Двигатель механический - 4.8L, 5.3L и 6.0L (введение): Прочее GMC Sierra 3500

Герметики, клеёв и смазки

Герметики, клеи и смазки

Схема №115

Войти

Блок цилиндров - вид спереди

Схема №116

Войти

Блок цилиндров - вид сзади

Схема №117

Войти

Блок цилиндров - вид слева

Схема №118

Войти

Блок цилиндров - вид справа

Схема №119

Войти

Блок цилиндров - вид снизу

Схема №120

Войти

Блок цилиндров - вид сверху

Схема №121

Войти

Головка цилиндров - вид сверху

Схема №122

Войти

Головка цилиндров - Вид с торца

Схема №123

Войти

Головка цилиндра - Вид на палубу выпускного коллектора

Схема №124

Войти

Головка цилиндров - Вид на палубу впускного коллектора

Схема №125

Войти

Схема №126

Войти

Схема №127

Войти

Схема №128

Войти

Схема №129

Войти

Схема №130

Войти

Схема №131

Войти

Схема №132

Войти

Идентификационный номер транспортного средства (VIN) расположен на левой стороне задней части блока двигателя (1) и обычно представляет собой девятизначный номер, нанесенный штампом или лазерным травлением на двигатель на заводе по сборке транспортного средства.

1. Первая цифра идентифицирует деление.
2. Вторая цифра идентифицирует модельный год.
3. Третья цифра идентифицирует сборочное предприятие.
4. Цифры с четвертой по девятую являются последними шестью цифрами VIN.

Неустойчивый

Испытайте транспортное средство в тех же условиях, о которых сообщил клиент, чтобы убедиться, что система работает должным образом.

Пропуск воспламенения базового двигателя без внутренних шумов двигателя

Пропуск воспламенения базового двигателя без внутренних шумов двигателя

Пропуски зажигания на основном двигателе с ненормальным внутренним шумом в нижней части двигателя

Пропуски зажигания на основном двигателе с ненормальным внутренним шумом в нижней части двигателя

Пропуск воспламенения базового двигателя с утечкой охлаждающей жидкости

Пропуск воспламенения базового двигателя с утечкой охлаждающей жидкости

Пропуск воспламенения базового двигателя с чрезмерным расходом масла

Пропуск воспламенения базового двигателя с чрезмерным расходом масла

Двигатель не будет вращаться - Коленчатый вал не будет вращаться

Двигатель не будет вращаться - Коленчатый вал не будет вращаться

Охлаждающая жидкость в камере сгорания

Охлаждающая жидкость в камере сгорания

Охлаждающая жидкость в моторном масле

Охлаждающая жидкость в моторном масле

4,8, 5,3 и 6,0-литровые двигатели V8

Двигатели V8 объемом 4,8, 5,3 и 6,0 л обозначаются как RPO LR4 VIN V (4,8 л), RPO LM7 VIN T (5,3 л), RPO L59 VIN Z (5,3 л), RPO LQ4 VIN U (6,0 л) и RPO LQ9 VIN N (6,0 л).

Схема №133

Войти

Распределительный вал и система привода

Стальной цельный распределительный вал заготовки поддерживается пятью подшипниками, запрессованными в блок двигателя. Распределительный вал имеет механически обработанное реактивное кольцо датчика распределительного вала, включенное между четвертой и пятой цапфами подшипника. Звездочка синхронизации распределительного вала установлена спереди распределительного вала и приводится в движение звездочкой коленчатого вала через цепь синхронизации распределительного вала. Звездочка коленчатого вала со шлицами установлена на коленчатом валу с помощью шпонки и шпоночной канавки. Шлицы звездочки коленчатого вала приводят в движение ведомую шестерню масляного насоса. Удерживающая пластина, установленная в передней части блока цилиндров двигателя, поддерживает положение распределительного вала.

Коленчатый вал

Коленчатый вал литой чугунный шаровой Коленчатый вал поддерживается пятью подшипниками коленчатого вала. Подшипники удерживаются крышками подшипников коленчатого вала, которые обработаны с блоком двигателя для правильной центровки и зазора. Шейки коленчатого вала подрезаны и прокатаны. Центральная коренная шейка является упорной шейкой. Упорное кольцо положения коленчатого вала запрессовано в задней части коленчатого вала. Дроссельное кольцо отдельно не исправно. Все коленчатые валы будут иметь короткий задний фланец, в области заднего сальника коленчатого вала. Некоторые 4.8L механические коробки передач и 6.0L применения требуют прокладки между задней частью коленчатого вала и маховиком для правильного позиционирования маховика. Более длинные болты требуются в применениях, использующих распорку.

