Двигатель механический - 4.3L: Прочее GMC Sierra Classic 1500

Герметики, клеёв и смазки

Герметики, клеи и смазки

Схема №27

Войти

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

Схема №30

Войти

Схема №31

Войти

Неустойчивый

Испытайте транспортное средство в тех же условиях, о которых сообщил клиент, чтобы убедиться, что система работает должным образом.

Пропуск воспламенения базового двигателя без внутренних шумов двигателя

Пропуск воспламенения базового двигателя без внутренних шумов двигателя

Пропуски зажигания на основном двигателе с ненормальным внутренним шумом в нижней части двигателя

Пропуски зажигания на основном двигателе с ненормальным внутренним шумом в нижней части двигателя

Пропуск воспламенения базового двигателя с утечкой охлаждающей жидкости

Пропуск воспламенения базового двигателя с утечкой охлаждающей жидкости

Пропуск воспламенения базового двигателя с чрезмерным расходом масла

Пропуск воспламенения базового двигателя с чрезмерным расходом масла

Двигатель не будет вращаться - Коленчатый вал не будет вращаться

Двигатель не будет вращаться - Коленчатый вал не будет вращаться

Охлаждающая жидкость в камере сгорания

Охлаждающая жидкость в камере сгорания

Охлаждающая жидкость в моторном масле

Охлаждающая жидкость в моторном масле

Функциональная проверка

С помощью этих систем любая продувка, превышающая производительность системы, от сильно изношенного двигателя, выдержанной тяжелой нагрузки и т.д., выпускается в воздухоочиститель и втягивается в двигатель.

Правильная работа системы вентиляции картера зависит от герметичного двигателя. Если отмечается засорение или разбавление масла и система вентиляции картера функционирует исправно, проверить двигатель на возможную причину. Устраните любые проблемы.

Если двигатель работает на холостом ходу грубо, осмотреть засорение отверстия принудительная вентиляция картера (PCV), загрязненный вентиляционный фильтр, элемент воздухоочистителя или засоренный шланг. Заменить по мере необходимости. Использовать следующую процедуру

1. Снять шланг принудительная вентиляция картера (PCV) с крышки коромысла.
2. Проработайте двигатель на холостом ходу.
3. Поместить большой палец на конец шланга, чтобы проверить наличие вакуума. Если на шланге нет вакуума, проверить наличие следующих предметов: Заглушенные шланги Порт коллектора
4. Выключить двигатель.
5. Осмотреть отверстие принудительная вентиляция картера (PCV) в крышке клапана на предмет наличия мусора или закупорки.

Необходимые инструменты

J 3049-A Съемник подъемника клапана. См. " Специальные инструменты ". (ref-277938-S12463979202008012100000)

J 45059 Угломер. См. " Специальные инструменты ". (ref-277938-S12463979202008012100000)

J 45059 Угломер. См. " Специальные инструменты ". (ref-277938-S12463979202008012100000)

J 23523-F Съемник балансира коленчатого вала и монтажник. См. " Специальные инструменты ". (ref-277938-S12463979202008012100000)

J 35468 Выравниватель крышек и уплотнитель. См. " Специальные инструменты ". (ref-277938-S12463979202008012100000)

J 5590 Установка кольца подшипника задней шестерни. См. " Специальные инструменты ". (ref-277938-S12463979202008012100000)

J 41712 Гнездо реле давления масла. См. " Специальные инструменты ". (ref-277938-S12463979202008012100000)

J 35621-B Задний главный уплотнитель. См. " Специальные инструменты ". (ref-277938-S12463979202008012100000)

