Органы управления двигателем - испытания с кодами: Прочее Geo Storm I

Лампа Check Engine

Все модели оснащены лампочкой проверить двигатель, расположенной на панели приборов. Свет загорается, как проверка лампочки, когда выключатель зажигания повернут во включенное положение и двигатель не работает. Свет не должен мигать в это время, и должен погаснуть при запуске двигателя.

Если индикатор проверить двигатель остается включенным или мигает при работающем двигателе, система самодиагностики обнаружила проблему. Если проблема исчезнет, свет погаснет через 10 секунд, но код неисправности будет сохранен в памяти блок управления двигателем.

Тяжелые отказы

Жесткие отказы приведут к загоранию лампы проверить двигатель и останутся включенными до устранения неисправности. Если при эксплуатации автомобиля свет загорается и остается включенным (свет может мигать), причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических (кодовых) карт. Если датчик выходит из строя, блок управления будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство функционирует, но скорее всего произойдет потеря хорошей управляемости.

Периодические отказы

Периодические отказы могут привести к мерцанию или загоранию света проверить двигатель и погасанию после исчезновения периодической неисправности. Однако соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти блока управления. Если неисправность не повторится в течение определенного периода времени, соответствующий код неисправности будет стерт из памяти блока управления. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. ПЕРЕРЫВЫ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ.

Как снять коды

1. Убедиться, что выключатель зажигания находится в положении ВЫКЛ. С помощью провода-перемычки подключить клеммы массы и диагностики белого разъема линии диагностики сборок (ALDL). (Схема №34) Соединитель расположен за правой отклоняющей панелью в пассажирском салоне. Повернуть выключатель зажигания во включенное положение. Считывание кода(ов) неисправности. Перейдите к соответствующим графикам в разделе DIAGNOSTIC CODE CHARTS для диагностики кодов неисправностей. ВНИМАНИЕ: Убедиться, что соединительный провод подключен к разъему ALDL White. Соединитель для дополнительной надувной удерживающей системы (SIR) расположен рядом с соединителем ALDL.
2. Если коды неисправностей не сохранены, индикатор проверить двигатель будет быстро мигать до тех пор, пока перемычка не будет отсоединена. Подсчитайте количество вспышек и ищите паузы в мигании, чтобы не пропустить коды неисправностей. Если коды неисправностей сохранены, код будет мигать 3 раза, начиная с самого низкого кода.

Схема №34

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ (ШТОРМ)

Буря

Повернуть выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Отсоединить отрицательный кабель аккумулятора или удалить 30-амперный основной предохранитель в блоке предохранителей/реле под капотом, по крайней мере, на 30 секунд. Память кодов неисправностей блок управления двигателем теперь свободна. Подключить отрицательный кабель аккумулятора.

Диаграмма A-1, не будет мигать код 12/NO проверки освещения двигателя

Всегда должна быть устойчивая лампочка проверить двигатель, когда зажигание включено, а двигатель выключен. Напряжение аккумулятора подается непосредственно на лампочку. Электронный модуль управления (блок управления двигателем) управляет светом и включает его, обеспечивая масса через фиолетовый провод.

1. Клеммы питания батареи ЕСМ B1 и C16 защищены плавкой вставкой в блоке предохранителей/реле, рядом с батареей.
2. Если на клеммах ЕСМ B1 и C16 имеется напряжение, то неисправен либо масса ЕСМ, либо ЕСМ.
3. Используя контрольную лампу, подключенную к 12 В, проверить каждую из цепей массы системы, чтобы убедиться в наличии хорошего массы.

Диаграмма A-2, нет данных ALDL или не будет мигать код 12/проверить устойчивом освещении двигателя

Всегда должна быть устойчивая лампочка проверить двигатель, когда зажигание включено, а двигатель не работает. Напряжение аккумулятора подается непосредственно на лампочку. блок управления двигателем активирует индикатор проверить двигатель (проверка двигателя), заземляя фиолетовый провод на блок управления двигателем.

