Введение
Перед тестированием отдельных компонентов или систем выполните процедуры в статье БАЗОВОЕ ТЕСТИРОВАНИЕ. Поскольку многие контролируемые и контролируемые компьютером компоненты устанавливают код неисправности, если они неисправны, также выполните процедуры в статье тесты с кодами.
ПримечаниеТестирование отдельных компонентов не изолирует шорты и не открывает. Выполните все испытания напряжением с помощью цифрового вольт-омметра (DVOM) с входным сопротивлением не менее 10 МОм, если в процедуре испытаний не указано иное. С помощью омметра изолируйте короткие замыкания или размыкания жгута проводов.
Как проверить цепь заземления
Проверьте цепи заземления к модулю блок управления двигателем на целостность с землей. Используя DVOM, сенсорный отрицательный вольтметр привести к хорошему заземлению. Прикоснитесь положительным выводом вольтметра к каждой клемме заземления. При движении автомобиля вольтметр должен показывать менее одного вольта. Если показание вольтметра превышает один вольт, проверьте разомкнутое, коррозионное или неплотное соединение на заземлителе. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
Проверки силовой цепи
С помощью DVOM проверьте цепи питания блок управления двигателем на наличие обрывов или коротких замыканий. См. соответствующую схему подключения в статье СХЕМЫ ПОДКЛЮЧЕНИЯ.
| Схема | (1) Клеммы разъема ЕСМ (цвета проводов) | Омы |
|---|---|---|
| Реле управления | G16-G11 (розовый и черный/желтый) | 114-140 |
| Регулируемый клапан рециркуляция отработавших газов и дроссельного открывателя | G5-G14 (Lt. зеленый/желтый и Lt. зеленый/белый) | 70-80 |
| Топливная форсунка | G8-G17 (красный и желтый) | 1-2 |
| Электромагнитный клапан регулятор оборотов холостого хода | G6-G15 (Lt. зеленый и черный/синий) | 5-7 |
| Реле блокировки и реле нагревателя PTC | Y10-Y11 (белый/синий и белый/желтый) | 180-220 |
| (1) Для идентификации клемм блок управления двигателем см. соответствующую электросхему в статье электросхемы. | ||
| (1) | Для идентификации клемм блок управления двигателем см. соответствующую электросхему в статье электросхемы. |
|---|
СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ блок управления двигателем
Датчик температуры ОЖ
Информация от производителя отсутствует.
| Температура ° F (° C) | Сопротивление Ом |
|---|---|
| -40 (-40) | 100,700 |
| 0 (-18) | 25,000 |
| 20 (-7) | 13,500 |
| 40 (4) | 7,500 |
| 70 (20) | 3,400 |
| 100 (38) | 1,800 |
| 160 (70) | 450 |
| 210 (100) | 185 |
СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
Датчик детонации (Prizm GSi)
- Для проверки сопротивления датчика детонации используйте омметр и измерьте сопротивление между клеммой датчика и блоком двигателя. Датчик детонации расположен на задней части блока цилиндров двигателя и имеет разъем для подключения черного провода. Замените датчик, если сопротивление не 3300-4500 Ом.
- Для проверки работы датчика стука необходимо снять разъем с датчика стука. Подключите вольтметр между клеммой датчика и землей. Отрегулируйте вольтметр на 200 милливольт по шкале переменного тока.
- Нажмите на блок двигателя рядом с датчиком детонации и запишите показания. Замените датчик детонации, если показания не получены.
Датчик абсолютного давления (MAP) во впускном коллекторе (абсолютное давление во впускном коллекторе)
- Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе расположен на брандмауэре. При включенном зажигании проверьте напряжение питания от блок управления двигателем к датчику абсолютное давление во впускном коллекторе на назначенной клемме провода. См. таблицу абсолютное давление во впускном коллекторе датчик провод TERMINATION идентификация. Напряжение должно быть примерно 5 вольт.
- Отсоедините вакуумный шланг у датчика абсолютное давление во впускном коллекторе и установите ручной вакуумный насос. Включить зажигание. Проверьте напряжение сигнала на назначенной клемме провода датчика абсолютное давление во впускном коллекторе. См. таблицу абсолютное давление во впускном коллекторе датчик провод TERMINATION идентификация.
