " N " одновременно, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) рассматривает его как " N " диапазон. После сброса блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом), если блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает несколько сигналов или отсутствие сигнала, то он удерживает положение 3-й передачи.

УСЛОВИЕ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки P0708 (2,7 GSL)

Пункт	Обнаружение состояния и отказоустойчивости	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Проверка наличия нескольких сигналов	Обрыв или замыкание в трансмиссия диапазон выключатель Неисправен трансмиссия диапазон выключатель Неисправен блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
Условия активации	Всегда
Пороговое значение	Множественный сигнал
Время диагностики	Более 30 с
Отказоустойчивость	Распознавание как предыдущий сигнал Когда сигнал вводится " D " и " N " одновременно, блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) рассматривает его как " N " диапазон. После сброса блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом), Если если блок управления трансмиссией (блок управления силовым агрегатом) обнаруживает множественный сигнал или отсутствие сигнала, то он удерживает положение 3-й передачи.

УСЛОВИЕ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки P0708 (2.0 GSL)

Обратитесь к разделу " ДАТЧИК ДИАПАЗОНА расшифровка кода ошибки P0707 трансмиссия - низкий ". (ref-355495-S22008874252010012500000)

Схема №344

Рис. 344: РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ. Haval Chitu I

Пункт	Обнаружение состояния и отказоустойчивости	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Проверить на короткое замыкание на массу	Цепь сигнала датчика замыкается на массу Неисправный датчик Неисправный блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
Условия активации	Непрерывный
Пороговое значение	Напряжение < 0,49V
Время диагностики	Более 1сек
Отказоустойчивость	Управление обучением и интеллектуальная смена запрещены. Температура жидкости считается равной 80°C

УСЛОВИЕ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки P0712 (2,7 GSL)

Пункт	Обнаружение состояния и отказоустойчивости	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Проверка диапазона напряжения	Цепь сигнала датчика замыкается на массу Неисправный датчик Неисправный блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
Условия активации	Всегда
Пороговое значение	Напряжение < 0,05V
Время диагностики	Более 1сек
Отказоустойчивость	Управление обучением и интеллектуальная смена запрещены. Температура жидкости считается равной 80°C

УСЛОВИЕ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки P0712 (2.0 GSL)

Данные диагностического сканера

См. " РАЦИОНАЛЬНОСТЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ЖИДКОСТИ трансмиссия расшифровка кода ошибки P0711 ". (ref-355495-S39104983362010012500000)

Пункт	Обнаружение состояния и отказоустойчивости	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Проверить диапазон напряжений	Обрыв в цепи Неисправен датчик Неисправен блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
Включить условия (1)	Частота вращения двигателя > 2000 об / мин Частота вращения на выходе > 1000 об / мин Суммарное время в указанном выше состоянии: 10 мин
Условия включения (2)	Условия включения (1) или Частота вращения двигателя > 700 об / мин Температура охлаждающей жидкости двигателя > 35°C Суммарное время в указанном выше состоянии: 60 сек
Пороговое значение	Напряжение > 4,5 В
Время диагностики	Более 1сек
Отказоустойчивость	Управление обучением и интеллектуальная смена запрещены. Температура жидкости считается 80°C

УСЛОВИЕ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки P0713 (2,7 GSL)

Схема №345

Схема №346

Рис. 346: РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ. Haval Chitu I

Пункт	Обнаружение состояния и отказоустойчивости	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Проверка рациональности скорости	Сигнальная цепь разомкнута или короткое замыкание Цепь питания датчика разомкнута Цепь массы датчика разомкнута Неисправен ДАТЧИК ВХОДНОЙ СКОРОСТИ Неисправен блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
Условия активации	Скорость транспортного средства составляет более 30 км / ч (19 миль / ч) в D, 3, 2, L (переключатель диапазона A / T) и SP (спортивный режим). Но не проверяйте расшифровка кода ошибки в условиях ниже напряжения датчика температуры масла A / T > 4,5 В, оборот двигателя < 2600 об / мин
Пороговое значение	Нет сигнала
Время диагностики	Более 1сек
Отказоустойчивость	Блокировка на 3-й или 2-й передаче Возможно ручное переключение (2-я -- > 3-я 3-я -- > 2-я)

УСЛОВИЕ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки P0715 (2,7 GSL)

Форма сигнала

Обратитесь к разделу " СХЕМА ДАТЧИКА ВХОДНОЙ СКОРОСТИ расшифровка кода ошибки P0715 ". (ref-355495-S26637422472010012500000)

