Управление гибридной системой - расшифровка кода ошибки P1A89 TO P2797 GMC Sierra 2500 HD

Инструкции по диагностике

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Описание цепи/системы

Вспомогательный модуль управления мощностью постоянного тока подает энергию, которая протекает между высоким напряжением, 300 вольт, постоянного тока и промежуточным напряжением, 42 вольта, постоянного тока для поддержки электрического усилителя рулевого управления. Вспомогательный модуль управления мощностью постоянного тока принимает команду включения 42 вольта от модуля управления гибридным силовым агрегатом по последовательным данным. Функции вспомогательного модуля питания постоянного тока 42 В будут выполняться только тогда, когда модуль управления вспомогательным модулем питания постоянного тока 42 В активен через последовательные данные.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Включен дополнительный модуль управления питанием постоянного тока с выходным сигналом 42 В.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

42 вольтовая цепь ниже 21 вольта во время работы.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

1. Расшифровка кода ошибки P1A89 является расшифровка кода ошибки типа C.
2. Дополнительный модуль управления питанием постоянного тока отключит 42-вольтовые преобразования.

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Расшифровка кода ошибки P1A89 является расшифровка кода ошибки типа C.

Средства диагностики

Схема 42 вольта используется только электронным усилителем руля. Дополнительный модуль управления питанием постоянного тока может подавать 42 вольта на разъем без подключения к электронному усилителю рулевого управления.

Справочная информация

Ссылка на схему

Схемы гибридного управления

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа модуля управления электродвигателем-генератором

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Как проверить цепи/систему

1. При работе двигателя убедитесь, что значение параметра «цепь напряжение»(Напряжение цепи) 42V сканирующего устройства в списке данных модуля управления питанием постоянного тока вспомогательного оборудования превышает 40V. Если значение меньше указанного, обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы» ниже.
2. Убедитесь, что параметр 42V цепь напряжение сканирующего устройства превышает 40V при вращении рулевого колеса взад и вперед, когда транспортное средство находится в неподвижном состоянии. Если значение меньше указанного, замените вспомогательный двигатель M38 усилителя рулевого управления.

Как протестировать цепи/систему

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута X2 на модуле управления питанием постоянного тока аксессуара K1.
2. Зажигание ВКЛ., дать команду вспомогательному модулю управления питанием постоянного тока Intermediate напряжение управление на сканирующем приборе Включить цепь 42 Вольт.
3. Проверьте напряжение 40-44 В между опорными выходными клеммами 1 и 2 42 В на дополнительном модуле управления питанием постоянного тока K1. Если значение меньше указанного диапазона, замените дополнительный модуль управления питанием постоянного тока K1.
4. Если выходное напряжение 42 В вспомогательного модуля управления мощностью постоянного тока соответствует норме, замените K43 модуль управления усилителем рулевого управления.

Процедуры ремонта

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена двигателя усилителя рулевого управления
2. Справочник по модулям управления для замены, программирования и настройки вспомогательного модуля управления питанием постоянного тока и модуля управления усилителем руля.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Вспомогательный модуль управления мощностью постоянного тока подает энергию, которая протекает между высоким напряжением, 300 вольт, постоянного тока (DC) и промежуточным напряжением, 42 вольта, DC для поддержки электрического усилителя рулевого управления. Вспомогательный модуль управления мощностью постоянного тока принимает команду включения 42 вольта от модуля управления гибридным силовым агрегатом по последовательным данным. Функции модуля управления питанием постоянного тока 42 В будут выполняться только в том случае, если модуль управления питанием постоянного тока 42 В активен для последовательных данных.

Включен дополнительный модуль управления питанием постоянного тока с выходным сигналом 42 В.

Дополнительный модуль управления питанием постоянного тока 42 вольт цепь более 50 В в течение более 3 секунд.

1. Расшифровка кода ошибки P1A8A является расшифровка кода ошибки типа C.
2. Дополнительный модуль управления питанием постоянного тока отключит преобразование 42 В.

1. Расшифровка кода ошибки P1A8A является расшифровка кода ошибки типа C.
2. Напряжение в цепи 42 В ниже 48 В.

Дополнительный модуль управления питанием постоянного тока Data List на сканирующем устройстве содержит параметр 42V цепь Maximum. Если этот параметр имеет напряжение, превышающее 50 В, и вспомогательный модуль управления мощностью постоянного тока функционирует нормально, цепи защиты в модуле управления усилителем рулевого управления вышли из строя, позволяя индуцированному напряжению присутствовать в цепи 42 В.

Ссылка на схему

Схемы гибридного управления

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа модуля управления электродвигателем-генератором

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Двигатель работает, обратите внимание на параметр 42V цепь напряжение в списке данных модуля управления питанием постоянного тока.

1. Если параметр 42V цепь напряжение больше 48 вольт, замените дополнительный модуль управления питанием постоянного тока K1.
2. Если параметр 42V цепь напряжение (Напряжение в K43 цепи) меньше 48 вольт, замените модуль управления усилителем рулевого управления.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления питанием постоянного тока или модуля рулевого управления с усилителем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Вспомогательный модуль управления мощностью постоянного тока подает энергию, которая протекает между высоким напряжением, 300 вольт, постоянного тока (DC) и промежуточным напряжением, 42 вольта, DC для поддержки электрического усилителя рулевого управления. Вспомогательный модуль управления мощностью постоянного тока принимает команду включения 42 вольта от модуля управления гибридным силовым агрегатом по последовательным данным. Функции модуля управления питанием постоянного тока 42 В будут выполняться только в том случае, если модуль управления питанием постоянного тока 42 В активен для последовательных данных.

Тепло генерируется в дополнительном модуле управления мощностью постоянного тока 42 В, главным образом, за счет потребности в использовании электронного усилителя рулевого управления. блок управления двигателем измеряет температуру контура охлаждения силовой электроники и управляет потоком 2 электрических насосов хладагента. Вспомогательный модуль управления мощностью постоянного тока передает тепло от цепи 42 В к нагревательной пластине вспомогательного модуля управления мощностью постоянного тока, которое затем рассеивается в радиаторе хладагента модуля управления генератором.

В зависимости от степени перегрева в цепи 42 В вспомогательный модуль управления питанием постоянного тока будет выполнять действия в диапазоне от уведомления электронного модуля управления усилителем рулевого управления о перегреве до полного отключения преобразования питания 42 В.

Включен дополнительный модуль управления питанием постоянного тока с выходным сигналом 42 В.

P1A8B 00

Температура цепи 42 В превышает 105°C.

P1A8B 11

Температура цепи 42 В превышает 115°C.

P1A8C

Температура цепи 42 В превышает 125°C.

P1A8B

1. Расшифровка кода ошибки P1A8B является расшифровка кода ошибки типа C.
2. Модуль управления гибридным силовым агрегатом сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.

P1A8C

1. Расшифровка кода ошибки P1A8C является расшифровка кода ошибки типа C.
2. Модуль управления гибридным силовым агрегатом сохраняет информацию расшифровка кода ошибки в памяти при запуске и сбое диагностики.
3. Дополнительный модуль управления питанием постоянного тока отключит 42-вольтовое преобразование.

P18AB

Расшифровка кода ошибки P1A8B является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P1A8B 00 является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P1A8B 11 является расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P1A8C является расшифровка кода ошибки типа C.

Это расшифровка кода ошибки может быть вызвано возможным отказом системы охлаждения силовой электроники из-за следующего:

1. Ограниченный поток воздуха радиатора или неработающие вентиляторы охлаждающей жидкости
2. Ограниченный поток охлаждающей жидкости силовой электроники или загрязненная охлаждающая жидкость
3. Неработающий водяной насос системы охлаждения силовой электроники

Ссылка на схему

Схемы гибридного управления

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа модуля управления электродвигателем-генератором

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Убедитесь, что P0AF7 расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу P0AF7 расшифровка кода ошибки.
2. Двигатель работает, поставьте руль в центрированное положение. Не вращайте рулевое колесо. Убедитесь, что значение параметра цепь Current (Ток в цепи) 42V сканирующего устройства модуля управления питанием постоянного тока составляет менее 0,5 А. Если оно превышает указанное значение, замените модуль управления усилителем руля K43.
3. Наблюдайте за параметром 42V цепь Current при быстром вращении рулевого колеса до полного левого упора, а затем до полного правого упора. Максимальное показание тока должно быть ниже 40 А. Если ток превышает указанное значение, замените K43 модуль рулевого управления с усилителем. Если показание меньше указанного значения, замените дополнительный модуль управления питанием постоянного тока K1.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления питанием постоянного тока или модуля рулевого управления с усилителем

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Цепи датчиков положения коленчатого вала состоят из модуля управления двигателем (блок управления двигателем), питаемого 5-вольтовой опорной цепью, цепью низкого опорного сигнала и цепью выходного сигнала. Датчик положения коленчатого вала представляет собой чувствительный элемент цифровой выходной интегральной схемы с внутренним магнитным смещением. Датчик обнаруживает изменения магнитного потока зубьев и пазов 58-зубного колеса-магнитопровода на коленчатом валу. Каждый зуб на реактивном колесе расположен на расстоянии 60 зубьев друг от друга, причем 2 зуба отсутствуют для контрольного зазора. Датчик положения коленчатого вала вырабатывает напряжение постоянного тока ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ переменной частоты, с 58 выходными импульсами на оборот коленчатого вала. Частота выхода датчика положения коленчатого вала зависит от скорости коленчатого вала. Датчик положения коленчатого вала посылает цифровой сигнал, который представляет изображение реактивного колеса коленчатого вала, в блок управления двигателем, когда каждый зуб на колесе вращается мимо датчика положения коленчатого вала. блок управления двигателем использует каждый сигнальный импульс положения коленчатого вала для определения частоты вращения коленчатого вала и декодирует опорный зазор реактивного колеса коленчатого вала для идентификации положения коленчатого вала. Эта информация затем используется для последовательности событий установки опережения зажигания и впрыска топлива для двигателя. Блок управления двигателем также использует выходную информацию датчика положения коленчатого вала для определения положения коленчатого вала относительно распределительного вала, для обнаружения пропусков зажигания в цилиндре и для управления приводом положения распределительного вала, если он оборудован.