- При изменении показаний вакуума должно изменяться напряжение. Показания должны изменяться приблизительно от 1 до 1 1/2 вольта при высоком вакууме и до 4-4 1/2 вольта при низком вакууме. Показания должны меняться равномерно по мере изменения вакуума и будут изменяться с высотой. См. таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ.
| Применение | Цвет провода напряжения питания | Цвет провода сигнального напряжения |
|---|---|---|
| Призм | Желтый | Светло-зеленый/красный |
МАРКИРОВКА КЛЕММ ПРОВОДОВ ДАТЧИКА КАРТЫ
| Высота в футах (метрах) | Напряжение сигнала |
|---|---|
| Менее 1000 (304) | 3.8-5.5 |
| 1 000-2 000 (304-610) | 3.6-5.3 |
| 2 000-3 000 (610-914) | 3.5-5.1 |
| 3 000-4 000 (914-1219) | 3.3-5.0 |
| 4 000-5 000 (1219-1524) | 3.2-5.8 |
| 5 000-6 000 (1524-1829) | 3.0-4.6 |
| 6 000-7 000 (1829-2133) | 2.9-4.5 |
| 7 000-8 000 (2133-2438) | 2.8-4.3 |
| 8 000-9 000 (2438-2473) | 2.6-4.2 |
| 9 000-10 000 (2473-3048) | 2.5-4.0 |
ХАРАКТЕРИСТИКИ НАПРЯЖЕНИЯ ДАТЧИКА КАРТЫ
Датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) (Prizm GSi)
Информация от производителя отсутствует.
| Температура ° F (° C) | Сопротивление Ом |
|---|---|
| -40 (-40) | 100,700 |
| 0 (-18) | 25,000 |
| 20 (-7) | 13,500 |
| 40 (4) | 7,500 |
| 70 (20) | 3,400 |
| 100 (38) | 1,800 |
| 160 (70) | 450 |
| 212 (100) | 185 |
ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА МАТА
Датчик температуры воздуха во впускном коллекторе (MAT) (Prizm и Prizm GSi)
Информация от производителя отсутствует.
Датчик кислорода (лямбда-зонд)
- Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Оттяните назад уплотнение соединителя на датчике кислорода. С помощью цифрового вольтметра с входным импедансом не менее 10 МОм, разъем кислородного датчика с обратной связью.
- При работе двигателя на холостом ходу снимите большой вакуумный шланг с впускного коллектора, чтобы создать большую утечку вакуума (не вызывая сваливания двигателя). Показания напряжения на датчике кислорода должны упасть. Снова подключите вакуумную линию, и напряжение должно увеличиться. Если показания напряжения не соответствуют указанным, замените кислородный датчик.
Датчик недостаточного содержания кислорода (Prizm GSi - только калибровка)
- Запустите двигатель и прогрейте до рабочей температуры. Оттяните назад уплотнение соединителя на датчике кислорода. С помощью цифрового вольтметра с входным импедансом не менее 10 МОм, разъем кислородного датчика с обратной связью.
- При работе двигателя на холостом ходу снимите большой вакуумный шланг с впускного коллектора, чтобы создать большую утечку вакуума (не вызывая сваливания двигателя). Показания напряжения на датчике кислорода должны упасть. Снова подключите вакуумную линию, и напряжение должно увеличиться. Если показания напряжения не соответствуют указанным, замените датчик.
Датчик положения дроссельной заслонки (кроме Prizm VIN 6)
Отсоедините электрическое соединение ТУК. Между упорным винтом и рычагом установите щуп соответствующей толщины. С помощью омметра проверьте целостность или сопротивление между назначенными клеммами. Отрегулируйте или замените ТУК, если он не соответствует спецификации. См. таблицу сопротивления положение дроссельной заслонки датчик (датчик положения дроссельной заслонки) (датчик положения дроссельной заслонки).
| Условия применения | Сопротивление (Ом) | |
|---|---|---|
| Призм ГСи (4A-GE) | ||
| Между клеммами E2-IDL (1) (2) | Непрерывность | |
| Между клеммами E2-IDL (2) (3) | Отсутствие непрерывности | |
| (1) С установленным между упорным винтом и рычагом щупом 0 014 "(.35 мм). (2) E2 - клемма коричневого провода, а клемма IDL - клемма синего провода. (3) С установленным между упорным винтом и рычагом щупом 0 023 "(0,58 мм). | ||
| (1) | С щупом 0 014 "(0,35 мм), установленным между упорным винтом и рычагом. |
|---|
| (2) | E2 - это клемма коричневого провода, а клемма IDL - клемма синего провода. |
|---|
| (3) | С щупом 0 023 "(0,58 мм), установленным между упорным винтом и рычагом. |
|---|
СОПРОТИВЛЕНИЕ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ (датчик положения дроссельной заслонки)
Переключатель положения дроссельной заслонки (Prizm 4A-FE VIN 6)
- При отключенной батарее отсоедините электрическое соединение выключателя. Обратите внимание на идентификацию клемм датчик положения дроссельной заслонки. (Схема №45) Установите щуп соответствующей толщины между упорным винтом и рычагом. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ.
