Как выполнить капитальный ремонт серия A-130 Geo Prizm pre-I

Применение

ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ трансмиссия

Идентификация

Эта коробка передач может быть изготовлена либо Aisin Warner, либо Toyota. На Geo Prizm идентификационный номер транспортного средства расположен рядом с задней крышкой транспортного средства. На Corolla идентификационный номер трансмиссия расположен на корпусе преобразователя (Aisin Warner) или на верхней части корпуса трансмиссия, рядом с крышкой транспортного средства (Toyota). На Tercel идентификационный номер транспортного средства расположен на верхней части корпуса транспортного средства рядом с крышкой транспортного средства (Toyota). (Схема №1)- (Схема №3).

Схема №1

Войти

Схема №2

Войти

Схема №3

Войти

Описание как выполнить капитального ремонта серии A-130

Трансакли имеют 3 скорости движения вперед и назад. Узел трансмиссии состоит из гидротрансформатора, масляного насоса, узла управляющего клапана, дифференциала, входного вала, промежуточного вала, 2-х планетарных рядов, муфты переднего хода, муфты прямого сцепления и 2-х односторонних муфт. (Схема №4)

Схема №4

Войти

Смазка и регулировка

См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ АКПП:

1. 1988 Nova: ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ - АКПП
2. 1989-91 Prizm: ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
3. 1992-94 Prizm: ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
4. 1989-91 Corolla и Tercel: ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
5. 1992-94 Corolla и Tercel: ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП

Ведущие полуоси

Сведения об обслуживании полуосей см. в соответствующей статье ПОЛУОСИ в разделе ПРИВОДНЫЕ ОСИ:

1. Для 1991 Prizm, см. ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ
2. Для 1992 Prizm, см. ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ
3. За 1991 год Corolla и Tercel, см. ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
4. В отношении Corolla и Tercel 1992 года см. ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ

Как снять как выполнить капитальный ремонт серии A-130

Поднять и поддержать автомобиль. Измерьте расстояние между валом боковой шестерни и корпусом и запишите измерение. Снять полуось. См. соответствующее изделие ПОЛУОСИ в разделе ВЕДУЩИЕ ОСИ:

1. Для 1991 Prizm, см. ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ
2. Для 1992 Prizm, см. ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ
3. За 1991 год Corolla и Tercel, см. ПОЛУОСИ - СПЕРЕДИ
4. В отношении Corolla и Tercel 1992 года см. ПОЛУОСИ - ПЕРЕДНИЕ

С помощью съемника уплотнений (09308-00010) снимите масляное уплотнение.

Как установить как выполнить капитальный ремонт серии A-130

1. С помощью программы Seal Installer (09350-32013) установите уплотнение в коробку с коробкой передач. Уплотнение должно быть ровным с поверхностью корпуса. Нанести смазку на уплотнительную кромку. С помощью программы сторона передача Installer (09520-32011) установите внутри вал-шестерню до соприкосновения с валом-шестерней.
2. Убедитесь, что боковой вал шестерни имеет люфт в осевом направлении 0 078-0 118 "(2,00-3,00 мм). Измерить расстояние между валом боковой шестерни и корпусом. Измерение должно быть таким же, как полученное до удаления. Установить полуось на поворотный кулак и вал боковой шестерни. Заполните дифференциал соответствующей жидкостью.

Снимите пылезащитную крышку трансакселя. Снимите левую полуось. Снимите болты кронштейна, кронштейн, крышку регулятора и уплотнительное кольцо. Снимите корпус регулятора, шайбу и упорную шайбу. Снимите переходник корпуса регулятора.

Для установки, обратная процедура снятия. Установите НОВУЮ прокладку и затяните болты кронштейна до 115 дюймовых фунтов (13 Н.м).

Отсоедините трос дросселя от рычажной передачи дросселя. Отсоедините трос управления трансакселем от рычага ручного переключения передач. Снимите рычаг ручного переключения передач. Снимите нейтральный предохранитель. Демонтировать регулирующий клапан в сборе. См. РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН В СБОРЕ в разделе «ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ». Снимите болт троса дроссельной заслонки и стопорную пластину. Вытянуть трос дросселя из корпуса трансакселя.

Схема №5

Войти

1. Установить трос дроссельной заслонки в картер трансакселя. Убедитесь, что кабель полностью установлен. Установить стопорный болт и пластину. Установить регулирующий клапан в сборе. На НОВЫХ дроссельных тросах стопор должен быть поставлен на внутренний трос. Согните кабель приблизительно в радиусе 7,87" (200 мм).
2. Слегка натяните внутренний кабель, пока не почувствуется небольшое сопротивление, и удерживайте на месте. Поставить стопор на внутренний кабель, оставив a.031-.059" (.78-1.49 мм) зазор между корпусом кабеля и стопором. (Схема №5)
3. Отрегулируйте трос дросселя и нейтральный выключатель безопасности (при необходимости). См. соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: 1988 Nova, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП 1989-91 Prizm, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП 1992-94 Prizm, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП 1989-91 Corolla и Tercel, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП 1992-94 Corolla и Tercel, см. ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП

Установите рычаг ручного переключения передач. Установить трос управления трансакселем. Тест-драйв автомобиля.

Регулирующий клапан в сборе

1. Поднять и поддержать автомобиль. Очистите наружную поверхность поддона картера трансмиссии. Слейте жидкость из трансмиссии. Снимите масляный поддон и прокладку. Снимите сетчатый фильтр и кронштейн масляной трубки. Обратите внимание на расположение масляных трубок. С помощью большой отвертки снимите масляные трубки.
2. Снимите пружину фиксатора. Снимите ручной клапан и корпус ручного клапана. (Схема №6) Обратите внимание на длину и расположение болтов. Отвернуть болты узла регулирующего клапана. (Схема №7) Снимите трос дроссельной заслонки. Демонтировать регулирующий клапан в сборе. Снять сетчатый фильтр масла регулятора. Снять регулятор, наложить прокладку. (Схема №11)

1. Установите регулятор, наложите прокладку. Установить сетчатый фильтр масла регулятора. Удерживайте кулачок корпуса клапана вниз. Установите трос дросселя в паз. Установить регулирующий клапан в сборе. Убедитесь, что трос переключателя не находится под клапаном в сборе. Установить болты узла регулирующего клапана плотно. Убедитесь, что болты установлены правильно. (Схема №7) Затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м).
2. Совместить ручной клапан со штифтом на рычаге ручного переключения передач. Установить ручной корпус клапана. Установить ручные болты корпуса клапана и затянуть до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Установить стопорную пружину и затянуть болты до 89 дюймовых фунтов (10 Н.м). Убедитесь, что рычаг ручного клапана контактирует с центром ролика на пружине фиксатора. Используя пластиковый молоток, постучите по масляным трубкам на место. Установите кронштейн масляной трубки. Затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м).
3. Установить масляный фильтр. Затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Установите магниты в масляный поддон. Убедитесь, что магниты не мешают масляным трубкам. Установите масляный поддон и прокладку. Затянуть болты до 43 ДЮЙМОВЫХ фунтов (4,9 Н.м). Заполните трансаксель жидкостью.

