Главная/GMC/Sierra 2500 HD/GMC Sierra 2500 HD (2011-2012)/Руководство по ремонту/Системы управления двигателем/Управление гибридной системой - расшифровка кода ошибки B00…

Содержание

Электросхемы Раздел: Системы управления двигателем

Все разделы

Управление гибридной системой - расшифровка кода ошибки B008A TO P0BFC GMC Sierra 2500 HD

Системы управления двигателем ~51 мин чтения

Инструкции по диагностике

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Описание цепи/системы

Датчик датчика удара высоковольтной цепи использует однонаправленную 2-проводную цепь. Датчик датчика удара по высоковольтной цепи модулирует ток на интерфейсе цепи для отправки ID, состояния работоспособности и команд развертывания в модуль шлюза последовательных данных. Модуль шлюза последовательных данных служит источником питания и заземлением для датчика датчика удара высоковольтной цепи. Когда зажигание включается и сначала обнаруживается входная мощность от модуля шлюза последовательных данных, датчик детектора удара высоковольтной цепи реагирует, выполняя внутреннюю диагностику и посылая ID в модуль шлюза последовательных данных. Датчик датчика удара высоковольтной цепи непрерывно передает сообщения о состоянии в модуль шлюза последовательных данных. В некоторых приложениях используются несколько датчиков датчика удара высоковольтной цепи.

Этот автомобиль не использует датчик столкновения 2 или 3. Эти расшифровка кода ошибки могут быть установлены только в том случае, если в модуле шлюза последовательных данных установлено неправильное программное обеспечение.

Условия запуска расшифровки кода ошибки

Зажигание включено.
Напряжение батареи составляет 7,5-18 В.

B008A 00 или B008B 00

Датчик 2 или 3 сообщает о состоянии работоспособности, но модуль шлюза последовательных данных не откалиброван для использования датчика 2 или 3.

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Информационный центр водителя (DIC) отображает сообщение обслуживание HYBRID система (СЕРВИСНАЯ ГИБРИДНАЯ СИСТЕМА).

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
Сообщение DIC выключается при прохождении расшифровка кода ошибки.
Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

Как проверить цепи/систему

Убедитесь, что B008A или B008B расшифровка кода ошибки не установлены.

Если какой-либо из расшифровка кода ошибки установлен, запрограммируйте модуль шлюза последовательных данных. При сбросе любого из расшифровка кода ошибки замените модуль шлюза последовательных данных.

Процедуры ремонта

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования модуля шлюза последовательных данных

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Диагностическая информация о сбое

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытое/высокое сопротивление	Короткое замыкание на напряжение	Характеристики сигнала
Сигнал	B009F 12	B009F 39	B009F 11	B009F 73
Нижняя опорная точка	-	B009F 39	-	B009F 73

Типичные данные сканирующего инструмента

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытый	Короткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Зажигание включено, двигатель выключен. Нормальное значение параметра: No удар
Сигнал	Ошибка обнаружения	Ошибка обнаружения	Ошибка обнаружения
Нижняя опорная точка	Без сбоев	Ошибка обнаружения	-

Гибридный датчик столкновения 1

Датчик датчика удара высоковольтной цепи использует однонаправленную 2-проводную цепь. Датчик датчика удара высоковольтной цепи модулирует ток на интерфейсе цепи для передачи идентификатора, состояния работоспособности и состояния конфликта в модуль шлюза последовательных данных. Модуль шлюза последовательных данных служит источником питания и заземлением для датчика датчика удара высоковольтной цепи. Когда зажигание включается и сначала обнаруживается входная мощность от модуля шлюза последовательных данных, датчик детектора удара высоковольтной цепи реагирует, выполняя внутреннюю диагностику и посылая ID в модуль шлюза последовательных данных. Датчик датчика удара высоковольтной цепи непрерывно передает сообщения о состоянии в модуль шлюза последовательных данных,

Зажигание включено.
Напряжение батареи составляет 7,5-18 В.

B009F 00

Модуль шлюза последовательных данных не запрограммирован на использование датчика 1 датчика удара высоковольтной цепи.

B009F 11

Цепь сигнала датчика датчика удара высоковольтной цепи закорачивается до напряжения на 2,5 секунды.

B009F 12

Цепь сигнала датчика датчика удара высоковольтной цепи закорачивается на землю на 2,5 секунды.

B009F 39

Модуль шлюза последовательных данных не получил действительное сообщение о состоянии работоспособности от датчика датчика удара высоковольтной цепи в течение 2,5 секунд.

B009F 3А

Установлен неправильный датчик датчика удара высоковольтной цепи.

B009F 4А

Калибровка модуля шлюза последовательных данных не соответствует конфигурации транспортного средства.

B009F 73

Модуль шлюза последовательных данных получил недопустимые последовательные данные от датчика датчика удара высоковольтной цепи.

Текущий расшифровка кода ошибки очищается, когда неисправности больше нет.
Сообщение DIC выключается при прохождении расшифровка кода ошибки.
Сигнал расшифровка кода ошибки за прошедший период сбрасывается, когда счетчик циклов зажигания модуля достигает порогового значения сброса, равного 50, без повторения сбоя.

Средства диагностики

Датчик детектора удара высоковольтной цепи имеет множество различных внутренних конфигураций в одной и той же внешней упаковке. Убедитесь, что установлен правильный номер детали датчика с помощью соответствующего программного обеспечения, запрограммированного в модуле шлюза последовательных данных.
Перед использованием сканирующего устройства выключите зажигание на 1 минуту, чтобы очистить расшифровка кода ошибки от модуля шлюза последовательных данных. Если зажигание не выключено в течение 1 минуты, расшифровка кода ошибки может не сработать.

Справочная информация

Ссылка на схему

Схемы передачи данных

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа модуля управления электродвигателем-генератором

Справочная информация по электрической части

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Убедитесь, что расшифровка кода ошибки B009F 00, B009F 4A или B009F 73 не установлен. Если установлен расшифровка кода ошибки, запрограммируйте модуль шлюза последовательных данных. При сбросе расшифровка кода ошибки замените модуль шлюза последовательных данных.
Убедитесь, что модуль шлюза последовательных данных запрограммирован на корректную калибровку программного обеспечения. Если соответствующее программное обеспечение не установлено, запрограммируйте модуль шлюза последовательных данных.
Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметр сканирующего прибора Hybrid удар датчик 1. Чтение должно быть No удар. В противном случае обратитесь к разделу «Тестирование цепи/системы».

Как протестировать цепи/систему

Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута на датчике датчика удара высоковольтной цепи.
Выключите зажигание и отсоедините сканирующий прибор, откройте и закройте дверь водителя и подождите 1 минуту. Проверьте наличие менее 5 Ом между клеммой 2 схемы опорного сигнала низкого уровня и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь низкого опорного сигнала на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка канала прошла нормально, замените модуль шлюза последовательных данных.
Подключите DMM, настроенный на ручную настройку, который может считывать 12 В с включенной функцией MIN/MAX, между клеммой 1 сигнальной цепи и землей.
Зажигание ВКЛ., ожидание 10 секунд, показание ДММ должно быть меньше 1,0 В. Если больше указанного диапазона, испытайте цепь на короткое замыкание до напряжения. Если проверка канала прошла нормально, замените модуль шлюза последовательных данных.
Убедитесь, что показание DMM MAX превышает 6,0 В. Если оно меньше указанного диапазона, проверьте цепь на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка канала прошла нормально, замените модуль шлюза последовательных данных.
Если все цепи испытывают нормально, испытайте или замените датчик датчика датчика удара высоковольтной цепи.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена датчика обнаружения удара высоковольтной цепи
Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования модуля шлюза последовательных данных

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытое/высокое сопротивление	Короткое замыкание на напряжение	Характеристики сигнала
Запуск и прокрутка/включение и запуск силовой цепи	B1453 06	-	B1453 01	-

Сигналы RUN, ON и START питание подключают модуль шлюза последовательных данных вместе с многочисленными другими модулями к 12-вольтовой системе транспортного средства через плавкое реле в блоке предохранителей - под капотом. Это реле закрывается модулем управления корпусом (BCM) в зависимости от того, находится ли ключ в положении RUN или START.

Напряжение зажигания находится в пределах 9-16 В.

B1453 01

Выключатель зажигания находится в положении ACC.

B1453 06

Выключатель зажигания находится в положении РАБОТА.

Напряжение в цепях RUN, ON и START превышает 2,5 В.

Напряжение в цепях RUN, ON и START составляет менее 2,5 В.

Расшифровка кода ошибки B1453 является расшифровка кода ошибки типа C.

Напряжение в цепях RUN, ON и START составляет менее 2,5 В.

Напряжение в цепях RUN, ON и START превышает 2,5 В.

