Задний ведущий мост: Расположение компонентов GMC Sierra 3500 HD

Специальный инструмент

1. J 8614-01: Держатель фланца и съемник
2. J 22388: Установка масляного уплотнения шестерни
3. J 44414: Установка масляного уплотнения шестерни

1. J 22536: Съемник шестерни (8,6, 9.5/9.5LD дюймовые оси)
2. J 44421: Съемник шестерни (ось 11,5 дюйма)

J 24429: Гаечный ключ бокового подшипника

J 24429: Гаечный ключ бокового подшипника

1. J 8092: Универсальная ручка водителя - 3/4 дюйма - 10
2. J 8107-4: Пробка для удаления боковых подшипников
3. J 8107-5: Пробка для удаления боковых подшипников
4. J 21784: Монтажник боковых подшипников
5. J 22888-D: Комплект съемника бокового подшипника
6. J 22888-20 A: Съемник бокового подшипника
7. J 29710: Монтажник боковых подшипников дифференциала
8. J 36597: Пилотная горелка для удаления боковых подшипников
9. J 44420: Монтажник дифференциального подшипника

J 25588: Установщик прокладок боковых подшипников

1. При необходимости установить ведущую шестерню. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (10,5 дюймовая ось) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (8,6, 9,5/9,5 LD и 11,5 дюймовые оси).
2. С помощью дюймового моментного ключа измерить вращающий момент ведущей шестерни, который должен составлять 1,7-3,4 Н.м (15-30 фунтов в дюймах) для новых подшипников или 1,1-2,3 Н.м (10-20 фунтов в дюймах) для бывших в употреблении подшипников.
3. Если вращающий момент подшипников ведущей шестерни не соответствует техническим требованиям, при необходимости отрегулировать его. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (10,5 дюймовая ось) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (8,6, 9,5/9,5 LD и 11,5 дюймовые оси).
4. Установить дифференциал в сборе с боковыми подшипниками дифференциала и чашками подшипников в корпус оси.
5. Вставить одну ИЗОГНУТУЮ прокладку толщиной 1 016 мм (0 040 дюйма) в правый корпус моста. Повернуть дифференциальный узел в сторону изогнутой сервисной прокладки, чтобы удержать прокладку на месте.
6. Удерживая дифференциал в сборе против изогнутой сервисной прокладки, установить одну сервисную прокладку толщиной 4 318 мм (0 170 дюйма) в корпус левой оси.
7. Переместить дифференциал в сборе вправо до соприкосновения зубчатого венца с ведущей шестерней. Как только кольцевая шестерня войдет в контакт с ведущей шестерней, продолжайте перемещать кольцевую шестерню по направлению к ведущей шестерне до тех пор, пока не будут устранены все люфты.
8. Удерживая кольцевую шестерню на ведущей шестерне, вставляйте постепенно увеличивающиеся эксплуатационные прокладки между рабочей проставкой и чашкой подшипника дифференциала до тех пор, пока не будет ощущаться умеренное сопротивление.
9. После определения наибольшей рабочей прокладки измерить толщину прокладки с помощью микрометра. Измерить прокладку обслуживания в 3 местах. Вычислите среднее из 3 измерений. В качестве толщины прокладки использовать среднее значение. Записать результаты измерения.
10. Установить сервисную прокладку, которая только что была отмерена, обратно в левую сторону корпуса оси. Сервисная прокладка должна быть установлена между сервисной прокладкой и стаканом дифференциального подшипника.
11. Снять ИЗОГНУТУЮ прокладку с правой стороны корпуса оси.
12. Вставить одну служебную проставку толщиной 4 318 мм (0 170 дюйма) в правый боковой корпус моста.