Модуль 1 управления двигателем также подключен к сигналу датчика положения коленчатого вала и цепям низкого опорного сигнала. Модуль управления двигателем использует выходную информацию датчика положения коленчатого вала для определения положения коленчатого вала двигателя, чтобы помочь в плавном автозапуске двигателя. Для запуска и работы двигателя модуль управления двигателем не нуждается в сигнале датчика положения коленчатого вала.

P1AC6 и P1AC7

1. Приводной двигатель-генератор 1 вращается.
2. Расшифровка кода ошибки работает непрерывно, когда выполняются вышеуказанные условия.

P1AC6

Модуль управления двигателем обнаруживает отсутствие сигнала частоты вращения двигателя в течение 2 секунд.

P1AC7

Модуль управления двигателем обнаруживает недопустимый сигнал частоты вращения двигателя в течение 3 секунд.

Расшифровка кода ошибки P1AC6 и P1AC7 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Расшифровка кода ошибки P1AC6 и P1AC7 являются расшифровка кода ошибки типа B.

При установленном P0335 ЕСМ расшифровка кода ошибки двигатель проворачивается только около 2 секунд.

Ссылка на схему

1. Схемы гибридного управления
2. Схема управления двигателем

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Убедитесь, что P0335 или P0336 расшифровка кода ошибки не установлены. Если установлен P0335 или P0336 расшифровка кода ошибки, см. P0335 расшифровка кода ошибки или P0336 расшифровка кода ошибки.
2. Работая двигателем, наблюдайте за параметром двигатель скорость модуля управления гибридным силовым агрегатом с помощью сканирующего инструмента. Параметр должен отображать текущую частоту вращения двигателя, соответствующую тахометру и/или параметру блок управления двигателем двигатель скорость. Если параметр двигатель скорость (Частота вращения двигателя) модуля управления гибридным силовым агрегатом отображает значение, отличное от текущей частоты вращения двигателя, продолжите испытание цепи/системы.

1. Зажигание выключено, снимите смотровой щиток модуля управления электродвигателем-генератором F103 привода. См. Замена смотрового щитка модуля управления электродвигателем-генератором.
2. Отсоедините разъем X1 модуля инвертора питания генератора приводного электродвигателя Т6 и разъем датчика положения коленчатого вала.
3. Проверьте цепь низкого опорного сигнала положения коленчатого вала менее чем на 5 Ом, от клеммы 35 разъема X1 и заземления. Если значение больше указанного, восстановите цепь низкого опорного сигнала для разомкнутого/высокого сопротивления.
4. Зажигание ВКЛ, испытание на 4,8-5,2 В по цепи сигнала положения коленчатого вала, от разъема Х1 клемма 26 и земля. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления инвертором мощности генератора приводного двигателя T6.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля управления инвертором питания электродвигателя-генератора

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль инвертора мощности приводного электродвигателя-генератора содержит два модуля управления электродвигателем и модуль управления гибридным силовым агрегатом. Модуль управления гибридным силовым агрегатом и оба модуля управления двигателем совместно используют цепь напряжения зажигания модуля инвертора питания электродвигателя-генератора, цепи напряжения аккумуляторной батареи и заземление шасси.

Зажигание включено.

Напряжение зажигания модуля управления двигателем менее 7,7 В в течение 1 секунды.

Расшифровка кода ошибки P1ADE и P1AE0 являются расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P1ADE и P1AE0 являются расшифровка кода ошибки типа C.

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

1. Убедитесь, что P0562 расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен P0562 расшифровка кода ошибки, см. P0562 расшифровка кода ошибки.
2. Если расшифровка кода ошибки установлен, запрограммируйте модуль инвертора мощности генератора приводного двигателя T6. При сбросе расшифровка кода ошибки замените модуль инвертора мощности генератора приводного двигателя T6.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования модуля инвертора питания электродвигателя-генератора.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Типичные данные сканирующего инструмента

Ток источника HVIC - модуль управления энергией аккумулятора

Обратный ток HVIC - модуль управления энергией аккумулятора

Состояние HVIC модуля управления гибридным силовым агрегатом - модуль управления гибридным силовым агрегатом

Batter Energy управление Mondul HVIC Status - гибридный модуль управления силовым агрегатом

Цепь высоковольтной блокировки используется для проверки целостности высоковольтных компонентов. Цепь высоковольтной блокировки - это контур цепи, который проходит через определенные высоковольтные компоненты. Цепь высоковольтной блокировки используется для определения попытки доступа к высоковольтным компонентам. Размыкание этих высоковольтных компонентов приводит к размыканию цепи высоковольтной блокировки. Модуль управления питанием от аккумуляторной батареи вырабатывает около 12 мА тока в цепи блокировки высокого напряжения 5 В. Модуль управления энергией батареи контролирует как цепь тока источника высоковольтной блокировки, так и цепь обратного тока высоковольтной блокировки для обнаружения неисправностей цепи. Оба модуля управления двигателем контролируют цепь на наличие тока, чтобы обнаружить разомкнутое состояние. Когда модуль управления энергией батареи и/или модули управления электродвигателем определяют условия, такие как потеря тока цепи блокировки высокого напряжения, реле контактора высокого напряжения получают команду на размыкание от модуля управления гибридным силовым агрегатом.

P1B05 и P1B06

1. Напряжение зажигания составляет 8-18 В.
2. Сигнал пробуждения активен.
3. Модуль управления энергией батареи подает ток на цепь высоковольтной блокировки. Обычно это происходит при замыкании высоковольтных контакторных реле.

P1AE2, P1AE3 и P1AE4

1. Напряжение зажигания составляет 9-18 В.
2. Сигнал пробуждения активен.
3. Модуль управления энергией батареи подает ток на цепь высоковольтной блокировки. Обычно это происходит при замыкании высоковольтных контакторных реле.

P1B05 и P1B06

1. Модуль управления двигателем не обнаруживает протекание тока цепи блокировки высокого напряжения.
2. Расшифровка кода ошибки P1B05 и P1B06 устанавливается в течение 1 секунды при выполнении вышеуказанного условия.

P1AE2

1. Модуль управления энергией аккумулятора определяет, что ток источника высоковольтной цепи блокировки меньше 5 мА, а обратный ток высоковольтной цепи блокировки меньше 5 мА.
2. P1AE2 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 1 секунды при выполнении вышеуказанного условия.

P1AE3

1. Модуль управления энергией аккумулятора обнаруживает, что ток источника высоковольтной блокировки составляет от 5 до 18 мА, а обратный ток высоковольтной блокировки составляет менее 5 мА.
2. P1AE3 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 1 секунды при выполнении вышеуказанного условия.

P1AE4

1. Модуль управления энергией аккумулятора обнаруживает, что ток источника высоковольтной блокировки меньше 5 мА, а обратный ток высоковольтной блокировки больше 35 мА.
2. P1AE4 расшифровка кода ошибки устанавливается в течение 1 секунды при выполнении вышеуказанного условия.

1. ДКТ P1B05, P1B06, P1AE2, P1AE3, P1AE4 являются ДКТ типа С.
2. Модуль управления гибридным силовым агрегатом дает команду модулю управления энергией аккумулятора на размыкание реле контактора высокого напряжения, когда скорость автомобиля меньше 5 км/ч (3 миль/ч) в течение 6 секунд.

ДКТ P1B05, P1B06, P1AE2, P1AE3, P1AE4 являются ДКТ типа С.

1. Испытание для полностью включенного высоковольтного рычага ручного отключения всякий раз, когда наблюдается состояние разомкнутой высоковольтной цепи блокировки. Рычаг ручного отключения должен быть полностью нажат вниз, чтобы зацепить клеммы цепи блокировки высокого напряжения.
2. Датчики тока цепи возврата высоковольтной блокировки и высоковольтной блокировки модуля управления энергией батареи могут не измерять фактический ток цепи с такой же точностью. По этой причине параметр цепи источника высоковольтной блокировки модуля управления энергией батареи может указывать меньший ток, чем параметр цепи возврата высоковольтной блокировки модуля управления энергией батареи. Измерение фактического тока HVIC с помощью DMM также может не сравниваться непосредственно с отображением параметров.
3. Схема высоковольтной блокировки определяет удаление следующих компонентов: Смотровой щиток модуля управления двигателем-генератором привода Крышка 3-фазного кабеля трансмиссии Рычаг ручного отключения высокого напряжения Гибридная клеммная крышка аккумуляторной батареи в сборе
4. Цепь блокировки высокого напряжения также проходит через несколько встроенных разъемов.
5. При выключенном зажигании модуль управления энергией аккумулятора будет подавать ток цепи блокировки высокого напряжения в течение 5 минут при каждом открытии двери автомобиля.

