Органы управления двигателем - испытания с кодами Geo Prizm pre-I

Введение

Если при выполнении BASIC тестирование не было обнаружено никаких неисправностей, продолжите самодиагностику. Если коды неисправностей отсутствуют или присутствуют только коды прохождения, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.).

Лампа Check Engine

Все транспортные средства оснащены лампочкой проверить двигатель, расположенной на панели приборов. Свет будет гореть при повороте выключателя зажигания во включенное положение (проверка лампочки) и неработающем двигателе. Свет не должен мигать в это время и должен гаснуть при запуске двигателя.

Когда индикатор двигателя проверить двигатель остается включенным или мигает при работающем двигателе, система самодиагностики обнаружила проблему. Если проблема исчезнет, свет погаснет через 10 секунд, но код неисправности останется сохраненным в памяти ЕСМ.

Тяжелые отказы

Жесткие отказы приведут к загоранию лампы проверить двигатель и останутся включенными до устранения неисправности. Если при эксплуатации автомобиля свет загорается и остается включенным (свет может мигать), причину неисправности необходимо определить с помощью диагностических (кодовых) карт. Если датчик выходит из строя, блок управления будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство функционирует, но скорее всего произойдет потеря хорошей управляемости.

Периодические отказы

Периодические сбои могут привести к мерцанию или загоранию света проверить двигатель и погасанию после исчезновения периодической неисправности. Соответствующий код неисправности; однако будет храниться в памяти блока управления. Если соответствующая неисправность не повторится в течение определенного периода времени, соответствующий код неисправности будет удален из памяти блока управления. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. ПЕРЕМЕЖАЮЩИЕСЯ в статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.

Извлечение кодов

1. Перед проведением диагностики транспортного средства с помощью системы самодиагностики выполните ref-128136-S06386357022001110200000 «DIAGNOSTIC цепь проверить»(ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ). Смотрите схему ПРОВЕРКА ДИАГНОСТИЧЕСКОЙ ЦЕПИ в данной статье.
2. Убедитесь, что выключатель зажигания находится в положении ВЫКЛ. С помощью провода-перемычки заземлите клемму диагностического разъема к клемме заземления. (Схема №5) Штуцер расположен в моторном отсеке. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Считывание кодов неисправностей.
3. Если коды неисправностей не сохранены, индикатор проверить двигатель будет быстро мигать, а затем выключаться до тех пор, пока перемычка не будет отсоединена. Подсчитайте количество вспышек и ищите паузы в мигании, чтобы не пропустить коды неисправностей. Если коды неисправностей сохранены, код будет мигать 3 раза, и сначала будет дан самый низкий код.

Схема №5

Войти

КАРТА ИДЕНТИФИКАЦИИ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Коды клиринга

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Выньте предохранитель СТОП из блока предохранителей или отрицательной клеммы аккумулятора не менее чем на 30 секунд. Память кода неисправности блок управления двигателем очищена.

Местоположения блока управления двигателем

МЕСТОПОЛОЖЕНИЕ блок управления двигателем

Блок-схема проверки диагностической схемы. Схема №6

Войти

Схема а-1, не проверять ФАРУ двигателя

При включенном выключателе зажигания и выключенном двигателе должна всегда гореть лампочка проверить двигатель. Блок управления двигателем управляет индикатором проверить двигатель (проверка двигателя) путем замыкания цепи заземления лампы.

1. Открытый предохранитель GAUGE может указывать на короткое замыкание на массу в цепи предохранителя GAUGE.
2. Это указывает путь заземления через ЕСМ.

Средства диагностики

Проверьте неисправную лампочку, разомкнутую в цепи красного провода или 5-вольтовое опорное замыкание датчика абсолютное давление во впускном коллекторе на землю. Если двигатель проворачивается, но не работает, проверьте цепь питания аккумулятора, главное реле электронный впрыск топлива, цепь зажигания и плохие соединения блок управления двигателем.