J 41427 Кронштейны для подъема двигателя

Процедура хонингования

1. При хонинговании отверстий цилиндров следовать рекомендациям производителя по использованию оборудования, очистке и смазке. Использовать только чистые острые камни надлежащего сорта на количество снимаемого материала. Тусклые, грязные камни режутся неравномерно и выделяют избыточное тепло. НЕ оттачивайте до конечного сорта крупнозернистым или среднезернистым камнем. Оставьте достаточное количество металла, чтобы все каменные следы были удалены с помощью камней мелкого сорта. Выполнить окончательное хонингование мелким камнем и отточите отверстие цилиндра по схеме поперечной штриховки под углом 45-65 градусов для получения надлежащего зазора.
2. Во время операции хонингования тщательно проверить расточку цилиндра. Повторно проверить посадку отверстия цилиндра с выбранным поршнем. Все измерения отверстия поршня или цилиндра следует производить с компонентами при нормальной комнатной температуре.
3. При хонинговании для устранения конусности в расточке цилиндра использовать полные ходы по всей длине расточки цилиндра. Повторно проверить измерение в верхней, средней и нижней части отверстия цилиндра. Финишные отметки должны быть чистыми, но не острыми. На отделочных марках не должно быть внедренных частиц или разорванного или сложенного металла.
4. После завершения восстановленные отверстия цилиндров должны иметь меньше или соответствовать указанным требованиям к некруглости и конусности.
5. После окончательного хонингования и перед проверкой поршня на посадку следует очистить расточку цилиндра горячей водой и моющим средством. Протереть отверстия цилиндров жесткой щетинной щеткой. Тщательно промыть расточки цилиндров чистой горячей водой. Просушите отверстия цилиндров чистой ветошью. Не допускайте попадания абразивного материала в отверстия цилиндров. Абразивный материал может вызвать преждевременный износ новых поршневых колец и расточек цилиндров. Абразивный материал загрязняет моторное масло и может вызвать преждевременный износ подшипников.
6. Выполнить окончательные измерения поршня и расточки цилиндра.
7. Постоянно маркировать верхнюю часть поршня для указанного цилиндра, на который он был установлен.
8. Нанести чистое моторное масло на каждое отверстие цилиндра, чтобы предотвратить ржавление.

Порядок бурения

1. Перед началом операции хонингования или реборинга измерить все новые поршни микрометром, контактирующим в точках, находящихся точно под углом 90 градусов от осевой линии поршневого пальца.
2. Припилите верхнюю часть блока цилиндров, чтобы удалить грязь или заусенцы перед использованием любого типа борштанги.
3. Следовать инструкциям производителя по использованию бурильного оборудования.
4. При переборке цилиндров убедиться, что все крышки подшипников коленчатого вала установлены в исходном положении и направлении.
5. Затянуть крышки подшипников коленчатого вала до соответствующих характеристик крутящего момента, чтобы избежать искажения отверстий цилиндров при окончательной сборке.
6. При выполнении окончательного реза с помощью борштанги оставьте 0,03 мм (0 001 дюйма) на диаметре отверстия цилиндра для чистового хонингования. Это придает требуемое положение спецификациям зазора цилиндров. Тщательно выполнить операцию хонингования и расточки, чтобы сохранить заданные зазоры между поршнями, поршневыми кольцами и расточками цилиндров.

Измерение зазоров подшипников коленчатого вала

1. Подшипники коленчатого вала относятся к типу прецизионных вкладышей и не используют прокладки для регулировки. Если зазоры чрезмерны, то потребуются новые верхние и нижние подшипники коленчатого вала. Сервисные подшипники коленчатого вала доступны в стандартном размере и подрешетке.
2. Выборочная подгонка подшипников коленчатого вала необходима на производстве для получения близких допусков. По этой причине в одном отверстии цапфы вы можете использовать половину стандартного подшипника коленчатого вала с половиной подшипника коленчатого вала меньшего размера.
3. Чтобы определить правильный размер сменного подшипника, зазор подшипника должен быть точно измерен. При проверке основных зазоров подшипника может использоваться либо микрометрический, либо пластиковый метод измерения; однако, микрометрический метод дает более надежные результаты и является предпочтительным. При проверке зазоров подшипника шатуна, пластиковый метод измерения приведет к ненадежным измерениям. Использование J 43690 является предпочтительным. См. " Специальные инструменты ". (ref-277938-S12463979202008012100000)
4. Обычно шейки подшипников коленчатого вала изнашиваются равномерно и не являются некруглыми. Однако, если подшипник коленчатого вала устанавливается на некруглую шейку подшипника коленчатого вала, обязательно установить максимальный диаметр шейки подшипника коленчатого вала. Если подшипник коленчатого вала подогнан по минимальному диаметру, а шейка подшипника коленчатого вала чрезмерно некруглая, то натяг между подшипником коленчатого вала и шейкой подшипника коленчатого вала приведет к быстрому выходу из строя подшипника коленчатого вала.
5. Если зазор между подшипниками коленчатого вала соответствует техническим требованиям, то подшипник коленчатого вала считается удовлетворительным. Если зазор не соответствует техническим условиям, заменить подшипник коленчатого вала. Всегда заменять как верхний, так и нижний подшипники коленчатого вала в комплекте.
6. Комбинация стандартного или меньшего размера подшипника коленчатого вала может привести к надлежащему зазору. Если надлежащий зазор подшипника коленчатого вала не может быть достигнут с использованием стандартных или подразмерных подшипников коленчатого вала, может потребоваться ремонт или замена коленчатого вала.