Схема №347

Рис. 347: РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ. Haval Chitu I

Пункт	Обнаружение состояния и отказоустойчивости	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Проверка рациональности скорости	Сигнальная цепь разомкнута или короткое замыкание Цепь питания датчика разомкнута Цепь массы датчика разомкнута Неисправен ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ Неисправен блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
Условия активации	Скорость транспортного средства составляет более 30 км / ч (19 миль / ч) в D, 3, 2, L (переключатель диапазона A / T) и SP (спортивный режим) Обнаружение расшифровка кода ошибки запрещено напряжение датчика температуры масла A / T > 4,5 В, оборот двигателя < 2600 об / мин
Пороговое значение	Если выходной сигнал выходного датчика скорости постоянно на 50% ниже значения, рассчитанного датчиком скорости транспортного средства
Время диагностики	Более 1сек
Отказоустойчивость	Блокировка на 3-й или 2-й передаче Возможно ручное переключение (2-я -- > 3-я, 3-я -- > 2-я)

УСЛОВИЕ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки P0720 (2,7 GSL)

Обратитесь к разделу " СХЕМА ДАТЧИКА ВХОДНОЙ СКОРОСТИ расшифровка кода ошибки P0715 ". (ref-355495-S26637422472010012500000)

Схема №348

Рис. 348: МОНИТОРИНГ ДАННЫХ SCANTOOL. Haval Chitu I

Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
Двигатель «включен».
Контролируйте параметр «выход датчик скорости»(датчик скорости на выходе) на скантоле.
Вождение со скоростью более 30 км / ч. Технические характеристики: Увеличивается постепенно
Был был был был был был был был был был был был был был был было был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был были был был был был был был был было был был был был был был был был был был был был был было был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был оно был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был был (ref-355495-S27042539292010012500000)(ref-355495-S06226694842010012500000)

Пункт	Обнаружение состояния и отказоустойчивости	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Проверка рациональности скорости	Сигнальная цепь разомкнута или короткое замыкание Цепь питания датчика разомкнута Цепь массы датчика разомкнута Неисправен ДАТЧИК ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ Неисправен блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
Условия активации	Скорость автомобиля более 31 Мили / ч (50 Км / ч) в D, 3, 2, L (переключатель диапазона A / T) и SP (спортивный режим)
Пороговое значение	Если выходной сигнал датчика скорости постоянно на 50% ниже или выше значения, рассчитанного датчиком скорости транспортного средства
Время диагностики	Более 1сек
Отказоустойчивость	Блокировка на 3-й или 2-й передаче Подать электрический ток на электромагнитный клапан Возможно ручное переключение (2-й -- > 3-й, 3-й -- > 2-й)

УСЛОВИЕ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки P0721 (2.0 GSL)

Обратитесь к разделу " СХЕМА ДАТЧИКА ВХОДНОЙ СКОРОСТИ расшифровка кода ошибки P0715 ". (ref-355495-S26637422472010012500000)

Обратитесь к разделу " СХЕМА ДАТЧИКА ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ расшифровка кода ошибки P0720 ". (ref-355495-S10624755722010012500000)

Обратитесь к разделу " СХЕМА ДАТЧИКА ВХОДНОЙ СКОРОСТИ расшифровка кода ошибки P0715 ". (ref-355495-S26637422472010012500000)

Обратитесь к разделу " СХЕМА ДАТЧИКА ВЫХОДНОЙ СКОРОСТИ расшифровка кода ошибки P0720 ". (ref-355495-S10624755722010012500000)

Обратитесь к разделу " СХЕМА ДАТЧИКА ВХОДНОЙ СКОРОСТИ расшифровка кода ошибки P0715 ". (ref-355495-S26637422472010012500000)

Схема №349

Рис. 349: РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ. Haval Chitu I

После ремонта необходимо убедиться, что неисправность устранена.

Подключите средство сканирования и выберите режим «коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) (коды неисправностей)».
Использование скантула, сброс расшифровка кода ошибки.
Эксплуатация ТС в условиях расшифровка кода ошибки Enable в разделе Общая информация.
Присутствуют ли какие-либо коды неисправностей? ДА Перейдите к соответствующей процедуре поиска и устранения неисправностей. В настоящее время система не работает в соответствии со спецификацией.