13. Переместить дифференциал в сборе по направлению к левой стороне корпуса моста. Удерживая дифференциальный узел напротив пакета прокладок с левой стороны, вставляйте постепенно увеличивающиеся эксплуатационные прокладки между рабочей прокладкой и чашкой подшипника со стороны дифференциала до тех пор, пока не будет ощущаться умеренное сопротивление.
14. После определения наибольшей рабочей прокладки измерить толщину прокладки с помощью микрометра. Проверить толщину сервисной прокладки. Измерить прокладку обслуживания в 3 местах. Вычислите среднее из 3 измерений. В качестве толщины прокладки использовать среднее значение. Записать результаты измерения.
15. Чтобы предварительно нагрузить дифференциальный боковой подшипник и установить начальный люфт приблизительно 0 127 мм (0 005 дюйма), отрегулировать толщину левой и правой боковых прокладок, выполнив следующие действия: Вычесть 0 152 мм (0 006 дюйма) из измерения, зарегистрированного для левой боковой прокладки на этапе 9. Записать результаты измерения. Добавьте 0 356 мм (0 014 дюйма) к измерению, зарегистрированному для правой прокладки на этапе 14.
16. Выбрать правильную толщину рабочей прокладки для каждой стороны, соответствующую измерениям, определенным выше. Вычислите среднее из 3 измерений. В качестве толщины прокладки использовать среднее значение.
17. Установить левую сервисную прокладку в корпус оси.
18. Переместить дифференциал в сборе по направлению к левой стороне корпуса моста.
19. Используя J 25588: установщик, установить правую вспомогательную прокладку в корпус оси.
20. Установить крышки и болты дифференциального подшипника и затянуть до 75 Н· м.
21. Повернуть шестерню несколько раз, чтобы убедиться, что подшипники сели.
22. Используя динамометрический ключ, измерить вращающий момент ведущей шестерни и боковых подшипников картера дифференциала, который должен быть на 0,57-1,13 Н.м (5-10 фунтов) больше, чем вращающий момент ведущей шестерни, измеренный ранее.
23. Рассчитайте предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала путем вычитания предварительной нагрузки на ведущую шестерню, измеренной на этапе 2, из предварительной нагрузки на ведущую шестерню и подшипник картера дифференциала, измеренной на этапе 23. Умножьте полученное значение на передаточное число оси. Предельная нагрузка на боковой подшипник дифференциала должна составлять 1,7-4,0 Н.м (15-35 фунтов в дюйм).
24. Если предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала не соответствует спецификациям, добавьте или вычтите толщину прокладки из каждого пакета прокладок по мере необходимости, чтобы увеличить/уменьшить предварительную нагрузку на боковой подшипник.
25. Как только предварительная нагрузка на боковой подшипник дифференциала окажется в пределах спецификаций, измерить люфт между зубчатым венцом и ведущей шестерней и при необходимости отрегулировать. См. Регулировка зазора (ось 9,5 LD) или Регулировка зазора (ось 8,6 дюйма) или Регулировка зазора (ось 10,5/11,5 дюйма).
26. После того, как люфт и предварительная нагрузка на подшипник со стороны дифференциала будут соответствовать техническим требованиям, выполнить проверку схемы контакта зубьев зубчатого колеса, чтобы обеспечить надлежащую центровку между зубчатым венцом и ведущей шестерней. См. раздел Проверка схемы расположения контактов зубьев зубчатого колеса.