Схема №6

Войти

Схема №7

Войти

Предварительные проверки

Автоматическая неисправность трансмиссии может быть вызвана либо двигателем, либо трансмиссией. Прежде чем приступить к поиску и устранению неисправностей, устраните неисправность двигателя или трансмиссии. Перед устранением неисправностей проверьте и отрегулируйте трос дроссельной заслонки, рычажный механизм переключения передач, нейтральный предохранительный переключатель и обороты холостого хода по мере необходимости. Убедитесь, что уровень жидкости правильный. Проверьте шины на правильность накачки.

Жидкость, обесцвеченная или пахнущая

Загрязненная жидкость, неисправный гидротрансформатор или трансмиссия в сборе.

Нет движения в любом положении передачи

Сместить трос из положения регулировки, неисправный клапан управления в сборе, первичный регулятор, стопорную собачку стояночного замка, гидротрансформатор или коробку передач в сборе. Сломанная пластина привода преобразователя или заблокированная впускная решетка масляного насоса.

Неправильное положение рычага селектора

Сместить трос из регулировки, неисправный ручной клапан и рычаг или узел трансакля.

Жесткое зацепление в любую позицию передачи вперед

Трос дросселя вышел из регулировки, неисправен узел регулирующего клапана, первичный регулятор, поршни аккумулятора или узел трансмиссии. См. таблицу ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА.

Отложенные повышающие переключения или понижающие переключения от 3-2 затем переключаются

Назад к 3-му

Трос дросселя вышел из регулировки, неисправен регулирующий клапан в сборе или регулятор в сборе.

Проскальзывание при переключении на более высокую передачу, проскальзывания или толчки при ускорении

Не отрегулирован трос переключения передач или трос дроссельной заслонки, либо неисправен узел регулирующего клапана или узел трансакселя. Обратитесь к таблице ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА.

Drag, Binding или Tie-Up на повышающих переключениях

Сместить трос из положения регулировки, неисправного узла регулирующего клапана или узла трансмиссия.

Нет блокировки

Неисправен регулирующий клапан в сборе, гидротрансформатор или коробка передач.

Жесткая понижающая передача

Трос дросселя вышел из регулировки, неисправен узел регулирующего клапана или узел трансактора.

Отсутствие понижающей передачи при движении накатом

Неисправен регулирующий клапан в сборе или регулятор в сборе.

Понижающая передача происходит слишком рано или слишком поздно во время движения накатом

Трос дроссельной заслонки выведен из регулировки, неисправен узел регулирующего клапана, узел трансмиссии или узел регулятора.

Нет 3-2 или 2-1 Kickdown

Трос дросселя вышел из регулировки, неисправен регулирующий клапан в сборе или регулятор в сборе.

Отсутствие торможения двигателем во 2-м положении или положении «L»

Неисправен регулирующий клапан в сборе или узел трансмиссии.

Транспортное средство не удерживается в положении «P»

Сместить трос из регулировки, неисправный кулачок собачки парковочного замка и пружину.

ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА

Дорожные испытания

Как проверить положение «D»

1. Переведите автомобиль в положение «D». Во время движения автомобиля постоянно удерживайте акселератор в положении полной дроссельной заслонки. Проверьте 1-2 и 2-3 точки переключения на повышенную передачу. См. соответствующую таблицу в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ. Если переключение 1-2 на более высокую передачу не происходит, клапан переключения 1-2 застревает или неисправен клапан регулятора оборотов. Если не происходит 2-3 переключения на повышенную передачу, заклинивает 2-3 клапан переключения. Если все точки переключения неправильные, трос дросселя вышел из строя регулировочной или дроссельной заслонки, неисправны 1-2 или 2-3 клапана переключения.
2. Повторите процедуру и проверьте удар и проскальзывание во время переключений 1-2 и 2-3 на повышенную передачу. Чрезмерный удар может быть вызван избыточным давлением в линии, неисправным аккумулятором или дефектным контрольным шаром.
3. Во время движения транспортного средства в положении «D» проверьте наличие посторонних шумов или вибрации. Ненормальный шум или вибрация могут быть вызваны несбалансированным валом моста, дифференциалом, шинами или гидротрансформатором.
4. При движении транспортного средства на 3-й передаче убедитесь в правильности ограничения скорости для 3-2 и 2-1 точек переключения. Проверьте, нет ли ненормального удара или проскальзывания при кикдауне. Если ограничение скорости кикдауна неправильное, трос дросселя не отрегулирован или дроссельная заслонка, 1-2 или 2-3 клапана переключения неисправны.
5. Привод автомобиля в положении «D». Отпустить педаль акселератора и перевести в положение «Л». Убедитесь в правильности предельных значений скорости при переключении на более низкую передачу для 2-1 точки переключения.

Механизм блокировки

Управлять транспортным средством в положении «D» с включенной блокировкой и поддерживать заданную скорость транспортного средства. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ. Слегка нажмите на педаль акселератора. Убедитесь, что обороты двигателя не изменяются резко. Большое увеличение оборотов двигателя свидетельствует о неисправности функции блокировки.

Как проверить положение «2»

Во время движения автомобиля в положении «2» отпустите педаль акселератора и проверьте эффект торможения двигателем. Если торможения двигателем не происходит, неисправен 2-й береговой тормоз. Проверьте наличие посторонних шумов во время ускорения и замедления. Проверьте наличие ударов во время переключения на более высокую и более низкую передачу.

Как проверить положение «L»

При движении транспортного средства в положении «L» убедитесь, что переключение на более высокую передачу не происходит. Отпустить педаль акселератора. Если торможения двигателем не происходит, неисправны 1-й и задний тормоз.

Как проверить положение «R»

Переведите транспортное средство в положение «R». Разгон автомобиля от упора до полной дроссельной заслонки. Убедитесь, что проскальзывание не происходит.