Измерение зазоров подшипников коленчатого вала - микрометрический метод

1. Измерить диаметр шейки коленчатого вала микрометром в нескольких местах, примерно под 90 градусов друг от друга. Усреднить измерения.
2. Определить конусность и некруглость цапфы согласно " Механическим характеристикам двигателя ". (ref-277938-S01556385892008012100000)
3. Установить подшипники в блок двигателя или узел шатуна.
4. Установить болты крышки подшипника и затянуть их в соответствии с техническими условиями (см. " Технические условия на затяжку крепежа "). (ref-277938-S37317275082008012100000)
5. Измерить внутренний диаметр подшипника (ID) в двух точках на расстоянии 90 градусов друг от друга. Усреднить измерения.
6. Чтобы определить зазор подшипника, вычесть средний диаметр цапфы из среднего внутреннего диаметра подшипника.
7. Сравнить показания с техническими условиями, приведенными в разделе " Механические характеристики двигателя ". (ref-277938-S01556385892008012100000)
8. Заменить половины подшипника в соответствии с требованиями для получения надлежащих зазоров подшипника.

Измерение зазоров подшипников шатуна - метод J 43690

1. Снять масляный поддон и другие необходимые компоненты, чтобы получить доступ к шатунам. Снять масляный насос в сборе.
2. Проверните коленчатый вал до тех пор, пока измеряемая шейка/шатун коленчатого вала не окажется в положении на 10 часов.
3. Снять болты крышки подшипника, крышку и половину подшипника.
4. Вставить в шейку коленчатого вала кусок бумажного картона. Установить половину подшипника, крышку подшипника и болты. См. " Спецификации затяжки крепежа ". (ref-277938-S37317275082008012100000)
5. Установить подножку (1) и болт (2) в поворотный кронштейн (3). Затянуть болт до плотного прилегания.
6. Установить винт (1 или 3) на поворотный кронштейн (2).
7. Установить поворотный рычаг в сборе (1) на шатун.
8. Поместить основание поворотного рычага в сборе на большой конец болта шатуна.
9. Установить винт (1) на маленький конец болта шатуна и надежно затянуть.
10. Установить основание (1) и болт (2) на рейку масляного поддона.
11. Совместите центр основания (1) с винтом (3) поворотного рычага в сборе. Затянуть болт 2 до плотного прилегания.
12. Совместите поводок (1) поворотного рычага в сборе с плоскостью (3), равной плоскости балки шатуна (2).
13. Совместив звено поворотного рычага в сборе с балкой шатуна, установить поворотный рычаг на основание и вставить штифт (1).
14. Вставить ручку (1) в поворотный кронштейн в сборе.
15. При необходимости выбрать переходник (2) и установить на поворотное основание (1). Затянуть до плотного прилегания.
16. Установить индикатор 2 на поворотное основание 1. Затянуть зажим основания до плотного прилегания.
17. Установить поворотное основание 1 на рейку поддона картера блока двигателя. Затянуть до плотного прилегания.
18. При необходимости отрегулировать поворотное основание и расположить наконечник индикатора немного выше крышки шатуна. Зафиксировать поворотное основание на месте вращением блокирующего рычага (1). Не допускайте в это время соприкосновения наконечника индикатора с шатуном.
19. Наконечник индикатора должен располагаться выше и НЕ соприкасаться с колпачковым концом шатуна.
20. Вращая ручки точной регулировки на конце циферблатного индикатора поворотного основания, расположить кончик индикатора в контакте с шатуном.
21. Слегка воздействуйте на ручку поворотного рычага в сборе несколько раз в обоих направлениях, чтобы убедиться, что масляная пленка удалена из цапфы.
22. Загрузите ручку в переднее положение и обнулить циферблатный индикатор. Загрузите ручку несколько раз в обоих направлениях и записать показания.
23. Снять болты крышки подшипника, крышку и запас бумаги.
24. Заменить половины подшипника в соответствии с требованиями для получения надлежащих зазоров подшипника.
25. Установить подшипники, колпачок и болты согласно " Техническим условиям на затяжку крепежа ". (ref-277938-S37317275082008012100000)