При заземленном диагностическом разъеме ALDL индикатор проверить двигатель должен мигать с кодом 12, за которым следует любой код(ы) неисправности, сохраненный в памяти. Постоянный индикатор указывает на короткое замыкание на массу в фиолетовом проводе или на обрыв в оранжевом/желтом проводе.

1. Если проблема в блок управления двигателем приводит к тому, что тестер сканирования не считывает последовательные данные (разъем ALDL № 2), то блок управления двигателем не должен флэш-память с кодом 12. Если код 12 мигает, убедиться, что тестер сканирования работает правильно на другом транспортном средстве. Если тестер сканирования и оранжевый/черный провод в порядке, блок управления двигателем может быть неисправен.
2. Если при отсоединении разъема блок управления двигателем погас индикатор проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ), то фиолетовый провод не замыкается на массу.
3. На этом этапе проверяется наличие открытого диагностического оранжево-желтого провода.
4. ПРОВЕРИТЬ проводку освещения ДВИГАТЕЛЯ в порядке. Проблема в неисправном блок управления двигателем. Если код 12 не мигает, заменить блок управления двигателем.

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

CODE 13, O2 датчик Ckt/обрыва CKT (VIN 5)

Блок блок управления двигателем обеспечивает напряжение приблизительно 0,45 В между выводами D6 и D7 блока блок управления двигателем. Если напряжение измеряется с помощью 10-мегомного DVOM, показания могут быть такими низкими, как 0,32 вольта. Датчик O2 создает переменное напряжение, когда двигатель достигает нормальной рабочей температуры. Напряжение изменяется в пределах 0,1-1,0 вольт.

Датчик O2 не будет создавать напряжение до тех пор, пока температура датчика не достигнет 316°C. Когда температура сенсора ниже этой температуры, возникает разомкнутый контур.

1. Код 13 устанавливает, если в течение 60 секунд присутствуют следующие условия: Температура двигателя выше 70°C. Двигатель работает не менее 120 секунд после запуска. Напряжение сигнала О2 устойчиво в пределах 0 347-,547 вольт. Угол дроссельной заслонки больше 5 процентов. Если существует условие для кода 13, система не перейдет в замкнутый контур.
2. Этот тест определяет, неисправен ли датчик O2, блок управления двигателем и/или проводка.
3. При выполнении этого теста использовать только высокоимпедансный DVOM. При этом проверяется целостность контактов D6 и D7. Если D6 разомкнут, напряжение блок управления двигателем на D7 будет больше, чем 0,6 В (600 мВ).

CODE 13, O2 датчик Ckt/обрыва CKT (VIN 6)

Блок блок управления двигателем обеспечивает напряжение приблизительно 0,45 В между выводами D7 и D6 блока блок управления двигателем. Если напряжение измеряется с помощью 10-мегомного DVOM, показания могут быть такими низкими, как 0,32 вольта. Датчик O2 создает переменное напряжение, когда двигатель достигает нормальной рабочей температуры. Напряжение изменяется в пределах 0,1-1,0 вольт.

Датчик O2 не будет создавать напряжение до тех пор, пока температура датчика не достигнет 316°C. Когда температура сенсора ниже этой температуры, возникает разомкнутый контур.

1. Код 13 устанавливает, если в течение 60 секунд присутствуют следующие условия: Температура двигателя выше 70°C. Двигатель работает не менее 50 секунд после запуска. Напряжение сигнала О2 устойчиво в пределах 0 347-,547 вольт. Угол дроссельной заслонки больше 5 процентов. Если существует условие для кода 13, система не перейдет в замкнутый контур.
2. Этот тест определяет, неисправен ли датчик O2, блок управления двигателем и/или проводка.
3. При выполнении этого теста использовать только высокоимпедансный DVOM. При этом проверяется целостность контактов D6 и D7. Если D6 разомкнут, напряжение блок управления двигателем на D7 будет больше, чем 0,6 В (600 мВ).