Схема A-1 Принципиальная схема и блок-схема. Схема №7

Войти

Диаграмма A-2, проверьте, что индикатор двигателя не будет мигать постоянно

При включенном выключателе зажигания и неработающем двигателе всегда должна гореть лампочка проверить двигатель (ПРОВЕРЬ ДВИГАТЕЛЬ). Если клемма контрольного разъема заземлена, индикатор проверить двигатель будет быстро мигать или будет мигать любые сохраненные коды неисправностей. Устойчивая подсветка проверить двигатель предполагает короткое замыкание на массу или открытый диагностический терминал.

1. При этом проверяется наличие заземленной световой цепи.
2. Это определяет, является ли это открытым контрольным разъемом или неисправным ЕСМ.

Диаграмма A-2. Принципиальная схема VIN 5. Схема №8

Войти

Диаграмма A-2. Принципиальная схема VIN 6. Схема №9

Войти

Блок-схема A-2. Схема №10

Войти

Коды 12 и 13, NO обороты в минуту сигнала NO сигнал FOR 2 SECONDS (нет оборотов/нет сигнала в течение 2 секунд)

Блок управления двигателем подает напряжение 12 В на датчик угла поворота коленчатого вала. Когда статор внутри распределителя проходит мимо датчика угла поворота коленчатого вала, напряжение 12 вольт понижается. Это напряжение сигнала используется для поджига катушки и топливных инжекторов. Если этот сигнал отсутствует в течение 2 секунд, устанавливаются коды 12 и 13.

1. Напряжение подается МУД на приемную катушку частоты вращения.
2. Напряжение подается МУД на катушку датчика угла поворота коленчатого вала.

Прерывистость может быть вызвана протиранием изоляции или пробоем провода внутри изоляции провода. Проверьте разъемы кабелей блок управления двигателем на наличие резервированных или поврежденных клемм. Если код прерывистый, обратитесь к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.

Коды 12 и 13. Принципиальная схема VIN 5. Схема №11

Войти

Коды 12 и 13. Принципиальная схема VIN 6. Схема №12

Войти

Коды 12 и 13 Блок-схема. Схема №13

Войти

CODE 14, зажигание сигнала цепи NO сигнал (VIN 5)

МУД принимает 12-вольтовый сигнал от воспламенителя на клемме IGF МУД. Если во время прокрутки этот сигнал не присутствует 4 раза, то установится код 14. МУД использует этот сигнал для подачи импульса на топливный инжектор.

1. Это позволяет проверить состояние цепи IGT.
2. Это позволяет проверить состояние схемы IGF.

Прерывистость может быть вызвана протиранием изоляции или пробоем провода внутри изоляции провода. Проверьте разъемы кабелей блок управления двигателем на наличие резервированных или поврежденных клемм. Если код прерывистый, обратитесь к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.

Код 14 Принципиальная схема VIN 5. Схема №14

Войти

Код 14 Блок-схема VIN 5. Схема №15

Войти

CODE 14, зажигание сигнала цепи NO сигнал (VIN 6)

МУД принимает 12-вольтовый сигнал от воспламенителя на клемме IGF МУД. Если во время прокрутки этот сигнал не присутствует 4 раза, то установится код 14. МУД использует этот сигнал для подачи импульса на топливный инжектор.

1. Это проверяет сигнал B + от ЕСМ.
2. Это проверяет короткое замыкание на массу в черном проводе.

Прерывистость может быть вызвана протиранием изоляции или пробоем провода внутри изоляции провода. Проверьте разъемы кабелей блок управления двигателем на наличие резервированных или поврежденных клемм. Если код прерывистый, обратитесь к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.

Код 14 Принципиальная схема VIN 6. Схема №16

Войти

Код 14 Блок-схема VIN 6. Схема №17

Войти

Код 21, цепь датчика кислорода разомкнута или замкнута накоротко

Блок блок управления двигателем подает напряжение приблизительно 45 В между выводами OX + и OX1 блока блок управления двигателем (VIN 5) или OX и E1 (VIN 6). Если считывание производится с помощью 10-мегомного DVOM, считывание может быть низким и составлять 0,32 вольта. Датчик O2 создает переменное напряжение, когда двигатель достигает нормальной рабочей температуры. Напряжение будет варьироваться от.10 -.90 вольт.