Как проверить положение «P»

Остановить автомобиль на небольшом уклоне. Переведите автомобиль в положение «Р». Отпустить стояночный тормоз. Убедитесь, что собачка замка парковки удерживает автомобиль.

Характеристики скорости переключения

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ COROLLA (ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО 3 526) (1)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ COROLLA (ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО 3 722) (1)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ NOVA (ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО 3.526) (1)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ NOVA (ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО 3 722) (1)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ PRIZM (3.722 ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО) (1)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ TERCEL (1)

Технические характеристики скорости блокировки

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ COROLLA (3.526 ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО) (1)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ COROLLA (ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО 3 722) (1)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ NOVA (1)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ NOVA (1)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ PRIZM (3.722 ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО) (1)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ TERCEL (3.722 ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО) (1)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ TERCEL (4.058 ПЕРЕДАТОЧНОЕ ЧИСЛО) (1)

Испытание на холостой ход

1. Эксплуатация двигателя и трансмиссии при нормальной рабочей температуре. Подсоедините тахометр к автомобилю и убедитесь, что он виден водителю. Примените стояночный тормоз и заблокируйте передние и задние колеса. ВНИМАНИЕ: НЕ поддерживайте скорость сваливания об/мин более 5 секунд.
2. Запустите двигатель, примените тормоза и установите трансаксель в положение «D». Нажать акселератор до полной дроссельной заслонки и отметить полученные максимальные обороты. Повторите контроль в положении «R». Информацию о скоростях торможения см. в таблице STALL скорость технические характеристики (ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ТОРМОЖЕНИЯ).

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

Результаты теста скорости замедления:

1. Скорость сваливания одинаковая в обоих положениях, но меньше указанной Недостаточная мощность двигателя или дефектная односторонняя муфта статора. ПРИМЕЧАНИЕ: Если частота вращения при срыве более 600 об/мин меньше, чем указано в спецификации, гидротрансформатор может быть неисправен.
2. Остановка Скорость Высокая В положении «D» Низкое давление в магистрали, проскальзывание сцепления вперед или неисправное одностороннее сцепление № 2.
3. Остановка Скорость Высокая В положении «R» Низкое давление в магистрали или прямое сцепление или проскальзывание 1-го и заднего тормозов.
4. Скорость остановки высокая в обоих положениях Низкое давление в линии или неправильный уровень жидкости.

Испытание с выдержкой времени

1. Если рычаг селектора приводится в действие при работе двигателя на холостом ходу, то будет отмечено запаздывание во времени, прежде чем можно будет почувствовать удар. Примените стояночный тормоз и заблокируйте передние и задние колеса. Запустите двигатель и проверьте обороты холостого хода. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ХОЛОСТОГО ХОДА Применение об/мин Corolla 650-750 Nova 650-750 Prizm 700 Tercel 800
2. Переведите рычаг селектора из положения «Н» в положение «Г». Измерьте время, необходимое для ощущения удара. Отставание по времени должно быть менее 1,2 секунды. Повторите процедуру, переводя из положения «N» в положение «R». Время запаздывания должно быть менее 1,5 секунд.

Результаты теста временной задержки:

1. Чрезмерное запаздывание по времени от «N» до положения «D» Низкое давление в магистрали или неисправность муфты переднего хода.
2. Чрезмерное запаздывание по времени От положения «N» до положения «R» Низкое давление в магистрали, неисправность прямого сцепления или 1-го и заднего тормоза.

Гидравлические испытания под давлением

Опрессовка трубопровода

1. Снять соответствующую пробку картера и подсоединить манометр. (Схема №8) Блокировать все колеса. Включить стояночный тормоз. Запустите двигатель и переведите в положение «Д». Убедитесь, что частота вращения на холостом ходу соответствует спецификации.
2. Включить рабочие тормоза и нажать акселератор. Обратите внимание на показания давления на оборотах холостого хода и сваливания. Повторите контроль в положении «R». Сравните показания измеренного давления с показаниями в таблице LINE давление технические характеристики (ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЛИНЕЙНОГО ДАВЛЕНИЯ).
3. Если давление ниже указанного, проверьте регулировку троса дроссельной заслонки. При необходимости отрегулируйте. Порядок регулировки см. в соответствующем изделии ОБСЛУЖИВАНИЕ АКПП: Prizm, см.: ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП Corolla и Tercel, см.: ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП

При необходимости регулировки троса дроссельной заслонки повторите процедуру опрессовки.

Результаты опрессовки трубопровода:

1. Давление в линии высокое в обоих положениях Дроссельный кабель вышел из регулировки, неисправен дроссельный клапан или клапан регулятора.
2. Линейное давление Низкое в обоих положениях Дроссельный кабель вышел из регулировки, неисправен масляный насос, дроссельный клапан или клапан регулятора.
3. Линейное давление Низкое В положении «D» Только в положении «D» цепь утечки давления или неисправность муфты переднего хода.
4. Линейное давление Низкое В положении «R» Только положение «R» цепь утечки давления или неисправный 1-й и задний тормоз.

Схема №8

Войти

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ТРУБОПРОВОДЕ

Опрессовка регулятора

1. Включить стояночный тормоз. Подъем и поддержка передней части автомобиля со стойками безопасности. Снять соответствующую пробку картера и подсоединить манометр. (Схема №8) ВНИМАНИЕ: Транспортное средство, проходящее дорожное испытание, или динамометрический стенд для проверки давления в регуляторе, превышающего минимальную скорость транспортного средства.
2. Запустите двигатель и переведите в положение «Д». Обратите внимание на давление регулятора на заданных оборотах и оборотах двигателя. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ. Неправильное давление регулятора может быть вызвано неправильным давлением в линии, утечкой в контуре давления регулятора или неисправным клапаном регулятора.

Технические характеристики регулятора давления

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ (COROLLA)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ (NOVA)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ (PRIZM)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ (TERCEL)

Гидротрансформатор

Испытание одностороннего сцепления

1. Установите в гидротрансформатор вращатель и стопор одностороннего тестера сцепления (09350-30020). (Схема №9) Тёрнер входит во внутреннее кольцо односторонней муфты. Стопор входит в паз ступицы преобразователя и наружное кольцо односторонней муфты.
2. Сцепление должно блокироваться при вращении против часовой стрелки, и свободно вращаться при вращении по часовой стрелке. При необходимости очистите преобразователь и повторно протестируйте сцепление. Замените преобразователь, если сцепление не проходит испытания в соответствии с описанием.