Ссылка на схему

Схемы гибридного управления

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Если установлен расшифровка кода ошибки, запишите и очистите информацию расшифровка кода ошибки. Зажигание выключено, подождите 2 минуты. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за модулем управления энергией аккумулятора HPCM сканирующего прибора HVIC Status и гибридным модулем управления силовым агрегатом HVIC Status. Оба параметра должны указывать на условие PASS.

P1B05 и P1B06 без P1AE2, P1AE3 или P1AE4

1. Зажигание выключено, снимите смотровой щиток модуля инвертора питания генератора двигателя привода F103. Обратитесь к разделу Замена смотрового щитка модуля управления электродвигателем-генератором и отсоедините разъем кабеля X1 на модуле инвертора питания электродвигателя-генератора T6.
2. Зажигание выключено, подождите 2 минуты. Установите смотровой щиток модуля управления двигателем-генератором привода F103. См. Замена смотрового щитка модуля управления электродвигателем-генератором. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за модулем контроля энергии батареи сканирующего прибора Параметр HVIC Source Current должен показывать менее 5 мА. Если значение больше указанного, проверьте цепи источника HVIC и возврата HVIC, закороченные между разъемом кабеля X1 в модуле инвертора питания генератора приводного двигателя T6 и разъемом кабеля X350 гибридного блока батарей A4.
3. Выполните процедуру Отключение высокого напряжения и проверьте цепи источника HVIC и возврата HVIC, замкнутые накоротко между разъемом жгута X350 гибридном аккумуляторном блоке A4 и разъемом жгута X1 в модуле управления энергией K16 аккумулятора. Если проверка цепи прошла нормально, замените K16 модуль управления питанием от аккумуляторной батареи.
4. Если цепь тестируется в нормальном режиме, проверьте разомкнутую цепь между выводом 1 обратной цепи блокировки гибридного напряжения и выводом 23 цепи истока схемы блокировки гибридного напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль инвертора мощности генератора приводного двигателя Т6.

P1B05 и P1B06 с P1AE2

1. Зажигание выключено, снимите смотровой щиток модуля инвертора питания генератора двигателя привода F103. Обратитесь к разделу Замена смотрового щитка модуля управления электродвигателем-генератором и отсоедините разъем кабеля X1 на модуле инвертора питания электродвигателя-генератора T6.
2. Установите перемычку с предохранителем на 3 А между клеммой 1 цепи возврата цепи блокировки гибридного напряжения и клеммой 23 цепи истока цепи блокировки гибридного напряжения.
3. Зажигание выключено, подождите 2 минуты. Установите смотровой щиток модуля управления двигателем-генератором привода F103. См. Замена смотрового щитка модуля управления электродвигателем-генератором. Зажигание ВКЛ., обратите внимание на параметр сканирующего прибора HVIC Source Current, показание должно быть в пределах 5-18 мА. Если значение меньше указанного диапазона, удалите провод перемычки с предохранителем 3 А.
4. Выполните процедуру Отключение высокого напряжения и проверьте цепь источника гибридной блокировки напряжения и цепь возврата гибридной блокировки напряжения для разомкнутого/высокого сопротивления. Если проверка цепей прошла нормально, замените K16 модуль управления питанием от аккумуляторной батареи.
5. Если цепь тестируется нормально, Проверьте обрыв цепи между клеммой 1 обратной цепи блокировки гибридного напряжения и клеммой 23 цепи источника блокировки гибридного напряжения. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль инвертора мощности генератора приводного двигателя Т6.

P1AE3 с P1B05 и P1B06 или без них

1. Зажигание выключено, снимите смотровой щиток модуля инвертора питания генератора двигателя привода F103. Обратитесь к разделу Замена смотрового щитка модуля управления электродвигателем-генератором и отсоедините разъем кабеля X1 на модуле инвертора питания электродвигателя-генератора T6.
2. Зажигание выключено, подождите 2 минуты. Установите смотровой щиток модуля управления двигателем-генератором привода F103. См. Замена смотрового щитка модуля управления электродвигателем-генератором. Зажигание ВКЛ., наблюдайте за модулем контроля энергии батареи сканирующего прибора Параметр HVIC Source Current должен показывать менее 5 мА. Если параметр HVIC Source Current (Ток источника HVIC) указывает ток в диапазоне 5-18 мА, проверьте цепь источника HVIC на короткое замыкание на массу между разъемом кабеля X1 в модуле инвертора питания электродвигателя-генератора привода T6 и разъемом кабеля X350 гибридном блоке батарей A4.
3. Установите перемычку с предохранителем 3A между клеммой 1 обратной цепи HVIC и клеммой 23 цепи источника HVIC.
4. Зажигание ВКЛ., обратите внимание на то, что параметры источника тока и обратного тока HVIC модуля управления энергией батареи сканирующего прибора должны быть в пределах 5-18 мА. Если обе цепи тестируются нормально, замените модуль инвертора мощности генератора приводного двигателя T6. Если только параметр HVIC Source Current (Ток источника HVIC) указывает ток в диапазоне 5-18 мА, проверьте цепь возврата гибридной блокировки напряжения на короткое замыкание на массу между разъемом кабеля X1 в модуле инвертора питания электродвигателя-генератора привода T6 и разъемом кабеля X350 в узле гибридной аккумуляторной батареи A4.
5. Снимите предохранитель перемычки 3A и проверьте цепь возврата высоковольтной блокировки на короткое замыкание на массу между разъемом жгута X350 гибридной аккумуляторной батарее A4 в сборе и разъемом жгута X1 в модуле управления энергией K16 батареи. Если проверка цепи прошла нормально, замените K16 модуль управления питанием от аккумуляторной батареи.

P1AE4 с P1B05 и P1B06 или без них

1. Зажигание выключено, снимите смотровой щиток модуля инвертора питания генератора двигателя привода F103. Обратитесь к разделу Замена смотрового щитка модуля управления электродвигателем-генератором и отсоедините разъем кабеля X1 на модуле инвертора питания электродвигателя-генератора T6.
2. Зажигание выключено, подождите 2 минуты. Установите смотровой щиток модуля управления двигателем-генератором привода F103. См. Замена смотрового щитка модуля управления электродвигателем-генератором. Включение зажигания, испытание при токе менее 35 мА между клеммой 23 цепи источника блокировки гибридного напряжения и землей. При превышении указанного диапазона проверьте цепь источника питания гибридной блокировки напряжения на короткое замыкание между кабельным разъемом X1 в модуле инвертора питания генератора приводного двигателя T6 и X350 кабельным разъемом в блоке гибридной аккумуляторной батареи A4.
3. Включение зажигания, испытание при токе менее 35 мА с DMM между клеммой 1 обратной цепи блокировки гибридного напряжения и землей. ПРИМЕЧАНИЕ: Снятие рычага ручного отключения высокого напряжения также размыкает цепь источника HVIC между X350 и разъемом X1 модуля управления энергией аккумулятора. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь возврата гибридной блокировки напряжения на короткое замыкание между разъемом кабеля X1 в модуле инвертора питания генератора приводного двигателя T6 и разъемом кабеля X350 гибридном аккумуляторном блоке A4.
4. Выполните процедуру Отключение высокого напряжения и проверьте цепь возврата HVIC на короткое замыкание между разъемом кабельного жгута X350 гибридном аккумуляторном блоке A4 и разъемом кабельного жгута X1 в модуле управления энергией K16 аккумулятора. Если проверка цепи прошла нормально, замените K16 модуль управления питанием от аккумуляторной батареи.
5. Замените модуль инвертора питания генератора приводного двигателя Т6.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Справочная информация по модулям управления для замены, настройки и программирования модуля инвертора питания или модуля управления питанием от аккумуляторной батареи

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль инвертора мощности приводного электродвигателя-генератора содержит два модуля управления приводным электродвигателем. Каждый модуль управления приводным двигателем контролирует свой внутренний датчик высокого напряжения на правильность работы, никакие внешние цепи не задействованы. Перечисленные ниже модули являются частью модуля инвертора питания электродвигателя-генератора и не обслуживаются отдельно.

1. Модуль управления гибридным силовым агрегатом
2. Модуль управления двигателем 1
3. Модуль управления двигателем 2

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы - 8-18 В.
3. Реле контакторов высокого напряжения замкнуты.

P1AE8 и P1AEA

Модуль управления приводным электродвигателем обнаруживает, что напряжение датчика высокого напряжения меньше 0V.

P1AE9 и P1AEB

Модуль управления приводным двигателем обнаруживает напряжение датчика высокого напряжения, превышающее 564V. Сертификат Doc = 500 В.

