Фланец шестерни и масляное уплотнение
ПримечаниеПри замене шестерни и зубчатого венца после демонтажа оригинальный фланец шестерни утилизировать. Сменная шестерня, коронная шестерня и фланец шестерни сбалансированы как узел.
Схема №25
- Поднять транспортное средство и опору. Оставьте свободно висеть заднюю ступицу и несущий узел. Снимите приводной вал с фланца шестерни. Оберните ленту вокруг всех U-образных соединительных крышек, чтобы удержать крышки на месте. Убрать приводной вал.
- Вращающим ключом INCH-pound с гнездом соответствующего размера, соединенным с гайкой фланца шестерни, вращайте шестерню на несколько оборотов. Остановите и начните вращение несколько раз, чтобы отметить и записать предварительную нагрузку на подшипник шестерни.
- Убедитесь, что взаимосвязь гайки с фланцем шестерни и фланца шестерни отмечена для повторной сборки. Подсчитать и записать количество выставленных резьб на шестерне.
- Удерживайте фланец шестерни держателем/съемником вспомогательного фланца (J-8614-01 или J-8614-1). (Схема №25) Отверните самоконтрящуюся гайку шестерни. Установите съемник фланца шестерни (J-8614-1, J-8614-2 и J-8614-3) через держатель фланца и съемник. Затяните съемник фланца шестерни. Снимите фланец шестерни с шестерни. Уплотнение шестерни притяга от корпуса. НЕ повреждайте водило дифференциала или рабочую поверхность уплотнения на шестерне при снятии уплотнения шестерни. ВНИМАНИЕ: НЕ забивайте фланец на вал шестерни для установки, так как кольцевая шестерня и шестерня будут повреждены.
Предварительная нагрузка на боковой подшипника
ПримечаниеОтрегулируйте глубину ведущей шестерни перед выполнением регулировки предварительного натяга бокового подшипника.
Схема №26
- Регулировка предварительного натяга и зазора боковых подшипников регулируется путем изменения толщины как левой, так и правой прокладок боковых подшипников. Боковые подшипники должны быть предварительно установлены на картер дифференциала. Смазать боковые подшипники и установить обоймы.
- Установите корпус дифференциала в сборе на место в корпусе. Установите зубчатый венец вплотную к шестерне так, чтобы зазор составлял 0 000-,001 дюйма (0 025 мм). Временно удерживайте сборку на месте рукой. Установить хомут подшипника (J-22799-6) на левую обойму подшипника.
- Установите датчик бокового зазора подшипника (J-22779) между кольцом подшипника левой стороны и корпусом держателя. (Схема №26) При перемещении датчика вверх и вниз затягивайте регулировочную гайку датчика до появления небольшого сопротивления. Затяните стопорный болт со стороны калибра и оставьте калибр на месте.
- Установите регулировочную проставку и регулировочную прокладку между правым кольцом подшипника и корпусом каретки. Определить предварительную нагрузку на подшипник, вставляя постепенно увеличивающиеся щупы между держателем и прокладкой. Точка непосредственно перед началом перетаскивания щупа - это правильная толщина щупа. Это установка нуля без предварительной нагрузки.
- Снимите датчик с левой стороны. С помощью микрометра измерьте калибр в 3-х местах и средние показания. Регистрация измерений.
- Сложите измерения правой прокладки, проставки и щупа. Subtract.010 «(0,25 мм) от измерения на стороне зубчатого колеса (слева) и добавить 010»(0,25 мм) к измерению на противоположной (правой) стороне. Это позволяет регулировать начальный люфт.
- Для получения правильной предварительной нагрузки к обоим измерениям добавить 004 "(0,10 мм). Общий размер - это правильная толщина пакета прокладок для каждой стороны. Пример: Регулировочная прокладка со стороны кольцевого зубчатого колеса (слева) Pack.250»(измерение измерительным инструментом) -.010»(регулировка зазора) +.004»(предварительная нагрузка на подшипник) =.244»(пакет регулировочных прокладок со стороны кольцевого зубчатого колеса) Пример: Регулировочная прокладка со стороны противолежащего кольцевого зубчатого колеса (справа) Pack.265 «(суммарное комбинированное измерение) + 0 010»(регулировка зазора) + 0 004 «(предварительная нагрузка на подшипник) = 0 279»(пакет регулировочных прокладок со стороны противолежащего кольцевого зубчатого колеса) ПРИМЕЧАНИЕ: Если регулировочная прокладка недостаточно скошена и соскребает прокладку при ее установке, перед установкой припилите или зачистите фаску
- Сначала установите боковую прокладку коронной шестерни. Проставка на противоположной стороне клина между чашкой подшипника и проставкой. Установить регулировочную прокладку так, чтобы скошенная сторона прилегала к распорке. Для установки правой прокладки может потребоваться частичное удаление кожуха дифференциала. При необходимости осторожно постучите по месту прокладкой молотком с мягкой поверхностью. Затянуть болты крышки подшипника в соответствии со спецификациями. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Проверьте люфт. См. ЛЮФТ И ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ СБОРКА.
Зубчатый венец 9 1/2"
- Регулировка натяга подпятника дифференциала осуществляется регулировочной гайкой в правом отверстии подшипника дифференциала и регулировочными прокладками в левом отверстии подшипника. Отверстие и крышка подшипника обеспечивают ответную резьбу для регулировочной гайки предварительного натяга.
- Установите кольца подшипников на подшипники дифференциала. Установите картер дифференциала в корпус моста в сборе и временно удерживайте в положении рукой. Установить прокладки подшипника так, чтобы скошенная сторона прилегала к проставке.
- Отодвиньте картер дифференциала от шестерни и установите регулировочную гайку. Затяните правую регулировочную гайку предварительного натяжения с помощью гаечного ключа (J-24429). Поверните шестерню для посадки подшипников картера дифференциала.
- Слегка отверните регулировочную гайку. Установить крышки подшипников и плотно затянуть болты. Поверните регулировочную гайку до соприкосновения ее с прокладкой. Отметьте положение гайки и затяните гайку 3 дополнительных паза.
- Затянуть болты крышки подшипника в соответствии со спецификацией. Установите стопорный болт регулировочной гайки и затяните в соответствии со спецификацией. См. таблицу ХАРАКТЕРИСТИКИ КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. Проверьте регулировку зазора. См. ЛЮФТ И ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ СБОРКА.