Многие контроллеры, такие как модуль инвертора питания электродвигателя-генератора, модуль управления трансмиссией (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) и модуль обнаружения и диагностики надувного ограничителя, устанавливают расшифровка кода ошибки для проблемы с цепями напряжения питания RUN, ON и START. Перед исследованием модуля шлюза последовательных данных убедитесь в отсутствии расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схемы гибридного управления

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа модуля управления электродвигателем-генератором

Справочная информация по электрической части

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Зажигание выключено, отсоедините разъем кабеля X2 в модуле шлюза последовательных данных K56, убедитесь, что контрольная лампа не горит между клеммой 20 цепи зажигания и землей. Если контрольная лампа горит, проверьте клемму 20 сигнальной цепи на короткое замыкание.
Зажигание ВКЛ., убедитесь, что между клеммой 20 цепи зажигания и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь зажигания на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
Если все цепи протестированы нормально, замените K56 модуль шлюза последовательных данных.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования модуля шлюза последовательных данных

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления гибридным силовым агрегатом постоянно контролирует напряжение системы на цепях напряжения зажигания. Модуль управления гибридным силовым агрегатом расположен внутри модуля инвертора мощности приводного электродвигателя-генератора и не обслуживается отдельно. Напряжение ниже нормального может быть недостаточным для правильной работы модуля управления или датчиков.

Зажигание включено.

Условия настройки расшифровки кода ошибки

Модуль управления гибридным силовым агрегатом обнаруживает, что напряжение системы составляет 10 В или менее в течение 5 из 6 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0562 является расшифровка кода ошибки типа C.

Следите за сообщениями в информационном центре водителя, которые указывают на то, что электрическая система требует обслуживания.

Проверьте следующие условия:

Незакрепленные или поврежденные клеммы аккумулятора.
Неплотные или корродированные соединения в модуле инвертора питания электродвигателя-генератора.
Неплотные или корродированные соединения на вспомогательном модуле управления питанием постоянного тока.

Ссылка на схему

Схемы гибридного управления

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Двигатель работает, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение батареи с помощью DMM. Напряжение батареи должно быть 12,5-15,5 В. Если напряжение не находится в указанном диапазоне или индикатор зарядки горит, обратитесь к разделу Тест преобразования питания постоянного тока.
Проверьте напряжение модуля управления гибридным силовым агрегатом сканирующего прибора. Показание должно быть 12,5-15,5 В.

Зажигание выключено, снимите смотровой щиток модуля управления электродвигателем-генератором F103 привода. Обратитесь к документу Замена смотрового щитка модуля управления электродвигателем-генератором и отсоедините разъем кабеля X4 в модуле управления питанием постоянного тока аксессуара K1.
Проверьте наличие менее 1 Ом между клеммой X4 неизолированного заземления и землей. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
Отсоедините разъем X1 модуля управления электродвигателем-генератором привода T6. Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммами цепи напряжения модуля управления, перечисленными ниже, и землей: Клемма 6 Клемма 7 Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения модуля управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
Зажигание включено, убедитесь, что между клеммой 20 цепи напряжения модуля управления и землей горит контрольная лампа. Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь напряжения модуля управления на короткое замыкание на массу или на разомкнутое/высокое сопротивление.
Если все цепи протестированы нормально, замените модуль инвертора мощности генератора приводного двигателя T6.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, программирования и настройки модуля инвертора питания электродвигателя-генератора.

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления гибридным силовым агрегатом постоянно контролирует напряжение системы на цепях напряжения зажигания. Модуль управления гибридным силовым агрегатом расположен внутри модуля инвертора мощности приводного электродвигателя-генератора и не обслуживается отдельно. Более высокое, чем обычно, напряжение может привести к неправильной работе модуля управления или датчиков.

Зажигание включено.

Модуль управления гибридным силовым агрегатом обнаруживает, что напряжение системы превышает 18 В в течение 5 из 6 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0563 является расшифровка кода ошибки типа C.

Следите за сообщениями в информационном центре водителя, которые указывают на то, что электрическая система требует обслуживания.
Возможно, зарядное устройство установило этот расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схемы гибридного управления

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Двигатель работает, аксессуары выключены, соблюдайте параметр напряжения зажигания модуля управления гибридным силовым агрегатом сканирующего инструмента. Показание должно быть менее 15,5 В.

Если значение не соответствует указанному, или индикатор зарядки горит, перейдите к Тесту преобразования питания постоянного тока.

Зажигание выключено, снимите смотровой щиток модуля управления электродвигателем-генератором F103 привода. См. Замена смотрового щитка модуля управления электродвигателем-генератором.
Отсоедините разъем X1 модуля инвертора питания генератора приводного двигателя T6.
Зажигание включено, убедитесь, что между клеммой 20 цепи напряжения модуля управления и землей горит контрольная лампа. При загорании контрольной лампы замените модуль инвертора питания генератора приводного двигателя Т6.
Проверьте внешнее состояние, которое могло привести к высокому напряжению цепи 12 В, например, зарядное устройство.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Это внутреннее обнаружение неисправностей модуля управления гибридным силовым агрегатом. Модуль управления гибридным силовым агрегатом является внутренним по отношению к модулю инвертора мощности электродвигателя-генератора привода и не обслуживается отдельно. Эта неисправность устраняется внутри модуля управления гибридным силовым агрегатом, и никакие внешние цепи не задействованы.

Зажигание включено.
Напряжение системы не менее 7 В.

Модуль управления обнаружил внутреннюю неисправность.

ДКТ P0601, P0602, P0603, P0604, P0606 и P062F являются ДКТ типа А.
Модуль управления гибридным силовым агрегатом дает команду модулю управления энергией аккумулятора на размыкание высоковольтных контакторных реле.

ДКТ P0601, P0602, P0603, P0604, P0606 и P062F являются ДКТ типа А.

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Убедитесь, что P0562 расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к расшифровка кода ошибки P0562.
Если расшифровка кода ошибки установлен, запрограммируйте модуль инвертора мощности генератора приводного двигателя T6. При сбросе расшифровка кода ошибки замените модуль инвертора мощности генератора приводного двигателя T6.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования модуля инвертора питания электродвигателя-генератора.

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления гибридным силовым агрегатом. Модуль управления гибридным силовым агрегатом контролирует его способность читать и записывать в память. Процессор модуля управления гибридным силовым агрегатом контролирует данные для проверки правильности расчета указанного крутящего момента. Модуль управления гибридным силовым агрегатом расположен внутри модуля инвертора мощности приводного электродвигателя-генератора и отдельно не обслуживается.

P061A

Напряжение системы - 8-18 В.
Момент рекуперативного торможения больше 0 Н.м.

P061B

Напряжение системы - 8-18 В.
Присутствует любой выходной или тормозной момент.

P061A

Модуль управления обнаружил, что внутренний расчет программного обеспечения для рекуперативного тормозного момента имеет ошибку более 100 Н.м.

P061B

Модуль управления обнаружил ошибку расчета крутящего момента.

Расшифровка кода ошибки P061A и P061B являются расшифровка кода ошибки типа А.
Модуль управления гибридным силовым агрегатом дает команду модулю управления энергией аккумулятора на размыкание высоковольтных контакторных реле.

Расшифровка кода ошибки P061A и P061B являются расшифровка кода ошибки типа А.

Состояние пониженной мощности гибридного аккумулятора наиболее заметно при высоких электрических нагрузках, таких как переходы от Autostop к Autostart. Проверьте наличие расшифровка кода ошибки гибридной батареи или условий, которые могут снизить доступную мощность гибридной батареи, таких как:

Пониженное напряжение/ P0AFA гибридного аккумуляторного модуля и различные расшифровка кода ошибки
Перенапряжение гибридного аккумуляторного модуля/различные расшифровка кода ошибки
Изменение/ P0AFA напряжения гибридного аккумуляторного модуля, P0BBD
Перегрев/ P0C32 гибридной батареи
Гибридный Аккумулятор подвергается экстремальному холоду

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Если расшифровка кода ошибки установлен, запрограммируйте модуль инвертора мощности генератора приводного двигателя T6. При сбросе расшифровка кода ошибки замените модуль инвертора мощности генератора приводного двигателя T6.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования модуля инвертора питания электродвигателя-генератора.
Замена батареи электродвигателя-генератора привода и подготовка к транспортировке для замены гибридной батареи.

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль инвертора мощности приводного электродвигателя-генератора содержит два модуля управления электродвигателем и модуль управления гибридным силовым агрегатом. Каждый модуль управления двигателем использует эталонный источник питания 5 В для нужд внутренней цепи. Эта неисправность устраняется внутри модуля инвертора питания электродвигателя-генератора, и никакие внешние цепи не задействованы. Модули управления двигателем и модуль управления гибридным силовым агрегатом являются частью модуля инвертора мощности приводного двигателя и не обслуживаются отдельно.

Зажигание включено.
Напряжение системы - 8-18 В.

Модуль управления обнаружил внутреннюю неисправность.

Расшифровка кода ошибки P0642, P0643, P0652 и P0653 являются расшифровка кода ошибки типа А.
Модуль инвертора мощности электродвигателя-генератора привода дает команду модулю управления энергией аккумулятора на размыкание высоковольтных контакторных реле.

Расшифровка кода ошибки P0642, P0643, P0652 и P0653 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Эта диагностика применяется к условиям целостности связи между модулем управления двигателем (МУД) и модулем управления гибридным силовым агрегатом. Модуль управления гибридным силовым агрегатом контролирует сообщение о состоянии работоспособности, которое ЕСМ передает для проверки правильности функционирования ЕСМ. Модуль управления гибридным силовым агрегатом является частью модуля инвертора мощности приводного двигателя и не обслуживается отдельно.