Схема №350

Рис. 350: РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ. Haval Chitu I

Обратитесь к разделу " расшифровка кода ошибки P0731 передача 1 INCORRECT RATIO " (Неправильное передаточное отношение зубчатой передачи 1). (ref-355495-S29497885382010012500000)

Схема №351

Рис. 351: МОНИТОРИНГ ДАННЫХ СКАНЕРА. Haval Chitu I

Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
Двигатель «включен».
Контролируйте параметр «ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ, ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ВХОДЕ, ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ВЫХОДЕ, ПОЛОЖЕНИЕ ШЕСТЕРНИ» на скантоле.
И 2ND
А также (ref-355495-S15089317512010012500000)(ref-355495-S21146900902010012500000)

Схема №352

Рис. 352: ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ. Haval Chitu I

Подключить Scantool.
Двигатель «включен».
Контролируйте параметр «вход&выход датчик скорости»(Датчик скорости на входе и выходе) на сканкуле.
Увеличьте скорость двигателя примерно до 2000 об / мин на 2-й передаче. Технические характеристики: ВХОДНАЯ СКОРОСТЬ - (ВЫХОДНАЯ СКОРОСТЬ x ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО) 200 об / мин
" ВХОДНОЙ И ВЫХОДНОЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ " соответствуют спецификациям? ДА Перейдите к процедуре " " ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ " ". НЕТ Проверьте наличие электрических шумов в цепи ВХОДНОГО И ВЫХОДНОГО ДАТЧИКА СКОРОСТИ или Замените ВХОДНОЙ И ВЫХОДНОЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ. Отремонтируйте при необходимости и перейдите к процедуре " " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " ". (ref-355495-S21146900902010012500000)(ref-355495-S00814721662010012500000)

Схема №353

Рис. 353: ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ. Haval Chitu I

Подсоедините манометр масла к отверстиям «UD» и «2ND».
Двигатель «включен».
Привод автомобиля с положением передачи 2 в «СПОРТИВНОМ РЕЖИМЕ».
По-
Значение давления масла соответствует спецификации? ДА Отремонтируйте AUTO трансмиссия (сцепление или тормоз) по мере необходимости и перейдите к процедуре " " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " ". НЕТ Замените AUTO трансмиссия (неисправный клапан управления кузовом) по мере необходимости и перейдите к процедуре " " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " ". (ref-355495-S00814721662010012500000)(ref-355495-S00814721662010012500000)

Схема №354

Рис. 354: РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ. Haval Chitu I

Схема №355

Рис. 355: МОНИТОРИНГ ДАННЫХ SCANTOOL. Haval Chitu I

Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
Двигатель «включен».
Контролируйте параметр «ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ, ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ВХОДЕ, ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ВЫХОДЕ, ПОЛОЖЕНИЕ ШЕСТЕРНИ» на скантоле.
По- 2ND
А также (ref-355495-S08984370942010012500000)(ref-355495-S42928717322010012500000)

Схема №356

Рис. 356: ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ. Haval Chitu I

Подключить Scantool.
Двигатель «включен».
Контролируйте параметр «вход&выход датчик скорости»(Датчик скорости на входе и выходе) на сканкуле.
Увеличьте частоту вращения двигателя примерно до 2000 об / мин на 3-й передаче. Технические характеристики: ВХОДНАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ - (ВЫХОДНАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ x ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО) < = 200 об / мин
" ВХОДНОЙ И ВЫХОДНОЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ " соответствуют спецификациям? ДА Перейдите к процедуре " " ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ " ". НЕТ Проверьте наличие электрических шумов в цепи ВХОДНОГО И ВЫХОДНОГО ДАТЧИКА СКОРОСТИ или Замените ВХОДНОЙ И ВЫХОДНОЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ. Отремонтируйте при необходимости и перейдите к процедуре " " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " ". (ref-355495-S42928717322010012500000)(ref-355495-S21798395062010012500000)

Схема №357

Рис. 357: ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ. Haval Chitu I

Подсоедините манометр масла к отверстиям «UD» и «OD».
Двигатель «включен».
Привод автомобиля с положением передачи 3 в режиме отказа.
По-
Значение давления масла соответствует спецификации? ДА Отремонтируйте AUTO трансмиссия (сцепление или тормоз) по мере необходимости и перейдите к процедуре " " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " ". НЕТ Замените AUTO трансмиссия (неисправный клапан управления кузовом) по мере необходимости и перейдите к процедуре " " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " ". (ref-355495-S21798395062010012500000)(ref-355495-S21798395062010012500000)

Схема №358

Рис. 358: РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ. Haval Chitu I

[2.7 GSL] / [2.0 GSL]

Пункт	Обнаружение состояния и отказоустойчивости	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Неправильное передаточное число 4-й передачи	Неисправен датчик входной скорости Неисправен датчик выходной скорости Неисправна муфта UD или 2-й тормоз
Условия активации	Частота вращения двигателя > 450 об / мин Частота вращения на выходе > 900 об / мин Ступень переключения 4-я. Частота вращения на входе передачи > 0 об / мин Напряжение датчика температуры масла A / T < 4,5 В Напряжение аккумулятора > 10V ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА трансмиссия в норме
Пороговое значение	Входная частота вращения / передаточное число 4-й передачи - выходная частота вращения \| < = 200 об / мин / 4-я. Передаточное число
Время диагностики	Более 1сек
Отказоустойчивость	Заблокирован на 3-й передаче. (Если диагностический код P0734 выдается четыре раза, то трансмиссия блокируется на 3-й передаче)

