Главная ОтзывыВозврат
Главная/Geo/Prizm/Geo Prizm pre-I (1989-1991)/Руководство по ремонту/Тестирование и диагностика системы управления двигателем/Органы управления двигателем - основные испытания
Содержание Электросхемы Раздел: Тестирование и диагностика системы управления двигателем Все разделы

Органы управления двигателем - основные испытания Geo Prizm pre-I

Тестирование и диагностика системы управления двигателем 4 иллюстрации ~5 мин чтения

Введение

Следующие шаги диагностики помогут предотвратить упущение простой проблемы. Это также где начать диагностику на состояние незапуска.

Первым шагом в диагностике любой проблемы управляемости является проверка жалобы клиента с помощью тест-драйва в условиях, в которых, как сообщается, возникла проблема.

Перед входом в самодиагностику (если она оборудована) проведите тщательный и полный визуальный осмотр. Большинство проблем с управлением двигателем возникает из-за механических поломок, плохого электрического соединения или поврежденных/неправильно проложенных вакуумных шлангов. Прежде чем осуждать компьютеризированную систему, выполните каждый тест, перечисленный в этой статье.

ПримечаниеВыполните все испытания напряжением с помощью цифрового вольт-омметра (DVOM) с входным сопротивлением не менее 10 МОм, если в процедуре испытаний не указано иное.

Визуальный осмотр

Визуально осмотрите всю электропроводку, ищите натертую, натянутую, порезанную или защемленную проводку. Убедитесь, что электрические разъемы плотно прилегают и не подвергаются коррозии. Убедитесь, что вакуумные шланги правильно проложены и не защемлены и не порезаны. См. статью ВАКУУМНЫЕ СХЕМЫ для проверки прокладки и соединений (при необходимости). Осмотрите систему впуска воздуха на предмет возможных утечек вакуума.

Сжатие

Проверьте механическое состояние двигателя с помощью манометра сжатия, вакуумметра или анализатора двигателя. Конкретные инструкции см. в руководстве по эксплуатации анализатора двигателя.

Внимание:НЕ используйте выключатель зажигания во время испытаний на сжатие на транспортных средствах с впрыском топлива. Используйте дистанционный стартер для прокрутки двигателя. Топливные инжекторы на многих моделях срабатывают от выключателя зажигания во время режима прокрутки, что может создать опасность пожара или загрязнить масляную систему двигателя.

Противодавление выхлопной системы

Вытяжную систему можно проверить с помощью вакуумметра или манометра. Снимите датчик O2 или обратный клапан впрыска воздуха (если имеется). Подключить манометр на 1-10 фунт/кв. дюйм и запустить двигатель на 2500 об/мин. Если противодавление выхлопной системы превышает 1 3/4-2 фунт/кв. дюйм, то выхлопная система или каталитический нейтрализатор заглушаются.

Если используется вакуумметр, подсоедините шланг вакуумметра к вакуумному порту впускного коллектора и запустите двигатель. Наблюдайте за вакуумметром. Открыть дроссельную часть пути и держать устойчиво. Если показания вакуумметра после стабилизации медленно падают, следует проверить выхлопную систему на наличие ограничения.

Давление топлива

ПримечаниеДиагностика топливной системы всегда должна начинаться с проверки давления топлива. ВСЕГДА сбрасывайте давление топлива перед отсоединением любого компонента, связанного с впрыском топлива. НЕ ДОПУСКАЙТЕ контакта топлива с двигателем или электрическими компонентами.

Сброс давления топлива

Ослабьте крышку заливной горловины для топлива, чтобы сбросить давление в баке. Отсоедините реле размыкания цепи, расположенное под радио в центральной консоли приборной панели и прикрепленное к блок управления двигателем. Запустите двигатель и работайте, пока он не заглохнет, проверните двигатель на дополнительные 30 секунд, чтобы обеспечить сброс давления. Извлеките ключ зажигания. Медленно ослабьте линию инжектора холодного запуска на топливной рейке. Используйте магазинное полотенце для поглощения топлива, которое улетучивается при снятии давления топлива. После прекращения течи топлива подтяните магистраль.

Испытание цепи топливного насоса

Снимите крышку топливного бака. Включите зажигание и прослушайте звук работы топливного насоса. Если звука нет, проверьте предохранитель, реле топливного насоса, топливный насос и все электрические соединения.

