Главная/GMC/Sierra 2500 HD/GMC Sierra 2500 HD (2011-2012)/Руководство по ремонту/Системы управления двигателем/Управление гибридной системой - поиск и устранение неисправ…

Содержание

Электросхемы Раздел: Системы управления двигателем

Все разделы

Управление гибридной системой - поиск и устранение неисправностей и диагностика GMC Sierra 2500 HD

Системы управления двигателем ~15 мин чтения

Управление гибридной системой - симптомы

ВАЖНО:	Перед использованием таблиц симптомов необходимо выполнить следующие действия.

Перед использованием таблиц симптомов выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Diagnostic система проверить - Vehicle»(«Проверка диагностической системы - транспортное средство»), чтобы убедиться, что все следующие данные верны: Нет установленных расшифровка кода ошибки. Модули управления могут обмениваться данными через последовательный канал передачи данных.
Просмотрите работу системы, чтобы ознакомиться с ее функциями. Обратитесь к следующим процедурам: Описание и работа модуля управления электродвигателем-генератором Описание высоковольтных систем контроля Описание гибридных режимов работы Описание аккумуляторной батареи электродвигателя привода Общее описание коробки передач

Визуальный/физический осмотр

Проверка устройств послепродажного обслуживания, которые могут повлиять на работу гибридной системы. См. Проверка аксессуаров для послепродажного обслуживания.
Осмотрите легкодоступные или видимые компоненты системы на предмет очевидных повреждений или условий, которые могут вызвать симптом.

Неустойчивый

Неисправные электрические соединения или проводка могут быть причиной прерывистых условий. См. Тестирование на периодические условия и плохие соединения.

Список симптомов

Обратитесь к процедуре диагностики симптомов из следующего списка, чтобы диагностировать симптом:

Инструкции по диагностике

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Описание цепи/системы

В этом автомобиле не используется стартер на 12 В для проворачивания двигателя внутреннего сгорания. Для проворачивания двигателя используется гораздо более мощный 300V двигатель-генератор, расположенный внутри трансмиссии. Двигатель-генератор 300V может вращать двигатель до рабочей скорости 800 об/мин всего за несколько сотен миллисекунд. Мотор-генератор 300V обеспечивает почти мгновенный запуск двигателя.

Модуль управления кузовом (БКМ) контролирует положение выключателя зажигания. Когда переключатель зажигания находится в положении проворота, БМВ посылает сообщение запроса проворота по GMLAN. Модуль управления гибридным силовым агрегатом реагирует на это сообщение GMLAN посредством приложения крутящего момента к приводному электродвигателю-генератору 1, расположенному внутри трансмиссии. Приводной мотор-генератор 1 механически связан с коленчатым валом двигателя.

Модуль управления гибридным силовым агрегатом не будет реагировать на сообщение GMLAN BCM Crank-Request, если существуют определенные условия транспортного средства, такие как положение селектора коробки передач не равно Park или Neutral или установлены определенные расшифровка кода ошибки.

Как проверить цепи/систему

Убедитесь, что рычаг выбора диапазона находится в положении Park (Стоянка) или Neutral (Нейтраль).
Поверните ключ зажигания на прокрутку.
Двигатель должен мгновенно проворачиваться и работать. Если двигатель запускается и работает, система работает нормально.