- С помощью омметра проверьте целостность или сопротивление между назначенными клеммами. Отрегулируйте или замените переключатель, если он не соответствует спецификации. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ.
| Условия применения | Сопротивление (Ом) | |
|---|---|---|
| Призм (4A-FE VIN 6) (1) | ||
| Между клеммами E2-IDL (2) | Непрерывность | |
| Между клеммами E2-IDL (3) | Отсутствие непрерывности | |
| (1) Поверните переключатель дроссельной заслонки, чтобы получить правильную непрерывность. (2) С установленным между упорным винтом и рычагом щупом 0 028 "(0,71 мм). (3) С установленным между упорным винтом и рычагом щупом 0 032 "(0,81 мм). | ||
| (1) | Поверните переключатель дроссельной заслонки, чтобы получить правильную непрерывность. |
|---|
| (2) | Со щупом 0 028 "(0,71 мм), установленным между упорным винтом и рычагом. |
|---|
| (3) | С щупом 0 032 "(0,81 мм), установленным между упорным винтом и рычагом. |
|---|
СОПРОТИВЛЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
Схема №45
Переключатель парковка/нейтрали
Информация от производителя отсутствует.
ПримечаниеСледующая процедура применяется, если код 42 сохранен в памяти блок управления двигателем или есть подозрение на неправильный ввод от датчика скорости транспортного средства.
Датчик скорости автомобиля (VSS)
- Для проверки только датчика скорости автомобиля снимите приборную панель. Подключите омметр между клеммами № 1 и 2 датчика скорости автомобиля. (Схема №46) Измерение непрерывности при вращении спидометра. Замените спидометр, если непрерывности не существует 4 раза за оборот.
- Для проверки датчика скорости и схемы автомобиля проверьте работу спидометра. Если спидометр работает правильно, перейдите к шагу 3). Отремонтируйте или замените спидометр, если он работает неправильно.
- Проверьте работу круиз-контроля. Если круиз-контроль работает правильно, переходите к шагу 7). Если круиз-контроль работает неправильно, переходите к шагу 4).
- Отсоедините 14-контактный разъем от ЭСУД, расположенного в центре приборной панели, за пультом. Отсоедините 10-контактный разъем со стороны пассажира от комбинации приборов.
- Измерьте вольтметром напряжение с клеммы № 2 датчика скорости автомобиля и землю. (Схема №47) Включить зажигание и круиз-контроль и отметить напряжение. Если напряжение больше одного вольта, переходите к шагу 10). Если напряжение отсутствовало, перейдите к шагу 6).
- Backprobe Фиолетовый/белый провод на 18-контактный разъем модуля круиз-контроля, расположенный рядом с правой стороной перчаточного ящика. Если показание превышает один вольт, отремонтируйте открытые или короткие фиолетовые/белые провода между блок управления двигателем, модулем круиз-контроля и печатной платой приборной панели или приборной панели. При отсутствии напряжения необходимо проверить систему круиз-контроля.
- Отсоедините 10-контактный разъем со стороны пассажира на панели приборов. Отсоедините электрический разъем модуля круиз-контроля. Измерьте вольтметром напряжение от клеммы № 2 датчика скорости автомобиля до земли. (Схема №46) Включите зажигание и запишите напряжение.
- Если напряжение было больше одного вольта, переходите к шагу 10). Если напряжение отсутствовало, выключите зажигание. Backprobe блок управления двигателем 14-контактный разъем между фиолетовым/белым проводом и землей. Включите зажигание и запишите напряжение.
- Если напряжение было больше одного вольта, отремонтируйте открытый или короткий фиолетовый/белый провод между блок управления двигателем, модулем круиз-контроля и печатной платой приборной панели или приборной панели. Если напряжение отсутствовало, проверьте блок управления двигателем.