Датчик O2 не вырабатывает напряжение до тех пор, пока температура датчика не достигнет 316°C. Если температура сенсора ниже 316°C, существует состояние разомкнутого контура.

1. Код 21 будет установлен, когда двигатель находится при нормальной рабочей температуре, с момента запуска двигателя прошло не менее 2 минут, напряжение сигнала O2 стабильно в пределах 0-1 вольт и все эти условия присутствуют в течение 60 секунд.
2. Это определяет, является ли датчик O2 неисправным или неисправен блок управления двигателем и проводка.
3. При выполнении этой проверки используйте 10-мегомный DVOM. При этом проверяется непрерывность Черного и Коричневого проводов. Если коричневый провод разомкнут, напряжение блок управления двигателем на черном проводе будет больше, чем 0,6 вольта.

Нормальное напряжение датчика О2 изменяется в пределах 0,1-1,0 вольт. Код 21 устанавливается через одну минуту, если напряжение сигнала датчика остается в пределах 0-1 вольт. Проверьте чистоту и плотность соединения черного провода (VIN 5) или коричневого провода (VIN 6). Разомкнутый красный или черный провод (VIN 5) или черный или коричневый провод (VIN 6) приведет к коду 21. Если код прерывистый, см. статью ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.

Код 21 Принципиальная схема VIN 5. Схема №18

Войти

Код 21 Принципиальная электрическая схема VIN 6. Схема №19

Войти

Код 21 Блок-схема. Схема №20

Войти

Код 22, цепь датчика температуры охлаждающей жидкости разомкнута или замкнута накоротко

Датчик температуры охлаждающей жидкости (датчик температуры ОЖ) использует термистор для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. блок управления двигателем подает напряжение на белый провод датчика. Когда двигатель холодный, сопротивление термистора высокое, это означает, что блок управления двигателем будет видеть высокое напряжение сигнала.

Поскольку двигатель прогревается, сопротивление термистора меньше, это означает, что блок управления двигателем будет видеть низкое напряжение сигнала. Когда двигатель достигнет нормальной рабочей температуры, напряжение сигнала будет приблизительно 1,5-2,0 вольт на блок управления двигателем.

1. Это позволяет проверить наличие напряжения 4-5 В на разъеме датчик температуры ОЖ.
2. При этом проверяется сторона заземления схемы датчик температуры ОЖ.
3. Это определяет, вызвана ли проблема открытым коричневым проводом или блок управления двигателем. Убедитесь, что разъемы блок управления двигателем правильно подогнаны.
4. Это определяет, является ли проблемой канал или ЕСМ. Убедитесь, что разъемы блок управления двигателем установлены правильно.

После запуска двигателя температура охлаждающей жидкости двигателя должна повыситься приблизительно до 95°C и стабилизироваться при открытии термостата. Код 22 будет установлен, если Коричневый или Белый провод разомкнут. Если код прерывистый, см. статью ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.

Код 22 Принципиальная схема и блок-схема. Схема №21

Войти

Код 24, индикация низкой температуры цепи датчика температуры воздуха в коллекторе

Датчик MAT использует термистор для контроля напряжения сигнала на блок управления двигателем. Блок управления двигателем подает на датчик напряжение 4-6 В. Когда воздух холодный, сопротивление термистора высокое, поэтому блок управления двигателем видит высокое напряжение сигнала. Если воздух теплый, сопротивление датчика низкое, поэтому блок управления двигателем видит низкое напряжение.

1. Это позволяет проверить наличие напряжения 4-5 В на разъеме датчика MAT.
2. Это позволяет проверить заземление цепи датчика MAT.
3. Это определяет, вызвана ли проблема разомкнутой цепью или ЕСМ.
4. Это определяет, разомкнут ли черный провод (VIN 5) или желтый/черный провод (VIN 6) или неисправен ли блок управления двигателем.