Как протестировать цепи/систему

Убедитесь, что не установлен модуль управления гибридным силовым агрегатом или модуль управления двигателем (блок управления двигателем) расшифровка кода ошибки, которые отключают высокое напряжение или идентифицируют проблему переключателя передач. Если указанные расшифровка кода ошибки установлены, сначала восстановите их. См. Перечень диагностических кодов неисправностей (расшифровка кода ошибки) - Транспортное средство.
Обратите внимание на параметр аккумулятор energy управление модуль Contactor система Status (Состояние системы контактора). Состояние контактора должно быть «Закрыто». Если в параметре отображается значение Precharge Inhibit (запрет предварительной зарядки), то модуль управления энергией аккумулятора работает в режиме защиты резистора предварительной зарядки, а высокое напряжение было отключено на 35 минут. Проверьте значение параметра Precharge Wait Time (Время ожидания предварительной зарядки) в модуле управления питанием от аккумуляторной батареи, чтобы определить оставшееся время отключения. Выключите зажигание и подождите соответствующее время, прежде чем пытаться провернуть двигатель.
Осмотрите дисплей параметров диапазона IMS модуля управления гибридным силовым агрегатом с помощью сканирующего устройства. На дисплее должно быть указано «Park» или «Neutral». Если на дисплее нет индикации Park (Парковка) или Neutral (Нейтраль), отрегулируйте трос рычага выбора диапазона. См. Регулировка троса рычага селектора диапазона.
Убедитесь, что модуль шлюза последовательных данных расшифровка кода ошибки B009F не установлен. Если B009F установлен, обратитесь к расшифровка кода ошибки B009F.
Проверьте параметр Hybrid удар Status модуля шлюза последовательных данных. Если транспортное средство не было вовлечено в столкновение, параметр должен отображать No удар. Если параметр отображает удар обнаружено и/или транспортное средство было вовлечено в столкновение, высоковольтная система должна быть проверена на наличие повреждений до повторного включения высоковольтной системы. См. Проверка высоковольтной системы.
Убедиться, что транспортное средство не столкнулось с дополнительным надувным удерживающим устройством (SIR). Если произошло развертывание SIR, высоковольтная система должна быть проверена на наличие повреждений до того, как высоковольтная система будет снова включена. См. Проверка высоковольтной системы.
Наблюдайте с помощью сканирующего прибора за параметром напряжения Hybrid аккумулятор Pack Calculated модуля управления энергией аккумулятора. Вы должны наблюдать более 305 вольт. Если напряжение гибридной батареи меньше указанного значения, попытайтесь зарядить гибридную батарею. См. раздел Помощь при прыжке.
С помощью сканирующего устройства наблюдайте за параметром состояния заряда гибридного аккумулятора модуля управления энергией аккумулятора. Вы должны наблюдать состояние заряда гибридной батареи более чем на 20%. Если степень зарядки гибридной батареи равна или меньше указанного значения, попробуйте зарядить гибридную батарею. См. раздел Помощь при прыжке.
Поверните зажигание в положение Проворот. Двигатель должен мгновенно запускаться и работать. Если двигатель не проворачивается, но при проворачивании наблюдается слышимый шум трансмиссии, осмотрите трансмиссию на предмет неисправности внутренних компонентов. Захват двигателя или привода вспомогательного оборудования может привести к повреждению трансмиссии во время проворота двигателя. Если двигатель не проворачивается и слышимого шума передачи не наблюдается, продолжите диагностику.
Выполните сканирование модуля управления гибридным силовым агрегатом с помощью инструмента сброс 300V Impact Detection расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 60 секунд.
Поверните зажигание в положение Проворот. Двигатель должен мгновенно запускаться и работать. Если двигатель проворачивается, B009F расшифровка кода ошибки Information for serial data gateway модуль расшифровка кода ошибки были предварительно очищены без выполнения управления выходом сканирующего устройства. Убедитесь, что B009F расшифровка кода ошибки работает и проходит. Если двигатель не проворачивается, продолжите диагностику.
Выполните сканирование модуля управления гибридным силовым агрегатом сброс 300V Present расшифровка кода ошибки. Выключить зажигание на 5 минут.
Поверните зажигание в положение Проворот. Двигатель должен мгновенно запускаться и работать. Если двигатель проворачивается, информация расшифровка кода ошибки для P0C76 расшифровка кода ошибки была предварительно очищена без выполнения управления выходом сканирующего устройства. Убедитесь, что P0C76 расшифровка кода ошибки работает и проходит. Если двигатель не проворачивается, замените модуль инвертора мощности мотор-генератора привода.

Процедуры ремонта

Выполните Диагностическую верификацию ремонта после завершения процедуры диагностики.

Ссылки на модуль управления для замены, настройки и программирования модуля инвертора питания.

