Двигатель механический - 8.1L: Прочее GMC Sierra 3500

Герметики, клеёв и смазки

Герметики, клеи и смазки

Схема №70

Войти

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

Схема №76

Войти

Схема №77

Войти

Идентификационный номер двигателя расположен в трех местах. На передней стороне правой крышки качающегося рычага (1), задней стороне левой крышки качающегося рычага (2) и правой стороне масляного поддона двигателя (3) имеются этикетки. Идентификационный номер двигателя используется для отслеживания и идентификации двигателя до его установки на транспортном средстве.

Производный идентификационный номер транспортного средства (VIN) расположен на левой задней стороне блока двигателя и представляет собой девятизначный номер, нанесенный штампом или лазером на двигатель на заводе по сборке транспортного средства. Если считывать идентификационный номер слева, можно получить следующую информацию

1. Первая цифра идентифицирует деление.
2. Вторая цифра идентифицирует модельный год.
3. Третья цифра идентифицирует сборочное предприятие.
4. Цифры с четвертой по девятую являются последними шестью цифрами идентификационного номера транспортного средства (VIN).

Неустойчивый

Испытайте транспортное средство в тех же условиях, о которых сообщил клиент, чтобы убедиться, что система работает должным образом.

Пропуск воспламенения базового двигателя без внутренних шумов двигателя

Пропуск воспламенения базового двигателя без внутренних шумов двигателя

Пропуски зажигания на основном двигателе с ненормальным внутренним шумом в нижней части двигателя

Пропуски зажигания на основном двигателе с ненормальным внутренним шумом в нижней части двигателя

Пропуск воспламенения базового двигателя с утечкой охлаждающей жидкости

Пропуск воспламенения базового двигателя с утечкой охлаждающей жидкости

Пропуск воспламенения базового двигателя с чрезмерным расходом масла

Пропуск воспламенения базового двигателя с чрезмерным расходом масла

Двигатель не будет вращаться - Коленчатый вал не будет вращаться

Двигатель не будет вращаться - Коленчатый вал не будет вращаться

Охлаждающая жидкость в камере сгорания

Охлаждающая жидкость в камере сгорания

Охлаждающая жидкость в моторном масле

Охлаждающая жидкость в моторном масле

Необходимые инструменты

J 3049-A Извлекатель подъемника клапана

Угломер J 45059

Угломер J 45059

J 42851 Монтаж масляного уплотнения передней крышки. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-184189-S37698181962005082200000)

J 42851 Монтаж масляного уплотнения передней крышки. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-184189-S37698181962005082200000)

Разъем датчика давления масла J 41712

J 36857 Кронштейны для подъема двигателя

Требуется инструмент

J 41240 Устройство для снятия и установки муфты вентилятора

1. Для удержания шкива водяного насоса используйте J 41240.
2. Снимите болты шкива водяного насоса (302) и шкива (303).
3. Отверните болты водяного насоса.
4. Снимите водяной насос.
5. Снимите прокладки водяного насоса.

Порядок бурения

1. Перед использованием любого типа борштанги очистите верхнюю часть блока цилиндров, чтобы удалить грязь или заусенцы.
2. Тщательно следуйте инструкциям производителя по использованию оборудования.
3. При восстановлении цилиндров убедитесь, что все крышки подшипников коленчатого вала на месте. Затяните крышки подшипников до нужного момента, чтобы избежать деформации отверстий в окончательной сборке. Перед расточкой цилиндров необходимо снять коленчатый вал.
4. Когда вы берете окончательный вырез с борштангой, оставьте 0,03 мм (0 001 дюйма) на диаметре для финишного хонингования. Это придает требуемое положение спецификациям зазора цилиндров. (Осторожно выполняйте операцию хонингования и расточки для поддержания заданных зазоров между поршнями, кольцами и расточками цилиндров).

Процедура хонингования

1. При хонинговании цилиндров следуйте рекомендациям производителя по использованию оборудования, очистке и смазке. Используйте только чистые, острые камни надлежащего сорта на то количество материала, которое вы удаляете. Тусклые, грязные камни режутся неравномерно и выделяют избыточное тепло. Не оттачивайте до конечной степени крупнозернистым или среднезернистым камнем. Оставьте достаточное количество металла, чтобы все каменные следы можно было удалить мелкими сортовыми камнями. Повторно отточенная отделка поверхности должна быть 0,25-0,50 микрометра (10-20 микродюймов). Выполните окончательное хонингование с мелким камнем и отточите цилиндр в поперечном шаблоне штриховки под углом от 20 до 30 градусов, чтобы получить надлежащий зазор.
2. Во время операции хонингования тщательно очистите расточку цилиндра. Повторно проверить отверстие цилиндра на посадку с выбранным негабаритным поршнем. Все измерения отверстия цилиндра следует производить с компонентами при нормальной комнатной температуре.
3. Для устранения конусности в цилиндре при хонинговании сделайте полные ходы хона в цилиндре. Повторно проверьте измерение в верхней, средней и нижней части отверстия. Финишные отметки должны быть чистыми, но не острыми. Отделочные метки должны быть свободны от внедренных частиц и разорванного или сложенного металла.
4. После завершения восстановленные отверстия цилиндров должны иметь меньше или соответствовать указанным требованиям к некруглости или конусности.
5. После окончательного хонингования и перед проверкой поршня на посадку отверстия очистить горячей водой с моющим средством. Протрите отверстия жесткой щетинной щеткой и тщательно промойте отверстия горячей водой. Не допускайте попадания абразивного материала в отверстия цилиндров. Абразивный материал может вызвать преждевременный износ новых поршневых колец и расточек цилиндров. Абразивный материал загрязняет моторное масло и может вызвать преждевременный износ подшипников. После промывки расточки цилиндра просушите расточку чистым магазинным полотенцем.
6. Выполните окончательные измерения отверстия цилиндра.
7. Постоянно маркировать поршень для конкретного цилиндра, на котором он установлен.
8. Нанесите чистое моторное масло на каждое отверстие цилиндра, чтобы предотвратить ржавление.

