Сброс давления топлива
ПримечаниеДля получения справки о повторной сборке перед снятием промаркируйте все электрические разъемы, вакуумные шланги и топливопроводы. Также перед снятием нанесите на капот двигателя и другие основные узлы ответные метки.
Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Ослабьте крышку топливного бака, чтобы сбросить давление в баке. Внутренняя функция постоянного стравливания стравливает давление топливной системы в топливных магистралях и блоке центральный впрыск топлива при выключенном выключателе зажигания.
Двигатель
- Стравите давление топлива. Смотрите " СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА ". Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора. Снимите капот. Слейте систему охлаждения. Отсоедините верхний шланг радиатора от радиатора.
- Снимите шланг перелива охлаждающей жидкости, верхний кожух вентилятора, радиатор и вентилятор / муфту в сборе. Снимите воздухоочиститель. Отсоедините топливопроводы, электрические разъемы, вакуумные шланги, шланги охлаждающей жидкости и контрольные кабели по мере необходимости. Снимите крышку распределителя. Поднимите и поддержите автомобиль.
- Снимите выхлопную трубу между преобразователем и выпускными коллекторами. Выньте тяги стойки двигателя из корпуса колокола. Снимите крышку гибкого диска / маховика (если она оборудована). Снимите болты гидротрансформатора (A / T). Снимите задний экран с преобразователя.
- Отсоедините подвеску преобразователя на выхлопной трубе. Снимите нижний кожух вентилятора и 2 болта внешней воздушной диафрагмы. Снимите болты крепления левого корпуса. Поднимите корпус для доступа к болтам корпуса колокола. Снимите болты корпуса колокола. Опустите корпус. Снимите крепление двигателя через болты.
- Опустите автомобиль. Снимите компрессор кондиционера и насос P / S с подсоединенными шлангами и отложите в сторону (если он оборудован). Поддержите трансмиссию и снимите двигатель. Для установки, обратной процедуры снятия. Заполните систему охлаждения.
Масляный поддон
- Снимите двигатель. См. ДВИГАТЕЛЬ. Снимите болты масляного поддона. Снимите масляный поддон и прокладку.
- Для установки нанести герметик Gm Sealer (1052914) на полукруглую секцию на заднем конце масляного поддона. Установить масляный поддон с новой прокладкой. Затянуть 2 болта на заднем конце масляного поддона до 18 футов фунтов (24 Н.м). Затянуть все остальные болты до 84 дюймов фунтов (10 Н.м).
Пружины клапана
Замените пружину клапана, если свободная длина, установленная высота и давление не соответствуют спецификации. Замените демпфер пружины клапана, если свободная длина не соответствует спецификации. См. таблицу " КЛАПАНЫ И ПРУЖИНЫ КЛАПАНОВ " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " в конце изделия.
Масляные уплотнения штока клапана
Впускной клапан использует верхнее кольцевое уплотнение " О " и нижнее уплотнение. (Рисунок 5) Выпускной клапан использует только верхнее кольцевое уплотнение " О " и маслоотделитель / вращатель. При установке нижнего уплотнения впускного клапана, скользящее уплотнение поверх штока клапана и направляющей бобышки клапана. Покройте кольцевое уплотнение " О " моторным маслом перед установкой. Убедитесь, что уплотнение не закручено при установке.
Направляющие клапана
Направляющие клапана являются частью головки цилиндра (не заменяемыми). Если зазор между штоком клапана и направляющей не равен 0 002-0,0068 дюйма (0,06-0 172 мм), то следует развернуть направляющую клапана и установить клапан увеличенного размера. Клапаны увеличенного размера доступны в 0 003 дюйма (0,08 мм), 0 015 дюйма (0,38 мм) и 0 030 дюйма (0,76 мм).
Клапаны
Замените клапан, если запас меньше 1/32" (.8 мм).
Схема №13
Как установить поршни
- Отметьте поршень и цилиндр для повторной сборки. Снимите кольца с поршня. Убедитесь, что поршень и цилиндр чистые. Вставьте поршень в отверстие цилиндра вверх дном.
- Поршень должен свободно падать в отверстии цилиндра, когда нижняя часть юбки поршня находится на расстоянии 1 / 2-1 " (12-25 мм) от верхней части поверхности палубы. Попробуйте поршень в другом отверстии, если поршень не может свободно падать.