J 24429: Гаечный ключ бокового подшипника

1. Установить фиксатор подшипника ведущей шестерни или ведущую шестерню, для 10.5. См. Корпус ведущей шестерни и/или замена уплотнения.
2. Установить ведущую шестерню дифференциала, для 11,5 дюймовой оси. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (10,5 дюймовая ось) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (8,6, 9,5/9,5 LD и 11,5 дюймовые оси).
3. При необходимости установить боковые подшипники дифференциала. См. Замена дифференциального подшипника.
4. Наверните гайки регуляторов подпятника дифференциала.
5. Установить картер дифференциала в сборе.
6. Установить крышки подшипников дифференциала и болты.
7. Чтобы установить точку нулевого люфта, сдвинуть картер дифференциала в сборе по направлению к правому боковому картеру оси, пока кольцевая шестерня не войдет в контакт с шестерней.
8. С помощью гаечного ключа J 24429 и удерживая кольцевую шестерню дифференциала против ведущей шестерни, повернуть гайку регулятора левого подшипника дифференциала из корпуса оси до соприкосновения с боковым подшипником дифференциала.
9. С помощью гаечного ключа J 24429: повернуть правую гайку регулятора подшипника дифференциала из корпуса оси до соприкосновения с боковым подшипником дифференциала.
10. С помощью гаечного ключа J 24429: отвернуть левую регулировочную гайку приблизительно на 2 паза, чтобы получить начальную регулировку зазора.
11. Установить замок гайки левого регулятора и болт замка гайки регулятора.
12. С помощью гаечного ключа J 24429: плотно затянуть правую гайку регулятора дифференциального подшипника, чтобы принудительно привести картер дифференциала в плотный контакт с левой гайкой регулятора дифференциала.
13. Повернуть шестерню несколько раз, чтобы посадить подшипники.
14. С помощью ключа J 24429: ослабить правую гайку регулятора подшипника дифференциала, пока гайка не освободится от бокового подшипника дифференциала.
15. С помощью ключа J 24429: затянуть правую гайку регулятора подшипника дифференциала до тех пор, пока гайка регулятора подшипника дифференциала не коснется подшипника.
16. Как только правый регулятор подшипника дифференциала войдет в контакт с подшипником дифференциала, затянуть гайку регулятора подшипника дифференциала. с использованием J 24429 следующие дополнительные суммы: См. Специальные инструменты.
17. С помощью гаечного ключа J 24429: затянуть гайку регулятора дифференциального подшипника, дополнительные 2 паза для использованных подшипников или дополнительные 3 паза для новых подшипников.
18. Установить правый замок гайки регулятора подшипника дифференциала.
19. Установить стопорный болт гайки регулятора правого подшипника дифференциала.
20. Затянуть болты крышки подшипника до 185 Н.м (136 фунтов футов). для оси 8,6 дюйма или 207 Н.м (153 фунта фута) для оси 11,5 дюйма.
21. Затянуть стопорные болты гайки регулятора дифференциального подшипника до 27 Н.м.
22. Замерить кольцевую шестерню до люфта шестерни и при необходимости отрегулировать. См. Регулировка зазора (ось 9,5 LD) или Регулировка зазора (ось 8,6 дюйма) или Регулировка зазора (ось 10,5/11,5 дюйма).

CH 49794: Гайковерт подшипника колеса

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

1. Поднять автомобиль. См. Подъем и подъем транспортного средства.
2. Снять полуось. См. Замена вала заднего моста и/или прокладки.
3. Снять ключ блокировки гайки регулятора (1).
4. С помощью ключа CH 49794: (1) затянуть регулировочную гайку подшипника колеса: Повернуть ступицу в направлении, противоположном тому, в котором поворачивается гайка доводчика. Убедиться, что внутренний подшипник и уплотнение упираются в заплечик шпинделя. Затянуть регулировочную гайку до 70 Н.м (52 фунта на фут).
5. Ключом CH 49794: повернуть регулировочную гайку против часовой стрелки до ослабления гайки.
6. Повернуть регулировочную гайку по часовой стрелке до соприкосновения гайки с конусом подшипника.
7. Установить шпонку 1 регулировочной гайки подшипника заднего колеса.
8. Если шпонка регулировочной гайки подшипника заднего колеса (1) не может быть установлена, повернуть регулировочную гайку подшипника заднего колеса (1) против часовой стрелки до совмещения регулировочной гайки подшипника заднего колеса (1) и шпоночной канавки в оси.
9. Установить вал заднего моста. См. Замена вала заднего моста и/или прокладки.
10. Осмотреть уровень смазки и при необходимости добавьте. См. Контроль уровня смазки заднего моста (ось 8.6, 9.5 LD) или Контроль уровня смазки заднего моста (ось 10,5 дюймов) или «Контроль уровня смазки заднего моста (ось 11,5 дюймов)»(ref-439477-SS 23413075652011120800000).
11. Опустить автомобиль.

1. J 8001: Набор индикаторов набора номера
2. J 25025-1: Направляющие штифты
3. J 25588: Установщик прокладок боковых подшипников

