Главная/Geo/Storm/Geo Storm I (1990-1993)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - основные испытания: Прочее

Содержание

Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем

Функциональные испытания звуковой сигнал

Органы управления двигателем - испытания системы/компонентов

Все разделы

Органы управления двигателем - основные испытания: Прочее Geo Storm I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 1 иллюстрация ~5 мин чтения

Сжатие

Проверить механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

Внимание

НЕ использовать выключатель зажигания во время испытаний на сжатие на транспортных средствах с впрыском топлива. Использовать дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от выключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить масляную систему двигателя.

Применение	Фунт/кв. дюйм (кг/см2)
Нормальное давление сжатия	191 (13)
Минимальное давление сжатия	142 (10)
Максимальное отклонение между цилиндрами	14 (1.0)

КОМПРЕССИЯ ДВИГАТЕЛЯ

Противодавление выхлопной системы

Вытяжную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра. Снять датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если имеется). Подсоединить манометр на 1-10 фунт/кв. дюйм и эксплуатировать двигатель при 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3/4-2 фунт/кв. дюйм, то выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушаются.

Если используется вакуумметр, подсоединить шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустить двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, проверить выхлопную систему на ограничение.

Топливная система

Базовая диагностика топливной системы начинается с определения давления в топливной системе.

Предупреждение	ВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами.

Сброс давления топлива

Ослабить крышку топливного бака, чтобы стравить давление в нем. Снять реле топливного насоса с блока предохранителей/реле, расположенного в левом углу моторного отсека, рядом с батареей.
Запустить двигатель и дайте поработать на холостом ходу до тех пор, пока двигатель не умрет. Провернуть двигатель примерно на 10 секунд, чтобы обеспечить сброс остаточного давления в топливной магистрали. Переустановите реле топливного насоса.

Давление топлива

Стравите давление топлива. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА под надписью ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора. Отсоединить топливную магистраль у топливного фильтра, расположенного ниже усилителя тормозов в моторном отсеке.
Установить переходник J-235957-10 между топливопроводом и топливным фильтром. Установить манометр топлива (J-34703-1) на переходник. Отсоединить вакуумный шланг от регулятора давления. Установить отрицательный кабель аккумулятора. Убедиться, что зажигание выключено не менее 10 секунд.
Включить зажигание и проверить давление топлива. 2) Установить отрицательный кабель батареи. Проверить давление топлива. См. таблицу ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА. Полная процедура испытания топливной системы под давлением См. ДИАГНОСТИЧЕСКУЮ КАРТУ А - 7. Стравите давление топлива и снять манометр давления топлива. Стравите давление топлива и снять манометр давления топлива. Установить топливопровод на топливном фильтре и затянуть его до 25 футов фунтов (34 Н.м).

Применение	Давление psi (кг/см2)
Storm и Storm GSi	(1) 35-42 (2.5-2.9)
(1) При включенном зажигании двигатель выключен, вакуумная линия регулятора давления отключена и заглушена.

(1)	При включенном зажигании двигатель выключен и вакуумная линия регулятора давления отключена и заглушена.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Как проверить розжиг

ПримечаниеСостояние незапуска см. в разделе ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КАРТЫ в конце статьи.

Как проверить искровой разряд

Проверните двигатель и проверить наличие сильной синей искры у провода катушки и каждого провода свечи зажигания с помощью Spark Tester (ST-125).
Если искра существует на некоторых свечах зажигания, проверить наличие дефектной крышки распределителя или дефектного ротора. Проверить сопротивление провода высокого натяжения свечи зажигания. Заменить провода высокого напряжения свечи зажигания, если сопротивление превышает технические характеристики. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОВОДА ВЫСОКОГО НАТЯЖЕНИЯ.

Применение	Омы
Все модели	3000-6500 На 12" (305 мм)

СОПРОТИВЛЕНИЕ ВЫСОКОПРОЧНОЙ ПРОВОЛОКИ

Источник питания катушки зажигания

Включить зажигание. С помощью вольтметра проверить напряжение между плюсовой клеммой катушки зажигания (Черный/Оранжевый провод) и землей. Если напряжение батареи отсутствует, проверить обрыв цепи в черном/оранжевом проводе между катушкой зажигания и 15-амперным предохранителем катушки зажигания в распределительном блоке. За левой противофильтрационной панелью расположен соединительный блок.