1. Расшифровка кода ошибки P1AE8, P1AE9, P1AEA и P1AEB являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Модуль управления гибридным силовым агрегатом дает команду модулю управления энергией аккумулятора на размыкание высоковольтных контакторных реле.

Расшифровка кода ошибки P1AE8, P1AE9, P1AEA и P1AEB являются расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Если расшифровка кода ошибки установлен, запрограммируйте модуль инвертора мощности генератора приводного двигателя T6. При сбросе расшифровка кода ошибки замените модуль инвертора мощности генератора приводного двигателя T6.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования модуля инвертора питания электродвигателя-генератора.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления инвертором мощности приводного электродвигателя-генератора содержит два модуля управления электродвигателем. Каждый модуль управления двигателем измеряет высокое напряжение гибридной батареи с несколькими внутренними датчиками. Модуль контроля энергии аккумулятора также контролирует высокое напряжение с помощью нескольких внутренних датчиков. Измерение высокого напряжения модуля управления энергией аккумулятора транслируется по последовательным данным.

P1AEC и P1AED

Модули управления двигателем сравнивают значения для проверки точности измерения высокого напряжения гибридной батареи.

P1AEE и P1AEF

Модули управления двигателем контролируют высокое напряжение, которое больше, чем позволяет система во время нормальной работы.

1. Реле контакторов высокого напряжения замкнуты.
2. Напряжение зажигания 8 В и не более 18 В.

Обнаружена разница более 30 В в высоковольтной цепи между модулем управления электродвигателем и модулем управления энергией аккумулятора.

Более 475 В в высоковольтной цепи обнаруживается модулем управления двигателем.

1. Расшифровка кода ошибки P1AEC, P1AED, P1AEE и P1AEF являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Модуль инвертора мощности приводного двигателя дает команду модулю управления энергией аккумулятора на размыкание реле контактора высокого напряжения.

Расшифровка кода ошибки P1AEC, P1AED, P1AEE и P1AEF являются расшифровка кода ошибки типа А.

Такие условия, как потеря питания или заземления модуля управления энергией аккумулятора или снятие ручного отключения высокого напряжения во время движения транспортного средства, могут создать скачок напряжения, который может установить эти расшифровка кода ошибки. Предыстория расшифровка кода ошибки P1AEE и P1AEF может указывать на то, что реле контактора высокого напряжения размыкались, в то время как существовал большой ток.

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

1. Убедитесь, что не установлены расшифровка кода ошибки P0ABB, P0ABC или P0ABD. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
2. Если установлен расшифровка кода ошибки, запрограммируйте модуль управления гибридным силовым агрегатом. При сбросе расшифровка кода ошибки замените модуль инвертора мощности генератора приводного двигателя T6.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования модуля инвертора питания электродвигателя-генератора

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления инвертором мощности приводного электродвигателя-генератора содержит два модуля управления электродвигателем. Каждый модуль управления двигателем измеряет высокое напряжение гибридной батареи с несколькими внутренними датчиками. Модули управления двигателем испытывают на потерю изоляции между высоковольтной положительной цепью или высоковольтной отрицательной цепью и шасси транспортного средства. Модули управления двигателем испытывают на изоляцию при замкнутых реле контактора высокого напряжения. Модуль управления энергией батареи только проверяет гибридный батарейный узел на потерю изоляции высокого напряжения, когда контакторные реле высокого напряжения разомкнуты.

Потеря изоляции модулей управления двигателем определяется с помощью двух высокоимпедансных резисторов и схемы измерения напряжения. Два резистора включены последовательно между положительной и отрицательной цепями высокого напряжения. Центральное соединение двух резисторов также соединено с шасси автомобиля. Затем модуль управления двигателем измеряет падение напряжения на одном из резисторов. Без потери изоляции модуль управления двигателем должен измерять около половины потенциала высокого напряжения. Это называется напряжением среднего пакета. Значение напряжения среднего блока затем удваивается программным обеспечением и отображается на сканирующем устройстве как напряжение изоляции двигателя 1 или напряжение изоляции двигателя 2. Когда присутствует потеря изоляции, дисплей напряжения изоляции двигателя будет показывать напряжение, которое больше или меньше фактического высокого напряжения гибридной батареи.

1. Реле контакторов высокого напряжения замкнуты.
2. Высокое напряжение больше 50 В.
3. Напряжение зажигания 8-18 В.
4. Расшифровка кода ошибки P1AEE, P1AF4 и P1AF5 не установлены.

Соотношение между напряжением среднего блока и высоким напряжением гибридной батареи составляет менее 0,27 или более 1,80.

OR

1. Напряжение промежуточного блока питания меньше 35 В или больше 975 В.
2. Любое из указанных выше условий существует в течение 5 секунд.

Расшифровка кода ошибки P1AF0 и P1AF2 являются расшифровка кода ошибки типа C.

Расшифровка кода ошибки P1AF0 и P1AF2 являются расшифровка кода ошибки типа C.

Ссылка на схему

Схемы гибридного управления

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

1. EL-48458: Инструмент для испытаний перед зарядкой
2. EL-48569: Крышки клемм

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

1. Убедитесь, что P1AE7 расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу расшифровка кода ошибки P1AE6 или P1AE7.
2. Убедитесь, что не установлены расшифровка кода ошибки P0A78, P0A79, P0BFD, P0BFE, P0C01 или P0C04. Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
3. Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ., следите за параметром состояния системы контакторов модуля управления питанием аккумуляторов сканирующего прибора. Статус должен отображаться как «Закрыто». Если значение не указано, обратитесь к разделу Симптомы - гибридные элементы управления.
4. Капот закрыт, трансмиссия в парке, и зажигание выключено не менее 2 минут.
5. Включение зажигания, выключение двигателя, в течение 5 секунд после включения зажигания, наблюдение за модулем управления гибридным силовым агрегатом 300V параметром цепи и сравнение его с обоими параметрами данных, перечисленными ниже. Каждый параметр двигателя должен находиться в пределах 20 В от параметра цепи 300 В модуля управления гибридным силовым агрегатом. Двигатель 1 Напряжение изоляции Двигатель 2 Напряжение изоляции Если только одно значение напряжения изоляции двигателя выходит за пределы указанного диапазона, замените модуль управления инвертором питания электродвигателя-генератора. Если оба значения напряжения изоляции двигателя не находятся в указанном диапазоне, обратитесь к разделу «Тестирование цепи постоянного тока» в разделе «Тестирование цепи/системы».
6. Если оба значения напряжения изоляции двигателя находятся в указанном диапазоне, состояние потери изоляции в настоящее время отсутствует, обратитесь к тестированию цепи переменного тока в тестировании цепи/системы ниже.