УСЛОВИЕ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки P0734

Трудно " Остановка двигателя проверка " на 4-й передаче, поэтому переходите к процедуре " " сигнал цепь проверка " ". (ref-355495-S24571111672010012500000)

РАБОЧИЙ ЭЛЕМЕНТ КАЖДОГО ДИАПАЗОНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ

	UD/C	OD/C	REV/C	2ND/B	LR/B	OWC
P					ON
R			ON		ON
N					ON
D1	ON				ON	OFF
D2	ON			ON
D3	ON	ON
D4		ON		ON
Низкий и задний тормоз отпускается, когда скорость транспортного средства превышает 5 миль в час (7 км / ч).

РАБОЧИЙ ОРГАН ДИАПАЗОНА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ

Схема №359

Рис. 359: ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ. Haval Chitu I

Подключить Scantool.
Двигатель «включен».
Контролируйте параметр «вход&выход датчик скорости»(Датчик скорости на входе и выходе) на сканкуле.
Увеличьте скорость двигателя примерно до 2000 об / мин на 4-й передаче во время движения автомобиля по ровной дороге. Технические характеристики: ВХОДНАЯ СКОРОСТЬ - (ВЫХОДНАЯ СКОРОСТЬ x ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО) < = 200 об / мин
Соответствует ли " ВХОДНОЙ И ВЫХОДНОЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ " спецификациям? ДА Перейдите к процедуре " " ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ " ". НЕТ Проверьте наличие электрических шумов в цепи ВХОДНОЙ И ВЫХОДНОЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ или Замените ВХОДНОЙ И ВЫХОДНОЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ. Отремонтируйте по мере необходимости и перейдите к процедуре " " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " ". (ref-355495-S22741080942010012500000)(ref-355495-S29793643332010012500000)

Схема №360

Рис. 360: ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ. Haval Chitu I

Подсоедините манометр масла к отверстиям «OD» и «2nd».
Двигатель «включен».
Привод автомобиля с положением передачи " 4 ".
По-
Значение давления масла соответствует спецификации? ДА Отремонтируйте AUTO трансмиссия (сцепление или тормоз) по мере необходимости и перейдите к процедуре " " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " ". НЕТ Замените AUTO трансмиссия (неисправный клапан управления кузовом) по мере необходимости и перейдите к процедуре " " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " ". (ref-355495-S29793643332010012500000)(ref-355495-S29793643332010012500000)

Схема №361

Рис. 361: РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ. Haval Chitu I

Схема №362

Рис. 362: МОНИТОРИНГ ДАННЫХ SCANTOOL. Haval Chitu I

Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
Двигатель «включен».
Контролируйте параметр «ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ, ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ВХОДЕ, ДАТЧИК ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ВЫХОДЕ, ПОЛОЖЕНИЕ ШЕСТЕРНИ» на скантоле.
А. 2ND
В т.ч. (ref-355495-S02945788322010012500000)(ref-355495-S32928704892010012500000)

Схема №363

Рис. 363: ПРОВЕРКА СИГНАЛЬНОЙ ЦЕПИ. Haval Chitu I

Подключить Scantool.
Двигатель «включен».
Контролируйте параметр «вход&выход датчик скорости»(Датчик скорости на входе и выходе) на сканкуле.
Увеличьте частоту вращения двигателя примерно до 2000 об / мин на передаче " R ". Технические характеристики: ВХОДНАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ - (ВЫХОДНАЯ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ x ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО) < = 200 об / мин
" ВХОДНОЙ И ВЫХОДНОЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ " соответствуют спецификациям? ДА Перейдите к процедуре " " ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ " ". НЕТ Проверьте наличие электрических шумов в цепи ВХОДНОГО И ВЫХОДНОГО ДАТЧИКА СКОРОСТИ или Замените ВХОДНОЙ И ВЫХОДНОЙ ДАТЧИК СКОРОСТИ. Отремонтируйте при необходимости и перейдите к процедуре " " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " ". (ref-355495-S32928704892010012500000)(ref-355495-S21748369902010012500000)