Сопротивление катушки зажигания

Отсоединить электрический разъем и провод катушки высокого напряжения от катушки зажигания. Измерить с помощью омметра первичное и вторичное сопротивление. (Схема №8) Заменить катушку зажигания, если показания сопротивления не соответствуют техническим требованиям. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.

Применение	Предварительные выборы	Вторичный
Storm и Storm GSi	1.30-1.60	10,400-14,000

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ Ом @ 20°C

Схема №8

Датчик угла подъема/поворота коленчатого вала

Измерить воздушный зазор между катушкой датчика и датчиком угла поворота коленчатого вала. Отрегулировать или заменить распределитель, если зазор не равен 0 008-0 016 "(0,20-0,40 мм.)
Проверить сопротивление датчика угла подъема/поворота коленчатого вала. См. Статью I - SYS/COMP тесты в разделе «ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ».

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедиться, что частота вращения на холостом ходу и базовая установка опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. Процедуры регулировки смотри в статье РЕГУЛИРОВКИ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Диаграмма A-3, кривошипы, но не работают

Электронная синхронизация искры (EST) управляется блок управления двигателем. При прокрутке двигателя модуль зажигания посылает в ЭСУД опорный сигнал по желтому/красному проводу. При частоте вращения двигателя менее 400 об/мин модуль зажигания будет управлять моментом зажигания. Когда частота вращения двигателя превышает 400 об/мин, блок управления двигателем подает напряжение 5 В на байпасную линию (желтый/зеленый провод) для переключения управления синхронизацией на блок управления двигателем (режим EST). В режиме EST блок управления двигателем управляет моментом зажигания.

ПримечаниеНомера тестов относятся к номерам тестов на диагностической карте.

Если горит лампа проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ) с включенным зажиганием, то на блок управления двигателем подается напряжение. блок управления двигателем расположен под левой стороной приборной панели, слева от рулевой колонки, и содержит 24-контактный и 32-контактный разъемы. Если напряжение датчик положения дроссельной заслонки превышает 2,5 вольта, двигатель может находиться в режиме чистого потока, что приводит к проблемам при запуске. Двигатель не запустится без опорных импульсов; Сканирующий инструмент должен показывать частоту вращения двигателя при прокрутке.
Если во время прокрутки указывается частота вращения двигателя, то модуль зажигания получает сигнал на прокрутку; однако, если искра отсутствует во время запуска, модуль зажигания не запускает катушку зажигания, или существует проблема вторичного зажигания.
Контрольная лампа должна мигать, указывая на то, что блок управления двигателем управляет топливными инжекторами.
Это определяет, не генерирует ли модуль зажигания опорный импульс, неисправна ли проводка или неисправен блок управления двигателем. При подключении и снятии тестового огня с напряжением батареи на желтом/красном проводе следует генерировать опорный импульс. Если указана частота вращения двигателя, блок управления двигателем и проводка в порядке.
При этом проверяется наличие напряжения зажигания на жгуте проводов топливного инжектора. Перед измерением красного/зеленого провода отсоединить жгут проводов. После проверки наличия напряжения повторно установить разъем жгута проводов.
При этом проверяется разомкнутый синий/белый или синий/желтый провод от разъема к блок управления двигателем. Убедиться, что жгут проводов топливного инжектора установлен.

Диаграмма A-5, кривошипы, но не будут работать

При включенном зажигании ЭСУД включает реле топливного насоса и приводит в действие топливный насос. Топливный насос работает до тех пор, пока двигатель работает или проворачивается, а блок управления двигателем принимает опорные импульсы зажигания. Если опорные импульсы зажигания не поступают, блок управления двигателем выключит топливный насос в течение 2 секунд после включения зажигания. блок управления двигателем расположен под левой стороной приборной панели, слева от рулевой колонки, и содержит 24-контактный и 32-контактный разъемы.