Тестирование цепи постоянного тока

1. Выполните процедуру Отключение высокого напряжения для обслуживания кабельных соединений модуля управления электродвигателем-генератором.
2. Снимите разъем высоковольтного кабеля модуля управления кондиционером с модуля инвертора питания электродвигателя-генератора. Немедленно защитите концы клемм с помощью EL-48569: крышек клемм и указанной в списке UL® или эквивалентной изоляционной ленты с номинальным напряжением не менее 600 вольт.
3. Временно установите крышку распределения высокого напряжения модуля управления электродвигателем-генератором.
4. Установите смотровой щиток модуля управления электродвигателем-генератором.
5. Установите рычаг ручного отключения высокого напряжения.
6. Подключите аккумулятор 12 вольт. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
7. Включение зажигания, выключение двигателя, в течение 5 секунд после включения зажигания, наблюдение за модулем управления гибридным силовым агрегатом 300V параметром цепи и сравнение его с обоими параметрами данных, перечисленными ниже. Оба параметра двигателя должны быть по крайней мере на 20 В меньше параметра цепи 300V модуля управления гибридным силовым агрегатом. Двигатель 1 Напряжение изоляции Двигатель 2 Напряжение изоляции Если оба параметра двигателя проходят, замените модуль управления кондиционером.
8. Выполните процедуру Отключение высокого напряжения для обслуживания кабельных соединений модуля управления электродвигателем-генератором.
9. Отсоедините положительный и отрицательный кабельный разъем 300 В батареи на модуле инвертора питания электродвигателя-генератора.
10. Снимите и закрепите уплотнительное кольцо блока для монтажа кабеля. После завершения тестирования установите уплотнительное кольцо на место.
11. Отсоедините разъем кабеля X1 на модуле инвертора питания электродвигателя-генератора.
12. Подключите прибор EL-48458: проверка tool к кабелю положительной и отрицательной полярности аккумуляторной батареи 300 В и к соединителю кабеля модуля X1 инвертора питания электродвигателя-генератора. Обратитесь к разделу Диагностика высоковольтной системы (EL-48458) для получения инструкций по установке, настройке и использованию.
13. С помощью инструмента EL-48458: проверка переведите контактор высокого напряжения в положение замкнут (ВКЛ). Лампа «больше 60V» должна гореть. Если лампа «Больше 60V, когда горит» не горит, проверьте Информацию о сканирующем приборе модуля управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора привода на предмет обрыва контактора, например, обрыв цепи высоковольтной блокировки. Устраните причину разомкнутого состояния контактора, выключите зажигание и повторите этот шаг.
14. Убедитесь, что при инициировании этого управления на выходе не нарушаются пределы управления на выходе. Пределы регулирования см. в разделе Информация о средстве сканирования модуля управления аккумуляторной батареей двигателя привода-генератора.
15. Активируйте модуль контроля энергии аккумулятора 300V выходной контроль теста изоляции с помощью сканирующего устройства. Тест изоляции должен завершиться в течение 1 минуты. Соблюдайте параметр инструмента сканирования 300V Isolation проверка Status. По завершении теста в поле проверка status должно отображаться значение FAIL. Если в окне 300V Isolation проверка отображается значение PASS (ГОДЕН), замените модуль инвертора питания электродвигателя-генератора и модуль управления питанием постоянного тока.
16. Перед отсоединением EL-48458 испытательного инструмента от транспортного средства убедитесь в отсутствии высокого напряжения. Процедуру демонтажа см. в разделе Диагностика высоковольтной системы (EL-48458).
17. Выполните процедуру Отключение высокого напряжения для обслуживания батареи электродвигателя-генератора привода.
18. Отсоедините разъем положительной и отрицательной кабельной сборки 300V батареи от аккумуляторной батареи приводного электродвигателя-генератора. Немедленно защитите концы клемм с помощью EL-48569: крышек клемм и указанной в списке UL® или эквивалентной изоляционной ленты с номинальным напряжением не менее 600 вольт.
19. С помощью удлинительного жгута подключите инструмент EL-48458: проверка к положительной и отрицательной клеммам гибридной батареи 300 В.
20. Подсоедините EL-48458: испытательный инструмент к кабельному соединителю модуля X1 инвертора питания электродвигателя-генератора. Обратитесь к разделу Диагностика высоковольтной системы (EL-48458) для получения инструкций по установке, настройке и использованию.
21. С помощью инструмента EL-48458: проверка переведите контактор высокого напряжения в положение замкнут (ВКЛ). Лампа «больше 60V» должна гореть. Если лампа «Больше 60V, когда горит» не горит, проверьте Информацию о сканирующем приборе модуля управления аккумуляторной батареей электродвигателя-генератора привода на предмет обрыва контактора, например, обрыв цепи высоковольтной блокировки. Устраните причину разомкнутого состояния контактора, выключите зажигание и повторите этот шаг.
22. Убедитесь, что при инициировании этого управления на выходе не нарушаются предельные значения. Пределы регулирования см. в разделе Информация о средстве сканирования модуля управления аккумуляторной батареей двигателя привода-генератора.
23. Активируйте модуль контроля энергии аккумулятора 300V выходной контроль теста изоляции с помощью сканирующего устройства. Тест изоляции должен завершиться в течение 1 минуты. Соблюдайте параметр инструмента сканирования 300V Isolation проверка Status. По завершении теста в поле проверка status должно отображаться значение FAIL. Если в тесте изоляции 300V отображается значение PASS, замените положительный и отрицательный кабель батареи 300 В.
24. Если в поле Isolation проверка Status (состояние испытания изоляции) отображается значение FAIL (отказ), то происходит потеря изоляции в гибридной батарее между переключаемой стороной высоковольтных контакторов и высоковольтной клеммной сборкой гибридной батареи. Замените или отремонтируйте аккумуляторную батарею электродвигателя привода.

Тестирование цепи переменного тока

1. Выполните процедуру Отключение высокого напряжения для обслуживания кабельных соединений модуля управления электродвигателем-генератором.
2. Снимите трехфазный кабель в сборе с блока предохранителей и реле модуля управления электродвигателем-генератором привода T6. См. Модуль управления генератором 3-Phase замена кабеля в сборе.
3. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой из клемм цепи переменного тока, перечисленных ниже, и землей: Приводной двигатель 1-я позиция фаза U клемма Приводной двигатель 1-я позиция фаза V клемма Приводной двигатель 1-я позиция фаза W клемма Приводной двигатель 2-я позиция фаза U клемма Приводной двигатель 2-я позиция фаза V клемма Приводной двигатель 2-я позиция фаза W клемма Если не указано значение, проверьте цепь переменного тока на короткое замыкание на массу или короткое замыкание между клеммами цепи переменного тока и монтажным блоком алюминиевого кабеля. Если проверка цепи прошла нормально, замените соответствующий приводной двигатель M15 на генератор в сборе.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена положительного и отрицательного кабеля батареи приводного двигателя
2. Замена Компрессора кондиционера (LU3) или Замена Компрессора Кондиционера (LGH, LML) или Замена Компрессора Кондиционера (LZ1, L20, LC9, L9H, L92, LMG) или Замена Компрессора Кондиционера (HP2)
3. Замена модуля управления генератором 3-Phase кабеля в сборе
4. Снятие приводного двигателя с генератором в сборе - 1-е положение
5. Снятие приводного двигателя с генератором в сборе - 2-е положение
6. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования модуля инвертора питания электродвигателя-генератора привода и вспомогательного модуля управления питанием постоянного тока.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления инвертором мощности приводного электродвигателя-генератора содержит два модуля управления электродвигателем. Каждый модуль управления двигателем измеряет высокое напряжение гибридной батареи с несколькими внутренними датчиками. Модули управления двигателем испытывают на потерю изоляции между высоковольтной положительной цепью или высоковольтной отрицательной цепью и шасси транспортного средства. Модули управления двигателем испытывают на изоляцию при замкнутых реле контактора высокого напряжения. Модуль управления энергией батареи только проверяет гибридный батарейный узел на потерю изоляции высокого напряжения, когда контакторные реле высокого напряжения разомкнуты.

Потеря изоляции модуля управления двигателем обнаруживается посредством использования двух высокоимпедансных резисторов и схемы измерения напряжения. Два резистора включены последовательно между положительной и отрицательной цепями высокого напряжения. Центральное соединение двух резисторов также соединено с шасси автомобиля. Затем модуль управления двигателем измеряет падение напряжения на одном из резисторов. Без потери изоляции модуль управления двигателем должен измерять около половины потенциала высокого напряжения. Это называется напряжением среднего пакета. Значение напряжения среднего блока затем удваивается программным обеспечением и отображается на сканирующем устройстве как напряжение изоляции двигателя 1 или напряжение изоляции двигателя 2. Когда присутствует потеря изоляции, дисплей напряжения изоляции двигателя будет показывать напряжение, которое больше или меньше фактического высокого напряжения гибридной батареи. Модуль управления двигателем контролирует потерю цепи измерения напряжения изоляции для правильной работы.

1. Модуль управления двигателем запускает программу для обнаружения внутренней неисправности при включенном ключе.
2. Напряжение зажигания 8-18 В.

P1AF4 и P1AF6

Модуль управления двигателем определяет, что напряжение на изолирующем датчике меньше 0V.

P1AF5 и P1AF7

Модуль управления двигателем обнаруживает напряжение датчика изоляции, превышающее 564V.

1. Расшифровка кода ошибки P1AF4, P1AF5, P1AF6 и P1AF7 являются расшифровка кода ошибки типа B.
2. Модуль управления гибридным силовым агрегатом дает команду модулю управления энергией аккумулятора на размыкание высоковольтных контакторных реле.

Расшифровка кода ошибки P1AF4, P1AF5, P1AF6 и P1AF7 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

1. Убедитесь, что P1AE7 расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу расшифровка кода ошибки P1AE6 или P1AE7.
2. Убедитесь, что расшифровка кода ошибки P1AF4, P1AF5, P1AF6 и P1AF7 не установлены. Если установлен расшифровка кода ошибки, запрограммируйте модуль инвертора питания электродвигателя-генератора с помощью последней версии программного обеспечения. При сбросе расшифровка кода ошибки замените модуль инвертора мощности генератора приводного двигателя T6.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования инвертора питания электродвигателя-генератора.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления инвертором мощности электродвигателя-генератора привода содержит два модуля управления электродвигателем и модуль управления гибридным силовым агрегатом. Каждый модуль управления двигателем приводит в действие свой соответствующий приводной двигатель-генератор на основе команд модуля управления гибридным силовым агрегатом. Каждый модуль управления двигателем управляет скоростью, направлением и выходным крутящим моментом своего соответствующего приводного электродвигателя-генератора посредством последовательного приведения в действие переключающих транзисторов высокого тока, называемых биполярными транзисторами с изолированным затвором. Каждый приводной электродвигатель-генератор работает с использованием электроэнергии переменного тока 3 фазы. Каждый биполярный транзистор с изолированным затвором работает в одной фазе приводного электродвигателя-генератора. Каждая фаза индивидуально определяется как U, V и W. Каждый модуль управления двигателем контролирует ток каждой фазы, чтобы обнаружить условия перегрузки по току управления инвертором мощности электродвигателя-генератора.

При включенном зажигании каждый модуль управления двигателем проверяет целостность фазовых цепей приводного двигателя, упорядочивая биполярные транзисторы с изолированным затвором между открытым и закороченным состояниями, одновременно вводя большое количество тока в фазовые цепи. Все отдельные датчики фазного тока должны показывать одинаковый ток, и ток должен увеличиваться и уменьшаться с известными скоростями, основанными на индуктивности приводного двигателя.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания 8-18 В.
3. Высокое напряжение включено.