Прерывистость может быть вызвана протиранием изоляции или пробоем провода внутри изоляции провода. Проверьте разъемы кабелей блок управления двигателем на наличие резервированных клемм или поврежденных клемм. Если код прерывистый, см. статью ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.

Код 24 Принципиальная схема. Схема №22

Войти

Код 24 Блок-схема. Схема №23

Войти

Код 25, индицируется бедный выхлоп цепи датчика кислорода

Блок блок управления двигателем подает напряжение приблизительно 45 В между выводами OX + и OX1 блока блок управления двигателем (VIN 5) или OX и E1 (VIN 6). Если считывание производится с помощью 10-мегомного DVOM, считывание может быть низким и составлять 0,32 вольта. Датчик O2 создает переменное напряжение, когда двигатель достигает нормальной рабочей температуры. Напряжение будет варьироваться от.10 -.90 вольт.

Датчик O2 не вырабатывает напряжение до тех пор, пока температура датчика не достигнет 316°C. Когда температура сенсора ниже этой температуры, возникает разомкнутый контур.

1. Код 25 устанавливает, когда напряжение сигнала датчика O2 на черном проводе остается ниже 0,2 вольта в течение одной минуты или более с системой в замкнутом контуре.

Проверить провод датчика О2 на контакт с выпускным коллектором. Проверьте провод О2 на наличие заземления между разъемом и датчиком. Проверьте наличие загрязнения топлива. Небольшое количество воды в топливном баке может быть доставлено в топливный инжектор, вызывая установку кода 25.

Проверьте давление топлива, смотри статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ. Проверьте наличие утечек выхлопных газов. Утечка выхлопных газов может привести к втягиванию наружного воздуха в выхлопные газы мимо датчика O2. Утечки из вакуума или картера могут вызвать обеднение. Если код 25 прерывистый, см. статью ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.

Код 25 Принципиальная схема VIN 5. Схема №24

Войти

Код 25 Блок-схема. Схема №25

Войти

CODE 26, датчик кислорода (лямбда-зонд) цепь RICH выпускная система INDICATED (индикация насыщенного выхлопа цепи датчика кислорода)

Блок блок управления двигателем подает напряжение приблизительно 45 В между выводами OX + и OX1 блока блок управления двигателем (VIN 5) или OX и E1 (VIN 6). Если считывание производится с помощью 10-мегомного DVOM, считывание может быть низким и составлять 0,32 вольта. Датчик O2 создает переменное напряжение, когда двигатель достигает нормальной рабочей температуры. Напряжение будет варьироваться от.10 -.90 вольт.

Датчик O2 не вырабатывает напряжение до тех пор, пока температура датчика не достигнет 316°C. Когда температура сенсора ниже этой температуры, возникает разомкнутый контур.

1. Кодовое 26 устанавливается, когда напряжение сигнала датчика кислорода на красном проводе (VIN 5) или черном проводе (VIN 6) остается выше 0,7 вольта в течение 30 секунд или более при системе в замкнутом контуре, время работы двигателя после запуска составляет одну минуту или более, а угол дроссельной заслонки составляет 3-45 процентов.

Если давление в топливной системе станет высоким, блок управления двигателем может компенсировать некоторое увеличение, но если давление топлива станет слишком высоким, код 26 установится. См. статью БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Негерметичный топливный инжектор может вызвать установку этого кода, см. статью БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ.

Неисправная система продувки канистр может вызвать Код 26, см. статью I - SYS/COMP тесты. Неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе может вызвать установку этого кода. Отсоедините разъем датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. Это позволяет МУД заменять фиксированное значение сигнала датчика МПД. Если насыщенное состояние отсутствует, неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе вызывает насыщенное состояние.

Прерывистый выход дроссельного переключателя приведет к тому, что система будет работать насыщенно из-за ложного сигнала ускорения двигателя. Осмотрите датчик О2 на наличие силиконового загрязнения от топлива или неправильного использования герметика РТВ. Датчик может иметь белое порошковое покрытие, которое может привести к высокому, но ложному напряжению сигнала (богатое состояние). Проверьте наличие заедания клапана рециркуляция отработавших газов на холостом ходу. Если код 26 прерывистый, см. статью ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.