Измерение зазора между коленчатым валом и шатунным подшипником

Подшипники коленчатого вала и шатуна относятся к типу прецизионных вкладышей и не используют для регулировки регулировочные прокладки.

Коленчатые валы с шейками, размер которых меньше минимального значения, должны быть заменены.

Микрометрический метод для подшипников коленчатого вала

1. Измерьте диаметр коренной шейки коленчатого вала микрометром в нескольких местах по длине на расстоянии примерно 90 градусов друг от друга, минимум в 4 местах, и усредните измерения.
2. Определите конусность и некруглость (см. раздел " Механические характеристики двигателя "). (ref-184189-S21754514192005082200000)
3. Установите НОВЫЕ подшипники коленчатого вала в крышки подшипников коленчатого вала и блок двигателя.
4. Установите болты и шпильки крышки подшипника. Затянуть: Затянуть крышку подшипника 1-5 болтов первым проходом до 30 Н.м (22 фунта фута). Затянуть крышку подшипника на 1-5 шпилек за первый проход до 30 Н.м (22 фунта на фут). Затяните крышку подшипника 1-5 болтами и выполните последний проход еще на 90 градусов с помощью J 45059. Затянуть крышку подшипника на 1-5 шпилек и выполнить последний проход еще на 80 градусов с помощью J 45059.
5. Измерьте внутренний диаметр подшипника коленчатого вала с помощью внутреннего микрометра. Измерьте минимум в четырех местах и усредните измерения.
6. Для определения зазора подшипника коленчатого вала вычесть диаметр шейки коленчатого вала из внутреннего диаметра подшипника коленчатого вала.
7. Сравните зазор в подшипниках коленчатого вала с техническими условиями. См. раздел " Механические характеристики двигателя ". (ref-184189-S21754514192005082200000)
8. Если зазоры подшипников коленчатого вала превышают технические характеристики, установите подразмерные подшипники коленчатого вала для достижения правильного зазора.
9. Измерьте внутренний диаметр (ID) нового подшипника коленчатого вала с помощью внутреннего микрометра.
10. Замените коленчатый вал, если при помощи подшипников стандартного размера невозможно получить надлежащие зазоры.

Микрометрический метод для шатунных подшипников

1. Измерьте диаметр шатунной шейки микрометром в нескольких местах по длине, на расстоянии примерно 90 градусов друг от друга, минимум в 4 местах, и усредните измерения.
2. Определите конусность и некруглость (см. раздел " Механические характеристики двигателя "). (ref-184189-S21754514192005082200000)
3. Установите НОВЫЕ шатунные подшипники в крышку шатуна и шатун.
4. Установите колпачок шатуна и оригинальные, бывшие в употреблении, гайки. Затянуть: Затянуть гайки шатуна первым проходом до 30 Н.м (22 фунта фута). Затяните гайки шатуна на последнем проходе еще на 90 градусов с помощью J 45059.
5. Измерьте внутренний диаметр (ID) шатунного подшипника с помощью внутреннего микрометра.
6. Сравните технические характеристики зазора шатунного подшипника, смотри " Механические характеристики двигателя ". (ref-184189-S21754514192005082200000)
7. Если зазоры шатунных подшипников превышают технические характеристики, замените компоненты в соответствии с требованиями.

Метод пластического измерения для подшипников коленчатого вала

1. Установите коленчатый вал и новые подшипники коленчатого вала в блок, следя за тем, чтобы не повредить реактивные кольца коленчатого вала.
2. Установить калибрующий пластик на всю ширину шейки коленчатого вала.
3. Установите болты и шпильки крышки подшипника. Затянуть: Затянуть крышку подшипника 1-5 болтов первым проходом до 30 Н.м (22 фунта фута). Затянуть крышку подшипника на 1-5 шпилек за первый проход до 30 Н.м (22 фунта на фут). Затяните крышку подшипника 1-5 болтами и выполните последний проход еще на 90 градусов с помощью J 45059. Затянуть крышку подшипника на 1-5 шпилек и выполнить последний проход еще на 80 градусов с помощью J 45059.
4. Снимите болты крышек подшипников коленчатого вала и крышки подшипников коленчатого вала. Калибровочная пластмасса может прилипать либо к шейке коленчатого вала, либо к опорным поверхностям коленчатого вала.
5. На краю калибрующей пластиковой оболочки нанесена градуированная шкала. Не снимая мерную пластмассу, измерьте ширину в сжатом состоянии в самой широкой точке.
6. Если уплощенная калибровочная пластмасса сужается к середине или концам, может быть разница в зазоре, указывающая на конусность, низкое пятно или другую неровность подшипника коленчатого вала или шейки коленчатого вала. Обычно шейки коленчатого вала изнашиваются равномерно и не являются некруглыми. Однако, если подшипник коленчатого вала устанавливается на некруглую шейку коленчатого вала диаметром 0,0254 мм (максимум 0 001 дюйма), убедитесь, что он соответствует максимальному диаметру шейки коленчатого вала. Если подшипник коленчатого вала подогнан по минимальному диаметру, а шейка коленчатого вала чрезмерно некруглая, то натяг между подшипником коленчатого вала и шейкой коленчатого вала приведет к быстрому выходу из строя подшипника коленчатого вала.
7. Сравните зазор в подшипниках коленчатого вала с техническими условиями. См. раздел " Механические характеристики двигателя ". (ref-184189-S21754514192005082200000)
8. Если зазоры подшипников коленчатого вала превышают технические характеристики, замените компоненты в соответствии с требованиями.
9. Таким же способом измерьте внутренний диаметр (ID) нового подшипника коленчатого вала.
10. Замените коленчатый вал, если при помощи подшипников стандартного размера невозможно получить надлежащие зазоры.
11. Удалите расплющенный калибрующий пластик.
12. Замерьте оставшиеся шейки коленчатого вала.