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Типичные данные сканирующего инструмента

Отображение параметров	Autostop Inhibit или Autostart Reason
4WD Низкий	Селектор раздаточной коробки в 4-х колесном приводе низкий диапазон
Отмена автозапуска/останова	Инструмент сканирования выход управление активен
Aux. Транс. насос с температурой окружающего воздуха блок управления двигателем менее 10°C 1	Расшифровка кода ошибки P0C2B или набор P2797 OR блок управления двигателем Температура окружающего воздуха менее 10°C 1
Aux. Транс. насос с блоком управления двигателем Температура окружающего воздуха 10°C - 15°C 1	Расшифровка кода ошибки P0C2B или P2797 комплект ИЛИ TFT менее 35°C или более 95°C
Aux. Транс. насос с блоком управления двигателем Температура окружающего воздуха 15°C - 20 ° (20°C) 1	Расшифровка кода ошибки P0C2B или P2797 комплект ИЛИ TFT менее 25°C или более 95°C
Aux. Транс. насос с блоком управления двигателем Температура окружающего воздуха более 20 ° (20°C) 1	Расшифровка кода ошибки P0C2B или P2797 установить TFT менее 20°C или более 95°C
Температура аккумуляторной батареи	Минимальная температура гибридной батареи меньше 10°C ИЛИ максимальная температура гибридной батареи больше 47°C
Запрос крутящего момента оси Drvr	Нажатие педали акселератора превысило крутящий момент для движения только на электротяге или в режиме EV
Запрос блок управления двигателем	Выполняется тестирование блок управления двигателем расшифровка кода ошибки или присутствуют расшифровка кода ошибки блок управления двигателем
Температура охлаждающей жидкости - верхний предел	Температура охлаждающей жидкости 110°C или выше Autostop, если охлаждается до 90°C после достижения высокого температурного предела.
Температура охлаждающей жидкости - Нижний предел с блоком управления двигателем Температура окружающего воздуха 10°C - 20°C 1	Температура охлаждающей жидкости менее 68°C Автозапуск при охлаждении до 60°C после достижения верхнего предела температуры
Температура охлаждающей жидкости - нижний предел при температуре окружающего воздуха блок управления двигателем выше 20°C 1	Температура охлаждающей жидкости менее 49°C Автозапуск при охлаждении до 44°C
Положение колпака	Разомкнутый или неисправный
Гибридный батт. Напряжение на блоке	250V или менее При достижении предельного значения Autostop, Autostart if напряжение drops to 200V
Гибридный батт. Мощность блока	15kW или менее Мощность зависит от температуры батареи. Соблюдайте параметры температуры гибридной батареи, когда гибридная батарея Pack питание запрещает Autostop. При достижении предельного значения Autostop, Autostart if питание drops to 12kW
Состояние заряда гибридной батареи	50% или меньше Когда предел автостопа был достигнут, автозапуск если состояние заряда падает до 46%
Время работы двигателя внутреннего сгорания с блоком управления двигателем Температура окружающего воздуха 10°C - 15°C 1	Менее 20 секунд с момента включения зажигания
Время работы двигателя внутреннего сгорания при температуре окружающего воздуха блок управления двигателем более 15°C 1	Менее 5 секунд с момента включения зажигания
Рычаг зажигания	Ключ зажигания не находится в положении RUN (РАБОТА) - двигатель запущен дистанционно
Диапазон IMS	Переключатель передач в реверсивном или ручном режиме
Недопустимый сигнал	Модуль управления гибридным силовым агрегатом отслеживал недопустимые данные и сохранял расшифровка кода ошибки
Температура инвертора	Более 65°C При достижении предела Autostop, автозапуск при 70°C
Мин. гибридный батт. Напряжение модуля	Минимальное напряжение гибридной пары аккумуляторных модулей составляет менее 14 вольт. Когда предел Autostop был достигнут, Autostart, если напряжение падает до 12 В.
Температура двигателя	Более 165°C При достижении предела Autostop, автозапуск при 170°C
Условия эксплуатации	Текущие условия вождения запрещают работу автостопа. Этот параметр должен отображаться вместе с другими причинами запрета, такими как запрос крутящего момента оси Drvr
Снижение мощности двигателя	Блок управления двигателем ограничивает крутящий момент двигателя и хранит расшифровка кода ошибки
Запрос на удаленный запуск	Автомобиль запущен дистанционным передатчиком
Обратная команда запрета	Переключатель коробки передач установлен в положение реверса
Режим работы/прокрутки	Режим питания модуля шлюза последовательных данных не находится в состоянии RUN
Напряжение системы	Напряжение системы 12 В выходит за пределы диапазона, контролируемого модулем управления гибридным силовым агрегатом
Скорость транспортного средства	Скорость транспортного средства превышает допустимую
1 Модуль управления гибридным силовым агрегатом контролирует параметр блок управления двигателем Ambient воздух температура для определения наружной температуры. При наличии датчика температура впускного воздуха расшифровка кода ошибки по умолчанию для блок управления двигателем устанавливается температура окружающего воздуха 0°C.