Код 26 (VIN 5) Принципиальная схема. Схема №26

Войти

Код 26 Блок-схема. Схема №27

Войти

CODE 27, SUB-датчик кислорода (лямбда-зонд) обрыв OR SHORTED цепь VIN 5-CALIF. только)

МУД подает напряжение 45 В между выводами OX2 и OX1. Если считывание производится с помощью 10-мегомного DVOM, считывание может быть низким и составлять 0,32 вольта. Когда субкислородный датчик достигает рабочей температуры, он производит изменяющееся напряжение примерно от.1-.9 вольт.

При температуре ниже 316°C (158°C) датчик недостаточного содержания кислорода не вырабатывает напряжение. Разомкнутая цепь датчика, или датчик холода, вызывает работу разомкнутого контура.

1. Код 27 будет установлен, когда двигатель находится при нормальной рабочей температуре, работает в течение по меньшей мере 2 минут, напряжение датчика O2 не изменяется, и вышеуказанные условия выполняются в течение примерно 60 секунд.
2. Это определяет sub-O2 является ли датчик проблемой или проблемой является блок управления двигателем и проводка.
3. При этом проверяется целостность белого и черного проводов от блок управления двигателем. Если черный провод разомкнут, напряжение блок управления двигателем на белом проводе превысит 0,6 В (600 мВ).

Убедитесь sub-O2 что сенсор имеет чистое, плотное соединение с черным проводом. Разомкнутый в черном или белом проводе приведет к коду 27. Если код 27 прерывистый, см. статью ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.

Монтажная схема кода 27. Схема №28

Войти

Код 27 Блок-схема. Схема №29

Войти

Код 31, цепь датчика массового расхода воздуха замкнута накоротко цепь VIN 5)

Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) измеряет воздух, проходящий через него за заданное время. МУД использует эту информацию для контроля рабочего состояния двигателя при расчете подачи топлива. Большое количество движения воздуха указывает на ускорение, в то время как небольшое количество указывает на замедление или холостой ход.

Датчик МАФ вырабатывает частотный сигнал, который трудно измерить. Датчик массовый расход воздуха также содержит датчик температуры воздуха в коллекторе (MAT) и обеспечивает заземление реле размыкания цепи для запуска топливного насоса после запуска двигателя.

1. Проверка B + и заземления датчика массовый расход воздуха.
2. Проверка правильности управления напряжением в блок управления двигателем от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе.
3. Проверка наличия напряжения на датчике массовый расход воздуха с указанием оборотов двигателя.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции проводов или обрывом провода внутри изоляции. Проверьте разъемы жгута блок управления двигателем на наличие резервированных клемм. Проверьте наличие повреждений корпуса массовый расход воздуха.

Код 31 (VIN 5) Принципиальная схема. Схема №30

Войти

Код 31 (VIN 5) Блок-схема. Схема №31

Войти

Код 31, датчик абсолютного давления впускной коллектор разомкнут или закорочен (VIN 6)

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе реагирует на изменения давления в коллекторе. ЭСУД получает напряжение сигнала, которое изменяется приблизительно на 1-1,5 вольта при закрытой дроссельной заслонке холостого хода, до приблизительно 4-4,5 вольта при широко открытой дроссельной заслонке (низкий вакуум). Если абсолютное давление во впускном коллекторе-датчик выходит из строя, блок управления двигателем заменяет фиксированное значение абсолютное давление во впускном коллекторе и использует датчик положения дроссельной заслонки для контроля подачи топлива.

1. Это позволяет проверить наличие опорного напряжения 5 В в модуле блок управления двигателем.
2. На этом шаге проверяется, что блок управления двигателем заземляет цепь.