Пластиковый метод измерения для шатунных подшипников

1. Установите шатунные подшипники (118) в шатун (119) и крышку шатуна (117).
2. С помощью резинового топливопровода поверх шатунных болтов установите поршень и шатунный узел на шейку шатунной шейки.
3. Установить калибрующий пластик на всю ширину шейки шатунной шейки.
4. Установите колпачок шатуна и оригинальные, бывшие в употреблении, гайки. Затянуть: Затянуть гайки шатуна первым проходом до 30 Н.м (22 фунта фута). Затяните гайки шатуна на последнем проходе еще на 90 градусов с помощью J 45059.
5. Отвернуть гайки шатуна и колпачок. Калибровочная пластмасса может прилипать либо к шейке шатунной шейки, либо к опорной поверхности шатуна.
6. На краю калибрующей пластиковой оболочки нанесена градуированная шкала. Не снимая мерную пластмассу, измерьте ширину в сжатом состоянии в самой широкой точке. Если уплощенная калибровочная пластмасса сужается к середине или концам, может быть разница в зазоре, указывающая на конусность, низкое пятно или другую неровность подшипника коленчатого вала или шейки шатунной шейки.
7. Обычно шейки шатунных шеек изнашиваются равномерно и не являются некруглыми. Однако, если шатунный подшипник устанавливается на некруглую шейку шатунной шейки диаметром 0,0254 мм (максимум 0 001 дюйма), убедитесь, что он соответствует максимальному диаметру шейки шатунной шейки. Если подшипник шатуна подогнан по минимальному диаметру и шейка шатунной шейки чрезмерно некруглая, то натяг между подшипником шатуна и шейкой шатунной шейки приведет к быстрому выходу из строя подшипника шатуна.
8. Сравните зазор шатунного подшипника с техническими условиями, приведенными в разделе " Механические характеристики двигателя ". (ref-184189-S21754514192005082200000)
9. Если зазоры шатунных подшипников превышают технические характеристики, замените компоненты в соответствии с требованиями.
10. Удалите расплющенный калибрующий пластик.
11. Замерьте оставшиеся шейки шатунной шейки.

Измерение торцевого люфта коленчатого вала

1. Установить J 7872 или аналог на блок цилиндров, при этом плунжер циферблатного индикатора против одного из противовесов коленчатого вала.
2. Прочно упереть конец коленчатого вала сначала назад, затем вперед. Это позволит выровнять задний подшипник коленчатого вала и упорные поверхности коленчатого вала.
3. Когда коленчатый вал выдвинут вперед, обнулите циферблатный индикатор. Переместите коленчатый вал назад и прочитайте измерение конечного люфта на циферблатном индикаторе. Дополнительный метод - вставить щуп между коленчатым валом и опорной поверхностью и измерить зазор. См. " Механические характеристики двигателя ". (ref-184189-S21754514192005082200000)
4. Если не удается получить правильный торцевой люфт, осмотрите поверхность или поверхности упорной стенки коленчатого вала на предмет износа и/или чрезмерного биения.
5. Осмотрите коленчатый вал на наличие обвязки. Проверните коленчатый вал, чтобы проверить наличие обвязки. Если коленчатый вал не проворачивается свободно, ослабьте болты и шпильки подшипника коленчатого вала, по одному колпачку, до тех пор, пока герметичный подшипник не будет расположен. Следующее условие или условия могут вызвать отсутствие зазора на подшипнике: Заусенцы на крышке подшипника коленчатого вала Постороннее вещество между подшипником коленчатого вала и блоком или крышкой подшипника коленчатого вала Неисправный подшипник коленчатого вала

Измерение бокового зазора шатуна

1. Установите J 7872 или эквивалент на блок цилиндров с плунжером циферблатного индикатора напротив стороны пары шатунов.
2. Когда шатуны выдвинуты вперед, обнулите циферблатный индикатор. Прочно переместите пару шатунов из стороны в сторону и прочитайте измерение на циферблатном индикаторе. Дополнительный метод - вставить щуп между крышками шатунов и измерить боковой зазор шатуна. См. " Механические характеристики двигателя ". (ref-184189-S21754514192005082200000)

Измерение зазора шатунного подшипника - с помощью J 43690/J 43690-100

Инструменты J 43690 и набор переходников J 43690-100 были разработаны как более точный метод измерения зазоров шатунных подшипников. Приведенные ниже инструкции дают общее представление о настройке и использовании инструментов. Для получения более подробной информации обратитесь к листам инструкций по работе с инструментом, предоставленным производителем инструмента.