Причины запрета Autostop

В этом автомобиле не используется стартер на 12 В для проворачивания двигателя внутреннего сгорания. Для проворачивания двигателя используется гораздо более мощный 300V двигатель/генератор, расположенный внутри трансмиссии. Двигатель/генератор 300V может вращать двигатель до рабочей скорости 800 об/мин всего за несколько сотен миллисекунд. Двигатель/генератор 300V обеспечивает почти мгновенный запуск двигателя. После запуска работа двигателя может циклически переключаться между Autostop, двигатель выключен, и Autostart, двигатель работает, в течение всей поездки.

Автостоп/Автозапуск

Двухрежимный гибридный автомобиль не требует работы двигателя внутреннего сгорания постоянно. После успешного запуска двигателя модуль управления гибридным силовым агрегатом может выключить двигатель или Autostop, когда это не требуется для текущих условий автомобиля. Двигатель будет оставаться выключенным в режиме Autostop до тех пор, пока условия транспортного средства не потребуют работы двигателя. Почти мгновенный запуск двигателя из режима Autostop называется Autostart.

Условия автостопа

Многочисленные условия должны быть в допустимых пределах, чтобы модуль управления гибридным силовым агрегатом позволял использовать гибридный режим Autostop. В окне Typical Scan Tool Data (данные типового сканирующего прибора) перечисляются условия, необходимые для работы Autostop.

Средства диагностики

Звуковой сигнал будет звучать, если дверь водителя открыта, находясь в Autostop, в качестве напоминания о том, что двигатель не находится в режиме OFF.

На дисплее тахометра индицируются режимы «двигатель выключен» и «автостоп».

Когда стрелка тахометра показывает ВЫКЛЮЧЕНО, двигатель не работает и будет оставаться Выключенным до тех пор, пока ключ зажигания не будет помещен в положение Коленчатый рычаг или не будет получен запрос на дистанционный запуск автомобиля от датчика бесключевого доступа. Автостоп не допускается при дистанционном старте автомобиля.
Когда стрелка тахометра показывает AUTO STOP (Автоматическая остановка), двигатель не работает, но может выполнить автозапуск в любое время без предупреждения.

Справочная информация

Ссылка на тип расшифровка кода ошибки

Определения типа расшифровка кода ошибки силового агрегата (расшифровка кода ошибки)

Капот закрыт, запустите двигатель ключом зажигания и дайте поработать на холостом ходу.
Контролируйте работу двигателя и дисплей тахометра в течение 5 минут.
Автомобиль должен перейти в гибридный режим Autostop. Если автомобиль работает в гибридном режиме Autostop, система работает нормально. Если транспортное средство быстро входит в гибридный режим Autostop и выходит из него, проверьте давление насоса вспомогательной трансмиссионной жидкости. См. Проверка давления в трубопроводе. Если транспортное средство не работает в гибридном режиме Autostop, перейдите к тестированию цепи/системы.