Прерывистость может быть вызвана протиранием изоляции или пробоем провода внутри изоляции провода. Проверьте разъемы кабелей блок управления двигателем на наличие резервированных или поврежденных клемм. Если код прерывистый, см. статью ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.

Код 31 (VIN 6) Принципиальная схема и блок-схема. Схема №32

Войти

Код 41, датчик положения дроссельной заслонки разомкнут или закорочена цепи VIN 5)

Датчик положения дроссельной заслонки (датчик положения дроссельной заслонки) обеспечивает сигнал напряжения, который изменяется относительно угла дроссельной заслонки. Напряжение сигнала изменяется от менее 0,60 В на холостом ходу до около 4,5 В на широко открытой дроссельной заслонке (полностью открытая дроссельная заслонка).

Датчик положения дроссельной заслонки предоставляет ЕСМ информацию, используемую для принятия решения о работе в замкнутом контуре, и указывает состояние «не в режиме ожидания» для ЕСМ. датчик положения дроссельной заслонки обычно закрыт на холостом ходу и открывается, когда скорость двигателя превышает 1800 об/мин, что в этом случае является состоянием вне холостого хода. Информация датчик положения дроссельной заслонки используется блок управления двигателем для управления топливом и многими другими выходами, управляемыми блок управления двигателем.

1. На холостом ходу напряжение должно быть менее 0,6 вольт.
2. Напряжение должно увеличиться до более 4,5 В при полностью открытая дроссельная заслонка.

Прерывистое соединение может быть вызвано плохим соединением, протиранием изоляции провода или пробоем провода внутри изоляции. Проверьте разъем кабеля блок управления двигателем на наличие удаленных клемм, неправильного сопряжения, сломанных замков, неправильно сформированных или поврежденных клемм, плохого соединения клеммы с проводом и поврежденного кабеля. Если код прерывистый, см. статью ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.

Код 41 (VIN 5) Принципиальная схема. Схема №33

Войти

Код 41 (VIN 5) Блок-схема. Схема №34

Войти

CODE 41, дроссельная заслонка выключателя цепи (VIN 6)

На автомобилях, оборудованных ручным трансакселем, блок управления двигателем подает 4-5 вольт на переключатель дроссельной заслонки на корпусе дроссельной заслонки. Когда двигатель работает на холостом ходу, МУД воспринимает низкое напряжение сигнала, при небольшом дросселе МУД будет воспринимать высокое напряжение сигнала. При широко открытой дроссельной заслонке напряжение сигнала низкое. Код 41 устанавливает, видит ли ЕСМ сигнал низкого или высокого напряжения все время.

1. МУД подает напряжение аккумуляторной батареи на дроссельный выключатель. Плохое подключение или замыкание на массу укажет на низкий сигнал.
2. При этом проверяется наличие неправильно отрегулированного дроссельного переключателя.

Прерывистость может быть вызвана протиранием изоляции или пробоем провода внутри изоляции провода. Проверьте разъемы кабелей блок управления двигателем на наличие резервированных или поврежденных клемм. Если код прерывистый, см. статью ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.

Код 41 (VIN 6) Принципиальная схема и блок-схема. Схема №35

Войти

Код 42, цепь датчика скорости автомобиля

Блок управления двигателем подает 12-вольтный сигнал на датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). датчик скорости автомобиля будет переключать сигнал низкого и высокого уровня, указывая, что транспортное средство движется. Код 42 устанавливает, остается ли сигнальная линия высокой или низкой в течение 4 секунд или более.

1. Если спидометр не работает, это может быть причиной кода 42.
2. Блок управления двигателем подает 12 вольт на датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).
3. Датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) на задней стороне приборной панели переключает питание 12 вольт от блок управления двигателем.

Прерывистость может быть вызвана протиранием изоляции или пробоем провода внутри изоляции провода. Проверьте разъемы кабелей блок управления двигателем на наличие резервированных или поврежденных клемм. Если код прерывистый, см. статью ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ. Открытая вакуумная линия может вызвать установку кода 42. Следует провести тщательный визуальный осмотр на предмет утечек воздуха, если цепь сигнала скорости транспортного средства проверяет исправность.