Схема №9

Войти

Испытание на биение пластин привода

Измерить биение приводной пластины. (Схема №10) Если биение превышает 008 "(0,20 мм) или повреждено зубчатое колесо, замените приводную пластину. При установке НОВОЙ приводной пластины обратите внимание на положение проставок. Затяните болты на 61 фут фунтов (83 Н.м).

Испытание муфты преобразователя на биение

1. Временно установить гидротрансформатор на приводную пластину. Смонтировать циферблатный индикатор с иглой, опирающейся на втулку преобразователя. (Схема №11) Вращать преобразователь. Если биение превышает 0 012 "(0,30 мм), убедитесь, что преобразователь правильно установлен на приводной пластине.
2. Если преобразователь правильно смонтирован и биение превышает спецификации, замените гидротрансформатор. Отметьте положение преобразователя на пластине привода, чтобы обеспечить правильную установку. Снимите преобразователь с пластины привода.

Схема №10

Войти

Схема №11

Войти

Трансмиссия

Для получения информации о процедуре демонтажа и установки коробки передач см. соответствующую статью СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП:

1. 1988 Nova: СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
2. 1989-91 Prizm: СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
3. 1992-94 Prizm: СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
4. 1998-91 Corolla: СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
5. 1998-91 Терсель: СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
6. 1992-94 Corolla: СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
7. 1992-94 Терсель: СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП

Схема №12

Войти

Схема №13

Войти

1. Снимите трубы и штуцеры маслоохладителя, рычаг ручного переключения передач и нейтральный предохранительный переключатель. Снимите наливную трубку и щуп. Снимите фиксирующую пластину троса дросселя. Снимите кронштейн крышки регулятора. Снимите крышку регулятора и уплотнительное кольцо. Снимите упорную шайбу. Снимите регулятор в сборе. Снимите тарельчатую шайбу и переходник корпуса регулятора.
2. Снимите масляный поддон и прокладку. Снимите 3 магнита с масляного поддона. Снимите кронштейн масляной трубки и масляный фильтр. Демонтировать регулирующий клапан в сборе. См. РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН В СБОРЕ в разделе «ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ». Извлеките трос дроссельной заслонки из корпуса трансмиссии. Снять регулятор, установить прокладку и масляный фильтр регулятора. (Схема №12)
3. Равномерно ослабьте болты крышки аккумулятора до снятия натяжения пружины. Снимите крышку и прокладку. Подайте 14 фунтов на квадратный дюйм (1 кг/см 2) сжатого воздуха в масляный канал, чтобы вытолкнуть поршни и пружины из отверстия. (Схема №13) С помощью расширителя (09351-32050) снимите стопорное кольцо. Снимите крышку поршня тормоза 2-го берега. Снять поршень 2-го берегового тормоза и внешнюю возвратную пружину.
4. Отверните болты масляного насоса. С помощью съемника (09351-32061) вытащите масляный насос из корпуса. Удерживая входной вал, возьмитесь за вал статора насоса и извлеките масляный насос и направьте муфту из корпуса трансмиссии. Прочно протолкнуть 2-ю береговую тормозную ленту в картер трансакселя. Убедитесь, что тормозная лента не зацепилась за барабан прямого сцепления. Снимите прямую муфту и упорную шайбу с задней части масляного насоса.
5. Снимите сцепление переднего хода. Снимите с муфты переднего хода подшипник качения и упорный подшипник. С помощью маленькой отвертки отожмите внутрь штифт 2-й береговой тормозной ленты и выньте из отверстия крепежного болта масляного насоса. Снять 2-ю береговую тормозную ленту. Снимите передний планетарный зубчатый венец. Снимите подшипник и обойму с зубчатого венца. (Схема №14)
6. Снимите переднюю планетарную передачу. Снимите подшипники и обоймы с планетарной передачи. Снять солнечную шестерню, входной барабан солнечной шестерни, 2-ю тормозную ступицу и одностороннюю муфту № 1. Снять направляющую 2-й береговой тормозной ленты. Снимите стопорное кольцо 2-го тормозного барабана. Снимите 2-й тормозной барабан. Снять возвратную пружину поршня 2-го тормоза.
7. Снимите пластины, диски и фланец. Запишите количество и расположение компонентов. Чтобы снять поршень со 2-го тормозного барабана, слегка подайте сжатый воздух на проход для масла. Снять стопорное кольцо односторонней муфты № 2. Снять одностороннюю муфту № 2 и заднюю планетарную передачу. Снимите упорные шайбы с обеих сторон планетарной передачи. Снимите заднюю планетарную кольцевую передачу, обоймы и упорные подшипники. Используя сжатый воздух, убедитесь, что поршень 1-го и заднего тормозов движется плавно. (Схема №1)
8. Снимите стопорное кольцо фланца. Снимите фланец, пластины и диски. Запишите количество и расположение компонентов. Отверните болты задней крышки трансмиссии. Постучите по задней крышке с помощью пластикового молотка. Снимите крышку. Снимите промежуточный вал. Снимите стопорное кольцо. С помощью пружинного компрессора (09351-32040) снимите возвратную пружину поршня с коробки передач. Подайте сжатый воздух в масляный канал. Снять 1-й и обратный поршень тормоза. (Схема №13) и (Схема №14).
9. Снимите кронштейн собачки стояночного замка. Снимите шток стояночного замка. Снимите штифт, пружину и собачку стояночного замка. Снять ручную пружину вала клапана, буртик и штифт. Извлеките рычаг ручного клапана из корпуса трансмиссии. Снять ручное масляное уплотнение вала. Извлеките адаптер давления регулятора из коробки передач. (Схема №14)

Схема №14

Войти

Схема №15

Войти

Схема №16

Войти

Как разобрать как выполнить капитальный ремонт серии A-130

1. Снимите обойму с вала статора. Снимите уплотнительное кольцо и кольца масляного уплотнения с корпуса насоса и вала статора. Снимите с вала статора упорную шайбу барабана сцепления.
2. Отметьте вал статора и корпус насоса для повторной сборки. Отверните болты вала статора. Отдельный вал статора и корпус насоса. Отметьте положение зубчатого колеса для повторной сборки. Снимите шестерни насоса. Отверткой снимите сальник. (Схема №17)