- Переустановите 10-контактный разъем на пассажирской стороне комбинации приборов. Отсоедините 10-контактный разъем от центра комбинации приборов. Измерьте с помощью омметра сопротивление от клеммы № 1 датчика скорости автомобиля до земли. (Схема №46)
- Если сопротивление превышает 3 Ом, отремонтируйте коричневый провод заземления между группой приборов и землей. Если сопротивление меньше 3 Ом, замените головку спидометра.
ПримечаниеСледующая процедура применяется, если код 24 хранится только в блок управления двигателем (не в электронном блоке управления (ECU) для 4-ступенчатых приложений) или когда подозревается неправильный ввод от датчика скорости транспортного средства.
Схема №46
Реле размыкания цепи и реле электронный впрыск топлива
- За центральной консолью панели приборов расположено реле размыкания цепи и реле электронный впрыск топлива. Отстыкуйте электрический соединитель.
- С помощью омметра убедитесь в наличии непрерывности между релейными клеммами «STA» и «E1.»(Схема №47) Убедитесь в отсутствии непрерывности между релейными клеммами «B» и «управление вентилятором». Убедитесь в отсутствии непрерывности между релейными клеммами «B» и «топливный насос».
- Подключите напряжение батареи к клемме «STA» и клемме «E1.» заземления Убедитесь в наличии непрерывности между клеммами «B» и «топливный насос». Подайте напряжение батареи на клемму «В» и клемму заземления «управление вентилятором». Убедитесь в наличии непрерывности между клеммами «B» и «топливный насос». Замените реле, если это не указано.
Схема №47
Электродвигатель регулятора оборотов холостого хода
См. СИСТЕМА РЕГУЛИРОВАНИЯ МАЛОГО ГАЗА в данной статье.
Поставка топлива
ПримечаниеО проведении испытаний топливной системы под давлением см. статью ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
Клапан переключения вакуума регулятора давления топлива (Prizm GSi)
Информация от производителя отсутствует.
| Внимание: | Автоматический электронный блок управления (ECU) установлен на левой стороне рулевой колонки. НЕ путайте ECU с блоком управления двигателем. ЭБУ имеет 16-контактный и 20-контактный разъемы. Модуль блок управления двигателем имеет 24-контактный и 32-контактный разъемы. ЭСУД расположен слева от приборной панели или в левой отбойной панели. |
|---|
ПримечаниеСледующая процедура применяется, если код 24 хранится только в блок управления двигателем (не в электронном блоке управления (ECU) для 4-ступенчатых приложений) или когда подозревается неправильный ввод от датчика скорости транспортного средства.
Код блока управления двигателем датчика скорости транспортного средства 24
ПримечаниеСледующая процедура применяется к 4-ступенчатым моделям АКПП с кодом 24, хранящимся только в электронном блоке управления (ECU) (не в электронном модуле управления), или при подозрении на неправильный ввод от датчика скорости транспортного средства.
- Проверьте работу спидометра. Если спидометр работает правильно, переходите к шагу 2). Отремонтируйте или замените спидометр, если он работает неправильно.
- Отсоедините 24-контактный разъем от блок управления двигателем. Отсоедините кабель спидометра от головки спидометра. На 4-ступенчатых моделях отсоедините 16-контактный разъем от ЭБУ для трансакселя.
- Во всех приложениях с помощью омметра проверьте сопротивление от Белого провода разъема блок управления двигателем до земли. Измерить сопротивление при вращении кабеля спидометра.
- Если сопротивление изменяется от нуля Ом до бесконечности, на моделях МКПП и 3-ступенчатых замените блок управления двигателем. Для четырехскоростных моделей АКПП перейдите к шагу 9). Во всех приложениях, если показания были устойчивыми и меньше одного Ом, перейдите к шагу 5). Если считывание было устойчивым при бесконечных омах, перейдите к шагу 7).
- Отсоедините 10-контактный разъем С2 от комбинации приборов. Подключите омметр между клеммами Белый и Черный/Розовый провода комбинации приборов. Измерить сопротивление при вращении спидометра.
- Если сопротивление варьируется от нуля до бесконечности, устраните короткое замыкание на массу в белом проводе между приборной панелью и блок управления двигателем на всех моделях. На 4-скоростных моделях АКПП проверьте короткое замыкание на массу в белом проводе между группой приборов и ЭБУ. Во всех случаях применения, если сопротивление не колебалось, замените датчик скорости транспортного средства.