1. Измерить вращающий момент ведущей шестерни и дифференциала в сборе. См. Замена подшипника ведущей шестерни дифференциала (ось 8,6, 9,5, 11,5 дюйма) или Замена подшипника ведущей шестерни дифференциала (ось 10,5 дюйма).
2. Установить штифты J 25025 и индикатор J 8001 на корпус оси.
3. Установить индикатор J 8001: так, чтобы шток был выровнен с вращением шестерни и перпендикулярен углу зуба.
4. Удерживая ведущую шестерню неподвижной, перемещайте зубчатый венец взад и вперед.
5. Повторить процедуру измерения в восьми точках вокруг зубчатого венца.
6. Разница между зазорами во всех точках измерения не должна изменяться более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма).
7. Если разница между зазорами во всех точках измерения изменяется более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма), проверить наличие заусенцев, деформированного фланца корпуса или неровного болтового соединения.
8. Если разница между всеми точками измерения находится в пределах технических требований, люфт в минимальной измеренной точке крепления должен составлять 0,08-0,25 мм (0 003-0 010 дюйма) с предпочтительным люфтом 0,13-0,18 мм (0 005-0 007 дюйма).
9. Если люфт слишком мал, увеличьте люфт, используя следующую процедуру: ПРИМЕЧАНИЕ: Отметить крышки подшипников влево или вправо. Снять болты крышки подшипника и крышки подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Отметить чашки подшипников и регулировочные прокладки слева или справа. Снять картер дифференциала в сборе со стаканами подшипников и регулировочными прокладками. ПРИМЕЧАНИЕ: Измерить производственную прокладку или прокладку и сервисную прокладку в 3 местах. Измерить каждую прокладку отдельно. Измерить толщину пакета прокладок с левой стороны. ПРИМЕЧАНИЕ: Сложите среднее значение каждого из измерений регулировочных прокладок. Записать результаты измерения. Это толщина пакета прокладок с левой стороны. Вычислите среднее значение 3 измерений для каждой прокладки. ПРИМЕЧАНИЕ: Если исходная прокладка является прокладкой для производства чугуна, собрать пакет прокладок, используя сервисную проставку и сервисные прокладки. Например, чтобы увеличить люфт на 0,05 мм (0 002 дюйма), удалить 0,10 мм (0 004 дюйма) толщины из пакета прокладок с левой стороны. Собрать новый пакет прокладок с левой стороны, уменьшив соответствующую толщину исходного пакета прокладок с левой стороны. ПРИМЕЧАНИЕ: Измерить каждую прокладку отдельно. Измерить толщину правой прокладки или прокладки и сервисной прокладки в 3 местах. ПРИМЕЧАНИЕ: Сложите среднее значение каждого из измерений регулировочных прокладок. Записать результаты измерения. Это толщина пакета прокладок с правой стороны. Вычислите среднее значение 3 измерений для каждой прокладки. Собрать новый пакет прокладок с правой стороны, увеличив соответствующую толщину до исходного пакета прокладок с правой стороны. Если исходной прокладкой является чугунная производственная прокладка, собрать пакет прокладок, используя прокладку для обслуживания и прокладки для обслуживания. Например, чтобы увеличить люфт на 0,05 мм (0 002 дюйма), добавьте 0,10 мм (0 004 дюйма) толщины к правой боковой прокладке.
10. Использовать следующую процедуру, чтобы уменьшить люфт, если люфт слишком велик: ПРИМЕЧАНИЕ: Отметить крышки подшипников слева или справа. Снять болты крышки подшипника и крышки подшипника. ПРИМЕЧАНИЕ: Отметить чашки подшипников и регулировочные прокладки слева или справа. Снять картер дифференциала в сборе со стаканами подшипников и регулировочными прокладками. ПРИМЕЧАНИЕ: Измерить производственную прокладку или прокладку и сервисную прокладку в 3 местах. Измерить каждую прокладку отдельно. Измерить толщину пакета прокладок с левой стороны. ПРИМЕЧАНИЕ: Сложите среднее значение каждого из измерений регулировочных прокладок. Записать результаты измерения. Это толщина пакета прокладок с левой стороны. Вычислите среднее значение 3 измерений для каждой прокладки. Собрать новый пакет прокладок с левой стороны, увеличив соответствующую толщину до исходного пакета прокладок с левой стороны. Если исходной прокладкой является чугунная производственная прокладка, собрать пакет прокладок, используя прокладку для обслуживания и прокладки для обслуживания. Например, чтобы увеличить зазор на 0,05 мм (0 002 дюйма), добавьте 0,10 мм (0 004 дюйма) толщины пакета прокладок с левой стороны. ПРИМЕЧАНИЕ: Измерить прокладку или прокладку и служебную прокладку в 3 местах. Измерить каждую прокладку отдельно. Измерить толщину правого пакета прокладок. ПРИМЕЧАНИЕ: Сложите среднее значение каждого из измерений регулировочных прокладок. Записать результаты измерения. Это толщина пакета прокладок с правой стороны. Вычислите среднее значение 3 измерений для каждой прокладки. Собрать новый пакет прокладок с правой стороны, уменьшив соответствующую толщину до исходного пакета прокладок с правой стороны. Если исходной прокладкой является чугунная производственная прокладка, собрать пакет прокладок, используя прокладку для обслуживания и прокладки для обслуживания. Например, чтобы уменьшить люфт на 0,05 мм (0 002 дюйма), удалить 0,10 мм (0 004 дюйма) толщины с правой стороны пакета прокладок.
11. Установить картер дифференциала в сборе со стаканами подшипников.
12. Установить левую сервисную проставку между картером моста и картером дифференциала.
13. Установить правую сервисную проставку между картером моста и картером дифференциала.
14. Используя программу установки J 25588:, установить левую сервисную прокладку или прокладки.
15. Используя программу установки J 25588:, установить правые сервисные прокладки или прокладки.
16. Установить крышки подшипников и болты и затянуть до 75 Н· м.
17. Перепроверьте люфт и при необходимости отрегулировать.
18. Как только люфт будет правильным, выполнить проверку схемы контакта зубьев шестерни, чтобы обеспечить правильную центровку между зубчатым венцом и ведущей шестерней. См. раздел Проверка схемы расположения контактов зубьев зубчатого колеса.