- При свободном падении поршня необходимо определить правильность посадки, установить поршень и щуп а.0025 " (.060 мм) для бывших в употреблении поршней, или 0020 " (.050 мм) для новых поршней в отверстии цилиндра, длина щупа должна быть не менее 6 " (152 мм), ширина не более 1 / 2 " (12 мм), расположить щуп под углом 90 градусов к поршневому пальцу.
- С поршнем 1 / 2-1 " (12-25 мм) от верхней поверхности палубы, обратите внимание, если поршень свободно падает. Если поршень не может свободно падать, поршень правильно подходит для этого цилиндра. Если поршень свободно падает, выберите поршень большего диаметра.
Поршневые кольца
Убедитесь, что зазор между торцами колец и боковой зазор соответствуют техническим требованиям. См. таблицу " ПОРШНИ, ШТИФТЫ И КОЛЬЦА " в разделе " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ " в конце изделия. Установите кольца с меткой на верхней части кольца, обращенной к верхней части поршня, и с зазорами между торцами колец, правильно расположенными вокруг поршня. (Рисунок 6)
Схема №14
Стержневые подшипники
Маркировать штоки и крышки подшипников штока для справок по переборке, наличие подшипников штока размером менее 0 001 " (0,26 мм), установить крышку подшипника штока на шток, с пазом под хвостовик подшипника, обращенным в сторону от центра двигателя, с зазором со стороны штока 0 006- 0 025 " (0,16- 0,64 мм).
| Внимание | Коленчатый вал - вальцованный галтельного типа. НЕ ДОПУСКАЙТЕ зачистки коленчатого вала. НЕ ДОПУСКАЙТЕ царапин, прокладок или напильников. |
|---|
Коленчатый вал и коренные подшипники
- Маркировать крышки коренных подшипников для повторной сборки. Имеются коренные подшипники размером 0,0006 " (0 016 мм) и 0,0013 " (0 032 мм).
- Нанесите тонкие покрытия из анаэробного герметика Gm (1052756) и герметика RTV на заднюю крышку коренного подшипника в указанных зонах. (Рисунок 7) Установите крышки коренного подшипника стрелками к передней части двигателя. Убедитесь, что люфт конца коленчатого вала составляет 0 002-0 008 " (0,06-0,21 мм). См. УПОРНЫЙ ПОДШИПНИК.
Упорный подшипник
- Крышка 3 основного подшипника является упорным подшипником. Затяните болты крышки основного подшипника, за исключением крышки 3 основного подшипника, до 70 футов фунтов (95 Н.м). Затяните болты крышки основного подшипника № 3 до 11 футов фунтов (15 Н.м).
- С помощью свинцового молотка постукивайте по коленчатому валу в направлении задней части двигателя, затем в направлении передней части двигателя, чтобы выровнять упорные поверхности коленчатого вала. Затяните болты крышки главного подшипника № 3 до 70 футов фунтов (95 Н.м). Измерьте люфт конца коленчатого вала между передней стороной главного подшипника № 3 и упорной поверхностью коленчатого вала.
Отверстия подъемника клапана
Некоторые двигатели могут быть оснащены увеличенными подъемниками клапанов. Использование негабаритного подъемника обозначается маленькой белой краской и/или «25 мм O.S»., штампованной около отверстия подъемника.
Схема №15
Система смазки двигателя
Масляный насос с приводом от распределительного вала обеспечивает смазку под давлением через масляный фильтр в основную галерею над левой стороной центральной линии распределительного вала. Основная галерея обеспечивает смазку подъемников клапанов на левом берегу, подшипников распределительного вала, подшипников коленчатого вала и правой галереи.
Правая галерея подает масло на клапанные подъемники на правом берегу. Коромысла смазываются каналами в толкателях. Прорезь в переднем подшипнике распределительного вала обеспечивает смазку цепи ГРМ. Поршни и поршневые пальцы смазываются разбрызгиванием масла. Клапан регулятора давления смонтирован в корпусе масляного насоса.
Давление масла
Нормальное давление масла составляет 50-379 кПа (3,5-3,9 кг / см 2) при 2000 об / мин.