Код 14, датчик температуры охлаждающей жидкости CKT/высокая температура указана

Датчик температуры охлаждающей жидкости использует термистор для управления напряжением сигнала в блок управления двигателем. блок управления двигателем подает напряжение на серый/черный провод датчика. Когда двигатель холодный, сопротивление терморезистора высокое. Таким образом, СУР будет воспринимать высокое напряжение сигнала.

По мере прогрева двигателя сопротивление терморезистора уменьшается, и ЭСУД воспринимает низкое напряжение сигнала. Когда двигатель достигает нормальной рабочей температуры, напряжение сигнала будет приблизительно 1,5-2,0 В на выводе С10 блока управления двигателем. Температура охлаждающей жидкости является одним из входов, используемых блок управления двигателем для контроля подачи топлива, электронного искрового контроля (EST) и контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).

1. При этом проверяется, происходит ли код из-за жесткого сбоя или прерывистого состояния. Код 14 устанавливается, если напряжение сигнала показывает, что температура охлаждающей жидкости превышает 135°C в течение 3 секунд.
2. Это моделирует условия для кода 14 (указывается низкая температура). Если блок управления двигателем обнаруживает обрыв цепи (высокое напряжение) и отображает низкую температуру хладагента, блок управления двигателем и проводка в порядке.

Код 14, датчик температуры охлаждающей жидкости CKT/низкий TEMP INDICATED

Датчик температуры охлаждающей жидкости использует термистор для управления напряжением сигнала в блок управления двигателем. блок управления двигателем подает напряжение на серый/черный провод датчика. Когда двигатель холодный, сопротивление терморезистора высокое. блок управления двигателем будет воспринимать высокое напряжение сигнала.

По мере прогрева двигателя сопротивление терморезистора уменьшается, и ЭСУД воспринимает низкое напряжение сигнала. Когда двигатель достигает нормальной рабочей температуры, напряжение сигнала будет приблизительно 1,5-2,0 В на выводе С10 блока управления двигателем. Температура охлаждающей жидкости является одним из входов, используемых блок управления двигателем для контроля подачи топлива, синхронизации искры двигателя (EST) и контроля воздуха на холостом ходу (регулятор холостого хода).

1. Проверка, является ли код результатом жесткого сбоя или прерывистого состояния. Код 14 устанавливается, если напряжение сигнала показывает, что температура охлаждающей жидкости меньше -30°C после работы двигателя в течение 2 минут.
2. Это моделирует условия для кода 14 (указывается высокая температура). Если блок управления двигателем обнаруживает заземленную цепь (низкое напряжение) и отображает высокую температуру хладагента, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Это определяет, неисправен ли блок управления двигателем и/или проводка.

CODE 21, дроссельная заслонка POS датчик Ckt/сигнала напряжения высокий

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно открытия дроссельной заслонки. Напряжение сигнала изменяется от менее 1,25 В на холостом ходу до приблизительно 5 В на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Сигнал датчик положения дроссельной заслонки является одним из наиболее важных входов, используемых блок управления двигателем для управления топливом, и большинство контролируемых блок управления двигателем выходов.

1. При этом проверяется, является ли Код 21 следствием жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 21 устанавливается, если в течение 2 секунд присутствуют следующие условия: Показание датчик положения дроссельной заслонки больше 2,5 вольт, а обороты двигателя меньше 1800 об/мин при низком показании абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Имитирует условия для кода 21 (низкое напряжение сигнала). Если блок управления двигателем распознает изменение, блок управления двигателем, желтый/синий провод и синий/оранжевый провод в порядке.
3. Это изолирует неисправный датчик или блок управления двигателем или разомкнутый черный/белый провод. При разомкнутом черном/белом проводе также может присутствовать код 23.

CODE 21, дроссельная заслонка POS датчик Ckt/сигнала напряжения низкий

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно открытия дроссельной заслонки. Напряжение сигнала изменяется от менее 1,25 вольт на холостом ходу до приблизительно 5,0 вольт при широко открытой дроссельной заслонке. Сигнал датчик положения дроссельной заслонки является одним из наиболее важных входов, используемых блок управления двигателем для управления топливом, и большинство контролируемых блок управления двигателем выходов.