Код 42 Принципиальная схема и блок-схема. Схема №36

Войти

CODE 43, NO CRANK сигнал FROM стартер (нет сигнала на прокрутку от стартера)

ЭСУД получает 12-вольтовый сигнал при прокрутке стартера. Этот сигнал используется блоком управления двигателем для определения момента включения топливного насоса. Если сигнал отсутствует и обороты двигателя больше 800 об/мин, то установится Код 43.

1. Напряжение батареи должно присутствовать на черном проводе во время прокрутки двигателя.
2. При отпущенном выключателе зажигания (работает двигатель) на Черном проводе не должно присутствовать напряжение.

Код 43 Принципиальная схема и блок-схема. Схема №37

Войти

Код 51, NO кондиционер сигнала

Усилитель А/С подает сигнал на ЕСМ, когда выбран А/С. Этот сигнал позволяет МУД регулировать частоту вращения двигателя для компенсации дополнительной нагрузки на двигатель. Код 51 установится, если этого сигнала нет.

1. Это определяет, что сигнал посылается от кондиционер-коммутатора.
2. Это определяет, что усилитель кондиционер посылает сигнал на блок управления двигателем (VIN 5) или если усилитель кондиционер посылает сигнал на реле сцепления кондиционер (VIN 6).

Если код прерывистый, см. статью ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.

Код 51 (VIN 5) Принципиальная схема. Схема №38

Войти

Код 51 (VIN 6) Принципиальная схема. Схема №39

Войти

Код 51 Блок-схема. Схема №40

Войти

Код 52, сигнал датчика детонации разомкнут или закорочена цепи VIN 5)

Датчик детонации используется для обнаружения детонации двигателя. МУД будет замедлять синхронизацию электронной искры на основании принимаемого сигнала. Датчик детонации посылает сигнал напряжения переменного тока в блок управления двигателем через черный провод и должен измерять около 2-300 мВ переменного тока. Амплитуда и частота сигнала зависят от уровня детонации.

Если черный провод размыкается или замыкается на массу, напряжение падает до менее 200 мВ. Если это условие выполняется в течение примерно 5 секунд, код 52 будет сохранен.

1. Код 52 установится при выполнении следующих условий в течение 5 секунд. Температура охлаждающей жидкости выше 90°C. Температура MAT выше 0°C. Имеется высокая нагрузка на двигатель, основанная на датчиках МАФ и оборотов. Напряжение на Черном проводе менее 200 мВ.

Устраните внутреннюю проблему двигателя, если стук обнаружен на холостом ходу.

1. Если постукивание по крюку подъема двигателя не дает сигнала детонации, попробуйте постукивать ближе к датчику, прежде чем продолжить.
2. При этом проверяется сопротивление датчика детонации.

Если код прерывистый, см. статью ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ.

Принципиальная схема кода 52. Схема №41

Войти

Код 52 Блок-схема. Схема №42

Войти

CODE 53, KNOCK управление сигнала FAULTY блок управления двигателем (VIN 5)

Убедитесь, что все разъемы блок управления двигателем полностью установлены в блок управления двигателем. Если OK, замените блок управления двигателем. Запустите двигатель и перепроверьте код.

Код 71, цепь датчика температуры газа рециркуляции отработавших газов (только для калифорнии)

Код 71 указывает, что датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов сигнализировал блок управления двигателем о температуре больше или меньше калиброванного диапазона.

1. Блок управления двигателем должен подавать напряжение 4-5 В на датчик температуры газа рециркуляция отработавших газов.
2. Блок управления двигателем обеспечивает заземление для датчика температуры газа рециркуляция отработавших газов.

Код 71 Принципиальная схема. Схема №43

Войти

Код 71 Блок-схема. Схема №44

Войти

Резюме

При отсутствии жестких кодов неисправностей (или только кодов прохождения) перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ для диагностики по симптому (т.е. ROUGH IDLE, NO START и т.д.) или прерывистым диагностическим процедурам.