J 43690 Инструмент для контроля зазора между стержневыми подшипниками

1. J 43690-20 Поворотное основание (1)
2. J 43690-19 Индикатор набора номера (2)
3. J 43690-2 Основание (3)
4. J 43690-5, -6 Ручка (4)
5. J 43690-10, -11 фут (5)
6. 280307 Винт (6)
7. J 43690-1 Поворотный кронштейн в сборе (7)
8. J 43690-3, -7, -8 винты (8)
9. 280319 Винт (9)
10. 280311 Винт (10)
11. J 43690-17, -18 переходник (11)
12. 280310 Контакт (12)

Схема №78

Войти

J 43690-100 Инструмент для контроля зазора между стержневыми подшипниками - комплект адаптера

1. J 43690-104 Проставка (1)
2. J 43690-105 Фиксирующая пластина (2)
3. 505478 Болт (3)
4. 511341 Болт (4)
5. J 43690-106 Фиксирующая пластина (5)
6. J 43690-107 Крышка (6)
7. J 43690-102 Фут (7)
8. J 43690-101 Поворотный кронштейн в сборе (8)
9. Переходник J 43690-103 (9)
10. 505439 Адаптер (10)

Схема №79

Войти

1. Проверните коленчатый вал до тех пор, пока измеряемая шейка/шатун не окажется в положении на 12 часов.
2. Снимите болты крышки подшипника (1).
3. Снимите половину подшипника и крышку подшипника (2).
4. Вставьте кусок запаса бумажной карты на шейку коленчатого вала.
5. Установите половину подшипника и колпачок (2) и болты (1) согласно " Техническим условиям на затяжку крепежа ". (ref-184189-S39133340662005082200000)
6. Установить: J 43690-2 (5) J 43690-8 (4) J 43690-1 (2) 280310 (3) J 43690-5 (1)
7. Установите поворотное основание 1 и циферблатный индикатор 2.
8. Отрегулируйте по инструкции завода-изготовителя и замерьте зазор шатунного подшипника. Чрезмерным считается шатун с зазором, превышающим 0 081 мм (0,0032 дюйма). Обслуживание компонентов по мере необходимости.

Процедура очистки

1. Очистите штоки и головки клапанов на шлифовальном круге.
2. Очистить в растворителе следующие компоненты: Шпонки штока клапана (220) Колпачок пружины клапана (219) Пружина клапана (218) Вращатели клапана (216) Клапан (232) Головка цилиндра
3. Просушите компоненты сжатым воздухом.
4. Используйте J 8089 для того, чтобы очистить углерод из камер сгорания.

Процедура измерения плоскостности

1. Измерить головку цилиндров на коробление прямым краем и щупом. Дека блока головки цилиндров с короблением более 0 050 мм (0 002 дюйма) в пределах зоны 150,0 мм (6,0 дюйма) должна быть отремонтирована или заменена. Дека выпускного коллектора головки цилиндров с общим короблением более 0 102 мм (0 004 дюйма) должна быть отремонтирована или заменена. Дека впускного коллектора головки цилиндров с короблением более 0 080 мм (0 003 дюйма) должна быть отремонтирована или заменена.
2. Дека блока головки цилиндров может быть повторно облицована до максимального удаления 0 305 мм (0 012 дюйма).
3. Головка цилиндров, требующая чрезмерного восстановления поверхности, должна быть заменена.

Процедура измерения направляющей клапана

1. Измерьте зазор между штоком клапана и направляющей. Зажмите J 8001 на стороне выпускного отверстия головки цилиндров. ВАЖНО: Шток индикатора должен сжиматься стороной штока клапана непосредственно над направляющей клапана. Расположите индикатор так, чтобы движение штока клапана из стороны в сторону, поперечно головке цилиндра, вызвало прямое движение штока индикатора. Сбросьте головку клапана примерно на 1,6 мм (0 064 дюйма) с седла клапана. Используйте небольшое давление при перемещении штока клапана со стороны механической части в сторону для того, чтобы получить показания зазора. (ref-184189-S21754514192005082200000)
2. Направляющая клапана (2) с избыточным зазором должна быть отремонтирована. См. " Расширение направляющей клапана / Шлифование клапана и седла ". (ref-184189-S29692815392005082200000)
3. Замените головку цилиндра, если направляющая клапана не может быть отремонтирована или развернута, чтобы принять шток клапана большего размера.

Процедура расширения направляющих клапанов для негабаритных штоков клапанов

1. При необходимости выполнить проработку направляющей клапана для обеспечения надлежащего зазора между штоком клапана и направляющей с новыми штоками клапана увеличенного размера.
2. Всегда восстанавливайте седло клапана после расширения направляющих отверстий клапана или установки новых клапанов.
3. Замените головку цилиндра, если направляющая клапана не может быть отремонтирована или развернута, чтобы принять шток клапана большего размера.

Процедура восстановления клапана

1. Замените клапан, если шток клапана показывает чрезмерный износ или деформирован.
2. Установите клапаны с точечной коррозией на машину для замены клапанов, чтобы обеспечить правильное соотношение между головкой и штоком.
3. Замените клапан, если после шлифовки край головки имеет толщину менее 0,79 мм (0 031 дюйма).