Схема №364

Рис. 364: ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ. Haval Chitu I

Подсоедините манометр масла к отверстиям " Rv " и " Lr ".
Двигатель «включен».
Привод автомобиля с положением передачи Р.
По-
Значение давления масла соответствует спецификации? ДА Отремонтируйте AUTO трансмиссия (сцепление или тормоз) по мере необходимости и перейдите к процедуре " " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " ". НЕТ Замените AUTO трансмиссия (неисправный клапан управления кузовом) по мере необходимости и перейдите к процедуре " " ПРОВЕРКА РЕМОНТА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА " ". (ref-355495-S21748369902010012500000)(ref-355495-S21748369902010012500000)

Пункт	Обнаружение состояния и отказоустойчивости	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Застревание «OFF»	МУФТА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА (ДЕМПФЕРА): муфта блокировки гидротрансформатора Неисправен муфта блокировки гидротрансформатора или система давления масла Неисправен электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора Неисправен клапан управления корпусом Неисправен блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
Условия активации	Положение дроссельной заслонки > 1,5в Частота вращения на выходе > 1000 об / мин Состояние соленоида Выключен переключатель диапазона A / T D, SP Время после отпускания ШТК > 5сек.
Пороговое значение	(низкий уровень рациональности) Расчетное проскальзывание (частота вращения двигателя - входная частота вращения) < 5 об / мин или (высокий уровень рациональности) Расчетное проскальзывание > -5 об / мин
Время диагностики	Более 5сек
Отказоустойчивость	Система сцепления демпфера неисправна (если диагностический код P0741 выводится четыре раза, муфта гидротрансформатора (демпфера) не управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)))

УСЛОВИЕ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки P0741 (2,7 GSL)

Пункт	Обнаружение состояния и отказоустойчивости	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Застревание «OFF»	МУФТА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА (ДЕМПФЕРА): муфта блокировки гидротрансформатора Неисправен муфта блокировки гидротрансформатора или система давления масла Неисправен электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора Неисправен клапан управления корпусом Неисправен блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
Условия активации	Во время управления соединением
Пороговое значение	Определить 2-кратное превышение режима управления блокировочной муфтой = 100% в течение 2 сек.
Время диагностики	1 событие
Отказоустойчивость	Система сцепления демпфера неисправна (если диагностический код P0741 выводится четыре раза, муфта гидротрансформатора (демпфера) не управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)))

УСЛОВИЕ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки P0741 (2.0 GSL)

Схема №365

Рис. 365: ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА. Haval Chitu I

Схема №366

Рис. 366: МОНИТОРИНГ ДАННЫХ SCANTOOL. Haval Chitu I

Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
Двигатель «включен».
Выберите «D диапазон» и управляйте транспортным средством.
Контролируйте параметр " момент затяжки TRANSFORMER (Демпфер) CLUTCH " (СЦЕПЛЕНИЕ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА (ДЕМПФЕРА)) на скантоле. Технические характеристики: ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЕ муфта блокировки гидротрансформатора < 160 об / мин (при условии, что муфта блокировки гидротрансформатора SOL. DUTY > 80%)
Фак (ref-355495-S16302530312010012500000)(ref-355495-S31843502512010012500000)

Схема №367

Рис. 367: ПРОВЕРКА КОМПОНЕНТОВ. Haval Chitu I

Фак (ref-355495-S16302530312010012500000)
А. (ref-355495-S16302530312010012500000)(ref-355495-S16302530312010012500000)

После ремонта необходимо убедиться, что неисправность устранена.

Подключите средство сканирования и выберите режим «коды неисправностей (расшифровка кода ошибки) (коды неисправностей)».
Использование скантула, сброс расшифровка кода ошибки.
Эксплуатация ТС в условиях расшифровка кода ошибки Enable в разделе Общая информация.
Присутствуют ли какие-либо расшифровка кода ошибки? ДА Перейдите к соответствующей процедуре поиска и устранения неисправностей. В настоящее время система не соответствует техническим требованиям.

Пункт	Обнаружение состояния и отказоустойчивости	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Застревание «ВКЛ».	МУФТА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА (ДЕМПФЕРА): муфта блокировки гидротрансформатора Неисправен муфта блокировки гидротрансформатора или система давления масла Неисправен электромагнитный клапан муфта блокировки гидротрансформатора Неисправен клапан управления корпусом Неисправен блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
Условия активации	Положение дроссельной заслонки > 1,5в Частота вращения на выходе > 1000 об / мин Состояние соленоида Выключен переключатель диапазона A / T D, SP Время после отпускания ШТК > 5сек.
Пороговое значение	(низкий уровень рациональности) Расчетное проскальзывание (частота вращения двигателя - входная частота вращения) < 5 об / мин или (высокий уровень рациональности) Расчетное проскальзывание > -5 об / мин
Время диагностики	Более 5сек
Отказоустойчивость	Система сцепления демпфера неисправна (если диагностический код P0741 выводится четыре раза, муфта гидротрансформатора (демпфера) не управляется блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)))