1. Это позволяет проверить, является ли Код 21B результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Кодовый 21B устанавливается при работающем двигателе и показании датчик положения дроссельной заслонки менее 0,2 В (200 мВ).
2. Имитирует условия для кода 21 (высокое напряжение сигнала). Если установлен код 21 (высокое напряжение сигнала), или тестер сканирования отображает более 4 вольт, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Изолирует причину проблемы. Если тестер сканирования отображает более 4 вольт, желтый/синий провод и блок управления двигателем в порядке.
4. Если фиолетовый/оранжевый провод разомкнут или закорочен на массу, код 33 также может быть сохранен.

Код 23, датчик температуры всасываемого воздуха CKT низкий TEMP INDICATED

Датчик температура впускного воздуха использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. блок управления двигателем подает напряжение 4-6 В на синий/черный провод датчика. Когда воздух во впускном коллекторе холодный, сопротивление датчика (термистора) высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение. По мере прогрева всасываемого воздуха сопротивление датчика становится меньше, а напряжение падает.

1. При этом проверяется, происходит ли код 23 из-за жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 23 устанавливается, если двигатель работал дольше 2 минут и напряжение сигнала указывает, что температура температура впускного воздуха меньше -30°C.
2. Имитирует условия для кода 23 (указывается высокая температура). Если тестер сканирования показывает высокую температуру, блок управления двигателем и проводка в порядке.
3. Проверка целостности синего/черного и черного проводов. При разомкнутом черном проводе также может присутствовать код 21.

Код 23, индикация температуры всасываемого воздуха CKT/высокой температуры

Датчик температура впускного воздуха использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. блок управления двигателем подает напряжение 4-6 В на синий/черный провод датчика. Когда воздух во впускном коллекторе холодный, сопротивление датчика (термистора) высокое, и блок управления двигателем воспринимает высокое напряжение. По мере прогрева всасываемого воздуха сопротивление датчика уменьшается, а напряжение падает.

1. При этом проверяется, происходит ли код 23 из-за жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 23 устанавливается, если температура температура впускного воздуха превышает 145°C в течение более 2 секунд.

Код 24, цепь датчика скорости автомобиля

Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) представляет собой геркон, расположенный за приборной панелью. блок управления двигателем обеспечивает напряжение батареи для переключения, которое переключает высокое и низкое напряжение. Этот импульсный сигнал используется ЕСМ для определения скорости транспортного средства (миль в час или км/ч).

1. Код 24 устанавливается, если скорость автомобиля равна 0 миль в час при следующих условиях: Скорость двигателя находится в пределах 1500-4400 об/мин. датчик скорости автомобиля (VSS) указывает менее 3 миль в час. Код 33 в памяти отсутствует. абсолютное давление во впускном коллекторе считывает низкое напряжение с высоким вакуумом (состояние низкой нагрузки). Шестерня не в Парке или Нейтрали. Все условия выполняются в течение 5 секунд. Эти условия выполняются во время замедления дорожной нагрузки. Не обращайте внимания на код 24, который устанавливается, когда ведущие колеса не поворачиваются.

Код 32, системная ошибка рециркуляции отработавших газов (калифорния. только)

Драйвер внутри блок управления двигателем обеспечивает масса для вакуумного переключающего клапана рециркуляция отработавших газов (VSV). Путем включения и выключения VSV, блок управления двигателем управляет источником вакуума к модулятору рециркуляция отработавших газов. Модулятор рециркуляция отработавших газов регулирует вакуум к клапану рециркуляция отработавших газов, используя противодавление выхлопных газов.

Датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов, установленный в основании клапана рециркуляция отработавших газов, используется блок управления двигателем для обеспечения надлежащего функционирования рециркуляция отработавших газов. Датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов содержит термистор. блок управления двигателем обеспечивает 5-вольтовый опорный сигнал и цепь массы для датчика температуры газа рециркуляция отработавших газов. блок управления двигателем контролирует датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов, чтобы определить, работает ли клапан рециркуляция отработавших газов при подаче команды рециркуляция отработавших газов. Если клапан рециркуляция отработавших газов не открывается, датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов подает сигнал о низкой температуре в блок управления двигателем. Если клапан рециркуляция отработавших газов застрял в открытом положении, датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов покажет высокую температуру. Код 32 будет сохранен, и загорится лампочка проверить двигатель.

Код 32 будет установлен при наличии одного из следующих условий в течение 120 секунд

1. Высокая температура рециркуляция отработавших газов на холостом ходу.
2. Низкая температура рециркуляция отработавших газов указывается при подаче команды на рециркуляция отработавших газов.
3. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры газа ЭГР.

Рециркуляция отработавших газов не включается, если температура охлаждающей жидкости ниже 21°C.

1. Проверка наличия 5-вольтового опорного сигнала датчика температуры газа рециркуляция отработавших газов.
2. Проверяет наличие плохого массы или открытого провода массы.
3. Проверка напряжения короткого замыкания в 5-вольтовом опорном сигнале датчика температуры газа рециркуляция отработавших газов.
4. Проверка сопротивления датчика температуры газа ЭГР.
5. Неработающий клапан рециркуляция отработавших газов приведет к установке кода 32.

CODE 33, абсолютное давление во впускном коллекторе датчика Ckt/сигнала напряжения высокий-низкий VACUUM

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе реагирует на изменения давления в коллекторе (вакуум). блок управления двигателем получает напряжение сигнала, изменяющееся от 1-1,5 вольт на холостом ходу (закрытая дроссельная заслонка) до 4-4,5 вольт на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выходит из строя, блок управления двигателем заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует вход датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

1. Это определяет, является ли код 33 результатом жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 33 устанавливается, если следующие условия присутствуют в течение 5 секунд или дольше: Сигнал абсолютное давление во впускном коллекторе указывает на низкий вакуум. Код 21 не установлен. датчик положения дроссельной заслонки составляет менее 5 процентов.
2. Имитирует условия для кода 33 (напряжение сигнала низкий высокий вакуум). Если блок управления двигателем распознает изменение, блок управления двигателем, серый провод и синий/оранжевый провод в порядке. Если серый/красный провод открыт, код 23 также может быть сохранен.

CODE 33, абсолютное давление во впускном коллекторе датчика Ckt/сигнала напряжения низкий-высокий VACUUM

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе реагирует на изменения давления в коллекторе (вакуум). блок управления двигателем получает напряжение сигнала, изменяющееся от 1-1,5 вольт на холостом ходу (закрытая дроссельная заслонка) до 4-4,5 вольт на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка). Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выходит из строя, блок управления двигателем заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует вход датчик положения дроссельной заслонки для управления подачей топлива.

1. Это определяет, является ли 33B кода следствием жесткого отказа или прерывистого состояния. Код 33 установится при следующих условиях: Обороты двигателя больше 1200 об/мин. Код 21 не установлен. датчик положения дроссельной заслонки превышает 15%. Слишком низкое напряжение сигнала абсолютное давление во впускном коллекторе.
2. Переход от клеммы «B» к клемме «C» определяет, неисправен ли датчик, или проблема связана с блоком управления двигателем или проводкой.
3. Изолирует причину проблемы. Если тестер сканирования показывает напряжение более 4 вольт, блок управления двигателем и серый/красный провод в порядке.

Код 42, электронная синхронизация искр

Когда частота вращения двигателя меньше 400 об/мин, модуль зажигания управляет моментом зажигания. Когда частота вращения двигателя превышает 400 об/мин, блок управления двигателем подает напряжение 5 В на байпасную линию, переключая управление моментом зажигания на блок управления двигателем.