Испытание давлением топлива

  1. Убедитесь, что батарея полностью заряжена и выключатель зажигания выключен. Сбросьте давление в топливной системе. См. СБРОС ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА. Снимите банджо-болт с топливопровода инжектора холодного запуска.
  2. Установите переходник «Т» топливной системы (J-38347) с 2 новыми прокладками. Установить манометр топлива (J-34730-B). Установите перемычку между клеммой «В +» и клеммой «Топливный насос»(ТН) диагностического разъема, расположенного на левой стакане стойки. Проверьте отсутствие подтекания топлива. (Схема №1)
  3. Включите выключатель зажигания. Откройте перекрывной кран манометра топлива. Открыть манометрический клапан продувки воздухом для стравливания захваченного воздуха/топлива в контейнер.
  4. При работающем топливном насосе и выключенном двигателе давление топлива должно быть 38-44 фунт/кв. дюйм (2,7-3,0 кг/см 2). Максимальное давление топлива (топливная магистраль защемлена) должно быть более 57 фунт/кв. дюйм (3,9 кг/см 2). При выключенном зажигании и топливном насосе давление топлива должно оставаться на уровне более 21 фунт/кв. дюйм (1,5 кг/см 2) в течение не менее 5 минут. Запустите двигатель для измерения давления топлива при работе двигателя на холостом ходу. Давление топлива должно быть 30-33 фунт/кв. дюйм (2,0-2,3 кг/см 2).
  5. Если давление не соответствует спецификации, проверьте неисправный топливный насос, регулятор давления или ограничение в топливной системе. Ремонт по мере необходимости. Снимите манометр. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек топлива.
Схема №1
Применение(1) Давление psi (кг/см2)
Prizm и Prizm GSi30-44 (2.7-3.0)
(1) С включенным зажиганием подсоединены холостой ход двигателя и вакуумный шланг регулятора давления топлива.
(1)С включенным зажиганием подсоединены холостой ход двигателя и вакуумный шланг регулятора давления топлива.

РЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА

Применение(1) Давление psi (кг/см2)
Prizm и Prizm GSi38-44 (2.7-3.1)
(1) Проверка на холостом ходу двигателя. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг регулятора давления топлива.
(1)Проверка на холостом ходу двигателя. Отсоедините и заглушите вакуумный шланг регулятора давления топлива.

НЕРЕГУЛИРУЕМОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА

Применение(1) Давление psi (кг/см2)
Prizm и Prizm GSiБолее 57 (3.9)
(1) Топливопровод защемлен перед входом в центральный впрыск топлива или топливопровод.
(1)Топливопровод защемлен перед входом в центральный впрыск топлива или топливопровод.

МАКСИМАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА

Применение(1) Давление psi (кг/см2)
Prizm и Prizm GSiБольше чем 21 (1.5)
(1) Выключатель зажигания и двигатель выключены.
(1)Выключатель зажигания и двигатель выключены.

ДАВЛЕНИЕ ОСТАВШЕГОСЯ ТОПЛИВА

Доступная искра

  1. Проверните двигатель и проверьте наличие сильной синей искры у провода катушки и каждого провода свечи зажигания с помощью Spark Tester (ST-125). Если искровой тестер недоступен, используйте свечу зажигания со сломанным электродом заземления для создания расширенного зазора или используйте изолированные плоскогубцы. Другая проверка заключается в удержании клеммы 5/16" (8 мм) провода высокого напряжения от земли при проворачивании двигателя.
  2. Если искра не возникает, проверьте катушку зажигания, воспламенитель, ротор и соединения электропроводки. Если соединения хорошие, с помощью омметра проверьте сопротивление высоковольтных проводов. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ПРОВОДА ВЫСОКОГО НАТЯЖЕНИЯ. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените провода.
  3. Проверьте наличие напряжения на плюсовой клемме катушки зажигания. При отсутствии напряжения проверьте проводку между выключателем зажигания, катушкой и запальным устройством. При наличии напряжения проверьте сопротивление катушки зажигания. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ. Если сопротивление катушки зажигания неправильное, замените катушку.
  4. Если сопротивление катушки зажигания правильное, проверьте сопротивление приемной катушки. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ДАТЧИКА. Если сопротивление измерительной катушки неправильное, замените измерительную катушку или распределитель. Если сопротивление соответствует спецификации, проверьте воздушный зазор между дросселем и приемной катушкой. См. таблицу PICK-UP COIL система впрыска вторичного воздуха GAP.
  5. Если воздушный зазор неправильный, отрегулируйте по мере необходимости. Если воздушный зазор правильный, проверьте сигнал зажигания от блок управления двигателем. См. соответствующую таблицу кодов неисправностей в статье ИСПЫТАНИЯ W/CODES. Если сигнал исправен, замените запальное устройство.
Схема №2