1. J 8001: Набор индикаторов набора номера
2. J 24429: Гаечный ключ бокового подшипника
3. J 25025: Направляющие штифты

1. Измерить вращающий момент ведущей шестерни и дифференциала в сборе. См. Замена подшипника ведущей шестерни дифференциала (ось 8,6, 9,5, 11,5 дюйма) или Замена подшипника ведущей шестерни дифференциала (ось 10,5 дюйма).
2. Установить индикатор J 8001 и штифты J 25025 на корпус оси.
3. Поместить шток индикатора J 8001: индикатор на пяточный конец зуба шестерни.
4. Установить индикатор J 8001: так, чтобы шток был выровнен с вращением шестерни и перпендикулярен углу зуба.
5. Удерживая ведущую шестерню неподвижной, перемещайте зубчатый венец взад и вперед.
6. Повторить процедуру измерения в восьми точках вокруг зубчатого венца.
7. Разница между зазорами во всех точках измерения не должна изменяться более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма).
8. Если разница между зазорами во всех точках измерения изменяется более чем на 0,05 мм (0 002 дюйма), проверить наличие заусенцев, деформированного фланца корпуса или неровного болтового соединения.
9. Если разница между всеми точками измерения находится в пределах технических требований, люфт между зубчатым венцом и ведущей шестерней должен составлять 0,08-0,25 мм (0 003-0 010 дюйма) с предпочтительным люфтом 0,13-0,18 мм (0 005-0 007 дюйма) в минимальной точке крепления.
10. Если люфт не соответствует спецификациям, снять болты фиксаторов гайки регулятора дифференциального подшипника.
11. Снять фиксаторы гайки регулятора подшипника дифференциала.
12. Отвернуть болты крышки подшипника.
13. Снять крышки подшипников.
14. Если люфт меньше, использовать гаечный ключ J 24429:, чтобы увеличить люфт, поворачивая левый регулятор подшипника дифференциала в одном пазу и правый регулятор подшипника дифференциала из одного паза, пока не будет получен правильный люфт.
15. Если люфт больше, использовать гаечный ключ J 24429:, чтобы уменьшить люфт, поворачивая правый регулятор подшипника дифференциала в одном пазу и левый регулятор подшипника дифференциала из одного паза, пока не будет получен правильный люфт.
16. Установить крышки подшипников.
17. Установить болты крышки подшипника и затянуть до 185 Н.м (136 фунтов футов). для 10,5-дюймовой оси, или 207 Н.м (153 фунта фута). для оси 11,5 дюймов.
18. Повторно проверить люфт, следуя приведенным выше шагам, чтобы убедиться, что люфт соответствует спецификациям.
19. Установить фиксаторы гайки регулятора подшипника дифференциала.
20. Установить болты крепления гайки регулятора дифференциального подшипника для затяжки до 27 Н.м.
21. Измерить предварительную нагрузку на ведущую шестерню и боковой подшипник картера дифференциала и при необходимости отрегулировать, следуя приведенным выше шагам.
22. Как только люфт и предварительная нагрузка на подшипник будут правильными, выполнить проверку схемы контакта зубьев зубчатого колеса, чтобы обеспечить надлежащее выравнивание между зубчатым венцом и ведущей шестерней. См. раздел Проверка схемы расположения контактов зубьев зубчатого колеса.