Схема №17

Войти

Как проверить как выполнить капитальный ремонт серии A-130

1. Обратите внимание на положение шестерен масляного насоса. Очистите все детали растворителем. Используйте сжатый воздух, чтобы обеспечить чистоту масляных проходов. Проверьте зазор между ведомой шестерней и корпусом. Прижмите ведомую шестерню к одной стороне насоса. Измерьте щупом зазор между ведомой шестерней и корпусом насоса. (Схема №18) Замените корпус насоса, если зазор не соответствует спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ МАСЛЯНЫХ НАСОСОВ.
2. Измерьте щупом зазор между обеими шестернями и серповидной частью корпуса насоса. (Схема №19) Замените корпус насоса, если зазор не соответствует техническим требованиям. Обратитесь к таблице ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ МАСЛЯНЫХ НАСОСОВ.
3. Измерьте щупом и прямой кромкой боковой зазор обеих шестерен. (Схема №20) Замените корпус насоса, если зазор не соответствует спецификации. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЗАЗОРОВ МАСЛЯНЫХ НАСОСОВ. Ведущая и ведомая шестерни доступны в 3 различных толщинах. См. таблицу СПЕЦИФИКАЦИИ ТОЛЩИНЫ ВЕДУЩЕЙ И ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРЕН. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ЗАЗОРОВ МАСЛЯНЫХ НАСОСОВ Применение В. (мм) Standard.0028-.0059 корпуса приводной шестерни к насосу (.071-.149) Maximum.012 (.30) Зазор между наконечником шестерни и серповидным зубчатым колесом Standard.0043-.0055 (.109-.139) Maximum.012 (.30) Боковой зазор шестерни Standard.0008-.0020 (.020-.050) Maximum.004 (.10) ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ТОЛЩИНУ ВЕДУЩЕЙ И ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРЕН Внутр. толщина маркировки - дюйм. (мм) «А «3717-.3723 (9.440-9.456) «Б «3723-.3730 (9.456-9.474) «В «3730-.3736 (9.474-9.490)
4. Измерьте с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулки корпуса масляного насоса. Максимальный внутренний диаметр - 1 503" (38,18 мм). Если внутренний диаметр превышает технические характеристики, замените корпус масляного насоса.
5. Измерьте с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулок вала статора. Максимальный внутренний диаметр втулки передней стороны составляет 849" (21,57 мм). Максимальный внутренний диаметр втулки с задней стороны - 1 066" (27,07 мм). Если внутренний диаметр превышает технические характеристики, замените вал статора.

Повторная сборка

1. С помощью программы установки уплотнений (09350-32140) установите НОВОЕ масляное уплотнение. Уплотнение должно быть ровным с кромкой корпуса насоса. Покройте все компоненты ATF. Установить шестерни насоса, совместив реперные отметки. Установить вал статора на корпус насоса. Совместить отверстия под болты и затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Упорную шайбу покрыть вазелином.
2. Установите на корпус насоса упорную шайбу. Совместить лепесток шайбы с полостью корпуса насоса. Установить кольца масляного уплотнения. После установки убедитесь, что кольца вращаются плавно. ЗАПРЕЩАЕТСЯ разводить торцы маслосъемного кольца больше, чем это необходимо для монтажа. С помощью отверток проверьте приводную шестерню на плавность вращения. Установите уплотнительное кольцо. Установить обойму на вал статора. (Схема №17)

Схема №18

Войти

Схема №19

Войти

Схема №20

Войти

1. Снимите стопорное кольцо с барабана сцепления. Снимите фланец, диски и пластины. Запишите количество и расположение компонентов. (Схема №21) Использование компрессора с пружиной сцепления (09351-32070) и прессование, сжатие возвратных пружин поршня. Снимите стопорное кольцо, компрессор пружины сцепления, фиксатор пружины и возвратную пружину поршня.
2. Установить прямую муфту на масляный насос. Подайте сжатый воздух в канал овальной формы масляного насоса для удаления поршня. (Схема №22) Снимите муфту прямого сцепления с масляного насоса. Снимите уплотнительные кольца поршня сцепления. (Схема №21)

Схема №21

Войти

Схема №22

Войти

1. Очистите все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Убедитесь, что контрольный шарик свободно находится в поршне. Приложите низкое давление воздуха к небольшому отверстию в поршне, чтобы проверить утечку воздуха вокруг поршневого клапана. Осмотрите диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков.
2. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, замените диски по мере необходимости. Замените все поврежденные компоненты. Измерьте с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулки прямого сцепления. Максимальный внутренний диаметр - 1 853" (47,07 мм). Если внутренний диаметр превышает спецификацию, замените прямое сцепление.

1. Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на поршень и покрыть ATF. Нажимая рукой, нажмите прямым нажатием на поршень сцепления в барабане сцепления стороной стакана вверх. Установите возвратную пружину поршня и фиксатор. Сжать возвратную пружину поршня и установить стопорное кольцо.
2. Убедитесь, что зазор между стопорным кольцом и фиксатором пружины не совпадает. Установите одну пластину, один диск, 2 пластины и один диск. Установите фланец плоской стороной вниз. Установите стопорное кольцо. Убедитесь, что зазор между стопорными кольцами не совпадает с вырезом барабана.
3. Установить прямую муфту на масляный насос. С помощью циферблатного индикатора проверьте прямой ход поршня сцепления. Подайте давление воздуха на проход масляного насоса и запишите показания. (Схема №22) Ход поршня муфты должен составлять 0,05-0 067 "(1,37-1,70 мм). Если ход поршня не соответствует указанному, выберите соответствующий фланец для получения правильного хода поршня. Фланец поставляется толщиной 1118 "(3,00 мм) и 133дюйма (3,37 мм).

1. Снимите упорную шайбу. Снимите обоймы и упорные подшипники с обеих сторон барабана сцепления. Снять стопорное кольцо барабана сцепления. Снимите фланец, диски и пластины. Запишите количество и расположение компонентов. (Схема №23)
2. С помощью компрессора пружины сцепления (09351-32070) и пресса сжать возвратную пружину поршня. Снимите стопорное кольцо. Снять пружинный компрессор и возвратную пружину поршня.
3. Для снятия поршня сцепления переднего хода подайте сжатый воздух в отверстие для прохода масла (ближайший поршень) на задней части вала сцепления переднего хода. Снимите кольца масляного уплотнения (при необходимости).

Схема №23

Войти

Очистите все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Убедитесь, что контрольный шарик свободно находится в поршне. Приложите низкое давление воздуха к небольшому отверстию в поршне, чтобы проверить утечку воздуха вокруг поршневого клапана. Осмотрите диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, замените диски по мере необходимости. Замените все поврежденные компоненты.

1. Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца (при необходимости). Соблюдайте осторожность, чтобы не раздвинуть уплотнительные кольца. Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на поршень и покрыть ATF. Нажатием руки установите поршень в барабан сцепления стороной стакана вверх.
2. Установите возвратную пружину поршня. Сжать возвратную пружину поршня с помощью компрессора с пружиной сцепления. Установите стопорное кольцо. Убедитесь, что зазор между стопорным кольцом и фиксатором пружины не совпадает.
3. Установите 3 пластины и 3 диска в соответствующем порядке. (Схема №23) Установите фланец плоской стороной вниз. Установите стопорное кольцо. Убедитесь, что зазор между стопорными кольцами не совпадает с вырезом барабана.
4. Измерьте ход поршня, подавая сжатый воздух в отверстие для прохода масла (ближайший поршень) на задней части переднего вала сцепления и запишите показания. Ход поршня сцепления должен быть be.044-.058" (1,11-1,47 мм).
5. Если ход поршня не соответствует указанному, выберите соответствующий фланец для получения правильного хода поршня. Фланец поставляется толщиной 1118 "(3,00 мм) и 133дюйма (3,37 мм). Упорную шайбу, обоймы и подшипник покрыть вазелином и установить.

1. Проверьте работу одностороннего сцепления № 1. Удерживая солнечную шестерню, вращайте ступицу. Ступица должна свободно вращаться по часовой стрелке и фиксироваться при вращении против часовой стрелки. (Схема №24) Поверните ступицу по часовой стрелке и снимите вторую тормозную ступицу и одностороннюю муфту с солнечной шестерни.
2. Снимите упорную шайбу и стопорное кольцо. Снимите солнечную шестерню с входного барабана. Снимите стопорное кольцо вала с солнечной шестерни. Снимите фиксатор одностороннего сцепления, если сцепление требует замены. Снимите одностороннюю муфту со ступицы.

Схема №24

Войти

1. Очистите все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Проверьте упорные подшипники, обоймы и одностороннее сцепление на предмет износа или повреждений. При необходимости замените.
2. Измерьте с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулки солнечной шестерни. Стандартный внутренний диаметр должен составлять 0 867-0 868 дюйма (22,03-22,05 мм). Максимальный внутренний диаметр составляет 0 870 "(22,10 мм). Если внутренний диаметр превышает технические характеристики, замените солнечную шестерню.
3. Измерьте щупом зазор между сателлитом и картером планетарной передачи. Стандартный зазор должен составлять 0 008-0 020 дюйма (0,20-0,50 мм). Максимальный зазор -.020" (.50 мм). Если зазор превышает технические характеристики, замените планетарную передачу.
4. Измерьте с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулки фланца коронной шестерни. Стандартный внутренний диаметр должен составлять 0 749-0 750 дюйма (19,03-19,05 мм). Если внутренний диаметр превышает спецификацию, замените фланец.

Установить стопорное кольцо вала на солнечную шестерню. Установите солнечную шестерню на барабан. Установить на барабан стопорное кольцо. Установите упорную шайбу на входной барабан солнечной шестерни. (Схема №25) Вращайте ступицу по часовой стрелке. Установить одностороннюю муфту и 2-ю тормозную ступицу. Удерживая солнечную шестерню, вращайте ступицу. Ступица должна свободно вращаться по часовой стрелке и фиксироваться при вращении против часовой стрелки.

Схема №25

Войти

1. Проверьте работу одностороннего сцепления № 2. Удерживая наружную обойму, вращают ступицу. Ступица должна свободно вращаться против часовой стрелки и фиксироваться при вращении по часовой стрелке. (Схема №26)
2. Снимите упорные шайбы с обеих сторон задней планетарной передачи. Раздельное № 2 одностороннее сцепление и планетарная передача. Снимите стопорные кольца и фиксаторы с односторонней муфты № 2. Обратите внимание на положение односторонней муфты № 2. Снимите одностороннюю муфту с наружной обоймы.

1. Очистите все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Проверьте упорные шайбы и одностороннюю муфту на износ или повреждение. При необходимости замените.
2. Измерьте щупом зазор между сателлитом и картером планетарной передачи. Стандартный зазор должен составлять 0 008-0 020 дюйма (0,20-0,50 мм). Максимальный зазор -.020" (.50 мм). Если зазор превышает технические характеристики, замените планетарную передачу.

1. Покройте все детали ATF. Установите одностороннюю муфту в наружную обойму. Отбортованная сторона односторонней муфты должна быть обращена в сторону блестящей внешней обоймы. (Схема №26) Установите фиксаторы и стопорные кольца.
2. Установите планетарную передачу в одностороннее сцепление. Внутреннее кольцо планетарной передачи обращено к задней стороне наружного кольца. Проверьте работу одностороннего сцепления. Упорные шайбы покрыть вазелином. Установите упорные шайбы с обеих сторон планетарной передачи. Убедитесь, что язычок упорной шайбы совмещен с полым участком шестерни. (Схема №27)

Схема №26

Войти

Схема №27

Войти

С помощью 1-го и обратного пружинного компрессора (09351-32040) сжать пружины, постепенно затягивая болт. Снимите стопорное кольцо и компрессор. Снимите возвратную пружину поршня. Подайте сжатый воздух в масляный канал в картере трансмиссии для удаления поршня. (Схема №15) Снять уплотнительные кольца поршня.

Очистите все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Осмотрите поршень на предмет шероховатости или повреждения. При необходимости замените.

1. Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на поршень и покрыть ATF. Установить поршень в корпус трансоси пружинными гнездами вверх. Установите возвратную пружину поршня и стопорное кольцо на место. С помощью компрессора с пружиной сцепления сжать возвратную пружину поршня. Избегайте изгиба фиксатора пружины или повреждения коробки передач из-за чрезмерного натяжения компрессора.
2. Нажмите защелкивающееся кольцо на место пальцами. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью посажено и отцентровано выступами пружинного фиксатора. Зазор торца стопорного кольца не должен совпадать с захватом фиксатора пружины. Снимите пружинный компрессор. (Схема №16)

Снимите с поршня кольцо масляного уплотнения. Снимите кольцо «Е» с поршня игольчато-носовыми плоскогубцами. Снимите пружину, шайбу и шток поршня. (Схема №28)

Замените тормозную ленту, если накладка отслоилась, обесцвеченные или напечатанные номера были удалены. Перед сборкой NEW band необходимо выдержать в ATF не менее 15 минут. Если бандаж исправен, но ход штока поршня не соответствует спецификации, выберите НОВЫЙ поршень. Ход поршня должен быть 059-.118" (1,50-3,00 мм). Поршневые штоки выпускаются длиной 2 811»(71,40 мм) и 2 870»(72,90 мм).