Убедитесь, что модуль управления гибридным силовым агрегатом или блок управления двигателем расшифровка кода ошибки не установлены. Перед выполнением этой диагностической процедуры отремонтируйте любой модуль управления гибридным силовым агрегатом или блок управления двигателем расшифровка кода ошибки.
Двигатель на холостом ходу, наблюдайте за модулем управления гибридным силовым агрегатом Autostop Inhibit Reasons параметр сканирующего инструмента.
Сравните отображаемые параметры с данными типового инструмента сканирования.
Определите, какие условия запрета Autostop запретили работу Autostop. При выполнении условия Inhibit (Запрет) на сканирующем устройстве будет отображаться YES (Да).
Определите, являются ли состояния запрета Autostop результатом нормальных рабочих условий или результатом состояния отказа. Устраните условия, которые являются результатом состояния отказа. Например, переключатель капота, который показывает состояние капота как открытого, когда капот фактически закрыт. Сообщите оператору транспортного средства о нормальных условиях эксплуатации и окружающей среды, которые будут препятствовать Autostop. Например, рекомендуется отключить Autostop, если температура гибридного аккумуляторного блока ниже 10°C.

Специальные инструменты

Тестер предварительной зарядки EL-48458

Устройство и принцип работы управления гибридной системы - поиска и устранения неисправности и диагностики

Тестер предварительной зарядки EL-48458 представляет собой устройство, предназначенное для помощи в диагностике неисправных состояний, которые может быть трудно отличить в батарее электродвигателя-генератора привода от модуля инвертора мощности. Внутренняя работа тестера предварительной зарядки включает в себя высоковольтные объемные конденсаторы для имитации емкости модуля инвертора мощности. Кроме того, существуют электронные компоненты, предназначенные для имитации схемы команд широтно-импульсной модуляции (ШИМ) резервированных контакторов с целью облегчения замыкания и размыкания контакторов аккумуляторных батарей приводных электродвигателей-генераторов без модуля инвертора питания. Тестер предварительной зарядки также включает светодиодные индикаторы высоковольтной цепи, чтобы предупредить оператора о наличии высокого напряжения для обеспечения безопасной работы.

В зависимости от процедур служебной информации EL-48458 может быть подключен к транспортному средству либо через высоковольтное соединение модуля инвертора мощности, либо через высоковольтное клеммное соединение батареи электродвигателя-генератора привода.

Процедура установки при испытании на модуле инвертора питания

Зажигание выключено, выполните процедуру Отключение высокого напряжения для обслуживания модуля управления электродвигателем-генератором в сборе.
Отсоедините и выньте высоковольтные кабели компрессора кондиционера из блока предохранителей и реле высокого напряжения.
Отсоедините и выньте высоковольтные кабели аккумуляторной батареи электродвигателя привода из высоковольтной блока предохранителей и реле. Снимите и закрепите уплотнительное кольцо блока для монтажа кабеля. После завершения тестирования установите уплотнительное кольцо на место.
Подсоедините высоковольтный кабель в сборе к EL-48458. Убедитесь, что высоковольтная клеммная крышка на EL-48458 закрыта после подключения высоковольтного кабеля в сборе.
Установите переключатель рабочего цикла EL-48458 контактора в положение размыкания.
Снимите разъем HVIC смотрового щитка модуля управления электродвигателем-генератором с монтажного блока модуля инвертора питания.
Отсоедините 56-ходовой разъем от модуля инвертора питания и подсоедините боковой разъем жгута транспортного средства к EL-48458.
Подключите EL-48458 разъем HVIC к разъему HVIC смотрового экрана модуля управления электродвигателем-генератором.
Подключите зажим «аллигатор» на EL-48458 к точке заземления шасси 12-вольтного транспортного средства.
Установите рычаг ручного отключения высокого напряжения.
Подключите 12-вольтовый аккумулятор.
Поверните ключ зажигания в положение RUN (РАБОТА). На EL-48458 должен загореться светодиод включения зажигания. Если светодиод включения зажигания не горит, убедитесь, что зажим аллигатора подключен к земле, затем снимите 56-ходовой разъем и подтвердите с помощью цифрового мультиметра, что цепь зажигания 12 В подает соответствующее напряжение на клеммный 9 разъема X1 модуля инвертора питания, когда ключ зажигания находится в положении RUN (РАБОТА). Если напряжение батареи 12 В измеряется на клемме 9 разъема X1 модуля инвертора питания, то EL-48458 не функционирует и подлежит замене.
Выполните любые тесты и/или диагностику по мере необходимости.