Напряжение системы - 8-18 В.

Модуль управления гибридным силовым агрегатом не обнаруживает действительное сообщение о состоянии здоровья от блок управления двигателем.

Расшифровка кода ошибки P06AF является расшифровка кода ошибки типа А.
Модуль управления гибридным силовым агрегатом дает команду модулю управления энергией аккумулятора на размыкание высоковольтных контакторных реле.

Расшифровка кода ошибки P06AF является расшифровка кода ошибки типа А.

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Убедитесь, что блок управления двигателем расшифровка кода ошибки P0606, P0A1D не установлен.

Если установлен расшифровка кода ошибки, обратитесь к Списку диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.

Зажигание выключено, снимите смотровой щиток модуля управления электродвигателем-генератором F103 привода. См. Замена смотрового щитка модуля управления электродвигателем-генератором.
Отсоедините разъем X1 модуля инвертора питания генератора приводного двигателя T6 и разъем X3 блок управления двигателем.
Проверьте наличие менее 1 Ом между последовательными цепями передачи данных, перечисленными ниже: T6 модуль инвертора питания электродвигателя привода X1 разъем 10 и K20 блок управления двигателем X3 разъем 33 T6 модуль инвертора питания электродвигателя привода X1 разъем 11 и K20 блок управления двигателем X3 разъем 53 Если больше указанного диапазона, протестируйте цепь последовательных данных на состояние разомкнутого/высокого сопротивления. Если проверка схемы прошла нормально, замените блок управления двигателем K20.
Если расшифровка кода ошибки установлен, запрограммируйте модуль инвертора мощности генератора приводного двигателя T6. При сбросе расшифровка кода ошибки замените модуль инвертора мощности генератора приводного двигателя T6.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Справочник по модулям управления для замены, настройки и программирования модуля питания инвертора блок управления двигателем или электродвигателя-генератора.

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль инвертора мощности приводного электродвигателя-генератора содержит два модуля управления электродвигателем и модуль управления гибридным силовым агрегатом. Модули управления двигателем совместно используют внутренний источник опорного питания 15 В для управления процессорами датчиков двигателя привода. Эта неисправность устраняется внутри модуля инвертора питания электродвигателя-генератора, и никакие внешние цепи не задействованы. Модули управления двигателем и модуль управления гибридным силовым агрегатом являются частью модуля инвертора мощности приводного двигателя и не обслуживаются отдельно.

Зажигание включено.
Напряжение системы - 8-18 В.

P06B1 или P06B4

Опорное напряжение меньше 12 В в течение 1 секунды.

P06B2 или P06B5

Опорное напряжение больше 18 В в течение 1 секунды.

Расшифровка кода ошибки P06B1, P06B2, P06B4 и P06B5 являются расшифровка кода ошибки типа B.
Модуль инвертора мощности электродвигателя-генератора привода дает команду модулю управления энергией аккумулятора на размыкание высоковольтных контакторных реле.

Расшифровка кода ошибки P06B1, P06B2, P06B4 и P06B5 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Это обнаружение неисправности внутренних модулей управления двигателем модуля инвертора питания электродвигателя-генератора. Эта неисправность устраняется внутри модуля инвертора питания электродвигателя-генератора, никакие внешние цепи не задействованы. Модули управления электродвигателями являются частью модуля инвертора питания электродвигателя-генератора и не обслуживаются отдельно.

Зажигание включено.
Напряжение системы - 8-18 В.

Модуль управления обнаружил внутреннюю неисправность.

Расшифровка кода ошибки P0A1B и P0A1C являются расшифровка кода ошибки типа А.
Модуль инвертора мощности электродвигателя-генератора привода дает команду модулю управления энергией аккумулятора на размыкание высоковольтных контакторных реле.

Расшифровка кода ошибки P0A1B и P0A1C являются расшифровка кода ошибки типа А.

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Если расшифровка кода ошибки установлен, запрограммируйте модуль инвертора мощности генератора приводного двигателя T6.

При сбросе расшифровка кода ошибки замените модуль инвертора мощности генератора приводного двигателя T6.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления инвертором мощности электродвигателя-генератора привода содержит несколько микропроцессоров. Модуль управления гибридным силовым агрегатом является частью модуля управления инвертором мощности электродвигателя-генератора привода и не обслуживается отдельно. Эта диагностика применяется к внутренним условиям целостности микропроцессора в модуле управления гибридным силовым агрегатом. Модуль управления гибридным силовым агрегатом и каждый модуль управления двигателем используют программируемое логическое устройство для выполнения определенных входных и выходных функций. При включении зажигания программируемое логическое устройство рассчитывает установить связь с модулем управления гибридным силовым агрегатом и обоими модулями управления двигателем. Программируемое логическое устройство будет связываться с модулем 1 управления двигателем по внутренней схеме связи, когда оно установит связь с гибридным модулем управления силовым агрегатом. Модуль 1 управления двигателем будет осуществлять связь с модулем управления двигателем (МУД) через схему последовательных данных, если программируемое логическое устройство не установило связь с модулем управления гибридным силовым агрегатом.

Зажигание включено.
Напряжение системы не менее 8 В и не более 18 В.

Модуль управления обнаружил внутреннюю неисправность модуля управления гибридным силовым агрегатом.

Расшифровка кода ошибки P0A1D является расшифровка кода ошибки типа А.

Периодическая потеря мощности аккумуляторной батареи в модуле инвертора мощности электродвигателя-генератора может устанавливать этот расшифровка кода ошибки.

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Убедитесь, что код U расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен код U расшифровка кода ошибки, сначала исправьте их. См. Перечень диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
Зажигание выключено, отключите аккумулятор 12 В. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
Подождите 2 минуты.
Подключите батарею 12 В. См. Отсоединение и подключение отрицательного кабеля аккумуляторной батареи.
Если расшифровка кода ошибки установлен, запрограммируйте модуль инвертора мощности генератора приводного двигателя T6. При сбросе расшифровка кода ошибки замените модуль инвертора мощности генератора приводного двигателя T6.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытое/высокое сопротивление	Короткое замыкание на напряжение	Характеристики сигнала
Сигнал датчика температуры двигателя	P0A2C, P0A32	P0A2D, P0A33	P0A2D, P0A33	P0A2B, P0A31
Датчик температуры двигателя низкий Reference	-	P0A2D, P0A33	-	P0A2B, P0A31

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытый	Короткое замыкание на напряжение
Условия эксплуатации: Параметр включения зажигания Нормальный диапазон: От 0,29 В до 4,43 В
Сигнал температуры двигателя	0,00 В	4,45 В	Возможно повреждение датчика
Датчик температуры двигателя низкий Reference	-	4,45 В	-

Датчик температуры двигателя 1/2 модуля управления двигателем

Датчик температуры электродвигателя является необслуживаемой частью узла электродвигателя-генератора привода. Датчик температуры двигателя представляет собой термистор, или резистор, который изменяет значение при изменении температуры. Датчик имеет отрицательный температурный коэффициент. Это означает, что с повышением температуры сопротивление уменьшается, а с понижением температуры - увеличивается. Модуль управления двигателем подает на датчик опорный сигнал напряжением 5 В и измеряет падение напряжения в цепи. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое, и модуль управления двигателем обнаруживает высокое напряжение сигнала. С повышением температуры электродвигателя сопротивление датчика уменьшается, что понижает напряжение сигнала.

P0A2B и P0A31

Коды неисправностей P0A2C, P0A2D, P0AEF, P0AF0, P0BD3, P0BD4, P0BDD, P0BDE не установлены.
Зажигание включается после того, как двигатель был выключен не менее 6 часов.
Средняя температура фаз U, V, W инвертора превышает -12 ° C (+ -12°C).
Температура двигателя выше -40°C.

P0A2C, P0A2D, P0A32 и P0A33

Зажигание включено.

Средняя из трех температур датчика фазы двигателя и температура двигателя не находятся в пределах 28°C друг от друга при включении зажигания в течение 3 секунд.

P0A2C и P0A32

Сигнал датчика температуры двигателя менее 0,29 В в течение 3 секунд.

P0A2D и P0A33

Сигнал датчика температуры двигателя превышает 4,42 В, когда крутящий момент двигателя-генератора превышает 20 Н· м (14,75 фунта на фут) в течение 3 секунд.

Расшифровка кода ошибки P0A2B-P0A2D, P0A31-P0A33 являются расшифровка кода ошибки типа B.
Модуль управления гибридным силовым агрегатом запрашивает отображение сообщения обслуживание HYBRID система (СЕРВИСНАЯ ГИБРИДНАЯ СИСТЕМА) в информационном центре привода.

Расшифровка кода ошибки P0A2B-P0A2D, P0A31-P0A33 являются расшифровка кода ошибки типа B.

Датчик температуры электродвигателя может быть поврежден избыточным электрическим током. Проверьте датчик на разомкнутое состояние, если наблюдается короткое замыкание на напряжение.
При обнаружении разомкнутой цепи или цепи с высоким сопротивлением следует проверить 24-ходовой разъем передачи X176 на наличие надлежащего контактного зажима.
При обнаружении разомкнутой или короткозамкнутой сигнальной цепи на дисплее прибора сканирования температуры двигателя модуля управления гибридным силовым агрегатом по умолчанию отображается значение 120°C.