Процедура восстановления седла клапана

1. Восстановите седла клапанов.
2. Клапаны должны идеально подходить для двигателя, чтобы обеспечить оптимальную мощность и производительность.
3. Правильный контакт (1) между каждым клапаном и его седлом в головке цилиндров также необходим для обеспечения правильного уноса тепла в головке клапана.
4. Седла клапанов должны быть концентрическими, чтобы общее биение индикатора не превышало 0 050 мм (0 002 дюйма).

Как проверить высоту установки пружины клапана

1. Установите в головку цилиндров вращатель клапана (3), клапан (4), колпачок пружины клапана (1) и шпонки штока клапана (5).
2. С помощью защелкивающегося датчика или внутреннего микрометра измерьте расстояние от верхней части вращателя клапана до нижней части крышки пружины клапана. Обратитесь к " Механическим спецификациям двигателя " для получения соответствующих характеристик высоты установленной пружины клапана. (ref-184189-S21754514192005082200000)
3. Установить прокладку седла пружины клапана, если измерение высоты установленной пружины клапана превышает технические требования.
4. Перепроверьте высоту установленной пружины клапана, замените головку цилиндров, если не удается получить высоту установленной пружины клапана.

1. Очистите переходник охлаждающей жидкости двигателя (308) и водовыпуск (311) в растворителе.
2. Просушите компоненты сжатым воздухом.

Как отремонтировать резьбу

Необходимые инструменты

J 39345 Комплект для ремонта резьбы. См. " Специальные инструменты и оборудование ". (ref-184189-S37698181962005082200000)

Следующая процедура используется для выполнения правильного и долговечного ремонта резьбы в головке цилиндров и блоке цилиндров с использованием J 39345.

1. Выберите сверло нужного размера, как показано на схематических диаграммах в разделе «Технические характеристики ремонта резьбы» для ремонтируемого отверстия.
2. Просверлите поврежденную резьбу на исходную глубину или полностью через сквозные отверстия.
3. Подайте сжатый воздух с помощью магазинного полотенца, обернутого вокруг воздушного носика, чтобы удержать стружку, выдавливаемую из отверстия.
4. Выберите метчик нужного размера, используя соответствующую таблицу для ремонтируемого отверстия.
5. Покройте кран и отверстие маслом для механической обработки распылением.
6. Коснитесь отверстия на исходную глубину. Для того, чтобы очистить резьбу, периодически меняйте вращение крана на обратное.
7. Используйте растворитель для очистки всех стружек.
8. Подайте сжатый воздух с помощью магазинного полотенца, обернутого вокруг воздушного носика, чтобы удержать стружку, выдавливаемую из отверстия.
9. Снова коснитесь отверстия, чтобы очистить резьбу. Метчик должен ввинчиваться с небольшим сопротивлением.
10. Используйте растворитель для очистки всех стружек.
11. Подайте сжатый воздух с помощью магазинного полотенца, обернутого вокруг воздушного носика, чтобы удержать стружку, выдавливаемую из отверстия.
12. Используйте фонарик, чтобы подтвердить, что все чипы удалены из отверстия.
13. Продолжайте чистить отверстие до тех пор, пока все стружки не будут очищены.
14. Установите спирально-катушечную вставку следующим образом: Для того, чтобы определить правильный размер установочного инструмента и длину вставки, обратитесь к соответствующему рисунку и диаграмме. Навинтите вкладыш на оправку установочного инструмента до полного зацепления приводной цанги в приводном контуре. Покрыть вставку маслом для механической обработки распылением. Установите вкладыш следующим образом: Надвиньте преднамотчик на оправку и вставьте. Вращайте оправку по часовой стрелке до тех пор, пока 1 или 2 резьбы вставки не будут ввинчены в устройство предварительной намотки. Установите вставку на место на резьбовом отверстии, подлежащем ремонту. Вращайте оправку по часовой стрелке до тех пор, пока вкладыш не окажется заподлицо с верхней поверхностью резьбового отверстия. Снимите устройство предварительной намотки, за исключением случаев ремонта болтов головки цилиндров. Продолжайте устанавливать вставку до достижения исходной глубины резьбы. Снимите оправку.
15. Снять приводной хвостовик с резьбовой вставки следующим образом. Хвостовик должен быть удален для обеспечения возможности прохождения крепежной детали через вставку. Поместите квадратный конец пуансона, без фаски, на хвостовик после установки. Резко ударить молотком по пробойнику. Заусенец оторвется у выемки.
16. Прочистите отверстие с помощью сжатого воздуха. Примите соответствующие меры, чтобы предотвратить попадание стружки в двигатель.

Предварительная смазка двигателя

Необходимые инструменты

J 45299 Предлюбер двигателя

1. Снять фильтр моторного масла, залить чистым моторным маслом.
2. Установите масляный фильтр. Затянуть: Затянуть масляный фильтр до 38 Н.м (28 фунтов фут).
3. Найдите пробку масляной галереи с левой стороны блока двигателя над корпусом масляного фильтра.
4. Установите переходник 1/4-18 No детали 509373.
5. Установите гибкий шланг на переходник и откройте кран.
6. Прокачайте ручку на J 45299, чтобы подать минимум 1-1,9 литра (1-2 кварты) моторного масла. Наблюдайте за потоком моторного масла через гибкий шланг и в узел двигателя.
7. Закройте вентиль и снимите гибкий шланг и переходник с двигателя.
8. Установите заглушку галереи на двигатель. Затянуть: Затянуть пробку масляного канала до 30 Н.м (22 фунта фута).
9. Долейте моторное масло до нужного уровня.