Процедура демонтажа при испытании на силовом инверторном модуле

Переведите переключатель реле контактора высокого напряжения EL-48458 в положение размыкания.
Высокое напряжение, накопленное в EL-48458 внутренних конденсаторах, должно начать разряжаться. Примерно через 20 секунд. индикаторы HI напряжение цепь должны работать следующим образом: The Greater Than 60 Volts When Lit LED should OFF. На короткое время должен загореться светодиод Less Than 60 Volts When Lit. Светодиодный индикатор «Меньше 60 вольт при включении» должен выключаться.
Поверните ключ зажигания в положение ВЫКЛ.
Отсоедините разъем 56-Way от EL-48458 и зажим аллигатора от заземления. Оставьте крышку клемм высокого напряжения закрытой.
Отсоедините разъем EL-48458 высоковольтной цепи блокировки (HVIC) от разъема HVIC смотрового экрана модуля управления электродвигателем-генератором.
Подождите 5 минут.
Выполните процедуру отключения высокого напряжения. См. Отключение высокого напряжения.
Продолжая носить средства индивидуальной защиты, откройте EL-48458 высоковольтную клеммную крышку и измерьте высоковольтные клеммные соединения с помощью цифрового мультиметра, используя следующую процедуру: Установите вольтметр в режим постоянного тока. Проверьте работу вольтметра, измерив напряжение 12-вольтовой батареи. С помощью вольтметра проверьте измеренное напряжение менее 3 вольт на положительных и отрицательных клеммах HVDC (+). Если результат испытания превышает 3 В, то EL-48458 внутренние конденсаторы продолжают заряжаться. Держите изолирующие перчатки и установите крышку высоковольтного терминала. Подождите 5 минут, а затем снимите крышку и вернитесь к началу этого шага.
При исчезновении напряжения отсоедините высоковольтные кабели от EL-48458 и извлеките инструмент из транспортного средства.
Произведите повторную сборку автомобиля, как указано в процедуре диагностики.

Процедура установки при испытании на аккумуляторной батарее электродвигателя-генератора

Зажигание выключено, выполните процедуру Отключение высокого напряжения для обслуживания батареи электродвигателя-генератора или 300V кабелей постоянного тока.
Отсоедините 300V кабеля постоянного тока от аккумуляторной батареи приводного электродвигателя и генератора.
Подсоедините EL-48458 высоковольтную перемычку к высоковольтным клеммам батареи приводного электродвигателя и генератора. Убедитесь в правильности подключения полярности, подключив оранжевый и черный полосковый провод к отрицательной клемме.
Установите крышку удлинителя клемм в сборе с крепежом. Затяните детали крепления пальцами.
Вставьте разъем высоковольтной перемычки в EL-48458. Убедитесь, что высоковольтная клеммная крышка на EL-48458 остается закрытой.
Установите переключатель рабочего цикла EL-48458 контактора в положение размыкания.
Снимите 56-ходовой разъем с модуля инвертора питания и подсоедините боковой разъем жгута транспортного средства к EL-48458.
Снимите разъем HVIC смотрового щитка модуля управления электродвигателем-генератором с монтажного блока модуля инвертора питания.
Подключите EL-48458 разъем HVIC к разъему HVIC смотрового экрана модуля управления электродвигателем-генератором.
Подключите зажим «аллигатор» на EL-48458 к точке заземления шасси 12-вольтного транспортного средства.
Установите рычаг ручного отключения высокого напряжения.
Подключите 12-вольтовый аккумулятор.
Поверните ключ зажигания в положение RUN (РАБОТА). На EL-48458 должен загореться светодиод включения зажигания. Если светодиод включения зажигания не горит, убедитесь, что зажим аллигатора подключен к земле, затем снимите 56-ходовой разъем и подтвердите с помощью цифрового мультиметра, что цепь зажигания 12 В подает соответствующее напряжение на клеммный 9 разъема X1 модуля инвертора питания, когда ключ зажигания находится в положении RUN (РАБОТА). Если напряжение батареи 12 В измеряется на клемме 9 разъема X1 модуля инвертора питания, то EL-48458 не функционирует и подлежит замене.
Выполните любые тесты и/или диагностику, как определено процедурой служебной информации.