Головки цилиндров

Головки цилиндров отлиты из алюминия и имеют запрессованные на месте направляющие клапана из порошкового металла и седла клапанов. Проходы для системы отбора воздуха охлаждающей жидкости двигателя находятся в передней части каждой головки цилиндров. Крышки коромысел клапанов крепятся к головке цилиндров четырьмя установленными по центру болтами крышек коромысел.

Блок двигателя

Блок двигателя представляет собой конфигурацию глубокой юбки 90 градусов V типа «кулачок в блоке» с пятью крышками подшипников коленчатого вала. Блок двигателя отлит из чугуна. Пять крышек подшипников коленчатого вала имеют по четыре вертикальных болта M10 и два горизонтальных болта крепления M8. Распределительный вал поддерживается пятью подшипниками распределительного вала, запрессованными в блок. Блоки двигателя первой конструкции имеют различную глубину сверления и метчика, используя как болты средней длины 100 мм (3,94 дюйма), так и длинные 155 мм (6,1 дюйма) M11 головки цилиндров. В двигательных блоках второй конструкции используется только болт средней длины 100 мм (3,94 дюйма) с общей глубиной сверления и метчика.

Выпускные коллекторы

Выпускные коллекторы представляют собой цельную чугунную конструкцию. Выхлопные коллекторы направляют выхлопные газы из камер сгорания в выхлопную систему. Каждый коллектор также имеет установленный снаружи тепловой экран, который удерживается болтами.

Впускной коллектор

Впускной коллектор представляет собой цельную композитную конструкцию, которая включает латунные резьбовые вставки для установки топливной рейки, корпуса дросселя, соленоида испарительного излучения (EVAP), шпильки для жгута проводов, смотрового щитка двигателя и кронштейна смотрового щитка. Каждая сторона впускного коллектора уплотнена с головкой цилиндров одноразовой силиконовой уплотнительной прокладкой и нейлоновым несущим узлом. Корпус дросселя с электронным приводом крепится болтами к передней части впускного коллектора. Корпус дросселя уплотнен цельной нажимной на место силиконовой прокладкой. Топливопровод в сборе с восемью отдельными топливными форсунками удерживается на впуске четырьмя болтами. Для обеспечения герметичности форсунки устанавливаются в отдельные отверстия коллектора с уплотнительными кольцами. Кронштейн упора топливной рейки удерживается сзади левой головки цилиндров установочным болтом. Датчик абсолютного давления (MAP) в коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе) установлен и закреплен в верхней задней части впускного коллектора и уплотнен уплотнительным кольцом. Соленоид EVAP установлен в верхней передней части впускного коллектора и удерживается одним болтом. Внутри впускного коллектора каналы для охлаждающей жидкости отсутствуют.

Масляный поддон

Конструктивный масляный поддон - литой алюминий. Конструкция включает в себя монтажную бобышку масляного фильтра, отверстие сливной пробки, монтажное отверстие датчика уровня масла и перегородку масляного поддона. Крышка масляного поддона и датчик уровня масла крепятся к боковым сторонам масляного поддона. Выравнивание конструктивного масляного поддона к задней части блока двигателя и картера коробки передач имеет решающее значение.

Система клапанов

Движение передается от распределительного вала через гидравлические роликовые клапанные подъемники и трубчатые толкатели на коромысла роликового типа. Нейлоновый подъемник клапана направляет положение и удерживает подъемники клапана. Коромысла клапанов для каждой группы цилиндров установлены на стойках, шарнирных опорах. Каждое коромысло удерживается на шарнирной опоре и головке цилиндров болтом. Запорная арматура выполнена сетчатой.

Информация о новой продукции

Цель новой информации о продукте - выделить или указать важные изменения продукта по сравнению с предыдущим модельным годом.

Изменения могут включать один или несколько из следующих элементов

1. Значения крутящего момента и/или стратегии затяжки крепежа
2. Изменены технические характеристики двигателя
3. Новые герметики и/или клеи
4. Изменения в процедуре разборки и сборки
5. Пересмотр процедуры механической диагностики двигателя
6. Требуются новые специальные инструменты
7. Сравнение компонентов предыдущего года

Сравнение компонентов за предыдущий год

1. Система рециркуляции отработавших газов (EGR) была исключена из всех приложений.
2. Распорная пластина между коленчатым валом и маховиком требуется для применений, использующих 4L80-E трансмиссию.
3. Во всех приложениях 2004 года используется поршень с юбкой, покрытой графитом.
4. Механизм 6.0L LQ9 RPO VIN N поставляется в качестве дополнительного модуля.
5. RPO HP2 добавляет статор, ротор, гибкую пластину, фитинг теплового байпаса и шланг теплового байпаса.
6. Клапан принудительной вентиляции картера представляет собой не исправный фитинг на левой крышке коромысла.
7. Топливопроводы для всех двигателей, за исключением L59 RPO, являются возвратными топливными системами. Регулятор давления топлива для этих двигателей теперь является частью модуля топливного насоса.
8. Первые конструктивные применения используют поршневой палец, который плавающим образом прилегает к поршню и прижимается к шатуну. Во вторых конструктивных применениях используется поршневой палец, который полностью плавает как на поршне, так и на шатуне.
9. Поршень первой конструкции, запрессованный палец и шатун должны обслуживаться как узел.