Установите шайбу и пружину на шток поршня. Установить кольцо «Е» при проталкивании поршня. Нанести АТФ на маслосъемное кольцо. Установите на поршень кольцо масляного уплотнения. ЗАПРЕЩАЕТСЯ разводить торцы маслосъемного кольца больше, чем это необходимо для монтажа. (Схема №28)

Как разобрать и повторная сборка

Подайте сжатый воздух в масляное отверстие на 2-м тормозном барабане и снимите 2-й тормозной поршень. Снимите с поршня 2 уплотнительных кольца. Покрыть НОВЫЕ кольца «О» ATF. Установите уплотнительные кольца на поршень. Нажимая рукой, осторожно вдавите 2-й тормозной поршень во 2-й тормозной барабан. (Схема №29)

Схема №28

Войти

Схема №29

Войти

С помощью съемника (09950-00020) отжать подшипники промежуточного вала от вала. С помощью переходника (09351-32090) и пресса установите подшипники промежуточного вала. Убедитесь, что расстояние от конца фланца зубчатого колеса до конца промежуточного вала составляет 4 560" (115,82 мм). (Схема №30)

Схема №30

Войти

Отверните 9 стопорных болтов и снимите верхнюю крышку корпуса клапана. Снять сетчатый фильтр, 2 прокладки и пластину. Снимите манжету. Отверните 3 болта и снимите верхний корпус клапана. Отверните 14 болтов, снимите нижнюю крышку корпуса клапана и прокладку. Отвернуть 3 болта корпуса нижнего клапана. Прижать пластину к нижнему корпусу клапана и осторожно снять нижний корпус клапана. НЕ теряйте контрольные шарики. Обратите внимание на расположение контрольных шариков, фиксаторов и штифтов в корпусе клапана. Снимите пластину и прокладку. (Схема №31)

Схема №31

Войти

1. Очистите все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Убедитесь, что все масляные каналы корпуса клапана свободны. Проверьте клапаны на наличие задиров или шероховатостей. Осмотрите пружины клапанов на предмет повреждений, прямоугольности, ржавчины и разрушенных витков. Измерить свободную длину пружины и наружный диаметр.
2. Замените пружину, если она не соответствует спецификации. См. соответствующую таблицу в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА. Убедитесь, что пружины корпуса клапана соответствуют соответствующему клапану. Убедитесь, что фиксаторы установлены в соответствующих местах. См. соответствующую таблицу в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ФИКСАТОРА КОРПУСА КЛАПАНА.

Характеристики пружины корпуса клапана

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА ВЕРХНЕГО КЛАПАНА

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА НИЖНЕГО КЛАПАНА

Технические характеристики фиксатора корпуса клапана

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ФИКСАТОРА КОРПУСА ВЕРХНЕГО КЛАПАНА (1)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ФИКСАТОРА КОРПУСА НИЖНЕГО КЛАПАНА (1)

Схема №32

Войти

Схема №33

Войти

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

1. Покройте все компоненты ATF. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Проверить правильность установки шариков, штифтов и сетчатого фильтра на верхней стороне нижнего корпуса клапана. (Схема №35) Проверьте правильность установки контрольных шариков, штифтов, фиксаторов и вибрирующего стопора на нижней стороне верхнего корпуса клапана. (Схема №31)
2. Расположите прокладку НОВИНКА № 2, пластину и прокладку НОВИНКА № 1 на нижнем корпусе клапана. Убедитесь, что прокладки установлены в правильных местах. (Схема №36) Поместите нижний корпус клапана с пластиной и прокладками на верхний корпус клапана. НЕ допускайте разделения компонентов. Совместите каждое отверстие под болт в корпусах клапанов с прокладками и пластиной.
3. Установите и затяните пальцем болты в нижнем корпусе клапана, чтобы закрепить верхний корпус клапана. (Схема №37) Установите нижнюю крышку корпуса клапана на НОВУЮ прокладку. Установите и затяните пальцами 14 болтов крышки. (Схема №38) Установить и затянуть пальцами болты (3) 1 102" (28 мм) в верхнем корпусе клапана.
4. Убедитесь, что фиксаторы правильно установлены на верхней стороне верхнего корпуса клапана. (Схема №33) Установить манжету. Расположите НОВУЮ прокладку, пластину и прокладку. Установить сетчатый фильтр на плиту. Расположите верхнюю крышку корпуса клапана, установите и затяните пальцем 9 болтов. (Схема №38) Проверить центровку прокладок и пластин. Затянуть верхний и нижний болты корпуса клапана до 48 ДЮЙМОВЫХ фунтов (5,4 Н.м).

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

Схема №38

Войти

1. Снимите крышку каретки. Прикрепите к концу вала-шестерни динамометрический ключ ДЮЙМ фунт. Измерить общую предварительную нагрузку, необходимую для вращения шестерни. Отметить и записать чтение. Позиционирование узла циферблатного индикатора на корпусе трансакселя. Расположите наконечник циферблатного индикатора против боковой шестерни. Измерить люфт боковой шестерни, удерживая одну шестерню в сторону корпуса. Люфт должен быть.002 -.008" (.05-.20 мм). Отметить и записать чтение.
2. Отверните болты фиксатора левого подшипника. Снимите фиксатор подшипника. Снимите уплотнительное кольцо с фиксатора. Снимите правую крышку подшипника. Снять дифференциал, наружное кольцо и регулировочную прокладку с картера трансмиссии.
3. Прикрепите к концу вала-шестерни динамометрический ключ ДЮЙМ фунт. Измерить натяг ведущей шестерни. Отметить и записать чтение. Начальная предварительная нагрузка должна составлять 4-7 ДЮЙМОВ фунтов (.5-.8 Н.м) для используемого подшипника. Общее показание предварительного натяжения минус предварительное натяжение ведущей шестерни должно составлять 1-2 ДЮЙМА фунтов (.1-.2 Н.м). Если они не соответствуют спецификации, предварительная нагрузка на боковой подшипник требует регулировки.
4. Извлеките подшипники из корпуса дифференциала с помощью съемника (09502-10012). Снимите шестерню привода спидометра. Отметьте зубчатое колесо и корпус для повторной сборки. Раздвинуть стопорные пластины болтов зубчатого венца. Снимите болты зубчатого венца и стопорные пластины. Используя латунный молоток, постучите по коронной шестерне из корпуса дифференциала.
5. С помощью циферблатного индикатора проверьте люфт боковой передачи. Удерживайте одну шестерню против корпуса. Измерить боковой люфт шестерни. Люфт должен быть.002 -.008" (.05-.20 мм). Если люфт не соответствует спецификации, необходимо заменить упорные шайбы боковых шестерен.
6. Вывести стопорный палец вала-шестерни со стороны коронной шестерни. Снимите вал-шестерню, шестерни-шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы. Снимите левые масляные уплотнения с коробки передач или фиксатора подшипника. С помощью длинной отвертки снимите правое масляное уплотнение с корпуса трансакселя. С помощью съемника/установщика (09351-32090) снимите левую наружную обойму подшипника и регулировочную прокладку.