Процедура демонтажа при испытании на узле аккумуляторной батареи электродвигателя-генератора

Переведите переключатель реле контактора высокого напряжения EL-48458 в положение размыкания.
Высокое напряжение, накопленное в EL-48458 внутренних конденсаторах, должно начать разряжаться. Примерно через 20 секунд. индикаторы HI напряжение цепь должны работать следующим образом: The Greater Than 60 Volts When Lit LED should OFF. На короткое время должен загореться светодиод Less Than 60 Volts When Lit. Светодиодный индикатор «Меньше 60 вольт при включении» должен выключаться.
Поверните ключ зажигания в положение ВЫКЛ.
Отсоедините разъем 56-Way от EL-48458 и зажим аллигатора от заземления. Оставьте крышку клемм высокого напряжения закрытой.
Отсоедините разъем EL-48458 высоковольтной цепи блокировки (HVIC) от разъема HVIC смотрового экрана модуля управления электродвигателем-генератором.
Подождите 5 минут.
Выполните процедуру отключения высокого напряжения. См. Отключение высокого напряжения.
Продолжая носить средства индивидуальной защиты, откройте EL-48458 высоковольтную клеммную крышку и измерьте высоковольтные клеммные соединения с помощью цифрового мультиметра, используя следующую процедуру: Установите вольтметр в режим постоянного тока. Проверьте работу вольтметра, измерив напряжение 12-вольтовой батареи. С помощью вольтметра проверьте измеренное напряжение менее 3 вольт на положительных и отрицательных клеммах HVDC (+). Если результат испытания превышает 3 В, то EL-48458 внутренние конденсаторы продолжают заряжаться. Держите изолирующие перчатки и установите крышку высоковольтного терминала. Подождите 5 минут, а затем снимите крышку и вернитесь к началу этого шага.
При исчезновении напряжения отсоедините высоковольтные кабели от EL-48458 и извлеките инструмент из транспортного средства.
Снимите крышку клеммного удлинителя и EL-48458 высоковольтную перемычку с аккумуляторной батареи приводного электродвигателя-генератора.
Произведите повторную сборку автомобиля, как указано в процедуре диагностики.

Перед использованием этой диагностической процедуры выполните ref-439484-S09907324172011120800000 «Проверка диагностической системы - транспортное средство».
Обзор диагностического подхода см. в разделе Диагностика на основе стратегии.
В разделе Инструкции по диагностическим процедурам представлен обзор каждой диагностической категории.

Вспомогательный модуль управления питанием постоянного тока подает энергию, которая протекает между постоянным током высокого напряжения (300 вольт) и постоянным током низкого напряжения (14 вольт), для зарядки батареи 12 вольт и вспомогательных устройств питания. Вспомогательный модуль управления питанием постоянного тока принимает сигнал пробуждения по дискретной линии от модуля шлюза последовательных данных, когда ключ переводится в состояние RUN (РАБОТА). После успешного запуска двигателя модуль управления мощностью постоянного тока аксессуара принимает команду разрешения от модуля управления гибридным силовым агрегатом по высокоскоростной гибридной схеме связи GMLAN для начала преобразования мощности.

Плохое соединение на клемме B + дополнительного модуля управления питанием постоянного тока или перегорание мега-предохранителя 200 А в гибридном шинном электрическом центре предотвратит включение питания дополнительного модуля управления питанием постоянного тока, и все значения в списке данных дополнительного модуля управления питанием постоянного тока будут считывать ноль на сканирующем устройстве.

Плохое подключение сигнала пробуждения дополнительного модуля управления питанием постоянного тока X1 Терминал 3 от модуля шлюза последовательных данных также предотвратит включение питания дополнительного модуля управления питанием постоянного тока, и все значения данных в списке данных дополнительного модуля управления питанием постоянного тока будут считывать нуль на сканирующем устройстве.

Ссылка на схему

Схемы гибридного управления

Ссылка на вид конца соединителя

ВИДЫ С ТОРЦОВ СОЕДИНИТЕЛЕЙ КОМПОНЕНТОВ - ИНДЕКС

Устройство и принцип работы

Описание и работа модуля управления электродвигателем-генератором

Справочная информация по электрической части