Ссылка на схему

Схемы гибридного управления

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа модуля управления электродвигателем-генератором

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

DT-48493: жгут перемычек, 24 клемма

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

Дать автомобилю остыть до температуры окружающей среды, оставив зажигание выключенным не менее чем на 6 часов.
Включение зажигания, наблюдение за температурой двигателя 1, температурой двигателя 2 и параметрами прибора для сканирования температуры инвертора фаз U, V, W. Температурные параметры инвертора двигателя 1, двигателя 2 и фазы U, V, W должны находиться в пределах 28°C друг от друга и от температуры окружающей среды.

Зажигание ВКЛ., соблюдайте параметры прибора для сканирования температуры двигателя в модулях управления двигателем.

Параметр температуры двигателя должен находиться в пределах от 0,29 В до 4,42 В.

Зажигание выключено, отсоедините коробку передач X176 разъем 24-ходового жгута.
Подключите DT-48493: жгут перемычек.
Зажигание ВКЛ., испытайте сторону жгута перемычек менее чем на 8 Ом между нижеперечисленными выводами низшей эталонной цепи и землей для соответствующего двигателя-генератора привода: Двигатель привода 1 вывод низшей эталонной цепи 19 Двигатель привода 2 вывод низшей эталонной цепи 23 Если больше указанного диапазона, испытайте низшую эталонную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль инвертора мощности генератора приводного двигателя Т6.
Зажигание ВКЛ., убедитесь, что параметр датчика температуры двигателя сканирующего прибора превышает 4,42 В. Если он меньше указанного значения, проверьте цепь сигнала датчика температуры двигателя на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль инвертора мощности генератора приводного двигателя Т6.
Установите 3-амперную перемычку с плавким предохранителем между клеммой сигнальной цепи и нижеприведенной клеммой низкочастотной эталонной цепи для соответствующего приводного электродвигателя-генератора. Убедитесь, что параметр датчика температуры двигателя сканирующего устройства меньше 0,29 В: Приводной двигатель 1 клеммы 13 и 19 Приводной двигатель 2 клеммы 22 и 23 ПРИМЕЧАНИЕ: Если обнаружено короткое замыкание на напряжение, проверьте датчик температуры двигателя на наличие повреждений. Если значение больше указанного, проверьте сигнальную цепь на короткое замыкание или на разомкнутое/высокое сопротивление. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль инвертора мощности генератора приводного двигателя Т6.
Зажигание выключено, подсоедините жгут DT-48493: перемычка к 24-позиционному разъему коробки передач X176 на коробке передач. Измерьте и запишите сопротивление между сигналом датчика и нижними опорными клеммами. Сравните фактическое сопротивление датчика и цепи с ожидаемым сопротивлением датчика. См. Зависимость температуры от сопротивления. Если сопротивление близко к ожидаемому значению, проверьте сигнальную цепь внутреннего жгута передачи на короткое замыкание на массу. Если проверка цепи прошла нормально, замените двигатель-генератор привода М15. Если сопротивление не близко к ожидаемому значению, проверьте сигнал внутреннего жгута передачи и цепи низкого опорного напряжения на разомкнутое или закороченное состояние. Если проверка цепей прошла нормально, замените двигатель-генератор привода М15.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования модуля инвертора питания электродвигателя-генератора
Снятие удлинительного жгута проводов управления передачей
Снятие приводного двигателя с генератором в сборе - 1-е положение для замены приводного двигателя с генератором в сборе
Снятие приводного двигателя с генератором в сборе - 2-е положение для замены приводного двигателя с генератором в сборе

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Трансмиссия содержит два электромотора-генератора. Приводные мотор-генераторы охлаждаются трансмиссионной жидкостью. Горячая жидкость выходит из корпуса электродвигателя-генератора привода и течет в линию подачи охладителя трансмиссии. Питательная магистраль соединяется с охладителем. Из охладителя жидкость возвращается по обратной линии маслоохладителя и поступает в контуры смазки. После смазки внутренних компонентов жидкость возвращается в поддон картера. Датчик температуры двигателя входит в состав узла мотор-генератора привода и отдельно не обслуживается.

P0A2B расшифровка кода ошибки не установлен.

Температура датчика двигателя превышает 200°C в течение 3 секунд и не опускается ниже 135°C.

Расшифровка кода ошибки P0A2F является расшифровка кода ошибки типа B.
Модуль управления гибридным силовым агрегатом дает команду двигателю перейти в режим дератизации.
Автостоп отключен.

Расшифровка кода ошибки P0A2F является расшифровка кода ошибки типа B.

Информационный центр водителя, если он оборудован, будет отображать «трансмиссия HOT - Idle двигатель», когда температура трансмиссионной жидкости превышает 132°C в течение 10 минут.
Спросите о привычках вождения клиента, буксировке прицепа и т.д.
Убедитесь, что система охлаждения двигателя функционирует нормально.
Модуль управления гибридным силовым агрегатом будет снижать крутящий момент приводного электродвигателя-генератора при температурах выше 160°C. Крутящий момент электродвигателя-генератора привода снижается до нуля, если температура достигает 190°C.

Устройство и принцип работы

Электронное описание компонентов

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Убедитесь, что P0A2C расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен P0A2C расшифровка кода ошибки, см. расшифровка кода ошибки P0A2B-P0A2D или P0A31-P0A33.
Зажигание включено, наблюдайте за параметром температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) сканирующего инструмента блок управления двигателем в данных стоп-кадра. Показания должны быть ниже 125°C. Если температура охлаждающей жидкости был выше 125°C при установке расшифровка кода ошибки, перейдите к Симптомы - Охлаждение двигателя и исправьте эту проблему в первую очередь.
Зажигание включено, наблюдайте за температурой двигателя 1 сканирующего прибора и параметрами температуры двигателя 2 в данных стоп-кадра. Показания должны быть выше 200°C. Если значение больше указанного, перейдите к разделу Перегрев автоматической коробки передач. Если проверка коробки передач прошла нормально, замените M15A генератор приводного двигателя 1.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Снятие приводного двигателя с генератором в сборе - 1-е положение

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Трансмиссия содержит два электромотора-генератора. Приводные мотор-генераторы охлаждаются трансмиссионной жидкостью. Горячая жидкость выходит из корпуса электродвигателя-генератора привода и течет в линию подачи охладителя трансмиссии. Питательная магистраль соединяется с охладителем. Из охладителя жидкость возвращается по обратной линии маслоохладителя и поступает в контуры смазки. После смазки внутренних компонентов жидкость возвращается в поддон картера. В каждом узле мотор-генератора расположен не исправный датчик температуры электродвигателя.

P0A31 расшифровка кода ошибки не установлен.

Температура датчика двигателя превышает 200°C в течение 3 секунд и не опускается ниже 135°C.

Расшифровка кода ошибки P0A35 является расшифровка кода ошибки типа B.
Модуль управления гибридным силовым агрегатом дает команду модулю управления энергией аккумулятора на размыкание высоковольтных контакторных реле.

Расшифровка кода ошибки P0A35 является расшифровка кода ошибки типа B.

Информационный центр водителя, если он оборудован, будет отображать «трансмиссия HOT - Idle двигатель», когда температура трансмиссионной жидкости превышает 132°C в течение 10 минут.
Спросите о привычках вождения клиента, буксировке прицепа и т.д.
Убедитесь, что система охлаждения двигателя функционирует нормально.
Модуль управления гибридным силовым агрегатом будет снижать крутящий момент приводного электродвигателя-генератора при температурах выше 160°C. Крутящий момент электродвигателя-генератора привода снижается до нуля, если температура достигает 190°C.

Устройство и принцип работы

Электронное описание компонентов

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Убедитесь, что P0A31 расшифровка кода ошибки не установлен. Если установлен P0A31 расшифровка кода ошибки, см. расшифровка кода ошибки P0A2B-P0A2D или P0A31-P0A33.
Зажигание включено, наблюдайте за параметром температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) сканирующего инструмента блок управления двигателем в данных стоп-кадра. Показания должны быть ниже 125°C. Если температура охлаждающей жидкости был выше 125°C при установке расшифровка кода ошибки, перейдите к Симптомы - Охлаждение двигателя и исправьте эту проблему в первую очередь.
Зажигание включено, наблюдайте за температурой двигателя 1 сканирующего прибора и параметрами температуры двигателя 2 в данных стоп-кадра. Показания должны быть выше 200°C. Если значение больше указанного, перейдите к разделу Перегрев автоматической коробки передач. Если испытания трансмиссии прошли нормально, замените M15B приводной электродвигатель 2.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Снятие приводного двигателя с генератором в сборе - 2-е положение

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытое/высокое сопротивление	Короткое замыкание на напряжение	Характеристики сигнала
Датчик положения 1 электродвигателя привода-генератора 1	P0C52	P0A3F	P0C53, P0A3F	P1B03, P0A40
Датчик положения 2 электродвигателя привода-генератора 1	P0C5C	P0A3F	P0C5D, P0A3F	P1B03, P0A40
Возбуждение датчика положения двигателя привода-генератора 1	P0A3F	P0A3F	P0A3F	P1B03, P0A40

Датчик положения электродвигателя-генератора привода контролируется модулем управления электродвигателем. Модуль управления электродвигателем контролирует угловое положение, скорость и направление ротора приводного электродвигателя-генератора на основании сигналов датчика положения решающего типа. Датчик положения содержит катушку возбуждения, две катушки возбуждения и металлический ротор неправильной формы. Металлический ротор механически крепится к валу приводного мотор-генератора. При включении зажигания модуль управления двигателем выдает на катушку привода сигнал возбуждения напряжением 7 вольт переменного тока, частотой 10 кГц. Сигнал возбуждения обмотки возбуждения создает магнитное поле, окружающее две обмотки возбуждения и ротор неправильной формы. Затем модуль управления двигателем контролирует две ведомые цепи катушки на наличие отраженного сигнала. Положение нерегулярного металлического ротора заставляет магнитно-индуцированные обратные сигналы ведомых катушек изменяться по размеру и форме. Сравнение сигналов двух ведомых катушек позволяет модулю управления двигателем определить точное положение, скорость и направление ротора электродвигателя-генератора. Датчик положения является необслуживаемой частью электродвигателя-генератора привода.