Измерение зазоров в подшипниках коленчатого вала - метод пластического измерения

1. Установить подшипники коленчатого вала в блок двигателя.
2. Установить коленчатый вал.
3. Установить калибрующий пластик на всю ширину цапфы.
4. Установить подшипники коленчатого вала в крышки подшипников коленчатого вала.
5. Установить крышки подшипников коленчатого вала в исходные положения и стрелкой на крышки подшипников коленчатого вала в направлении передней части блока двигателя.
6. Установить болты крышки подшипника коленчатого вала. Затянуть: Затянуть крышки подшипников коленчатого вала до 105 Н.м.
7. Отвернуть болты крышки подшипника коленчатого вала.
8. Снять крышки подшипников коленчатого вала. Калибровочная пластмасса может прилипать либо к шейке подшипника коленчатого вала, либо к поверхности подшипника коленчатого вала.
9. Не удаляя мерную пластмассу, измерить ширину в сжатом состоянии в самой широкой точке с помощью градуированной шкалы на краю мерной пластмассовой оболочки. Если уплощенная калибровочная пластмасса сужается к середине или концам, может быть разница в зазоре, указывающая на конусность, низкое пятно или другую неровность подшипника коленчатого вала или шейки подшипника коленчатого вала.
10. Удалить расплющенный калибрующий пластик.
11. Измерить остальные шейки подшипников коленчатого вала.

Измерение бокового зазора шатунного подшипника

1. Вставить щуп между колпачками шатунов и замерить боковой зазор шатуна. Правильная спецификация бокового зазора шатуна составляет 0,15-0,44 мм (0 006-0 017 дюйма).
2. Боковые зазоры шатуна также могут быть измерены с помощью набора циферблатного индикатора.

Расширение направляющих клапанов/шлифование клапанов и седел

1. Измерить зазор между штоком клапана и направляющей (см. раздел " Очистка и проверка головки цилиндров "). (ref-277938-S26138348812008012100000)
2. Неправильный зазор между штоком (1) и направляющей (2) клапана может привести к чрезмерному расходу масла.
3. Использовать J 5830-3 для расширения направляющей выпускного клапана, чтобы обеспечить правильный зазор между штоком клапана и направляющей.
4. Всегда восстанавливайте седло выпускного клапана после расширения направляющих отверстий выпускного клапана и установки новых выпускных клапанов.
5. Проверить клапаны на наличие следующего: Обгоревших или поврежденных участков (1) Негабаритный запас (2) Изогнутый шток (3) Задиры или другие повреждения штока (4) Изношенная шпоночная канавка (5) Изношенный наконечник штока (6)
6. Проверить контактную поверхность клапана на наличие следующего: Недостаточный предел (1) Точечная поверхность (2) Обгоревшие или эродированные участки (3) Допустимый край (4) Клапаны с чрезмерным повреждением должны быть заменены. Незначительные дефекты клапана или седла клапана могут быть устранены.
7. Восстановление клапанов и седел клапанов: Клапаны должны идеально садиться на двигатель, чтобы обеспечить оптимальную мощность и производительность. Охлаждение головок клапанов - еще один важный фактор. Хороший контакт между каждым клапаном и седлом клапана в головке цилиндра необходим для того, чтобы гарантировать правильный унос тепла в головке клапана. Независимо от того, какой тип оборудования используется, важно, чтобы направляющие отверстия клапана были свободны от углерода или грязи, чтобы обеспечить надлежащее центрирование пилота в направляющей клапана. Седла клапанов должны быть концентрическими с общим показанием индикатора в пределах 0,05 мм (0 002 дюйма). Установить клапаны с точечной коррозией на машину для замены клапанов, чтобы обеспечить правильное соотношение между головкой клапана и штоком клапана. Заменить клапан, если шток клапана чрезмерно изношен или деформирован. Заменить клапан, если кромочный край (4) головки клапана после шлифовки имеет толщину менее 0,79 мм (0 031 дюйма). Для восстановления клапанов и седел клапанов доступно несколько различных типов оборудования. Следовать рекомендациям производителя оборудования по использованию оборудования для достижения надлежащих результатов.