Модуль управления обнаружил фазовый ток, который указывает на наличие разомкнутого или закороченного состояния в одной или нескольких из 3-фазных цепей.

1. Расшифровка кода ошибки P1AF8 и P1AFE являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Модуль управления гибридным силовым агрегатом дает команду модулю управления энергией аккумулятора на размыкание высоковольтных контакторных реле.

Расшифровка кода ошибки P1AF8 и P1AFE являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Периодическая потеря мощности аккумуляторной батареи в модуле управления инвертором мощности электродвигателя-генератора может устанавливать этот расшифровка кода ошибки.
2. Если 3-фазные кабельные клеммные крепления не закручиваются должным образом, это может привести к установке расшифровка кода ошибки и повреждению дуги. При наличии повреждений от дугового разряда замените все поврежденные компоненты.

Ссылка на схему

Схемы гибридного управления

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Убедитесь, что P1AF0 расшифровка кода ошибки или P1AF2 не установлены.

1. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу P0AF7 расшифровка кода ошибки.

1. Убедитесь, что не установлены расшифровка кода ошибки P0C01, P0C04, P0BFD или P0BFE. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
2. Выполните процедуру Отключение высокого напряжения для обслуживания кабельных соединений модуля управления электродвигателем-генератором.
3. Снимите трехфазный кабель в сборе с блока предохранителей и реле модуля управления электродвигателем-генератором привода T6. См. Модуль управления генератором 3-Phase замена кабеля в сборе.
4. Проверьте наличие менее 0,5 Ом между каждой из клемм цепи переменного тока, перечисленных ниже: Приводной двигатель 1-я позиция фаза U и фаза V клемма Приводной двигатель 1-я позиция фаза V и фаза W клемма Приводной двигатель 2-я позиция фаза U и фаза V клемма Приводной двигатель 2-я позиция фаза V и фаза W клемма Если не указанное значение, проверьте цепь переменного тока на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка цепи прошла нормально, замените соответствующий приводной двигатель M15 на генератор в сборе.
5. Испытание на бесконечное сопротивление между каждой из клемм цепи переменного тока, перечисленных ниже, и землей: Приводной двигатель 1-я позиция фаза U клемма Приводной двигатель 1-я позиция фаза V клемма Приводной двигатель 1-я позиция фаза W клемма Приводной двигатель 2-я позиция фаза U клемма Приводной двигатель 2-я позиция фаза V клемма Приводной двигатель 2-я позиция фаза W клемма Если не указано значение, проверьте цепь переменного тока на короткое замыкание на массу или короткое замыкание между клеммами цепи переменного тока и монтажным блоком алюминиевого кабеля. Если проверка цепи прошла нормально, замените соответствующий приводной двигатель M15 на генератор в сборе.
6. Замените кабель 3 фазы и соответствующий приводной двигатель M15 на генератор. При сбросе расшифровка кода ошибки замените модуль инвертора мощности приводного двигателя T6.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Замена модуля управления генератором 3-Phase кабеля в сборе
2. Снятие приводного двигателя с генератором в сборе - 1-е положение
3. Снятие приводного двигателя с генератором в сборе - 2-е положение
4. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования модуля инвертора питания электродвигателя-генератора

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления гибридным силовым агрегатом. Модуль управления гибридным силовым агрегатом и каждый модуль управления двигателем используют программируемое логическое устройство для выполнения определенных входных и выходных функций. Модуль 1 управления двигателем программирует программируемое логическое устройство с программным обеспечением при каждом событии включения зажигания. Модуль 1 управления двигателем проверяет, что программируемое логическое устройство успешно запрограммировано.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания 8 В и не более 18 В.

Модуль управления обнаружил внутреннюю неисправность программируемого логического устройства.

1. Расшифровка кода ошибки P1AFA является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Модуль управления гибридным силовым агрегатом дает команду модулю управления энергией аккумулятора на размыкание высоковольтных контакторных реле.

Расшифровка кода ошибки P1AFA является расшифровка кода ошибки типа А.

Периодическая потеря мощности аккумуляторной батареи в узле модуля инвертора мощности электродвигателя-генератора привода может устанавливать этот расшифровка кода ошибки.

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Если установлен расшифровка кода ошибки, запрограммируйте модуль управления гибридным силовым агрегатом. При сбросе расшифровка кода ошибки замените модуль инвертора мощности генератора приводного двигателя T6.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования модуля инвертора питания электродвигателя-генератора.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления гибридным силовым агрегатом. Модуль управления гибридным силовым агрегатом и каждый модуль управления двигателем используют программируемое логическое устройство для выполнения определенных входных и выходных функций. Модуль 1 управления двигателем программирует программируемое логическое устройство с программным обеспечением при каждом событии включения зажигания. Модули 1 и 2 управления двигателем проверяют, что программируемое логическое устройство успешно запрограммировано.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение зажигания не менее 8 В и не более 18 В.

Модуль управления обнаружил внутреннюю неисправность программируемого логического устройства.

1. Расшифровка кода ошибки P1AFB и P1B01 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Модуль управления гибридным силовым агрегатом дает команду модулю управления энергией аккумулятора на размыкание высоковольтных контакторных реле.

Расшифровка кода ошибки P1AFB и P1B01 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Периодическая потеря напряжения батареи в узле модуля инвертора мощности электродвигателя-генератора привода может устанавливать этот расшифровка кода ошибки.

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Если установлен расшифровка кода ошибки, запрограммируйте модуль управления гибридным силовым агрегатом. При сбросе расшифровка кода ошибки замените модуль инвертора мощности генератора приводного двигателя T6.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования модуля инвертора питания электродвигателя-генератора.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Это внутреннее обнаружение неисправности модуля инвертора питания электродвигателя-генератора. Эта неисправность устраняется внутри модуля управления гибридным силовым агрегатом, и никакие внешние цепи не задействованы. Модуль управления гибридным силовым агрегатом содержит два модуля управления двигателем и модуль управления гибридным силовым агрегатом. Эти модули совместно используют выделенные внутренние схемы модуля инвертора питания электродвигателя-генератора привода. Перечисленные ниже модули являются частью модуля инвертора питания электродвигателя-генератора и не обслуживаются отдельно.

1. Модуль управления гибридным силовым агрегатом
2. Модуль управления двигателем 1
3. Модуль управления двигателем 2

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы - 8-18 В.

P1AFC

Модуль 1 управления двигателем обнаруживает потерю связи шины SPI с модулем управления гибридным силовым агрегатом.

P1AFD

Модуль 1 управления электродвигателем обнаруживает потерю связи шины SCI с модулем 2 управления электродвигателем в течение 2 секунд.

P1B02

Модуль 2 управления двигателем обнаруживает потерю связи шины SPI с модулем управления гибридным силовым агрегатом.

1. Расшифровка кода ошибки P1AFC и P1B02 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P1AFD является расшифровка кода ошибки типа B.
3. Модуль управления гибридным силовым агрегатом дает команду модулю управления энергией аккумулятора на размыкание высоковольтных контакторных реле.

1. Расшифровка кода ошибки P1AFC и P1B02 являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Расшифровка кода ошибки P1AFD является расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Если расшифровка кода ошибки установлен, запрограммируйте модуль инвертора мощности генератора приводного двигателя T6. При сбросе расшифровка кода ошибки замените модуль инвертора мощности генератора приводного двигателя T6.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования модуля инвертора питания электродвигателя-генератора.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик положения электродвигателя-генератора привода контролируется модулем управления электродвигателем. Модуль управления двигателем контролирует угловое положение, скорость и направление приводного электродвигателя-генератора на основании сигналов датчика положения решающего типа. Датчик положения позволяет модулю управления двигателем определять точное положение, скорость и направление приводного мотор-генератора.

1. Напряжение зажигания 8-18V.
2. Температура и напряжение модуля управления двигателем вне диапазона расшифровка кода ошибки не установлены.
3. Частота вращения электродвигателя-генератора привода более 11 500 об/мин.

Модуль управления двигателем определяет частоту вращения двигателя-генератора, превышающую 10000 об/мин, после первоначального определения, превышающего 11500 об/мин.

1. Расшифровка кода ошибки P1B0D и P1B0E являются расшифровка кода ошибки типа А.
2. Модуль управления гибридным силовым агрегатом дает команду модулю управления энергией аккумулятора на размыкание высоковольтных контакторных реле.

Расшифровка кода ошибки P1B0D и P1B0E являются расшифровка кода ошибки типа А.

1. Ведущий мост и приводной электродвигатель-генератор 2 механически соединены посредством планетарной зубчатой передачи, и любое состояние, которое позволяет заднему мосту вращаться слишком быстро, в то время как трансмиссия находится на передаче, может вызвать установку P1B0E расшифровка кода ошибки. Спросите оператора, подвергался ли автомобиль спуску накатом с чрезмерной скоростью.
2. Механический отказ трансмиссии, который происходит во время высокого крутящего момента электродвигателя-генератора привода, может вызвать установку этих расшифровка кода ошибки.
3. Повторная работа электродвигателя-генератора при скоростях, превышающих предельные значения расшифровка кода ошибки, может привести к порче магнитов электродвигателя-генератора.