Источник питания катушки зажигания (Prizm 4A-GE, VIN 5)

Источник питания перемещается от выключателя зажигания по Коричневому проводу через шумоглушитель, меняет цвет на Черный/Оранжевый провод и затем перемещается к катушке. Катушка расположена внутри распределителя.

Источник питания катушки зажигания (Prizm 4A-FE, VIN 6)

Источник питания перемещается от выключателя зажигания по проводу Брауна через шумоглушитель к катушке. Катушка расположена внутри распределителя. (Схема №2)

Сопротивление катушки зажигания

  1. Снимите крышку распределителя, ротор и пылезащитную крышку. С помощью омметра проверьте сопротивление между первичными выводами катушки. (Схема №2) и (Схема №3).
  2. Проверьте вторичное сопротивление между вторичной клеммой катушки и первичной положительной клеммой. Замените катушку, если показания не соответствуют спецификациям. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ.
Схема №3
ПрименениеОм на фут
Все модели3000-6500

СОПРОТИВЛЕНИЕ ВЫСОКОПРОЧНОЙ ПРОВОЛОКИ

ПрименениеПредварительные выборыВторичный
Призм1.30-1.6010,400-14,000

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ - Ом @ 20°C

Датчик угла поворота коленчатого вала

Компьютеризированные системы впрыска топлива используют опорный сигнал тахометра (обороты в минуту) для определения того, когда транспортное средство движется и когда должны срабатывать катушка и/или форсунки. Датчик угла поворота кривошипа встроен в узел измерительной катушки и регулируется тем же способом, что и измерительная катушка.

Приемная катушка

  1. Измерьте сопротивление катушки датчика между клеммами № 2 и № 3. (Схема №4) Если сопротивление не соответствует спецификации, замените распределитель. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ДАТЧИКА.
  2. Измерьте сопротивление второй приемной катушки между клеммами № 1 и № 3. (Схема №4) Если сопротивление не соответствует спецификации, замените распределитель. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ДАТЧИКА.
  3. Если сопротивление соответствует спецификации, проверьте воздушные зазоры катушки датчика и при необходимости отрегулируйте. Замените распределитель, если невозможно получить спецификацию воздушного зазора. См. таблицу PICK-UP COIL система впрыска вторичного воздуха GAP.
Схема №4
ПрименениеЗазор In. (мм)
Все модели.008-.016 (.20-.40)
(1) То же, что и воздушный зазор датчика угла поворота коленчатого вала.
(1)То же, что и воздушный зазор датчика угла поворота кривошипа.

ВОЗДУШНЫЙ ЗАЗОР ПРИЕМНОГО ЗМЕЕВИКА (1)

ПрименениеОмы
Призм140-180

СОПРОТИВЛЕНИЕ КАТУШКИ ДАТЧИКА - Ом @ 20°C

Частота вращения на холостом ходу и угол опережения зажигания

Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу и базовая установка опережения зажигания соответствуют техническим требованиям. При необходимости см. статью РЕГУЛИРОВКИ.

ПрименениеМан.Транс.Авто. Транс.
Призм (4A-FE)(1) 10 @ 700(1) 10 @ 700
Призм ГСи (4A-GE)(1) 10 @ 800(1) 10 @ 800
(1) С перемычкой, установленной в диагностический разъем на левой ударной вышке.
(1)С перемычкой, установленной в диагностический разъем на левой ударной вышке.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ УГЛА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ (град. BTDC при оборотах в минуту)

Резюме

Если при выполнении БАЗОВОГО ТЕСТИРОВАНИЯ неисправностей не обнаружено, переходите к статье ТЕСТЫ Ш/КОДЫ. Если при самодиагностике жестких кодов не обнаружено, переходите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым процедурам диагностики.

Другие статьи — Управление двигателем