Подбор поршня

1. Осмотрите отверстие цилиндра блока цилиндров двигателя согласно разделу " Чистка и осмотр блока цилиндров двигателя ". (ref-184189-S23523057292005082200000)
2. Осмотрите поршень / шатун в сборе на предмет повреждений. См. " Очистка и осмотр поршня, шатуна и подшипников ". (ref-184189-S30007146272005082200000)
3. Используйте J 8087 и измерьте диаметр отверстия цилиндра. См. " Очистка и проверка блока двигателя ". (ref-184189-S23523057292005082200000)
4. Измерьте J 8087 микрометром и запишите показания.
5. Сравните измерение отверстия цилиндра со спецификациями. См. " Механические характеристики двигателя ". Если отверстие цилиндра соответствует спецификациям, выберите оригинальный поршень или новый поршень оригинального размера. Если отверстие цилиндра не соответствует спецификациям, выберите следующий поршень / шатун увеличенного размера в сборе, затем расточьте и отточите отверстие цилиндра, чтобы соответствовать поршню увеличенного размера. (ref-184189-S21754514192005082200000)

Блок цилиндров

Блок двигателя изготовлен из чугуна и имеет восемь цилиндров, расположенных в V-образной форме 90 градусов с четырьмя цилиндрами в каждом блоке. Блок двигателя представляет собой цельную отливку с цилиндрами, окруженными рубашками охлаждающей жидкости.

Головка блока цилиндров

Головки цилиндров изготовлены из чугуна и имеют исходные металлические направляющие впускных клапанов и седла впускных клапанов. Чугунные направляющие выпускных клапанов и седла клапанов из порошкового металла запрессованы в выпускные окна. Между клапанами в боковой части головки цилиндров расположена свеча зажигания. Труба водяного кроссовера крепится к передней части каждой головки цилиндров.

Распределительный вал

Стальной распределительный вал поддерживается пятью подшипниками, запрессованными в блок двигателя. Звездочка распределительного вала установлена спереди распределительного вала и приводится в движение звездочкой коленчатого вала через цепь газораспределения распределительного вала.

Движение от распределительного вала передается клапанам гидравлическими роликовыми толкателями клапанов, толкателями клапанов и коромыслами шарового шарнирного типа. Зубья шестерни ввинчены в распределительный вал вблизи задней цапфы для того, чтобы привести в действие узел вала, который приводит в действие приводной вал масляного насоса. Синхронизация зажигания с распределительным валом обеспечивается физическим признаком, составляющим единое целое со звездочкой распределительного вала.

Коленчатый вал

Коленчатый вал изготовлен из литого чугуна шаровидной формы. Коленчатый вал поддерживается пятью подшипниками коленчатого вала. Подшипники коленчатого вала удерживаются крышками подшипников коленчатого вала. Крышки подшипников коленчатого вала обработаны с блоком двигателя для правильного выравнивания и зазора. Крышки подшипников коленчатого вала удерживаются двумя болтами и двумя шпильками каждая. Подшипник коленчатого вала номер пять в задней части блока двигателя является концевым упорным подшипником. Четыре шатунные шейки, по два стержня на шейку, отстоят друг от друга на 90 градусов. Реактивное кольцо датчика положения коленчатого вала надвигается на заднюю часть коленчатого вала. Дроссель датчика положения коленчатого вала выполнен из порошкового металла. Реактивное кольцо имеет посадку с натягом на коленчатый вал и внутреннюю шпоночную канавку для правильного позиционирования.

Поршни и шатуны

Поршни изготовлены из литого алюминиевого сплава, в котором используются два компрессионных кольца и одно кольцо контроля масла в сборе. Поршневые пальцы находятся в плавающей посадке в поршнях, а поршневые пальцы удерживаются прессовой посадкой в узле шатуна. Поршни имеют покрытие для создания посадки с натягом в цилиндр. Шатуны кованые стальные и имеют прецизионные вкладышные подшипники шатунного типа. Поршень и шатун обслуживаются только как узел.

Система клапанов

Система клапанов представляет собой систему шаровых шарниров. Движение передается от распределительного вала через гидравлические роликовые толкатели клапанов и трубчатые толкатели клапанов на коромысла клапанов. Коромысло клапана поворачивается на шарике, чтобы открыть клапан. Гидравлические роликовые клапанные подъемники поддерживают все части клапанной системы в постоянном контакте. Каждый подъемник клапана действует как автоматический регулятор и поддерживает нулевое напряжение в системе клапанов. Это исключает необходимость периодической регулировки клапанов. Шпилька и гайка коромысла клапана удерживает коромысло клапана и седло шарика. Шпилька коромысла клапана ввинчена в головку цилиндров. Уплотнение штока клапана напрессовано на направляющую клапана головки цилиндров.