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

1. Убедитесь, что P0723 расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к разделу P0721-P0723 расшифровка кода ошибки.
2. Убедитесь в отсутствии других наборов расшифровка кода ошибки гибридной передачи. Если установлены другие расшифровка кода ошибки гибридной передачи, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
3. Зажигание ВЫКЛ не менее одной минуты. Управляйте транспортным средством в соответствии с Условиями эксплуатации расшифровка кода ошибки, чтобы убедиться, что расшифровка кода ошибки не сбрасывается. Убедитесь, что P1B0D или P1B0E расшифровка кода ошибки не установлены.
4. Если установлены расшифровка кода ошибки P1B0D или P1B0E, запрограммируйте модуль инвертора питания электродвигателя-генератора с помощью последней версии программного обеспечения. При сбросе расшифровка кода ошибки замените модуль инвертора мощности генератора приводного двигателя T6.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования инвертора питания электродвигателя-генератора.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Датчик положения электродвигателя-генератора привода контролируется модулем управления электродвигателем. Модуль управления электродвигателем контролирует угловое положение, скорость и направление ротора приводного электродвигателя-генератора на основании сигналов датчика положения решающего типа. Датчик положения содержит катушку возбуждения, две катушки возбуждения и металлический ротор неправильной формы. Металлический ротор механически крепится к валу приводного мотор-генератора. При включении зажигания модуль управления двигателем выдает на катушку привода сигнал возбуждения напряжением 7 вольт переменного тока, частотой 10 кГц. Сигнал возбуждения обмотки возбуждения создает магнитное поле, окружающее две обмотки возбуждения и ротор неправильной формы. Затем модуль управления двигателем контролирует две ведомые цепи катушки на наличие отраженного сигнала. Положение нерегулярного металлического ротора заставляет магнитно-индуцированные обратные сигналы ведомых катушек изменяться по размеру и форме. Сравнение сигналов двух ведомых катушек позволяет модулю управления двигателем определить точное положение, скорость и направление ротора электродвигателя-генератора. Датчик положения является необслуживаемой частью электродвигателя-генератора привода.

Измерение, называемое смещением, необходимо для точного определения положения двигателя. Смещение - это зависимость между датчиком положения и выходным валом электродвигателя-генератора привода. Всякий раз, когда зажигание циклически выключается, модуль управления двигателем пытается узнать смещение датчика положения приводного двигателя путем быстрого колебания двигателя и наблюдения за сигналами датчика положения.

Условия 1, 2, 3 и 4

1. Гибридный сигнал пробуждения не активен, так как зажигание переведено из режима RUN (РАБОТА) в режим OFF (ВЫКЛЮЧЕНО).
2. Модуль управления двигателем получил действительное значение смещения датчика положения приводного двигателя по меньшей мере один раз.

Условие 2

Частота вращения электродвигателя менее 20 об/мин.

Условие 1

Значение смещения датчика положения не получено, так как скорость приводного двигателя превышает 50 об/мин.

Значение смещения датчика положения не получено, так как напряжение гибридной батареи, наблюдаемое в модуле управления двигателем, меньше 192V.

Условие 3

Значение смещения датчика положения не получено, так как разность тока между фазами приводного двигателя меньше 15 А.

Условие 4

Значение смещения датчика положения не получено, так как полученное значение смещения больше максимально допустимого смещения в 25 градусов.

1. Расшифровка кода ошибки P1B10 и P1B0F являются расшифровка кода ошибки типа C.
2. Модуль управления двигателем управляет приводным электродвигателем-генератором, используя последнее действительное зарегистрированное смещение.

1. Расшифровка кода ошибки P1B10 и P1B0F являются расшифровка кода ошибки типа C.
2. Высокое напряжение остается включенным сразу после перехода ключа зажигания из режима RUN (РАБОТА) в режим OFF (ВЫКЛ).

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

1. Зажигание НА, проверьте, что коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) P0A40, P0A45, P0A46, P0A78, P0A79, P0A3F, P0C05, P0C08, P0C0B, P0C0E, P0C4E, P0C4F, P0C52, P0C53, P0C57, P0C58, P0C61, P0C62, P0C5C, P0C5D, P1B03, P1B04 или P1B0D не установлены. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
2. Зажигание ВКЛ., двигатель ВЫКЛ., следите за параметром состояния системы контакторов модуля управления питанием аккумуляторов сканирующего прибора. Статус должен отображаться как «Закрыто». Если значение не указано, обратитесь к разделу Симптомы - гибридные элементы управления.
3. Выключить зажигание на 2 минуты, затем включить на 2 минуты, а затем выключить как минимум на 10 секунд.
4. Зажигание ВКЛ., Убедитесь, что расшифровка кода ошибки P1B10 или P1B0F не установлены. Если расшифровка кода ошибки установлен, запрограммируйте модуль инвертора мощности генератора приводного двигателя T6. При сбросе расшифровка кода ошибки замените соответствующий приводной двигатель M15 на генератор в сборе.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Снятие приводного двигателя с генератором в сборе - 1-е положение
2. Снятие приводного двигателя с генератором в сборе - 2-е положение
3. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования модуля инвертора питания электродвигателя-генератора.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления гибридным силовым агрегатом. Модуль управления гибридным силовым агрегатом является внутренним по отношению к модулю инвертора мощности электродвигателя-генератора привода и не обслуживается отдельно. Модуль управления гибридным силовым агрегатом контролирует его способность читать и записывать в память. Процессор модуля управления гибридным силовым агрегатом контролирует данные для проверки правильности вычисления указанного запроса тормозного момента.

1. Зажигание включено.
2. Напряжение системы - 8-18 В.

Модуль управления обнаружил внутреннюю неисправность.

1. Расшифровка кода ошибки P1B15 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Модуль управления гибридным силовым агрегатом дает команду модулю управления энергией аккумулятора на размыкание высоковольтных контакторных реле.

Расшифровка кода ошибки P1B15 является расшифровка кода ошибки типа А.

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Если расшифровка кода ошибки установлен, запрограммируйте модуль инвертора мощности генератора приводного двигателя T6. При сбросе расшифровка кода ошибки замените модуль инвертора мощности генератора приводного двигателя T6.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования модуля инвертора питания электродвигателя-генератора.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления гибридным силовым агрегатом использует напряжение на клеммах цепи зажигания 1 для контроля напряжения системы 12 В. Напряжение цепи зажигания 1 также питает несколько компонентов модуля инвертора мощности электродвигателя-генератора внутреннего привода.

Зажигание включено.

Модуль управления обнаружил, что напряжение цепи 1 зажигания меньше 2 В.

1. Расшифровка кода ошибки P2534 является расшифровка кода ошибки типа А.
2. Модуль управления гибридным силовым агрегатом выдает команду на выключение двигателя.

Расшифровка кода ошибки P2534 является расшифровка кода ошибки типа А.

Ссылка на схему

Схемы гибридного управления

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем X1 модуля инвертора питания генератора приводного двигателя T6.
2. Зажигание ВКЛ., измерьте напряжение на цепи зажигания 1, между клеммой 20 разъема Х1 и землей. Напряжение должно быть в пределах 1,0 В от напряжения батареи. Если указанное значение не указано, проверьте цепь сигнала зажигания 1 на короткое замыкание на массу или на обрыв/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль инвертора мощности генератора приводного двигателя Т6.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования модуля инвертора питания электродвигателя-генератора.

1. Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
2. Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
3. В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Aux. Статус отказа насоса перекачки жидкости 1

Aux. Статус неисправности насоса перекачки жидкости 2

Система насоса вспомогательной трансмиссионной жидкости снабжает трансмиссию гидравлическим давлением, когда автомобиль работает в гибридном режиме Autostop двигателя внутреннего сгорания. Система насоса вспомогательной трансмиссионной жидкости состоит из модуля управления насосом вспомогательной трансмиссионной жидкости, который управляет электрическим насосом переменного тока 12 В 3 фазы (переменный ток) с электроприводом. Две схемы состояния с широтно-импульсной модуляцией (ШИМ) соединяют модуль управления жидкостным насосом вспомогательной трансмиссии с модулем управления гибридным силовым агрегатом. Схема управления вспомогательным масляным насосом трансмиссии подает управляющую скорость модуля управления гибридным силовым агрегатом в модуль управления жидкостным насосом вспомогательной трансмиссии. Диагностическая схема вспомогательного масляного насоса трансмиссии снабжает модуль управления гибридным силовым агрегатом фактической скоростью насоса, а также рабочим состоянием модуля управления жидкостным насосом вспомогательной трансмиссии. Модуль управления гибридным силовым агрегатом контролирует эти цепи на наличие неисправностей.

Модуль управления насосом вспомогательной трансмиссионной жидкости инвертирует постоянный ток (dc) 12 В в переменный ток 12 В, 3 фазы для работы двигателя насоса.

Модуль управления насосом вспомогательной трансмиссионной жидкости контролирует состояние двигателя/насоса насоса вспомогательной трансмиссионной жидкости, а также его собственную внутреннюю схему. Модуль управления насосом вспомогательной трансмиссионной жидкости не сохраняет свое собственное диагностическое состояние. Текущее диагностическое состояние цикла зажигания сообщается модулю управления гибридным силовым агрегатом по диагностической цепи вспомогательного масляного насоса трансмиссии. Диагностическое состояние в модуле управления жидкостным насосом вспомогательной трансмиссии сбрасывается при каждом цикле выключения зажигания.