Зажигание включено.

P0C52, P0C5D

Напряжение цепи менее 0,5 В.

P0C53, P0C5C

Напряжение цепи более 3,0 В.

P0A3F

Модуль управления двигателем не может определить положение двигателя на основании сигналов датчика.

P0A40

Модуль управления двигателем обнаруживает ухудшенный сигнал датчика положения двигателя.

P1B03

Модуль управления двигателем не может отслеживать положение двигателя на основании сигналов датчика.

Коды неисправностей P0A3F, P0A40, P0C52, P0C53, P0C5C, P0C5D и P1B03 - Тип коды неисправностей.
Модуль управления гибридным силовым агрегатом дает команду модулю управления энергией аккумулятора на размыкание высоковольтных контакторных реле.

Коды неисправностей P0A3F, P0A40, P0C52, P0C53, P0C5C, P0C5D и P1B03 - Тип коды неисправностей.

Цепи датчика положения электродвигателя-генератора привода работают при очень малом токе. При зондировании клемм и манипулировании жгутами следует соблюдать особую осторожность.
Контуры цепи датчика представляют собой витую пару, причем каждая пара покрыта фольгированным экраном. Экранирующие цепи вне коробки передач заземлены на шпильку на узле модуля инвертора питания электродвигателя-генератора.
Цепи жгута датчика положения двигателя привода-генератора экранированы. Неправильно заземленные экранирующие цепи могут вызвать неточные сигналы датчика.

Ссылка на схему

Схемы гибридного управления

Ссылка на вид конца соединителя

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

DT-48493: Жгут перемычек

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута X176 на коробке передач.
Установите жгут DT-48493: перемычка только со стороны жгута.
Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение менее 1 В между клеммами, перечисленными ниже, и землей: Клемма 8 Клемма 9 Клемма 10 Клемма 11 Клемма 12 Клемма 14 Если больше указанного диапазона, испытайте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль инвертора мощности генератора приводного двигателя T6.
Зажигание выключено, испытание на бесконечное сопротивление между клеммами, перечисленными ниже, и землей: Клемма 8 Клемма 9 Клемма 10 Клемма 11 Клемма 12 Клемма 14 Если меньше указанного значения, испытайте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль инвертора мощности генератора приводного двигателя T6.
Отсоедините разъем кабеля X1 на модуле инвертора питания генератора приводного двигателя T6.
Испытание на сопротивление менее 1 Ом между клеммами, перечисленными ниже: Клеммы 8 и 56 Клеммы 9 и 55 Клеммы 10 и 54 Клеммы 11 и 53 Клеммы 12 и 52 Клеммы 14 и 51 Если больше указанного диапазона, испытайте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление.
Если все цепи протестированы нормально, замените модуль инвертора мощности генератора приводного двигателя T6 в сборе.

Как протестировать компоненты

Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута X176 на коробке передач.
Установите жгут DT-48493: перемычка только на стороне передачи.
Проверьте наличие 7,0-9,0 Ом между клеммой 8 переменного тока и клеммой 9 переменного тока. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь удлинителя жгута проводов управления передачей на короткое замыкание между цепями переменного тока. Если проверка цепей прошла нормально, замените M15A приводной двигатель на генератор в сборе. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте каждую цепь удлинителя кабеля проводки управления передачей на обрыв. Если проверка цепей прошла нормально, замените M15A приводной двигатель на генератор в сборе.
Проверка на 20-23 Ом между сигнальной клеммой 12 и сигнальной клеммой 14. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь удлинителя жгута проводов управления передачей на короткое замыкание между сигнальными цепями. Если проверка цепей прошла нормально, замените M15A приводной двигатель на генератор в сборе. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте каждую сигнальную цепь жгута проводки управления передачей на обрыв. Если проверка цепей прошла нормально, замените M15A приводной двигатель на генератор в сборе.
Проверка на 23-26 Ом между сигнальной клеммой 10 и сигнальной клеммой 11. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь удлинителя жгута проводов управления передачей на короткое замыкание между сигнальными цепями. Если проверка цепей прошла нормально, замените M15A приводной двигатель на генератор в сборе. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте каждую сигнальную цепь жгута проводки управления передачей на обрыв. Если проверка цепей прошла нормально, замените M15A приводной двигатель на генератор в сборе.
Проверьте наличие более 7 Ом между клеммами, перечисленными ниже, и землей: Клемма 8 Клемма 9 Клемма 10 Клемма 11 Клемма 12 Клемма 14 Если меньше указанного значения, проверьте цепь жгута проводов управления передачей на короткое замыкание на массу. Если проверка цепи прошла нормально, замените M15A приводной двигатель на генератор в сборе.
Испытание на бесконечное сопротивление между клеммами, перечисленными ниже: Клеммы 8 и 10 Клеммы 8 и 12 Клеммы 10 и 12 Если меньше указанного значения, испытайте цепи жгута проводов управления передачей на короткое замыкание между цепями. Если проверка цепей прошла нормально, замените M15A приводной двигатель на генератор в сборе.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Снятие приводного двигателя с генератором в сборе - 2-е положение
Снятие удлинительного жгута проводов управления передачей
Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования модуля инвертора питания электродвигателя-генератора

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытое/высокое сопротивление	Короткое замыкание на напряжение	Характеристики сигнала
Датчик 1 положения двигателя привода-генератора 2	P0A45, P0C57	P0A45	P0C58, P0A45	P1B04, P0A46
Датчик 2 положения двигателя привода-генератора 2	P0A45, P0C61	P0A45	P0C62, P0A45	P1B04, P0A46
Возбуждение датчика положения двигателя привода-генератора 2	P0A45	P0A45	P0A45	P1B04, P0A46

Зажигание включено.

P0A45

Напряжение системы 9-18 В

P0C57 или P0C61

Напряжение цепи менее 0,5 В.

P0C58 или P0C62

Напряжение цепи более 3,0 В.

Модуль управления двигателем не может определить положение двигателя на основании сигналов датчика.

P0A46

Модуль управления двигателем обнаруживает ухудшенный сигнал датчика положения двигателя.

P1B04

Модуль управления двигателем не может отслеживать положение двигателя на основании сигналов датчика.

Коды неисправностей P0A45, P0A46, P0C57, P0C58, P0C61, P0C62 и P1B04 - Тип коды неисправностей.
Модуль управления гибридным силовым агрегатом дает команду модулю управления энергией аккумулятора на размыкание высоковольтных контакторных реле.

Коды неисправностей P0A45, P0A46, P0C57, P0C58, P0C61, P0C62 и P1B04 - Тип коды неисправностей.

Цепи датчика положения электродвигателя-генератора привода работают при очень малом токе. При зондировании клемм и манипулировании жгутами следует соблюдать особую осторожность.
Контуры цепи датчика представляют собой витую пару, причем каждая пара покрыта фольгированным экраном. Экранирующие цепи вне коробки передач заземлены на шпильку на узле модуля инвертора питания электродвигателя-генератора.
Цепи жгута датчика положения двигателя привода-генератора экранированы. Неправильно заземленные экранирующие цепи могут вызвать неточные сигналы датчика.

Ссылка на схему

Схемы гибридного управления

Ссылка на вид конца соединителя

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Специальные инструменты

DT-48493: Жгут перемычек

Аналогичные региональные инструменты см. в разделе Специальные инструменты.

Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута X176 на коробке передач.
Установите жгут DT-48493: перемычка только со стороны жгута.
Зажигание ВКЛ., испытание на напряжение менее 1 В между клеммами, перечисленными ниже, и землей: Клемма 15 Клемма 16 Клемма 17 Клемма 18 Клемма 20 Клемма 21 Если больше указанного диапазона, испытайте сигнальную цепь на короткое замыкание на напряжение. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль инвертора мощности генератора приводного двигателя T6.
Зажигание выключено, испытание на бесконечное сопротивление между клеммами, перечисленными ниже, и землей: Клемма 15 Клемма 16 Клемма 17 Клемма 18 Клемма 20 Клемма 21 Если меньше указанного значения, испытайте сигнальную цепь на короткое замыкание на массу. Если проверка схемы прошла нормально, замените модуль инвертора мощности генератора приводного двигателя T6.
Отсоедините разъем кабеля X1 на модуле инвертора питания генератора приводного двигателя T6.
Испытайте менее чем на 1 Ом между клеммами, перечисленными ниже: Клеммы 15 и 49 Клеммы 16 и 48 Клеммы 17 и 47 Клеммы 18 и 46 Клеммы 20 и 45 Клеммы 21 и 44 Если больше указанного диапазона, испытайте сигнальную цепь на разомкнутое/высокое сопротивление.
Если все цепи протестированы нормально, замените модуль инвертора мощности генератора приводного двигателя T6 в сборе.

Зажигание выключено, отсоедините разъем жгута X176 на коробке передач.
Установите жгут DT-48493: перемычка только на стороне передачи.
Проверьте наличие 7,0-9,0 Ом между клеммой 15 переменного тока и клеммой 16 переменного тока. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь удлинителя жгута проводов управления передачей на короткое замыкание между цепями переменного тока. Если проверка цепей прошла нормально, замените M15B приводной двигатель на генератор в сборе. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте каждую цепь удлинителя кабеля проводки управления передачей на обрыв. Если проверка цепей прошла нормально, замените M15B приводной двигатель на генератор в сборе.
Проверка на 20-23 Ом между сигнальной клеммой 20 и сигнальной клеммой 21. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь удлинителя жгута проводов управления передачей на короткое замыкание между сигнальными цепями. Если проверка цепей прошла нормально, замените M15B приводной двигатель на генератор в сборе. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте каждую сигнальную цепь жгута проводки управления передачей на обрыв. Если проверка цепей прошла нормально, замените M15B приводной двигатель на генератор в сборе.
Проверка на 23-26 Ом между сигнальной клеммой 17 и сигнальной клеммой 18. Если значение меньше указанного диапазона, проверьте цепь удлинителя жгута проводов управления передачей на короткое замыкание между сигнальными цепями. Если проверка цепей прошла нормально, замените M15B приводной двигатель на генератор в сборе. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте каждую сигнальную цепь жгута проводки управления передачей на обрыв. Если проверка цепей прошла нормально, замените M15B приводной двигатель на генератор в сборе.
Проверьте наличие более 7 Ом между клеммами, перечисленными ниже, и землей: Клемма 15 Клемма 16 Клемма 17 Клемма 18 Клемма 20 Клемма 21 Если меньше указанного значения, проверьте цепь жгута проводов управления передачей на короткое замыкание на массу. Если проверка цепи прошла нормально, замените M15B приводной двигатель на генератор в сборе.
Испытание на бесконечное сопротивление между клеммами, перечисленными ниже: Клеммы 15 и 17 Клеммы 15 и 20 Клеммы 17 и 20 Если меньше указанного значения, испытайте цепи жгута проводов управления передачей на короткое замыкание между цепями. Если проверка цепей прошла нормально, замените M15B приводной двигатель на генератор в сборе.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Снятие приводного двигателя с генератором в сборе - 2-е положение
Снятие удлинительного жгута проводов управления передачей
Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования модуля инвертора питания электродвигателя-генератора

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль инвертора питания электродвигателя-генератора привода содержит два модуля управления электродвигателем. Каждый модуль управления двигателем приводит в действие свой соответствующий приводной двигатель-генератор на основе команд модуля управления гибридным силовым агрегатом. Каждый модуль управления двигателем управляет скоростью, направлением и выходным крутящим моментом своего соответствующего приводного электродвигателя-генератора посредством последовательного приведения в действие переключающих транзисторов высокого тока, называемых биполярными транзисторами с изолированным затвором. Каждая биполярная транзисторная сборка с изолированным затвором контролируется на наличие неисправных состояний. Модули управления электродвигателями являются частью модуля инвертора питания электродвигателя-генератора и не обслуживаются отдельно.

Реле контакторов высокого напряжения замкнуты.
Напряжение зажигания составляет 8-18 вольт.

Модуль управления двигателем обнаруживает чрезмерный ток, протекающий через переключаемую часть биполярного транзистора с изолированным затвором.

Расшифровка кода ошибки P0A78 и P0A79 являются расшифровка кода ошибки типа А.
Модуль инвертора мощности электродвигателя-генератора привода дает команду модулю управления энергией аккумулятора на размыкание высоковольтных контакторных реле.

Расшифровка кода ошибки P0A78 и P0A79 являются расшифровка кода ошибки типа А.

Ссылка на схему

Схемы гибридного управления

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Если установлен расшифровка кода ошибки, выполните сброс расшифровка кода ошибки; Выключить зажигание на 2 минуты. Включите зажигание, управляйте автомобилем в условиях для работы и настройки расшифровка кода ошибки. Если расшифровка кода ошибки сбрасывается, перейдите к тестированию цепи/системы.

Выполните процедуру Отключение высокого напряжения для обслуживания кабельных соединений модуля управления электродвигателем-генератором.
Извлеките трехфазный кабель из блока предохранителей и реле модуля инвертора питания электродвигателя-генератора. См. Модуль управления генератором 3-Phase замена кабеля в сборе.
Испытание на бесконечное сопротивление между выводами фаз, перечисленными ниже, и землей для каждой фазы соответствующего электродвигателя-генератора привода M15: Двигатель привода 1 X7 клеммная фаза U X8 клеммная фаза V X9 клеммная фаза W Двигатель привода 2 X10 клеммная фаза U X11 клеммная фаза V X12 клеммная фаза W Если меньше указанного диапазона, отсоедините 3-фазный кабель в сборе от коробки передач. См. Модуль управления генератором 3-Phase замена кабеля в сборе. Убедитесь, что клеммы не контактируют с землей корпуса. Тест на бесконечное сопротивление между фазными клеммами и землей. Если проверка цепи прошла нормально, замените двигатель-генератор привода М15. Если измеренное сопротивление меньше бесконечного, замените трехфазный кабель модуля управления генератором.
Если измеряется бесконечное сопротивление, замените модуль инвертора мощности генератора приводного двигателя Т6.

Выполните Проверку ремонта диагностики c после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования модуля инвертора питания электродвигателя-генератора.
Замена модуля управления генератором 3-Phase кабеля в сборе
Снятие приводного двигателя с генератором в сборе - 1-е положение
Снятие приводного двигателя с генератором в сборе - 2-е положение

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытое/высокое сопротивление	Короткое замыкание на напряжение	Характеристики сигнала
Плюс аккумулятора	P0A8D *	P0AFF * *	-	-
* расшифровка кода ошибки во время зарядки дополнительного модуля питания. * * расшифровка кода ошибки с дополнительным модулем питания перед зарядкой.

Дополнительный модуль питания постоянного тока постоянно контролирует свою 14-вольтовую цепь во время зарядки или помощи при прыжке. Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда 14-вольтовая цепь в дополнительном модуле питания постоянного тока падает ниже установленного уровня. Функции вспомогательного модуля питания постоянного тока будут выполняться только в том случае, если в цепи последовательных данных активно сообщение включения вспомогательного модуля питания постоянного тока от модуля управления гибридным силовым агрегатом.

Дополнительный модуль управления питанием постоянного тока заряжается или находится в Jump ассистент.

14-вольтовая цепь менее 10,0 В во время зарядки или Jump ассистент.

Расшифровка кода ошибки P0A8D является расшифровка кода ошибки типа C.
Модуль управления двигателем (блок управления двигателем) выдаст команду на включение индикатора заряда и/или предупреждающего сообщения на панели приборов и в информационном центре водителя, если он оборудован.
Дополнительный модуль управления питанием постоянного тока отключит 14-вольтовые преобразования.

Расшифровка кода ошибки P0A8D является расшифровка кода ошибки типа C.

Неисправность системы зарядки может вызвать изменения в напряжении системы и расшифровка кода ошибки, связанных с заданным напряжением. См. Тест преобразования питания постоянного тока.
Плохое заземление между вспомогательным модулем управления питанием постоянного тока и заземлением шасси может привести к пропусканию избыточного тока через 42-вольтовый разъем X2 цепи заземления, 2 от схемы рулевого управления с электрическим усилителем, что приведет к P0A8D расшифровка кода ошибки.

Ссылка на схему

Схемы гибридного управления

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа модуля управления электродвигателем-генератором

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Выполните Тест преобразования питания постоянного тока перед выполнением тестирования цепи/системы.