Как отремонтировать резьбу

В продаже имеются комплекты для ремонта резьбы общего назначения.

1. Определить размер, шаг и глубину поврежденной резьбы.
2. При необходимости отрегулировать упорные буртики на режущем инструменте. Постучите по стопорным манжетам на необходимую глубину.
3. Просверлите поврежденную резьбу.
4. Удалить стружку.
5. Смазать верхнюю резьбу чистым моторным маслом.
6. Использовать кран для того, чтобы нарезать новую резьбу.
7. Прочистите резьбу.
8. Навинтите резьбовую вставку на оправку установщика резьбовой вставки. Зацепите хвостовик резьбовой вставки за конец оправки.
9. Смазать резьбовую вставку чистым моторным маслом - кроме случаев установки в алюминий - и установить резьбовую вставку.
10. Если хвостовик резьбовой вставки не отламывается при демонтаже установщика резьбовой вставки, отламывайте хвостовик с помощью пробойника.

Подбор поршня

1. Использовать J 8087 для измерения диаметра отверстия цилиндра. Измерить в точке на расстоянии 64 мм (2,5 дюйма) от верхней части отверстия цилиндра и под углом 90 градусов к осевой линии коленчатого вала.
2. Измерить J 8087 микрометром и записать показания.
3. С помощью микрометра или суппорта под прямым углом к отверстию поршневого пальца измерить поршень на расстоянии 11 мм (0 433 дюйма) от дна юбки.
4. Вычесть диаметр поршня из диаметра отверстия цилиндра, чтобы определить зазор между поршнем и отверстием. См. " Механические характеристики двигателя ". (ref-277938-S01556385892008012100000)
5. Если нужный зазор получить не удается, то следует выбрать другой поршень и замерить зазоры. Если надлежащая посадка не может быть получена, отверстие цилиндра может потребовать хонингования или расточки.
6. Когда зазор между поршнем и цилиндром будет соответствовать техническим требованиям, нанести постоянную маркировку на верхнюю часть поршня для установки в соответствующий цилиндр.

Предварительная смазка двигателя

1. Снять фильтр моторного масла и залить чистое моторное масло.
2. Установить масляный фильтр. Затянуть: Затянуть масляный фильтр до 30 Н.м (22 фунта фута).
3. Найдите заглушку левой масляной галереи блока двигателя и снять.
4. Установить адаптер M16 x 1.5 No детали 509375.
5. Установить гибкий шланг на переходник и открыть кран.
6. Прокачать ручку на J 45299, чтобы подать минимум 1-1,9 литра (1-2 кварты) моторного масла. Наблюдайте за потоком моторного масла через гибкий шланг и в узел двигателя.
7. Закрыть вентиль и снять гибкий шланг и переходник с двигателя.
8. Установить заглушку галереи на двигатель. Затянуть: Затянуть пробку масляного канала до 60 Н.м (44 фунта фута).
9. Долить моторное масло до нужного уровня.

Балансировочный вал

Чугунный балансирный вал смонтирован в картере выше и соосно с распределительным валом. Шестерня распределительного вала приводит в движение шестерню, прикрепленную к балансирному валу. Передний конец балансирного вала опирается на подшипник шарикового типа. На заднем конце балансирного вала используется подшипник втулочного типа.