- Backprobe Белый провод 10-контактного разъема С2 на комбинации приборов. Измерьте сопротивление между белым проводом и землей при вращении спидометра. Если сопротивление варьируется от нуля Ом до бесконечности, отремонтируйте открытый в Белый провод между приборной панелью и блок управления двигателем на всех моделях. Если сопротивление не колебалось, переходите к шагу 8.
- Отсоедините 10-контактный разъем С2 от комбинации приборов. Измерьте сопротивление между черным/розовым проводом и землей. Если сопротивление превышает 0,3 Ом, отремонтируйте черный/розовый провод между панелью приборов и батареей. Если показания меньше 0,3 Ом, замените датчик скорости автомобиля.
- Поднимать и поддерживать автомобиль под нижними рычагами управления. Установите 24-контактный разъем на блок управления двигателем. НЕ устанавливайте 16-контактный разъем на ЭБУ. При работе двигателя на холостом ходу выполните повторное тестирование блок управления двигателем для сохраненных кодов неисправностей после того, как все коды неисправностей будут очищены. Если код 24 отсутствует, замените ЭБУ. Если код 24 установлен снова, замените блок управления двигателем.
Инжектор холодного пуска
Используя омметр, убедитесь, что сопротивление на клеммах инжектора холодного запуска составляет 3-5 Ом. Замените инжектор холодного запуска, если он не соответствует спецификации.
Выключатель холодного пуска
- При температуре двигателя менее 35°C отсоедините выключатель холодного пуска Коричневый разъем, расположенный под распределителем. Используя омметр, убедитесь, что сопротивление на клеммах выключателя холодного пуска составляет 20-60 Ом.
- Убедитесь, что сопротивление между черным/белым проводом на выключателе холодного пуска и землей не превышает 20 Ом. Замените выключатель холодного пуска, если сопротивление не соответствует указанному.
Топливная форсунка
Проверьте сопротивление на клеммах инжектора. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА в данной статье. Если сопротивление не соответствует спецификации, замените инжектор.
| Применение | Омы |
|---|---|
| Prizm и Prizm GSi | 11-17 |
ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ИНЖЕКТОРА
См. ДАТЧИКИ И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ в этой статье.
Воздушный клапан
При температуре двигателя 60°C или ниже воздушный клапан должен быть открыт. При нормальной рабочей температуре двигателя клапан должен быть закрыт. Замените клапан, если он не работает как описано.
Электромагнитный клапан управления скоростью холостого хода (Prizm)
Информация от производителя отсутствует.
Вакуумный переключающий клапан холостого хода (IVSV) (призма GSi)
Информация от производителя отсутствует.
Система зажигания
ПримечаниеОсновные проверки зажигания см. в статье ОСНОВНЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
Как проверить систему рециркуляции отработавших газов
- Когда двигатель остынет, возьмитесь за верхнюю часть клапана рециркуляция отработавших газов и проверьте наличие ослабления. При появлении слабины замените клапан рециркуляция отработавших газов. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры. Поместите палец на нижнюю часть мембраны клапана рециркуляция отработавших газов. Запустите двигатель и увеличьте обороты двигателя. Обратите внимание, если мембрана клапана рециркуляция отработавших газов перемещается. ВНИМАНИЕ: Надевайте перчатки, если клапан рециркуляция отработавших газов горячий.
- Если диафрагма не двигается, дайте двигателю поработать на холостом ходу. Отсоедините вакуумный шланг от клапана рециркуляция отработавших газов и нанесите 10 дюймов. Рт.ст. вакуума. Вакуум должен держаться и двигатель должен работать грубо или должен заглохнуть. Если вакуум не поддерживается, перейдите к шагу 4).
- Если двигатель работал грубо или остановился, а клапан рециркуляция отработавших газов поддерживал вакуум, проверьте компоненты, управляющие подачей вакуума к клапану рециркуляция отработавших газов, то есть модулятор рециркуляция отработавших газов, клапан переключения вакуума рециркуляция отработавших газов, подачу вакуума и шланги. Кроме того, проверьте управление блок управления двигателем цепи заземления к вакуумному переключающему клапану рециркуляция отработавших газов и убедитесь, что вакуумный переключающий клапан рециркуляция отработавших газов работает при включенном зажигании. Цвета проводов и идентификацию клемм блок управления двигателем см. на соответствующей электросхеме в статье электросхемы.