УСЛОВИЕ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки P0742

Схема №368

Рис. 368: ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА. Haval Chitu I

Схема №369

Рис. 369: МОНИТОРИНГ ДАННЫХ SCANTOOL. Haval Chitu I

Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
Двигатель «включен».
Выберите «D диапазон» и управляйте транспортным средством.
Контролируйте параметр " момент затяжки TRANSFORMER (Демпфер) CLUTCH " (СЦЕПЛЕНИЕ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА (ДЕМПФЕРА)) на скантоле. Технические характеристики: муфта блокировки гидротрансформатора SLIP > 5 обороты в минуту
Фак (ref-355495-S26639499852010012500000)(ref-355495-S18097502472010012500000)

См. " расшифровка кода ошибки P0741 ЦЕПЬ СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА - ЗАКЛИНИВАНИЕ ". (ref-355495-S18711080082010012500000)

Схема №370

Рис. 370: РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ. Haval Chitu I

Пункт	Обнаружение состояния и отказоустойчивости	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Проверить диапазон напряжений	МУФТА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА (ДЕМПФЕРА): муфта блокировки гидротрансформатора обрыв или короткое замыкание в цепи Неисправен СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН муфта блокировки гидротрансформатора Неисправен блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
Условия активации	Состояние соленоида Вкл или Выкл Напряжение батареи > 10V
Пороговое значение	Напряжение < 3V
Время диагностики	Более 320 мс
Отказоустойчивость	Заблокировано на 3-й передаче. (Реле управления выключено)

УСЛОВИЕ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки P0743 (2,7 GSL)

Пункт	Обнаружение состояния и отказоустойчивости	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Проверить диапазон напряжений	МУФТА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА (ДЕМПФЕРА): муфта блокировки гидротрансформатора обрыв или короткое замыкание в цепи Неисправен СОЛЕНОИДНЫЙ КЛАПАН муфта блокировки гидротрансформатора Неисправен блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
Условия активации	16V > Напряжение батареи > 10V В состоянии передачи (без переключения передач) 500 мс передается от включения реле
Пороговое значение	Напряжение обратной связи от управляющего соленоида DCC > Vb-2V и режим управления DCC 100% Напряжение обратной связи от управляющего соленоида DCC < = 5,5 В и режим управления DCC 0%
Время диагностики	Более 500 мс
Отказоустойчивость	Заблокирован на 3-й передаче. (Реле управления выключено)

УСЛОВИЕ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки P0743 (2.0 GSL)

См. " расшифровка кода ошибки P0741 ЦЕПЬ СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА - ЗАКЛИНИВАНИЕ ". (ref-355495-S18711080082010012500000)

Пункт	Обнаружение состояния и отказоустойчивости	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Проверить диапазон напряжений	Обрыв или короткое замыкание Неисправен ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН Lr Неисправен блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
Условия активации	Состояние соленоида Вкл или Выкл Напряжение батареи > 10V
Пороговое значение	Напряжение < 3V
Время диагностики	Более 320 мс
Отказоустойчивость	Заблокирован на 3-й передаче. (Реле управления выключено)

УСЛОВИЕ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки P0750 (2,7 GSL)

Пункт	Обнаружение состояния и отказоустойчивости	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Проверить диапазон напряжений	Обрыв или короткое замыкание Неисправен ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН Lr Неисправен блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
Условия активации	16V > Напряжение батареи > 10V В состоянии передачи (без переключения передач) 500 мс передается от включения реле
Пороговое значение	Напряжение обратной связи от управляющего электромагнита Lr > Vb-2V и режим управления Lr 0% Напряжение обратной связи от управляющего электромагнита Lr < = 5,5 В и режим управления Lr 100%
Время диагностики	Более 320 мс
Отказоустойчивость	Заблокирован на 3-й передаче. (Реле управления выключено)

УСЛОВИЕ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки P0750 (2.0 GSL)

См. " расшифровка кода ошибки P0741 ЦЕПЬ СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА - ЗАКЛИНИВАНИЕ ". (ref-355495-S18711080082010012500000)

Пункт	Обнаружение состояния и отказоустойчивости	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Проверить диапазон напряжений	Обрыв или короткое замыкание Неисправен ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН Ud Неисправен блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
Условия активации	Состояние соленоида Вкл или Выкл Напряжение батареи > 10V
Пороговое значение	Напряжение < 3V
Время диагностики	Более 320 мс
Отказоустойчивость	Заблокирован на 3-й передаче. (Реле управления выключено)