Зажигание ВЫКЛ., отсоедините разъем 14-вольтного жгута X3 и разъем 42-вольтного жгута X2 на вспомогательном модуле управления питанием постоянного тока K1. Убедитесь, что ни один из разъемов жгута не контактирует с землей корпуса.
Проверьте наличие менее 1,0 Ом между дополнительным модулем управления питанием постоянного тока K1 и заземлением шасси. Если значение превышает указанный диапазон, проверьте цепь заземления на обрыв/высокое сопротивление.
Включение зажигания, убедитесь, что контрольная лампа горит между клеммами цепи B +, перечисленными ниже, и землей: Разъем X3 Клемма A Разъем X1 Клемма 3 Если контрольная лампа не горит, проверьте цепь B + на короткое замыкание на массу или разомкнутое/высокое сопротивление.
Если все цепи протестированы нормально, замените вспомогательный модуль управления питанием постоянного тока K1.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Справочник по модулям управления для замены, программирования и настройки дополнительных модулей питания постоянного тока

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Дополнительный модуль питания постоянного тока постоянно контролирует свою 14-вольтовую цепь во время зарядки или помощи при прыжке. Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда 14-вольтовая цепь в дополнительном модуле управления питанием постоянного тока поднимается выше установленного уровня. Функции вспомогательного модуля управления мощностью постоянного тока будут выполняться только тогда, когда в цепи последовательных данных активируется сообщение включения вспомогательного модуля управления мощностью постоянного тока от модуля управления гибридным силовым агрегатом.

Дополнительный модуль управления питанием постоянного тока заряжается или находится в Jump ассистент.

14 вольтовая цепь более 16,5 В во время зарядки.
14-вольтовая цепь более 16,0 В в Jump-ассистент.

Расшифровка кода ошибки P0A8E является расшифровка кода ошибки типа C.
Дополнительный модуль управления питанием постоянного тока отключит зарядку или Jump ассистент.

14-вольтовая цепь ниже 16,3 В во время зарядки.
14-вольтовая цепь ниже 15,8 В в Jump-ассистент.

Возможной причиной этого расшифровка кода ошибки может быть перезарядка с зарядным устройством или скачкообразный запуск.
Высокое значение напряжения в нескольких модулях указывает на проблему в системе зарядки.

Ссылка на схему

Схемы гибридного управления

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа модуля управления электродвигателем-генератором

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Двигатель Работает, аксессуары выключены, измерьте и запишите напряжение аккумулятора на клеммах аккумулятора. Напряжение должно быть в пределах 12,6-15,0 вольт.

Если значения выходят за пределы указанного диапазона, обратитесь к разделу Тест преобразования питания постоянного тока.

Зажигание ВКЛ., подать команду на управление уставками модуля управления питанием постоянного тока аксессуара К1 ВВЕРХ и ВНИЗ с помощью сканирующего прибора. Проверьте напряжение батареи 12 В с помощью цифрового мультиметра. Напряжение батареи 12 В должно соответствовать команде уставки напряжения.

Если напряжение не соответствует указанному значению, замените дополнительный модуль управления питанием постоянного тока K1.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Справочник по модулям управления для замены, программирования и настройки дополнительных модулей управления питанием постоянного тока.

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

В этом автомобиле не используется стартер на 12 В для проворачивания двигателя внутреннего сгорания. Для проворачивания двигателя используется гораздо более мощный 300V двигатель-генератор, расположенный внутри трансмиссии. Двигатель-генератор 300V привода может вращать двигатель до рабочей скорости (800 об/мин) всего за несколько сотен миллисекунд. Модуль управления гибридным силовым агрегатом может обнаруживать состояние, при котором двигатель проворачивается, но не запускается или заторможен.

Двигатель-генератор 1 осуществляет прокрутку двигателя.

Модуль управления гибридным силовым агрегатом определяет, что скорость двигателя положение коленвала не поднялась выше заданной скорости проворачивания коленчатого вала, указывающей на то, что двигатель не запустился, или модуль управления гибридным силовым агрегатом определяет, что скорость двигателя положение коленвала упала ниже определенной минимальной скорости, указывающей на то, что двигатель застопорился.

Расшифровка кода ошибки P0AB9 является расшифровка кода ошибки типа А.

Кривошипы, но не начинаются

Когда зажигание переключается на кривошип, модуль управления гибридным силовым агрегатом подает команду приводному электродвигателю-генератору 1 вращать двигатель. Приводной мотор будет продолжать вращать двигатель на конкретных оборотах до тех пор, пока двигатель не запустится и не вызовет увеличение оборотов двигателя. Модуль управления гибридным силовым агрегатом прекратит вращение двигателя, если через несколько секунд не будет наблюдаться увеличение оборотов двигателя. Эта функция может иметь вид условия запуска/остановки.

Остановка двигателя

Если после успешного запуска двигателя происходит остановка, то модуль управления гибридным силовым агрегатом распознает падение оборотов двигателя и выдает команду электродвигателю-генератору 1 на поддержание оборотов двигателя в попытке перезапустить двигатель. Двигатель-генератор 1 будет продолжать вращать двигатель до тех пор, пока модуль управления гибридным силовым агрегатом не даст ему команду остановиться. Двигатель может вращаться в течение многих минут после того, как возникло фактическое состояние остановки двигателя, и обычно останавливается только после того, как состояние зарядки гибридной батареи становится слишком низким. Эта функция может иметь вид работающего двигателя.

Расшифровка кода ошибки P0AB9 является расшифровка кода ошибки типа А.

Любое условие, которое вызывает остановку и/или не запуск двигателя, может установить этот расшифровка кода ошибки. Возможные условия включают в себя:

Состояние топлива, такое как низкий уровень, низкое давление или загрязнение.
Условия работы двигателя, такие как низкая компрессия.
Ограниченные вытяжные или воздухозаборные системы.

Всегда проверяйте наличие расшифровка кода ошибки, которые могут привести к остановке двигателя и/или отсутствию запуска. Поскольку гибридная система может вращать двигатель на высоких оборотах, условия сваливания и проворота, но не запуска, действуют иначе, чем негибридное транспортное средство. См. раздел Действие, выполняемое при установке расшифровка кода ошибки.

Поверните зажигание в положение Проворот. Двигатель должен запускаться и работать.

Если двигатель не запустился, проведите диагностику системы двигателя. См. Кривошипы двигателя, но не работают.
Если двигатель запускается и работает, состояние прерывистое.

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Это внутреннее обнаружение неисправности модуля инвертора питания электродвигателя-генератора. Эта неисправность устраняется внутри модуля инвертора питания электродвигателя-генератора, и никакие внешние цепи не задействованы.

P0AEE, P0AF3, P0BD2, P0BD7, P0BDC и P0BE1

Зажигание включается после того, как зажигание было выключено в течение 6 часов.
Среднее значение температуры датчиков температуры инверторной фазы превышает 12°C.
Температура датчика двигателя превышает -40°C.
Коды неисправностей P0AEF, P0AF0, P0BD3, P0BD4, P0BDD, P0BDE, P0A2C и P0A2D не установлены.

P0AEF, P0AF4, P0BD3, P0BD8, P0BDD и P0BE2

Зажигание включено.

P0AF0, P0AF5, P0BD4, P0BD9, P0BDE и P0BE3

Зажигание включено.
Температура двигателя выше -40°C. Если температура двигателя ниже -40°C при включенном зажигании, приводной двигатель должен работать при более чем 20 Н.м (14,75 фунта фута) в течение совокупного времени 1,5 минуты, прежде чем будет запущен расшифровка кода ошибки.

Между отдельным датчиком температуры фазы инвертора и средним значением всех температур фазы инвертора наблюдается разница в 15°C.
Вышеуказанное условие присутствует в течение 4 секунд.

Датчик температуры инверторной фазы превышает 125°C в течение 3 секунд.

Датчик температуры инверторной фазы менее -40°C в течение 3 секунд.

Коды неисправностей P0AEE, P0AEF, P0AF0, P0AF3, P0AF4, P0AF5, P0BD2, P0BD3, P0BD4, P0BD7, P0BD8, P0BD9, P0BDC, P0BDD, P0BDE, P0BE1, P0BE2 И P0BE3 - Тип B коды неисправностей.
Модуль инвертора мощности электродвигателя-генератора привода дает команду модулю управления энергией аккумулятора на размыкание высоковольтных контакторных реле.

Коды неисправностей P0AEE, P0AEF, P0AF0, P0AF3, P0AF4, P0AF5, P0BD2, P0BD3, P0BD4, P0BD7, P0BD8, P0BD9, P0BDC, P0BDD, P0BDE, P0BE1, P0BE2 И P0BE3 - Тип B коды неисправностей.

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Дополнительный модуль питания постоянного тока контролирует энергию, проходящую между высоковольтным, 300-вольтовым, постоянным током и низковольтным, 14-вольтовым, постоянным током для поддержки аксессуаров транспортных средств и зарядки 12-вольтовой батареи. Вспомогательный модуль управления мощностью постоянного тока принимает 14-вольтовую команду включения от модуля управления гибридным силовым агрегатом по последовательной схеме передачи данных. Функции вспомогательного модуля питания постоянного тока будут выполняться только в том случае, если в последовательной цепи передачи данных включен вспомогательный модуль питания постоянного тока.

Зажигание включено.

Температура нагревательной пластины дополнительного модуля управления питанием постоянного тока превышает 105°C.

Расшифровка кода ошибки P0AF7 является расшифровка кода ошибки типа C.
Дополнительный модуль управления питанием постоянного тока отключит зарядку или Jump ассистент.
Вспомогательный модуль управления мощностью постоянного тока также устанавливает расшифровка кода ошибки P1A8B 11 42-Volt температуру инвертора высокой для ограничения мощности для электрического усилителя рулевого управления.