Схема №134

Войти

Смазка двигателя поставляется узлом масляного насоса героторного типа. Насос монтируется на передней части блока двигателя и приводится в движение непосредственно звездочкой коленчатого вала. Шестерни насоса вращаются и откачивают масло из поддона картера через приемное сито и трубу. Масло находится под давлением, когда оно проходит через насос и направляется через масляные галереи блока двигателя. Внутри узла масляного насоса находится предохранительный клапан, который поддерживает давление масла в заданном диапазоне. Масло под давлением направляется через нижнюю галерею к полнопоточному масляному фильтру, где удаляются вредные загрязнения.

Байпасный клапан встроен в масляный поддон, в бобышке масляного фильтра, что позволит потоку масла в случае ограничения фильтра. В задней части блока масло затем направляется в верхние главные масляные галереи, которые просверлены чуть выше узла распределительного вала. Оттуда масло затем направляется на подшипники коленчатого и распределительного валов. Масло, которое попало в верхние главные масляные галереи, также создает давление в узлах подъемника клапана и затем прокачивается через толкатели для смазки коромысел клапанов и штоков клапанов. Масло, возвращающееся в поддон, направляется маслоотражателем коленчатого вала. Давление масла и уровень в картере контролируются каждый индивидуальными датчиками.

Внешний маслоохладитель доступен для определенных применений, все 6.0L. Масло направляется от масляного насоса, через нижнюю главную масляную галерею к полнопоточному масляному фильтру. Затем масло направляется через выпускную масляную галерею масляного поддона, расположенную в левой задней части масляного поддона, и к внешнему маслоохладителю через узел шланга. Масло проходит через маслоохладитель и возвращается в двигатель во входную масляную галерею масляного поддона, расположенную в левой задней части масляного поддона. Затем масло направляется в верхние главные масляные галереи и остальную часть двигателя в сборе.

Чистота и аккуратность

1. На протяжении всего этого раздела следует понимать, что правильная очистка и защита обработанных поверхностей и участков трения является частью процедуры ремонта. Это считается стандартной цеховой практикой, даже если это специально не оговорено.
2. При обслуживании любых внутренних деталей двигателя важен уход и чистота.
3. Когда компоненты снимаются для обслуживания, они должны быть промаркированы, организованы или сохранены в определенном порядке для сборки. См. " Разделительные детали ". (ref-184216-S31236459352005082200000)
4. В момент установки компоненты следует устанавливать в том же месте и с той же сопрягаемой поверхностью, что и при демонтаже.
5. Автомобильный двигатель - это сочетание множества обработанных, отточенных, отполированных и притертых поверхностей с допусками, которые измеряются в миллиметрах или тысячных долях дюйма. Эти поверхности должны быть закрыты или защищены во избежание повреждения компонентов.
6. На трущиеся участки при сборке следует наносить либеральное покрытие из чистого моторного масла.
7. Правильная смазка защитит и смазает трущиеся поверхности при начальной эксплуатации.

Разделение деталей

Разделение, маркировка или организация следующих компонентов

1. Поршень и поршневой палец
2. Поршень для конкретного отверстия цилиндра
3. Поршневые кольца к поршню
4. Шатун к шейке коленчатого вала
5. Шатун к крышке подшипника Рекомендуются карандаш для краски или инструмент травильного/гравировального типа. Штамповка шатуна или крышки вблизи отверстия подшипника может повлиять на геометрию компонента.
6. Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала
7. Кулачковый вал и клапанные подъемники
8. Подъемники клапанов, направляющие подъемников, штанги толкателей и коромысла в сборе
9. Клапан к направляющей клапана
10. Пружина клапана и регулировочная прокладка в положение головки цилиндров
11. Расположение и направление крышки основного подшипника блока двигателя
12. Шестерни привода и ведомые шестерни масляного насоса

Необходимые инструменты

J 28410 Съемник прокладок

Использование прокладок и нанесение герметиков

1. Не используйте прокладки повторно, если не указано иное.
2. Прокладки, которые можно использовать снова, будут идентифицированы в процедуре обслуживания.
3. Не наносите герметик на прокладку или уплотнительную поверхность, если это не указано в сервисной информации.

Разделение компонентов

1. Для разделения компонентов используйте резиновый молоток.
2. Отогните компонент в сторону, чтобы ослабить компоненты.
3. Удары следует делать на изгибах или усиленных участках, чтобы предотвратить деформацию деталей.