УСЛОВИЕ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки P0755 (2,7 GSL)

Пункт	Обнаружение состояния и отказоустойчивости	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Проверить диапазон напряжений	Обрыв или короткое замыкание Неисправен ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН Ud Неисправен блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
Условия активации	16V > Напряжение батареи > 10V В состоянии передачи (без переключения передач) 500 мс передается от включения реле
Пороговое значение	Напряжение обратной связи от управляющего электромагнита Уд > Vb-2V и режим управления Уд 0% Напряжение обратной связи от управляющего электромагнита Уд 5,5 В и режим управления Уд 100%
Время диагностики	Более 320 мс
Отказоустойчивость	Заблокирован на 3-й передаче. (Реле управления выключено)

УСЛОВИЕ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки P0755 (2.0 GSL)

См. " расшифровка кода ошибки P0741 ЦЕПЬ СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА - ЗАКЛИНИВАНИЕ ". (ref-355495-S18711080082010012500000)

Пункт	Обнаружение состояния и отказоустойчивости	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Проверить диапазон напряжений	Обрыв или короткое замыкание Неисправен 2-й ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН Неисправен блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
Условия активации	Состояние соленоида Вкл или Выкл Напряжение батареи > 10V
Пороговое значение	Напряжение < 3V
Время диагностики	Более 320 мс
Отказоустойчивость	Заблокирован на 3-й передаче. (Реле управления выключено)

УСЛОВИЕ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки P0760 (2,7 GSL)

Пункт	Обнаружение состояния и отказоустойчивости	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Проверить диапазон напряжений	Обрыв или короткое замыкание Неисправен 2-й ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН Неисправен блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
Условия активации	16V > Напряжение батареи > 10V В состоянии передачи (без переключения передач) 500 мс передается от включения реле
Пороговое значение	Напряжение обратной связи от 2-го управляющего соленоида > Vb-2d 2-й управляющий режим 0% Напряжение обратной связи от 2-го управляющего соленоида 5,5 В и 2-й управляющий режим 100%
Время диагностики	Более 320 мс
Отказоустойчивость	Заблокирован на 3-й передаче. (Реле управления выключено)

УСЛОВИЕ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки P0760 (2.0 GSL)

См. " расшифровка кода ошибки P0741 ЦЕПЬ СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА - ЗАКЛИНИВАНИЕ ". (ref-355495-S18711080082010012500000)

Пункт	Обнаружение состояния и отказоустойчивости	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Проверить диапазон напряжений	Обрыв или короткое замыкание Неисправен ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН ВНЕШНЕГО ДИАМЕТРА Неисправен блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
Условия активации	Состояние соленоида Вкл или Выкл Напряжение батареи > 10V
Пороговое значение	Напряжение < 3V
Время диагностики	Более 320 мс
Отказоустойчивость	Заблокирован на 3-й передаче. (Реле управления выключено)

УСЛОВИЕ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки P0765 (2,7 GSL)

Схема №371

См. " расшифровка кода ошибки P0741 ЦЕПЬ СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА - ЗАКЛИНИВАНИЕ ". (ref-355495-S18711080082010012500000)

Схема №372

Рис. 372: РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ. Haval Chitu I

Пункт	Обнаружение состояния и отказоустойчивости	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Проверить диапазон напряжений	Обрыв или короткое замыкание Неисправное реле управления A / T Неисправный блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
Условия активации	Напряжение батареи > 9V Время после включения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) > 0,5 сек
Пороговое значение	Напряжение < 7V
Время диагностики	0,1 сек.
Отказоустойчивость	Заблокирован на 3-й передаче. (Реле управления выключено)

УСЛОВИЕ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки P0885 (2,7 GSL)

Пункт	Обнаружение состояния и отказоустойчивости	Возможная причина
Стратегия расшифровка кода ошибки	Проверить диапазон напряжений	Обрыв или короткое замыкание Неисправное реле управления A / T Неисправный блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом))
Условия активации	22V > Напряжение батареи > 9V Время после включения блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) > 0,5 с
Пороговое значение	Напряжение < 7V или напряжение > 24,5 В
Время диагностики	0,1 сек.
Отказоустойчивость	Заблокирован на 3-й передаче. (Реле управления выключено)

УСЛОВИЕ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки P0885 (2.0 GSL)