Распределительный вал

Стальной распределительный вал поддерживается четырьмя подшипниками, запрессованными в блок двигателя. Звездочка цепи газораспределения распределительного вала, установленная спереди распределительного вала, приводится в движение звездочкой коленчатого вала через цепь газораспределения распределительного вала.

Коленчатый вал

Коленчатый вал из чугуна с шаровидным графитом поддерживается четырьмя подшипниками коленчатого вала. Подшипник коленчатого вала номер четыре в задней части двигателя является концевым упорным подшипником. Подшипники коленчатого вала удерживаются крышками подшипников, которые обработаны с блоком двигателя для правильного выравнивания и зазоров. Реактивное кольцо датчика положения коленчатого вала имеет три выступа, используемых для синхронизации коленчатого вала, и выполнено из порошкового металла. Реактивное кольцо датчика положения коленчатого вала имеет небольшую посадку с натягом на коленчатый вал и внутреннюю шпоночную канавку для правильного позиционирования.

Головки цилиндров

Чугунные головки цилиндров имеют по одному впускному и одному выпускному клапану на каждый цилиндр. Между клапанами в боковой части головки цилиндров расположена свеча зажигания. Направляющие и седла клапанов выполнены за одно целое с головкой цилиндров. В 4.3L случаях применения в тяжелых условиях запрессовываются седла выпускных клапанов. Коромысла клапанов расположены на опорах коромысел клапанов и удерживаются болтом.

Блок двигателя

Чугунный блок двигателя имеет шесть цилиндров, расположенных V-образно с тремя цилиндрами в каждом блоке. Начиная с передней стороны блока двигателя, цилиндры в левом банке нумеруются 1-3-5, а цилиндры в правом банке нумеруются 2-4-6, если смотреть сзади. порядок работы цилиндров цилиндрами - 1-6-5-4-3-2. Цилиндры окружены рубашками охлаждающей жидкости.

Выпускные коллекторы

Чугунные выпускные коллекторы направляют выхлопные газы из камер сгорания в выхлопную систему.

Впускной коллектор

Впускной коллектор имеет конструкцию, состоящую из двух частей. Верхняя часть выполнена из композитного материала, а нижняя часть - из литого алюминия. Корпус дросселя крепится к верхнему коллектору. Система центрального многоточечного гибкого впрыска использует несколько топливных инжекторов для дозирования и распределения топлива в каждый цилиндр двигателя. Центральный (распределённый впрыск топлива) удерживается кронштейном, прикрепленным болтами к нижнему впускному коллектору. В корпусе топливомера также размещен регулятор давления. Металлические впускные и выпускные топливопроводы и нейлоновые нагнетательные трубки соединяются с центральным (распределённый впрыск топлива) блоком. Нагнетательные трубки независимо распределяют топливо в каждый цилиндр через форсунки, расположенные на входе в канал каждого рабочего колеса коллектора, где происходит распыление топлива.

Система клапанов

Движение передается от распределительного вала через гидравлические роликовые толкатели клапанов и трубчатые толкатели клапанов на коромысла клапанов роликового типа. Коромысло клапана роликового типа поворачивается на игольчатом подшипнике, чтобы открыть клапан. Коромысла клапанов для каждой группы цилиндров смонтированы на цельной опоре коромысла клапана. Каждое коромысло клапана удерживается на опоре коромысла клапана и головке цилиндра болтом. Гидравлические подъемники клапанов поддерживают постоянный контакт со всеми частями последовательности клапанов. Каждый гидравлический подъемник клапана действует как автоматический регулятор и поддерживает нулевое напряжение в системе клапанов. Это исключает необходимость периодической регулировки клапанов.

Информация о новой продукции

Цель новой информации о продукте - выделить или указать важные изменения продукта по сравнению с предыдущим модельным годом.

Изменения могут включать один или несколько из следующих элементов

1. Сравнение компонентов предыдущего года
2. Изменения крепежа
3. Значения крутящего момента и/или стратегии затяжки крепежа
4. Изменены технические характеристики двигателя
5. Новые герметики и/или клеи
6. Изменения в процедуре разборки и сборки
7. Пересмотр процедуры механической диагностики двигателя
8. Требуются новые специальные инструменты

Сравнение компонентов

Порошковые металлические шатуны заменили кованые шатуны.