Впускной коллектор

Впускной коллектор представляет собой цельную конструкцию. Впускной коллектор изготовлен из литого алюминия. Корпус дросселя крепится к передней части впускного коллектора. Топливопровод в сборе с восемью отдельными топливными форсунками удерживается во впускном коллекторе четырьмя шпильками. Топливные форсунки установлены в своих отдельных отверстиях коллектора с уплотнительными кольцами для обеспечения уплотнения. Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) установлен в верхней части впускного коллектора и уплотнен уплотнительным кольцом. абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик удерживается на месте с помощью фиксирующего болта. Соленоид фильтра испарительных выбросов расположен в передней части впускного коллектора. Система принудительной вентиляции картера (принудительная вентиляция картера (PCV)) внутренне отлита во впускной коллектор. Отсутствует клапан принудительная вентиляция картера. Под впускным коллектором установлен брызгозащитный экран. Экран предотвращает контакт горячего масла с дном впускного коллектора, поддерживая плотность заряда воздуха на входе.

Выпускной коллектор

Два выпускных коллектора изготовлены из литой нержавеющей стали. Выхлопные коллекторы направляют выхлопные газы из камер сгорания в выхлопную систему.

Информация о новой продукции

Цель новой информации о продукте - выделить важные технические изменения по сравнению с предыдущим модельным годом.

Изменения могут включать один или несколько из следующих элементов

1. Значения крутящего момента и/или стратегии затяжки крепежа
2. Изменены технические характеристики двигателя
3. Новые герметики и/или клеи
4. Изменения в процедуре разборки и сборки
5. Пересмотр процедуры механической диагностики двигателя
6. Требуются новые специальные инструменты
7. Сравнение компонентов предыдущего года

Новые герметики и/или клеи

Нет изменений герметика или клея по сравнению с предыдущим годом. См. " Герметики, клеи и смазки ". (ref-184189-S38211534162005082200000)

Сравнение компонентов за предыдущий год

1. Система рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов) удалена. См. раздел " Виды в разобранном виде ". (ref-184189-S02332990722005082200000)
2. Теперь передняя крышка выровнена с блоком двигателя с помощью 2 установочных штифтов передней крышки.
3. Во всех приложениях используется полностью плавающий узел поршня и пальца.

Чистота и аккуратность

1. На протяжении всего этого раздела следует понимать, что правильная очистка и защита обработанных поверхностей и участков трения является частью процедуры ремонта. Это считается стандартной цеховой практикой, даже если это специально не оговорено.
2. При обслуживании любых внутренних деталей двигателя важен уход и чистота.
3. Когда компоненты удаляются для обслуживания, они должны быть промаркированы, организованы или сохранены в определенном порядке для повторной сборки.
4. В момент установки компоненты следует устанавливать в том же месте и с той же сопрягаемой поверхностью, что и при демонтаже.
5. Автомобильный двигатель - это сочетание множества обработанных, отточенных, отполированных и притертых поверхностей с допусками, которые измеряются в миллиметрах или тысячных долях дюйма. Эти поверхности должны быть закрыты или защищены во избежание повреждения компонентов.
6. На трущиеся участки при сборке следует наносить либеральное покрытие из чистого моторного масла.
7. Правильная смазка защитит и смазает трущиеся поверхности при начальной эксплуатации.

Разделение деталей

Разделение, маркировка или организация следующих компонентов

1. Поршень для конкретного отверстия цилиндра
2. Поршневые кольца к поршню
3. Шатун к шейке коленчатого вала
4. Шатун к крышке подшипника
5. Коленчатый вал и шатунные подшипники
6. Кулачковый вал и клапанные подъемники
7. Подъемники клапанов, направляющие, толкатели, опоры шарниров и коромысла
8. Клапан к направляющей клапана
9. Пружина клапана и регулировочная прокладка в положение головки цилиндров
10. Расположение и направление крышки подшипника коленчатого вала блока двигателя
11. Шестерни привода и ведомые шестерни масляного насоса

Повторное использование прокладки и нанесение герметика

1. Не используйте повторно прокладки, если не указано иное.
2. Прокладки, которые могут быть использованы повторно, будут идентифицированы в процедуре обслуживания.
3. Не наносите герметик на какую-либо прокладку или уплотнительную поверхность, если это не указано в процедуре обслуживания.

Разделение компонентов

1. Для разделения компонентов используйте резиновый молоток.
2. Отогните компонент в сторону, чтобы ослабить компоненты.
3. Соударение компонента следует выполнять на изгибах или усиленных участках компонента для предотвращения деформации компонентов.

Как очистить поверхности прокладок

1. Соблюдайте осторожность, чтобы избежать зарезов или царапин на уплотнительных поверхностях.
2. Используйте пластиковый или деревянный скребок для того, чтобы удалить весь герметик с компонентов. Не используйте никакой другой метод или технику для удаления герметика или прокладочного материала с детали.
3. Не используйте абразивные подушки, наждачную бумагу или электроинструмент для очистки поверхностей прокладки. Эти способы очистки могут привести к повреждению уплотнительных поверхностей компонентов. Абразивные подушки также дают мелкую крупку, которую масляный фильтр не может удалить из моторного масла. Это мелкое зерно является абразивом и может вызвать внутренние повреждения двигателя.

Типы герметиков

Следующие 2 основных типа герметика обычно используются в двигателях

1. Аэробный герметик (вулканизация при комнатной температуре (RTV))
2. Анаэробный герметик, который включает в себя следующее: Прокладка элиминатор Труба Резьбовой замок

Аэробный тип комнатная температура вулканизации (RTV) герметик

Аэробный тип Комнатная температура Вулканизация (RTV) герметик отверждается при воздействии воздуха. Этот тип герметика используется там, где 2 компонента (такие как впускной коллектор и блок двигателя) собраны вместе.