Когда система работает на модуле зажигания (нет напряжения на байпасной линии), модуль зажигания заземляет сигнал электронного распределения зажигания (EST). В этом состоянии модуль блок управления двигателем ожидает отсутствия напряжения на EST-линии. Если МУД видит сигнал напряжения, он устанавливает код 42 и не переходит в режим EST.

При достижении частоты вращения EST (около 400 об/мин) и подаче напряжения на байпасную линию EST больше не должен заземляться в модуле зажигания, поэтому напряжение EST должно изменяться. Если байпасная линия разомкнута или заземлена, модуль зажигания не переключается на EST. Напряжение EST будет низким, устанавливая код 42.

1. Код 42 указывает, что ЕСМ обнаружил обрыв или короткое замыкание на массу в EST или обходной цепи. Это подтверждает, что Код 42 и неисправность, вызывающая код, существуют.
2. Проверка нормального прохождения сигнала EST через модуль зажигания. Желтый провод EST, закороченный на массу, также будет считывать менее 500 Ом.
3. Когда тестовое напряжение света касается желтого/зеленого провода, модуль должен переключаться, вызывая превышение диапазона, если омметр находится в масштабе 1000-2000 Ом. Настройка омметра в шкале 10000-20000 Ом даст показание более 5000 Ом. Проверить коммутаторы модуля.
4. Если модуль не переключается, проверить наличие короткого замыкания желтого провода EST, обрыва обходного желтого/зеленого провода, неисправного подключения модуля зажигания или неисправного модуля.
5. Это подтверждает, что код 42 вызван неисправным блок управления двигателем, а не периодической проблемой в желтом или желтом/зеленом проводе.

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

CODE 44, O2 датчик CKT/LEAN выпускная система INDICATED

Блок управления двигателем подает напряжение приблизительно 0,43 В между выводами D6 и D7 блока управления двигателем. Если напряжение измеряется с помощью 10-мегомного DVOM, показания могут быть такими низкими, как 0,32 вольта. Датчик O2 изменяет напряжение в диапазоне от 0,1 В (бедный выхлоп) до 1 В (богатый выхлоп). Когда температура сенсора меньше 316°C, сенсор действует как разомкнутая цепь и не производит напряжение. Холодный датчик или разомкнутая цепь датчика вызывает состояние разомкнутого контура.

1. Код 44 устанавливается, когда напряжение сигнала датчика O2 зафиксировано выше.280 мВ, датчик положения дроссельной заслонки больше 3 процентов, коды 21 и 33 отсутствуют, система находится в замкнутом контуре, температура охлаждающей жидкости меньше 68°C, а счет интегратора не на 128.

Код 45, датчик O2 CKT/индикация насыщенного выхлопа

Блок управления двигателем подает напряжение приблизительно 0,43 В между выводами D6 и D7 блока управления двигателем. Если напряжение измеряется с помощью 10-мегомного DVOM, показания могут быть такими низкими, как 0,32 вольта. Датчик O2 изменяет напряжение в диапазоне от 0,1 В (бедный выхлоп) до 1 В (богатый выхлоп). Когда температура сенсора меньше 316°C, сенсор действует как разомкнутая цепь и не производит напряжение. Датчик холода, или разомкнутая цепь датчика, вызывает состояние разомкнутого контура.

1. Кодовое 45 устанавливается при фиксированном напряжении сигнала датчика O2 выше 0,75 В (750 мВ), датчик положения дроссельной заслонки более 3 процентов, коды 21 и 33 отсутствуют, система находится в замкнутом контуре, температура охлаждающей жидкости менее 68°C, а счет интегратора не соответствует 128.

CODE 51, блок управления двигателем отказ/блока управления двигателем FAILED или PROM отказ

Убедиться, что все соединения блок управления двигателем исправны. Если соединения в порядке, очистить память и перепроверьте блок управления двигателем. Если код 51 появится снова, заменить блок управления двигателем и перепрограммируйте.

Резюме

При отсутствии жестких кодов неисправностей (или только кодов прохождения) перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.