1. Напряжение зажигания 8-18 вольт.
2. Насос вспомогательной трансмиссионной жидкости получает команду ВКЛ.

Модуль управления гибридным силовым агрегатом наблюдает, что разница между фактической и управляемой скоростью насоса жидкости вспомогательной трансмиссии превышает 500 об/мин в течение 4 из 4 125 секунд.

1. Расшифровка кода ошибки P2797 является расшифровка кода ошибки типа B.
2. Модуль управления инвертором питания электродвигателя-генератора привода отключает гибридный режим Autostop.

Расшифровка кода ошибки P2797 является расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на схему

Схемы гибридного управления

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

1. Тестирование цепи
2. Ремонт соединителя
3. Тестирование на прерывистые условия и плохое соединение
4. Ремонт электропроводки

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

J 38522: Генератор переменного сигнала

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

1. Зажигание ВКЛ при выключенном двигателе, подать команду на Вп. Пер. Скорость насоса до 50 процентов с помощью сканирующего инструмента. Попытка поддержания работы насоса в течение не менее 60 секунд.
2. Наблюдайте за вспомогательным устройством. пер. насос жидкости фактический дисплей и доп. пер. жидкостной насос команды дисплеи с инструментом сканирования. Фактическая частота вращения насоса должна поддерживаться в пределах 10% от заданной. Насос не должен издавать чрезмерный шум или глохнуть. Если фактическая частота вращения находится в пределах 10% от заданной частоты вращения, то в настоящее время электрическая неисправность отсутствует, если доп. пер. жидкостного насоса сбой давления подозревается, испытайте доп. пер. выходное давление в линии насоса. См. Проверка давления в трубопроводе. Если разница между фактической и заданной скоростью превышает 10 процентов, насос шумит или насос глохнет, перейдите к тестированию цепи/системы.

1. Проверьте наличие P0C2B расшифровка кода ошибки. Диагностируйте P0C2B перед выполнением этой процедуры.
2. Зажигание включено, двигатель выключен, следите за Aux. Статус отказа насоса для перекачиваемой жидкости 1 и доп. Trans. Fluid неисправность Status 2 отображается с помощью сканирующего инструмента.
3. Выполните команду aux. пер. скорость жидкостного насоса до 50 процентов с помощью сканирующего инструмента при наблюдении за индикаторами состояния неисправности. Для получения информации о состоянии отказа, отображаемом на дисплее сканирующего устройства, см. приведенную ниже процедуру диагностики. Если отображается статус No неисправность (Нет состояния отказа), проверьте записи Freeze Frame/отказ (Стоп-кадр/Отказ) и выполните диагностику, указанную на дисплее параметров неисправность Status (Состояние отказа).

Ошибка ввода ШИМ

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем X1 модуля инвертора питания.
2. Зажигание ВКЛ., испытание на 11-13V на трансформаторе доп. Схема управления масляным насосом от разъема модуля инвертора питания X1 клемма 3 и заземления шасси. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь управления на обрыв или короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль управления жидкостным насосом вспомогательной передачи.
3. Предварительная настройка генератора переменного сигнала J 38522 на 50-процентный рабочий цикл при 250 Гц.
4. Подключите J 38522: генератор переменного сигнала к Trans. Aux. Схема управления масляным насосом, от разъема модуля инвертора питания X1, клемма 3, заземление и прослушивание для работы двигателя жидкостного насоса вспомогательной передачи. Если работа насоса слышна, замените модуль инвертора питания. Если работа насоса не слышна, продолжите тестирование цепи/системы.
5. Зажигание выключено, отсоедините разъем X1 модуля управления насоса вспомогательной трансмиссионной жидкости.
6. Зажигание ВКЛ., испытание на 0V на трансформаторе доп. Схема управления масляным насосом от разъема модуля инвертора питания X1 клемма 3 и заземления шасси. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь управления на короткое замыкание. При достижении указанного диапазона замените модуль управления жидкостным насосом вспомогательной трансмиссии.

Двигатель/разомкнутое короткое замыкание

Этот дисплей показывает, что модуль управления насосом вспомогательной трансмиссионной жидкости обнаружил одно из следующих состояний двигателя насоса:

1. Ток хотя бы одной фазы более 70 А.
2. Заданный ток более 5 А, а фактический ток в любой фазе менее 2 А.

1. Зажигание выключено, отсоедините разъем X2 модуля управления насоса вспомогательной трансмиссионной жидкости.
2. Используя приведенную ниже таблицу технических характеристик вспомогательного жидкостного насоса, проверьте сопротивление между цепями X2 разъема насоса, как указано. Если какой-либо из контуров выходит за пределы указанного диапазона, замените насос в сборе и повторите проверку контура/системы. Если все цепи испытаны нормально, замените модуль управления жидкостным насосом вспомогательной передачи и повторите проверку цепи/системы.

Технические условия на насос вспомогательной жидкости

Неисправность двигателя CKT

Этот дисплей указывает на наличие неисправности внутреннего модуля управления жидкостным насосом вспомогательной передачи, внешние цепи не задействованы. Замените модуль управления насосом вспомогательной трансмиссионной жидкости.

Разлом Temp Sen

Этот дисплей указывает на наличие неисправности внутреннего модуля управления жидкостным насосом вспомогательной передачи, внешние цепи не задействованы. Замените модуль управления насосом вспомогательной трансмиссионной жидкости.

Низкое напряжение

1. Этот дисплей показывает, что модуль управления насосом вспомогательной трансмиссионной жидкости контролирует напряжение батареи менее 12.6V.
2. Измерьте фактическое напряжение батареи с помощью DMM. Если фактическое напряжение батареи меньше диапазона значений, увеличьте фактическое напряжение батареи и повторите тестирование цепи/системы. Если фактическое напряжение батареи превышает диапазон значений, проверьте питание модуля управления жидкостным насосом вспомогательной передачи и цепи заземления на состояние высокого сопротивления. Если проверка цепей прошла нормально, замените модуль управления жидкостным насосом вспомогательной передачи.

Превышение температуры модуля управления жидкостным насосом вспомогательной трансмиссии

1. Этот дисплей показывает, что печатная плата модуля управления насосом вспомогательной трансмиссионной жидкости достигла температуры 115-125 ° C (239-161°C).
2. Измерьте фактическую температуру корпуса модуля управления насоса вспомогательной трансмиссионной жидкости. Если фактическая температура совпадает с диапазоном значений или превышает его, никаких действий не требуется. Если фактическая температура ниже диапазона значений, замените модуль управления жидкостным насосом вспомогательной трансмиссии.

Модуль управления вспомогательным трансмиссионным жидкостным насосом Горячий

1. Этот дисплей показывает, что печатная плата модуля управления насосом вспомогательной трансмиссионной жидкости достигла температуры более 125°C.
2. Измерьте фактическую температуру корпуса модуля управления насоса вспомогательной трансмиссионной жидкости. Если фактическая температура совпадает с диапазоном значений или превышает его, никаких действий не требуется. Если фактическая температура ниже диапазона значений, замените модуль управления жидкостным насосом вспомогательной трансмиссии.

Текущий высокий/низкий

1. Этот дисплей показывает, что модуль управления насосом вспомогательной трансмиссионной жидкости контролирует ток двигателя, который выходит за пределы нормального диапазона для данной скорости двигателя.
2. Проверьте следующие условия: Низкий уровень или кавитация жидкости в автоматической трансмиссии. Плохое клеммное соединение или ухудшение проводки. Внешняя индикация повреждения двигателя насоса вспомогательной трансмиссионной жидкости. Если ни одно из условий не соблюдается, замените насос/насос вспомогательной трансмиссионной жидкости в сборе и модуль управления насосом вспомогательной трансмиссионной жидкости.

Текущий сбой

Этот дисплей указывает на наличие неисправности внутреннего модуля управления жидкостным насосом вспомогательной передачи, внешние цепи не задействованы. Замените модуль управления насосом вспомогательной трансмиссионной жидкости.

Не удается запустить

1. Этот дисплей показывает, что модуль управления насосом вспомогательной трансмиссионной жидкости контролирует ток двигателя более 20 А во время запуска двигателя.
2. Осмотрите следующие условия: Давление жидкости в автоматической трансмиссии, захваченное внутри. Плохое клеммное соединение или ухудшение проводки. Внешняя индикация повреждения двигателя насоса насоса вспомогательной трансмиссионной жидкости. Если ни одно из условий не соблюдается, замените насос/насос вспомогательной трансмиссионной жидкости в сборе и модуль управления насосом вспомогательной трансмиссионной жидкости.

Нет ответа PWM

Этот дисплей показывает, что модуль управления гибридным силовым агрегатом не обнаруживает сигнал цепи обратной связи управления насоса вспомогательной трансмиссионной жидкости. См. P0C2B расшифровка кода ошибки.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

1. Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования модуля инвертора питания или модуля управления жидкостным насосом вспомогательной передачи
2. Замена вспомогательного жидкостного насоса и прокладки