J 26252: Съемник втулки позитракции

1. При необходимости снять коронную шестерню. См. Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (10,5 дюймовая ось) или Замена ведущей шестерни и зубчатого венца (8,6, 9,5/9,5 LD и 11,5 дюймовые оси).
2. С помощью съемника J 26252: снять втулку регулятора оборотов.
3. С помощью съемника J 26252: снять втулку фиксирующего кронштейна в сборе.
4. Отвернуть стопорный болт вала-шестерни.
5. Снять вал-шестерню.
6. Снять сателлиты дифференциала и упорные шайбы вращением сателлитов и выкатить сателлиты и упорные шайбы из картера через отверстие дифференциала.
7. Снять упорный блок, правую боковую шестерню и диски сцепления в сборе и правую боковую прокладку.
8. Снять узел кулачка левой боковой шестерни и диск сцепления в сборе.
9. Снять упорную шайбу левой боковой шестерни.

1. J 22912-01: Съемник подшипника разъемной пластины
2. J 45232: Регулятор замены подшипников (левая сторона)

1. Измерить и записать общую длину узла боковой передачи блокирующего дифференциала от передней части боковой передачи блокирующего дифференциала до упорной шайбы.
2. Снять направляющие зажимы.
3. Используя J 22912-01: съемник (2), J 45232: заменитель (1) и гидравлический пресс, снять стопорную втулку боковой передачи дифференциала.
4. Снять упорную шайбу диска сцепления дифференциала блокировки (7).
5. Снять упорную втулку 6 боковой передачи блокирующего дифференциала.
6. Снять комплект дисков сцепления дифференциала блокировки (1).
7. Снять направляющую диска сцепления блокирующего дифференциала.
8. Разобрать диск сцепления дифференциала блокировки в сборе (1).

1. J 22912-01: Съемник подшипника разъемной пластины
2. J 45232: Регулятор замены подшипников (левая сторона)

1. Измерить и записать общую длину кулачка блокирующего дифференциала, боковой шестерни и диска сцепления в сборе от передней части шестерни до задней части упорной втулки, включая упорную шайбу диска сцепления блокирующего дифференциала.
2. Снять направляющие зажимы.
3. Используя гидравлический пресс, J 22912-01: съемник (2) и J 45232: заменитель (1), снять упорную втулку.
4. Снять прокладку (6) боковой передачи дифференциала.
5. Снять упорную втулку 5 боковой передачи блокирующего дифференциала.
6. Снять и разобрать комплект дисков сцепления дифференциала блокировки (7).
7. Снять упорную шайбу диска сцепления дифференциала блокировки (3).
8. Снять направляющую диска сцепления дифференциала блокировки (4).
9. Снять кулачок дифференциала блокировки 2.

J 29710: Монтажник боковых подшипников дифференциала

1. Нанести смазку оси на каждую контактную площадку блокирующей муфты дифференциала (фрикционного диска). См. Клеи, жидкости, смазки и герметики.
2. Установить кулачок дифференциала блокировки 3 на боковую шестерню дифференциала блокировки 2.
3. Установить комплект дисков сцепления дифференциала блокировки (1) на боковую передачу дифференциала блокировки (2).
4. Установить упорную втулку 5 стопорного дифференциала.
5. Используя J 29710: установщик и гидравлический пресс, установить стопорную втулку боковой передачи дифференциала до тех пор, пока она полностью не сядет на стопорную боковую передачу дифференциала.
6. Если была заменена боковая шестерня кулачка блокирующего дифференциала или упорная втулка блокирующего дифференциала, измерить общую длину шестерни в сборе, выполнив следующие действия: Установить упорную шайбу диска сцепления блокирующего дифференциала поверх упорной втулки. Измерить общую длину зубчатого колеса в сборе от передней части кулачковой шестерни до задней части упорной шайбы диска сцепления блокирующего дифференциала. Сравнить это измерение с измерением, полученным при разборке. Если новое показание более чем на 0 762 мм (0 003 дюйма) выше или ниже первоначального, выбрать упорную шайбу диска сцепления блокирующего дифференциала, которая возвращает показание, наиболее близкое к первоначальному показанию.
7. Совместите ушки всех дисков сцепления.
8. Установить направляющие зажимы на диск сцепления в сборе и нанести смазку шасси на направляющие блокирующего дифференциала. См. Клеи, жидкости, смазки и герметики.