Как очистить поверхности прокладок

1. Удалите всю прокладку и уплотнительный материал с детали с помощью J 28410 или аналогичного устройства.
2. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать зарезов или царапин на уплотнительных поверхностях.
3. Не используйте никакой другой метод или технику для удаления герметика или прокладочного материала с детали.
4. Не используйте абразивные подушки, наждачную бумагу или электроинструмент для очистки поверхностей прокладки. Эти способы очистки могут привести к повреждению уплотнительных поверхностей компонентов. Абразивные подушки также дают мелкодисперсные частицы, которые масляный фильтр не может удалить из масла. Этот порошок является абразивным и, как известно, вызывает внутренние повреждения двигателя.

Соединение труб

1. Состав для соединения труб представляет собой податливый герметик, который не полностью затвердевает. Этот тип герметика используется там, где две нежесткие части, такие как масляный поддон и блок двигателя, собраны вместе.
2. Не используйте стык труб в местах, где ожидаются экстремальные температуры. Эти области включают в себя: выпускной коллектор, прокладку головки или другие поверхности, где указан разделитель прокладок.
3. Следуйте всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере. Чтобы удалить герметик или материал прокладки, обратитесь к разделу " Замена прокладок двигателя ". (ref-184216-S37210265302005082200000)
4. Нанесите состав для соединения труб на чистую поверхность. Используйте размер или количество шариков, как указано в процедуре. Пропустите валик внутрь любых болтовых отверстий.
5. На одну уплотнительную поверхность нанести непрерывный валик соединения труб. Уплотняемые поверхности, подлежащие повторной герметизации, должны быть чистыми и сухими.
6. Затяните болты в соответствии с техническими условиями. Не затягивайте.

RTV Sealer

1. Герметик RTV твердеет при воздействии воздуха. Этот тип герметика используется там, где две нежесткие части, такие как впускной коллектор и блок двигателя, собраны вместе.
2. Не используйте герметик RTV в местах, где ожидаются экстремальные температуры. Эти области включают в себя: выпускной коллектор, прокладку головки или другие поверхности, где указан разделитель прокладок.
3. Следуйте всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере. Чтобы удалить герметик или материал прокладки, обратитесь к разделу " Замена прокладок двигателя ". (ref-184216-S37210265302005082200000)
4. Нанесите RTV на чистую поверхность. Используйте размер бортика, как указано в процедуре. Пропустите валик внутрь любых болтовых отверстий.
5. Соберите компоненты, пока RTV еще влажный, в течение 3 минут. Не ждите, пока RTV закончится.
6. Затянуть болты до технических характеристик. Не затягивайте.

Анаэробный герметик

1. Анаэробный эксгаустер затвердевает при отсутствии воздуха. Этот тип герметика используется там, где две жесткие детали, например, отливки, собираются вместе. При разборке двух жестких деталей и отсутствии легко заметного уплотнителя или прокладки, детали, вероятно, собирались с использованием прокладочного элиминатора.
2. Следуйте всем рекомендациям и указаниям по технике безопасности, которые находятся на контейнере. Чтобы удалить герметик или материал прокладки, обратитесь к разделу " Замена прокладок двигателя ". (ref-184216-S37210265302005082200000)
3. На один фланец нанести непрерывный буртик разделителя прокладок. Уплотняемые поверхности должны быть чистыми и сухими.
4. Равномерно распределите герметик пальцем, чтобы получить равномерное покрытие на уплотняемой поверхности.
5. Затянуть болты до технических характеристик. Не затягивайте.
6. После правильной затяжки креплений удалите излишки герметика с внешней стороны соединения.

Инструмент и оборудование

Специальные инструменты перечислены и проиллюстрированы в этом разделе с полным списком в конце раздела. Эти инструменты или их эквиваленты специально разработаны для быстрого и безопасного выполнения операций, для которых они предназначены. Использование этих специальных инструментов также позволит свести к минимуму возможные повреждения компонентов двигателя. Некоторые высокоточные измерительные инструменты требуются для проверки определенных критических компонентов. Моментные ключи и угломер крутящего момента необходимы для правильной затяжки различных креплений.

Для надлежащего обслуживания двигателя в сборе должны быть легко доступны следующие элементы

1. Одобренные защитные очки и защитные перчатки
2. Чистая, хорошо освещенная рабочая зона
3. Подходящий бак для очистки деталей
4. Источник сжатого воздуха
5. Поддоны или контейнеры для хранения для хранения деталей и крепежных элементов
6. Соответствующий набор ручного инструмента
7. Утвержденный стенд для ремонта двигателя
8. Утвержденное подъемное устройство двигателя, которое будет адекватно выдерживать вес компонентов