Расшифровка кода ошибки P0AF7 является расшифровка кода ошибки типа C.

Это расшифровка кода ошибки может быть вызвано возможным отказом системы охлаждения силовой электроники из-за следующего:

Ограниченный поток воздуха радиатора или неработающие вентиляторы охлаждающей жидкости.
Ограниченный поток охлаждающей жидкости силовой электроники или загрязненная охлаждающая жидкость.
Неработающий водяной насос системы охлаждения силовой электроники.

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Зажигание ВКЛ., наблюдайте за параметрами температуры нагревательной пластины и температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) модуля управления мощностью постоянного тока аксессуара сканирующего инструмента в данных стоп-кадра. Показания температуры нагревательной пластины дополнительного модуля управления питанием постоянного тока должны быть менее 105°C. Если показание параметра температуры нагревательной пластины модуля управления мощностью постоянного тока вспомогательного оборудования превышало 105°C, а температура охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) превышала 125°C в данных стоп-кадра, обратитесь к разделу Симптомы - Охлаждение двигателя и устраните эту проблему в первую очередь.
Проверьте уровень охлаждающей жидкости в резервуаре гибридной системы охлаждения. Если уровень охлаждающей жидкости низкий, обратитесь к разделу Потеря охлаждающей жидкости гибридной системы охлаждения.
Осмотрите гибридные шланги охлаждения на наличие защемлений или препятствий. Если проблема обнаружена, отремонтируйте или замените шланги по мере необходимости.
Осмотрите радиатор гибридной системы охлаждения на предмет наличия мусора или препятствий. См. раздел Перегрев двигателя. Если проблема обнаружена, отремонтируйте или замените ограниченные или поврежденные компоненты по мере необходимости.
Проверить исправность работы всех насосов охлаждающей жидкости гибридной системы. См. Перегрев гибридной системы охлаждения (электрический). Если проблема обнаружена, отремонтируйте или замените насосы охлаждающей жидкости по мере необходимости.
Управление вентиляторами охлаждения на всех рабочих скоростях. Если вентиляторы охлаждения не работают на всех скоростях, обратитесь к разделу Вентилятор охлаждения не работает (с HP2).
Отделите модуль инвертора питания генератора приводного двигателя T6 от модуля управления питанием постоянного тока аксессуара K1. Проверьте охлаждающие поверхности модуля инвертора мощности генератора приводного двигателя T6 и вспомогательного модуля управления мощностью постоянного тока K1 на предмет чрезмерной коррозии или ограничения загрязнения. См. Демонтаж и монтаж модуля инвертора питания электродвигателя-генератора. При обнаружении коррозии или загрязнения очистите охлаждающие поверхности модуля управления питанием постоянного тока аксессуара K1 и модуля инвертора питания электродвигателя-генератора. Если коррозия является достаточно сильной для предотвращения очистки охлаждающих поверхностей, замените модуль управления питанием постоянного тока аксессуара K1. Замените вспомогательный модуль управления питанием постоянного тока K1, если проблем не обнаружено.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Замена насоса охлаждающей жидкости модуля управления генератором (слева) или Замена насоса охлаждающей жидкости модуля управления генератором (справа)
Испытание гибридной системы охлаждения на герметичность
Справочник по модулям управления для замены, программирования и настройки дополнительных модулей питания постоянного тока

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Схема	Короткое замыкание на массу	Открытое/высокое сопротивление	Короткое замыкание на напряжение	Характеристики сигнала
Плюс аккумулятора	P0A8D *	P0AFF * *	-	-
* расшифровка кода ошибки во время зарядки дополнительного модуля управления питанием постоянного тока. * * расшифровка кода ошибки с дополнительным модулем управления питанием постоянного тока до зарядки.

Дополнительный модуль управления питанием постоянного тока контролирует свою 14-вольтовую цепь, когда он включен для помощи при зарядке или прыжке. Для начала работы требуется минимальное напряжение на этой цепи. Этот расшифровка кода ошибки устанавливается, когда 14-вольтовая цепь в дополнительном модуле управления питанием постоянного тока находится ниже этого минимального уровня во время включения. Функции вспомогательного модуля управления питанием постоянного тока будут выполняться только в том случае, если в цепи последовательных данных активно сообщение включения вспомогательного модуля питания постоянного тока от модуля управления гибридным силовым агрегатом.

Дополнительный модуль управления питанием постоянного тока управляет зарядкой или Jump ассистент.

14-вольтовая цепь в дополнительном модуле управления питанием постоянного тока меньше 6,7 В при управлении зарядкой или Jump ассистент.

Расшифровка кода ошибки P0AFF является расшифровка кода ошибки типа C.
Дополнительный модуль управления питанием постоянного тока не позволит начать 14-вольтовые или 42-вольтовые преобразования в этом состоянии.

Расшифровка кода ошибки P0AFF является расшифровка кода ошибки типа C.
Напряжение 14 В в дополнительном модуле управления питанием постоянного тока превышает 6,7 В.

Дополнительный модуль управления питанием постоянного тока защищен от подключения обратной полярности 200-амперным встроенным мега-предохранителем. Выходной ток вспомогательного модуля управления питанием постоянного тока ниже номинала предохранителя.

Ссылка на схему

Схемы гибридного управления

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа модуля управления электродвигателем-генератором

Справочная информация по электрической части

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Справочник по сканирующему инструменту

управление модуль References для получения информации о сканирующем устройстве

Выполнить Проверку/испытание батареи.

Отсоедините разъем кабеля B + X3 на вспомогательном модуле управления питанием постоянного тока K1.
Подключите контрольную лампу между положительным полюсом 12-вольтовой батареи и разъемом X3 модуля управления питанием постоянного тока в модуле.
Зажигание включено, обратите внимание на 12-вольтовый параметр в списке данных модуля управления питанием постоянного тока аксессуара. Параметр должен находиться в пределах 0,5 вольта от фактического напряжения 12-вольтовой батареи. Если напряжение выходит за пределы указанного диапазона, замените вспомогательный модуль управления питанием постоянного тока.
Зажигание выключено, Снимите положительное соединение на 12-вольтовой батарее.
Измерьте сопротивление между кабельным разъемом X3 и положительным соединением батареи. Если сопротивление превышает 1,0 Ом, восстановите состояние высокого сопротивления в 12-вольтовой цепи. Если сопротивление меньше 1,0 Ом, замените положительный кабель батареи - модуль управления на вспомогательный шинный электрический центр.

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

200-амперный предохранитель Mega предохранитель и Auxiliary электрооборудование Center 12VDC Junction Block замена
аккумулятор Positive Cable замена (12V аккумулятор to Auxiliary BEC) или аккумулятор Positive Cable замена (управление модуль to Auxiliary BEC)
Справочник по модулям управления для замены, программирования и настройки вспомогательного модуля управления питанием постоянного тока

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Модуль управления запускает программу для обнаружения внутреннего сбоя, когда активна гибридная схема пробуждения.

Модуль управления обнаружил внутреннюю неисправность.

Коды неисправностей P0BE6, P0BE7, P0BE8, P0BEA, P0BEB, P0BEC, P0BEE, P0BEF, P0BF0, P0BF2, P0BF3, P0BF4, P0BF6, P0BF7, P0BF8, P0BFA, P0BFB и P0BFC - Тип B коды неисправностей.
Модуль инвертора мощности электродвигателя-генератора привода дает команду модулю управления энергией аккумулятора на размыкание высоковольтных контакторных реле.

Коды неисправностей P0BE6, P0BE7, P0BE8, P0BEA, P0BEB, P0BEC, P0BEE, P0BEF, P0BF0, P0BF2, P0BF3, P0BF4, P0BF6, P0BF7, P0BF8, P0BFA, P0BFB и P0BFC - Тип B коды неисправностей.

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Примечание

Управление гибридной системой - расшифровка кода ошибки B008A TO P0BFC GMC Sierra 2500 HD

Инструкции по диагностике

Описание цепи/системы

Условия запуска расшифровки кода ошибки

B008A 00 или B008B 00

Действие, выполняемое при установке расшифровки кода ошибки

Условия для очистки расшифровки кода ошибки

Как проверить цепи/систему

Процедуры ремонта

Диагностическая информация о сбое

Типичные данные сканирующего инструмента

B009F 3А

B009F 4А

Средства диагностики

Справочная информация

Как протестировать цепи/систему

Условия настройки расшифровки кода ошибки

P06B1 или P06B4

P06B2 или P06B5

P0A2B и P0A31

P0A2C, P0A2D, P0A32 и P0A33

P0A2C и P0A32

P0A2D и P0A33

P0C52, P0C5D

P0C53, P0C5C

Как протестировать компоненты

P0C57 или P0C61

P0C58 или P0C62

Кривошипы, но не начинаются

Остановка двигателя

P0AEE, P0AF3, P0BD2, P0BD7, P0BDC и P0BE1

P0AEF, P0AF4, P0BD3, P0BD8, P0BDD и P0BE2

P0AF0, P0AF5, P0BD4, P0BD9, P0BDE и P0BE3

Другие статьи — Двигатель

Войти / Регистрация

Введите код

Вы успешно вошли на сайт!