J 29710: Установка дифференциального бокового подшипника

1. Нанести смазку оси на каждую контактную площадку блокирующей муфты дифференциала (фрикционного диска). См. Клеи, жидкости, смазки и герметики.
2. Установить кулачок 2 блокировочного дифференциала на боковую шестерню 1 блокировочного дифференциала.
3. Установить комплект дисков сцепления дифференциала блокировки 7.
4. Установить упорную втулку (5) блокирующего дифференциала на блокирующую шестерню (1).
5. Используя J 29710: установщик и гидравлический пресс, установить стопорную втулку боковой передачи дифференциала до тех пор, пока она полностью не сядет на стопорную боковую передачу дифференциала.
6. Если была заменена шестерня со стороны кулачка или упорная втулка, измерить общую длину шестерни в сборе, выполнив следующие действия: Поместить упорную шайбу диска сцепления блокирующего дифференциала поверх упорной втулки. Измерить общую длину зубчатого колеса в сборе от передней части кулачковой шестерни до задней части упорной шайбы диска сцепления блокирующего дифференциала. Сравнить это измерение с измерением, полученным при разборке. Если новое показание больше или меньше первоначального значения более чем на 0 762 мм (0 003 дюйма), выбрать упорную шайбу диска сцепления блокирующего дифференциала, которая возвращает показание, наиболее близкое к первоначальному показанию.
7. Выровнять набор дисков сцепления дифференциала блокировки.
8. Установить и нанести небольшое количество смазки корпуса на направляющие блокирующего дифференциала. См. Клеи, жидкости, смазки и герметики.

1. J 7872: Магнитный базовый набор индикаторов
2. J 8001: Набор индикаторов набора номера

1. J 7872: Магнитный базовый циферблатный индикатор
2. J 8001: Набор индикаторов набора номера
3. J 34672: Глубинный микрометр
4. J 34673: Плоская калибровочная планка

Иллюстрация Номер инструмента/Описание CH 49794 J 2222-C Монтаж кольца подшипника колеса Внешний DT 47688 Съемник подшипника шестерни DT 49032 Монтаж кольца подшипника внутренней шестерни DT 50289 J 44420 Монтаж дифференциального подшипника и уплотнения ступицы DT 50290 J 44419 Установщик наружного кольца подшипника ступицы DT 50291 J 24426 Установщик кольца подшипника колеса. - Наружный DT 50292 J 24427 Монтаж наружного кольца подшипника ступицы J 2619-01 Монтаж внутреннего кольца подшипника J 7818 Монтаж внутреннего кольца подшипника J 7872 Магнитный базовый циферблатный индикатор J 8001 Набор циферблатного индикатора J 8092 Ручка водителя J 8107-4 Боковой подшипник Съемник Пилот J 8608 Установщик кольца подшипника задней шестерни J 8614-01 Инструмент для крепления фланца и шкива J 21128 Установщик масляного уплотнения осевой шестерни J 21777-B Комплект для установки шестерни J 21784 Установщик подшипника боковой шестерни J 22306 Установщик подшипника чашки шестерни-Задняя шестерня J 22536 водитель J 22761 Дифференциальный механизм установки бокового подшипника J 22779 Датчик зазора в боковом подшипнике J 22888-D Комплект для извлечения бокового подшипника J 22912-B Съемник подшипника J 23690 Механизм установки подшипника J 24429 Гаечный ключ зазора в боковом подшипнике J 25025 Направляющие штифты J 25588 Механизм установки прокладки бокового подшипника J J 26252 Блокировка Регулятор дифференциала Съемник J 29710 Монтаж дифференциального бокового подшипника J 34672 Глубинный микрометр J 34673 Планка плоского датчика J 34925 Датчик установки шестерни и компоненты J 37624 Монтаж подшипника шестерни J 44414 Монтаж уплотнения шестерни J 44685 Уплотнение заднего моста и съемник подшипников J 45108 Установка шестерни Блок датчика J 45232 Дифференциальный регулятор бокового подшипника Монтаж игольчатого подшипника J 45857 Тональное колесо и/или съемник подшипников J 45859 Съемник оси.

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

Схема №39

Войти

Схема №40

Войти

Схема №41

Войти

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

Схема №45

Войти

Схема №46

Войти