Новые герметики и/или клеи

Никаких новых герметиков или клеев на 2007 год.

Чистота и аккуратность

1. На протяжении всего этого раздела следует понимать, что правильная очистка и защита обработанных поверхностей и участков трения является частью процедуры ремонта. Это считается стандартной цеховой практикой, даже если это специально не оговорено.
2. При обслуживании любых внутренних деталей двигателя важен уход и чистота.
3. Когда компоненты удаляются для обслуживания, компоненты должны быть промаркированы, организованы или сохранены в определенном порядке для повторной сборки.
4. В момент установки компоненты следует устанавливать в том же месте и с той же сопрягаемой поверхностью, что и при демонтаже.
5. Автомобильный двигатель - это сочетание множества обработанных, отточенных, отполированных и притертых поверхностей с допусками, которые измеряются в миллиметрах или тысячных долях дюйма. Поверхности должны быть защищены во избежание повреждения компонентов.
6. Нанести свободное количество чистого моторного масла на зоны трения во время сборки.
7. Правильная смазка защитит и смазает зоны трения во время начальной эксплуатации.

Разделение деталей

Отметить или определить следующие компоненты

1. Поршень и поршневой палец
2. Поршень для конкретного отверстия цилиндра
3. Поршневые кольца для конкретного отверстия цилиндра
4. Шатун к шейке коленчатого вала
5. Шатун к крышке шатуна
6. Подшипники коленчатого вала и шатунные подшипники
7. Кулачковый вал двигателя и толкатели клапанов
8. Подъемники клапанов, коромысла клапанов и опоры коромысел клапанов
9. Клапан к направляющей клапана
10. Пружина клапана в положение головки цилиндров
11. Расположение и направление крышки подшипника блока цилиндров двигателя
12. Шестерни привода и ведомые шестерни масляного насоса

Повторное использование прокладки и нанесение герметика

1. Не использовать повторно прокладки, если не указано иное.
2. Прокладки, которые могут быть использованы повторно, будут идентифицированы в процедуре обслуживания.
3. Не наносите герметик на какую-либо прокладку или уплотнительную поверхность, если это не указано в процедуре обслуживания.

Разделение компонентов

1. Для разделения компонентов использовать резиновый молоток.
2. Отогните компонент в сторону, чтобы ослабить компоненты.
3. Соударение компонента следует выполнять на изгибах или усиленных участках компонента для предотвращения деформации компонентов.

Как очистить поверхности прокладок

1. Соблюдать осторожность, чтобы избежать зарезов или царапин на уплотнительных поверхностях.
2. Использовать пластиковый или деревянный скребок для того, чтобы удалить весь герметик с компонентов. Не использовать никакой другой метод или технику для удаления герметика или прокладочного материала с детали.
3. Не использовать абразивные подушки, наждачную бумагу или электроинструмент для очистки поверхностей прокладки. Эти способы очистки могут привести к повреждению уплотнительных поверхностей компонентов. Абразивные подушки также дают мелкую крупку, которую масляный фильтр не может удалить из моторного масла. Это мелкое зерно является абразивом и может вызвать внутренние повреждения двигателя.

Типы герметиков

Следующие 2 основных типа герметика обычно используются в двигателях

1. Анаэробный герметик для вулканизации при комнатной температуре (RTV)
2. Анаэробный герметик, который включает в себя следующее: Прокладка элиминатор Труба Резьбовой замок

Анаэробный тип комнатная температура вулканизации (RTV) герметик

Герметик для вулканизации при комнатной температуре (RTV) анаэробного типа отверждается в отсутствие воздуха. Этот тип герметика используется там, где 2 компонента, такие как впускной коллектор и блок двигателя, собраны вместе.