Используйте следующую информацию при использовании герметика RTV

1. Не используйте герметик RTV в местах, где ожидаются экстремальные температуры. Эти области включают: Выпускной коллектор Прокладка головки Любые другие поверхности, где другой тип герметика указан в процедуре обслуживания
2. Всегда следуйте всем рекомендациям по безопасности и указаниям, которые есть на контейнере с герметиком RTV.
3. Используйте пластиковый или деревянный скребок, чтобы удалить весь герметик RTV с пластиковых и алюминиевых компонентов.
4. Уплотняемые поверхности должны быть чистыми и сухими.
5. Используйте размер шарика герметика RTV, как указано в процедуре обслуживания.
6. Нанесите уплотнительный валик RTV на внутреннюю поверхность болтовых отверстий.
7. Соберите компоненты, пока герметик RTV еще влажный на ощупь (в течение 3 минут). Не ждите, пока герметик RTV закончится.
8. Затяните крепежные детали последовательно (если указано) и с надлежащим моментом затяжки. НЕ ДОПУСКАЙТЕ чрезмерного затягивания крепежных деталей.

Анаэробный тип Прокладки Элиминатора Герметика

Герметик-разделитель прокладок анаэробного типа отверждается при отсутствии воздуха. Этот тип герметика используется там, где собраны вместе 2 жесткие детали (например, отливки). Когда 2 жесткие детали разобраны, и герметик или прокладка не заметны, то 2 детали, вероятно, были собраны с использованием герметика-разделителя прокладок анаэробного типа.

Используйте следующую информацию при использовании прокладочного герметика

1. Всегда следуйте всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере с уплотнителем для прокладки.
2. На один фланец нанести непрерывный валик герметика прокладочного элиминатора. Уплотняемые поверхности должны быть чистыми и сухими.
3. Равномерно нанесите герметик-разделитель прокладок, чтобы получить равномерную толщину герметика-разделителя прокладок на уплотняемой поверхности.
4. Затяните крепежные детали последовательно (если указано) и с надлежащим моментом затяжки. НЕ ДОПУСКАЙТЕ чрезмерного затягивания крепежных деталей.
5. После правильной затяжки креплений удалите излишки уплотнителя-элиминатора прокладки с наружной стороны стыка.

Анаэробный тип Threadlock герметик

Герметик резьбовой анаэробного типа отверждается при отсутствии воздуха. Этот тип герметика используется для блокировки резьбы и уплотнения болтов, фитингов, гаек и шпилек. Этот тип герметика отверждается только тогда, когда заключен между 2 плотно прилегающими металлическими поверхностями.

Используйте следующую информацию при использовании герметика threadlock

1. Всегда следуйте всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере для герметика резьбового замка.
2. Уплотняемые резьбовые поверхности должны быть чистыми и сухими.
3. Нанесите герметик threadlock, как указано на контейнере для герметика threadlock.
4. Затяните крепежные детали последовательно (если указано) и с надлежащим моментом затяжки. НЕ ДОПУСКАЙТЕ чрезмерного затягивания крепежных деталей.

Герметик для труб анаэробного типа

Герметик для труб анаэробного типа отверждается в отсутствие воздуха и остается податливым при отверждении. Этот тип герметика используется там, где 2 детали собраны вместе и требуют герметичного соединения.

Используйте следующую информацию при использовании герметика для труб

1. Не используйте герметик для труб в зонах, где ожидаются экстремальные температуры. Эти области включают: Выпускной коллектор Прокладка головки Поверхности, где указан другой герметик
2. Всегда следуйте всем рекомендациям по технике безопасности и указаниям, которые есть на контейнере с герметиком для труб.
3. Уплотняемые поверхности должны быть чистыми и сухими.
4. Используйте валик герметика для труб такого размера или количества, как указано в процедуре обслуживания.
5. Нанесите валик герметика трубы на внутреннюю сторону любых участков отверстий под болты.
6. Нанести непрерывный валик герметика трубы на 1 уплотнительную поверхность.
7. Затяните крепежные детали последовательно (если указано) и с надлежащим моментом затяжки. НЕ ДОПУСКАЙТЕ чрезмерного затягивания крепежных деталей.

Инструмент и оборудование

1. Специальные инструменты перечислены и проиллюстрированы в этом разделе с полным списком в конце раздела. Эти инструменты (или их эквиваленты) специально разработаны для быстрого и безопасного выполнения операций, для которых они предназначены. Использование этих специальных инструментов также позволит свести к минимуму возможные повреждения компонентов двигателя. Некоторые высокоточные измерительные инструменты требуются для проверки определенных критических компонентов. Моментные ключи и угломер крутящего момента необходимы для правильной затяжки различных креплений.
2. Для надлежащего обслуживания двигателя в сборе должны иметься в наличии: Утвержденные защитные очки и защитные перчатки Чистая, хорошо освещенная рабочая зона Соответствующий резервуар для очистки деталей Подача сжатого воздуха Поддоны или контейнеры для хранения, предназначенные для хранения деталей и крепежных деталей Надлежащий набор ручных инструментов Утвержденный стенд для ремонта двигателей Утвержденное подъемное устройство для двигателей, которое будет адекватно выдерживать вес компонентов