- Если клапан рециркуляция отработавших газов не поддерживает вакуум, замените клапан рециркуляция отработавших газов. Если двигатель не работает грубо или не глохнет, снимите клапан рециркуляция отработавших газов и проверьте наличие закупоренных клапанов рециркуляция отработавших газов или каналов рециркуляция отработавших газов в системе впуска/выпуска. При необходимости очистите или замените.
Вакуумная система рециркуляции отработавших газов
Найдите отверстие для подачи вакуума рециркуляция отработавших газов на корпусе дросселя или впускном коллекторе. Отсоедините шланг подачи вакуума и подсоедините к порту ручной вакуумметр. Запустите двигатель и увеличьте обороты двигателя до 2000 об/мин. Проверьте вакуумметр. Показания датчика должны быть больше 20 дюймов. Hg вакуум. Если показание датчика не менее 20 дюймов. Hg вакуум, проверить порт подачи вакуума на ограничение (углерод, грязь и т.д.).
Модулятор рециркуляции отработавших газов
- Снимите вакуумные шланги с модулятора. Вилка модулятора порты № 2 и № 3. (Схема №48) Подсоедините ручной вакуумный насос к порту № 4 и подайте вакуум. Вакуум не должен держаться. Если вакуум сохраняется, проверьте, не засорился ли фильтр модулятора. Если фильтр не заглушен, замените модулятор рециркуляция отработавших газов.
- Подсоедините вакуумный шланг к порту модулятора № 5. Продуть в шланг. Снова подайте вакуум на порт № 4. Вакуум теперь должен держаться. Если вакуум не поддерживается, замените рециркуляция отработавших газов модулятор.
Схема №48
Вакуумный переключающий клапан рециркуляции отработавших газов (VSV)
- При выключенном зажигании отсоедините вакуумные шланги и электропроводку от соленоида. Расположение VSV см. в таблице рециркуляция отработавших газов VACUUM SWITCHING клапан LOCATIONS (РАСПОЛОЖЕНИЕ ВАКУУМНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИХ КЛАПАНОВ рециркуляция отработавших газов). С помощью омметра обеспечить сопротивление между выводами соленоида 33-39 Ом.
- Продуть в трубку № 1 и обеспечить прохождение воздуха только через фильтр. (Схема №49) Подать напряжение батареи и заземлить клеммы соленоида. При включенном соленоиде продуйте отверстие № 1, чтобы обеспечить выход воздуха из отверстия № 2. Замените узел, если он неисправен.
- Проверьте управление блок управления двигателем цепи заземления к вакуумному клапану переключения рециркуляция отработавших газов и убедитесь, что вакуумный клапан переключения рециркуляция отработавших газов работает при включенном зажигании. Цвета проводов и идентификацию клемм блок управления двигателем см. на соответствующей электросхеме в статье электросхемы.
| Применение | Местоположение |
|---|---|
| Prizm и Prizm GSi | Устанавливается рядом с клапаном рециркуляция отработавших газов |
РАСПОЛОЖЕНИЕ ВАКУУМНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАЮЩИХ КЛАПАНОВ рециркуляция отработавших газов
Схема №49
Обратный клапан угольного фильтра
- После удаления канистры продуйте канистру через отверстие в баке. Убедитесь, что воздух поступает из продувочного отверстия и воздухозаборника (дно контейнера). (Схема №50)
- Продуть в продувочный порт. Воздух не должен поступать из каких-либо портов. Замените канистру и обратный клапан, если они не работают, как указано.
Схема №50
Биметаллический вакуумный клапан переключения испарения топлива (BVSV)
- Снимите вакуумные шланги с БВСВ, расположенного на впускном коллекторе. При температуре двигателя менее 35°C подсоедините шланг к левому борту клапана-отсекателя. Продуть клапан. Воздух не должен проходить через клапан.
- Если температура двигателя превышает 50°C, продуйте клапан. Воздух должен проходить через клапан. Если ПЗК не работает, замените клапан.
Клапан PCV
Снимите клапан ПКВ с крышки клапана. Запустите двигатель на холостом ходу и поместите большой палец над концом шланга, чтобы проверить наличие вакуума. Если вакуум отсутствует, проверьте наличие заглушенных шлангов или заглушенного отверстия коллектора. Выключите двигатель и снимите клапан ПКВ. Встряхнуть клапан, чтобы игла внутри клапана была свободна. Замените клапан, если он не свободен.