Использовать следующую информацию при использовании герметика RTV

1. Не использовать герметик RTV в местах, где ожидаются экстремальные температуры. Эти области включают: Выпускной коллектор Прокладка головки Любые другие поверхности, где другой тип герметика указан в процедуре обслуживания
2. Всегда следовать всем рекомендациям по безопасности и указаниям, которые есть на контейнере с герметиком RTV.
3. Использовать пластиковый или деревянный скребок, чтобы удалить весь герметик RTV с компонентов.
4. Уплотняемые поверхности должны быть чистыми и сухими.
5. Использовать размер шарика герметика RTV, как указано в процедуре обслуживания.
6. Нанести уплотнительный валик RTV на внутреннюю поверхность болтовых отверстий.
7. Собрать компоненты, пока герметик RTV еще влажный на ощупь, в течение 3 минут.
8. Затянуть крепежные детали последовательно, если указано, и в соответствии с надлежащими спецификациями крутящего момента.

Анаэробный тип Прокладки Элиминатора Герметика

Герметик-разделитель прокладок анаэробного типа отверждается при отсутствии воздуха. Этот тип герметика используется там, где собраны вместе 2 жесткие детали, например, отливки. Когда 2 жесткие детали разобраны, и герметик или прокладка не заметны, то 2 детали, вероятно, были собраны с использованием герметика-разделителя прокладок анаэробного типа.

Использовать следующую информацию при использовании прокладочного герметика

1. Всегда следовать всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере с уплотнителем для прокладки.
2. На один фланец нанести непрерывный валик герметика прокладочного элиминатора. Уплотняемые поверхности должны быть чистыми и сухими.

Анаэробный тип Threadlock герметик

Герметик резьбовой анаэробного типа отверждается при отсутствии воздуха. Этот тип герметика используется для блокировки резьбы и уплотнения болтов, фитингов, гаек и шпилек. Этот тип герметика отверждается только тогда, когда заключен между 2 плотно прилегающими металлическими поверхностями.

Использовать следующую информацию при использовании герметика threadlock

1. Всегда следовать всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере для герметика резьбового замка.
2. Уплотняемые резьбовые поверхности должны быть чистыми и сухими.
3. Нанести герметик threadlock, как указано на контейнере для герметика threadlock.
4. Затянуть крепежные детали последовательно, если указано, и в соответствии с надлежащими спецификациями крутящего момента.

Герметик для труб анаэробного типа

Герметик для труб анаэробного типа отверждается в отсутствие воздуха и остается податливым при отверждении. Этот тип герметика используется там, где 2 детали собраны вместе и требуют герметичного соединения.

Использовать следующую информацию при использовании герметика для труб

1. Не использовать герметик для труб в зонах, где ожидаются экстремальные температуры. Эти области включают: Выпускной коллектор Прокладка головки Поверхности, где указан другой герметик
2. Всегда следовать всем рекомендациям по технике безопасности и указаниям, которые есть на контейнере с герметиком для труб.
3. Уплотняемые поверхности должны быть чистыми и сухими.
4. Использовать валик герметика для труб такого размера или количества, как указано в процедуре обслуживания.
5. Нанести валик герметика трубы на внутреннюю сторону любых участков отверстий под болты.
6. На одну уплотнительную поверхность нанести непрерывный валик герметика для труб.
7. Затянуть крепежные детали последовательно, если указано, и в соответствии с надлежащими спецификациями крутящего момента.

Инструмент и оборудование

Специальные инструменты перечислены и проиллюстрированы в этом разделе с полным списком в конце раздела. Инструменты (или их эквиваленты) специально разработаны для быстрого и безопасного выполнения операций, для которых предназначены инструменты. Использование специальных инструментов также позволит минимизировать возможные повреждения компонентов двигателя. Некоторые высокоточные измерительные инструменты требуются для проверки определенных критических компонентов. Моментные ключи и угломер крутящего момента необходимы для правильной затяжки различных креплений.

Для надлежащего обслуживания двигателя в сборе должны быть легко доступны следующие элементы

1. Одобренные защитные очки и защитные перчатки
2. Чистая, хорошо освещенная рабочая зона
3. Подходящий бак для очистки деталей
4. Источник сжатого воздуха
5. Поддоны или контейнеры для хранения для хранения деталей и крепежных элементов
6. Соответствующий набор ручного инструмента
7. Утвержденный стенд для ремонта двигателя
8. Утвержденное подъемное устройство двигателя, которое будет адекватно выдерживать вес компонентов