Схема №373

Рис. 373: ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА. Haval Chitu I

Схема №374

Рис. 374: МОНИТОРИНГ ДАННЫХ SCANTOOL. Haval Chitu I

Подключите scantool к разъему канала передачи данных (диагностический разъём).
Зажигание «ON» и двигатель «OFF».
Контролируйте параметр " A / T CON. реле VOLT " на скантоле. Технические характеристики: Приблизительно B +
Не не не не не не не не не не не не не не не не тне не не не не не не не тне не не не не не не не не не не не не не не не не не не не не не тттне не не не не не не тне не не не не не не не не тне не не не не не не не не не не не не не тне не не не не не не не не не не не не не не тне не не не не не не не не тне не не не не не не не не не не не не не ттне не не не не не не тне не не не не не не не не тне не не не ттне тттне тне не не не не не тттттне не тне не не ттне не не тне не тне не не не не не тне ттттттне не не не не тне не тне тттттне тне не тттттттне тне тне не не не не не тне ттне не не не не не не не не не не не не ттне не не не не (ref-355495-S00376158142010012500000)(ref-355495-S17792491642010012500000)

См. " расшифровка кода ошибки P0741 ЦЕПЬ СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА - ЗАКЛИНИВАНИЕ ". (ref-355495-S18711080082010012500000)

Схема №375

Рис. 375: РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ. Haval Chitu I

Пункт		Обнаружение состояния и отказоустойчивости	Возможная причина
Вариант 1	Стратегия расшифровка кода ошибки	Проверка достоверности	Обрыв или замыкание в жгуте Контактное сопротивление в разъемах Неисправен датчик частоты вращения колеса
	Условия активации	Частота вращения двигателя > 2100 об / мин Нагрузка на двигатель > 250 мг / об Температура охлаждающей жидкости > 60°C 10V < Напряжение аккумулятора < 16V Нет отключения подачи топлива
	Пороговое значение	Скорость транспортного средства = 0 при высоких оборотах двигателя и нагрузке на двигатель
	Время диагностики	60 секунд
Вариант 2	Стратегия расшифровка кода ошибки	Электрическая проверка
	Условия активации	Скорость транспортного средства > 0 10V < Напряжение аккумулятора < 16V
	Пороговое значение	Блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) (блок управления силовым агрегатом (PCM) (блок управления силовым агрегатом)) обнаруживает аномальное входное напряжение сигнальной цепи
	Время диагностики	10 секунд

УСЛОВИЕ ОБНАРУЖЕНИЯ расшифровка кода ошибки P1500

ОБРАТИТЕСЬ К СООТВЕТСТВУЮЩЕМУ ИЗДЕЛИЮ В ХАРАКТЕРИСТИКЕ ДВИГАТЕЛЯ.

Схема №376

Рис. 376: РАСПОЛОЖЕНИЕ КОМПОНЕНТОВ. Haval Chitu I

См. " расшифровка кода ошибки P0741 ЦЕПЬ СЦЕПЛЕНИЯ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА - ЗАКЛИНИВАНИЕ ". (ref-355495-S18711080082010012500000)

Схема №377

Схема №378

Схема №379

Схема №380

Схема №381

Схема №382

Схема №383

Схема №384

Схема №385

Схема №386

Схема №387

Схема №388

Схема №389

Схема №390

Схема №391

Схема №392

Схема №393

Схема №394

Схема №395

Схема №396

Схема №397

Схема №398

Схема №399

Снимите воздуховод (А).
Извлеките батарею.
Снимите батарейный лоток.
Снимите воздухоочиститель в сборе.
Снять впускной патрубок промежуточного охладителя.
Отсоедините разъемы, относящиеся к трансосям.
Отсоедините провод массы.
Отвинтите болт (B) крепления цилиндра выключения сцепления (A) к переключателю ингибитора.
Отсоедините зажим (А) цилиндра выключения сцепления (В).
Отсоединить шланги (А), ослабив хомуты шланга маслоохладителя.
Поддерживая двигатель с помощью SST (09200-38001).
Отверните болты монтажного кронштейна (А).
Снимите верхние крепежные болты (A).
Отверните болты, крепящие трансмиссия к передней подрамной раме.
Поднимите автомобиль.
После удаления пробки для слива масла (А) слейте жидкость.
Поддержите трансаксель домкратом.
Снимите болт рулевой колонки (см. раздел " РУЛЕВАЯ КОЛОНКА И ВАЛ "). (ref-355499)
Снимите приводные валы (см. " ПРИВОДНОЙ ВАЛ "). (ref-355500)
Снимите болт (A), который крепит поперечную ось к задней подрамнике.
Снимите подрамник. Если это транспортное средство с приводом на 4 колеса (4WD), сначала снимите карданный вал (см. " УЗЕЛ карданного валА "). (ref-355501)
Снимите нижние крепежные болты трансмиссии.
Снимите узел трансакселя.