Очистка и осмотр

Очистите все детали растворителем. Просушите сжатым воздухом. Проверьте подшипники и шестерни на предмет износа или повреждений. При необходимости замените.

Схема №39

Войти

1. Установите оригинальную прокладку на фиксатор. Используя программу Race Installer (09351-32111) и нажмите, установите наружную обойму. Смазать кромку масляного уплотнения. С помощью установщика уплотнений (09351-32150) и рукоятки установите масляные уплотнения до тех пор, пока поверхность масляного уплотнения не окажется заподлицо с поверхностью корпуса трансакселя или фиксатора подшипника.
2. Выберите упорные шайбы, которые обеспечат правильный боковой люфт шестерни. Упорные шайбы поставляются толщиной 0 037-0 047 дюйма (0,95-1,20 мм) с шагом 20 дюймов (5,0 мм). Установите в картер дифференциала упорные шайбы и боковые шестерни. По возможности установите с обеих сторон упорные шайбы одинакового размера. Установить шестерни и вал-шестерню. Проверьте люфт боковой шестерни, чтобы убедиться, что используются надлежащие упорные шайбы.
3. После устранения люфта с помощью молотка и пуансона введите стопорный штифт через картер дифференциала в вал шестерни. Корпус дифференциала для удержания стопорного штифта. Установить шестерню привода спидометра на картер дифференциала. С помощью переходников (09351-32090 и 09351-32180) и пресса установите боковые подшипники на картер дифференциала.
4. Очистите контактную поверхность коронной шестерни картера дифференциала. Нагрейте зубчатый венец до 100°C в масляной ванне. ЗАПРЕЩАЕТСЯ нагревать зубчатый венец выше 110°C. Очистите контактную поверхность зубчатого венца с помощью чистящего растворителя. Совместить коронную шестерню с картером дифференциала. Установить коронную шестерню на картер дифференциала.
5. Установите НОВЫЕ стопорные пластины и болты. Затяните болты равномерно и в несколько этапов до 72 фут-фунтов (97 Н.м) для A-131L и 91 фут-фунтов (124 Н.м) для A-132L. Стопорные пластины. Кол один язычок заподлицо с плоской поверхностью болта. Стойка 2-я лапка против угла болта.
6. Установить наружное кольцо и оригинальную регулировочную прокладку на правый боковой подшипник. Снимите шестерню дифференциального привода. См. ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНАЯ ШЕСТЕРНЯ В СБОРЕ. Установить дифференциал в картер трансмиссии. Установить наружную обойму левого подшипника, регулировочную прокладку и фиксатор без уплотнительного кольца. Затягивайте болты равномерно и постепенно, поворачивая зубчатый венец. Затяните болты до 14 футов фунтов (19 Н.м). Установите правую крышку подшипника. Затягивайте болты равномерно и постепенно, поворачивая зубчатый венец. Затяните болты до 36 футов фунтов (49 Н.м).
7. Используя переходник предварительного натяга дифференциала (09564-32011) и динамометрический ключ ДЮЙМ фунт., измерьте предварительный натяг подшипника дифференциала при снятой шестерне привода дифференциала. (Схема №39) Предварительная нагрузка должна соответствовать техническим требованиям. См. таблицу ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЙ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ НАГРУЗКИ. Если предварительная нагрузка не соответствует спецификациям, снимите дифференциал с коробки передач и замените регулировочную прокладку на правой стороне подшипника соответствующей прокладкой.
8. Регулировочные прокладки поставляются с приращениями по толщине 063-.083»(1,60-2,10 мм) in.20»(5,0 мм). Предварительная нагрузка будет изменяться приблизительно на 2,6-3,5 ДЮЙМ фунтов (.3-.4 Н.м) с каждой толщиной прокладки. ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОГО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОГО НАТЯГА Применение ДЮЙМ ФУНТ. (Н.м) Новые подшипники 9-14 (1.0-1.6) Бывшие в употреблении подшипники 4-7 (.5-.8)
9. Если предварительная нагрузка соответствует спецификации, снимите левый фиксатор подшипника. НЕ теряйте выбранную регулировочную прокладку. Установите уплотнительное кольцо на левый фиксатор подшипника. Снять болты крышки правого бокового подшипника и покрыть резьбу герметиком. Затяните болты равномерно и постепенно до 36 футов фунтов (49 Н.м), поворачивая при этом кольцевое зубчатое колесо.
10. При установленной в корпус ведущей шестерне измерить суммарный натяг по методике разборки. Начальная предварительная нагрузка должна составлять 4-7 ДЮЙМОВ фунтов (.5-.8 Н.м) плюс 3-4 ДЮЙМА фунтов (.3-.4 Н.м) для НОВЫХ подшипников или 1-2 ДЮЙМА фунтов (.1-.2 Н.м) для используемых подшипников.
11. Если общая предварительная нагрузка не соответствует спецификации, разобрать дифференциал и перенастроить. Если общая предварительная нагрузка правильная, поставить стопорную гайку шестерни с противоположным приводом. Установите колпачок ведущей шестерни. Покрыть резьбу болтов несущей крышки герметиком. Установите несущую крышку и прокладку. Установите болты и затяните до 18 футов фунтов (25 Н.м). Для завершения повторной сборки выполните процедуру обратной разборки. Затяните все болты в соответствии со спецификацией. (Схема №40)

Схема №40

Войти

1. Используя динамометрический ключ INCH lb. измерить предварительную нагрузку ведущей шестерни при снятом дифференциальном механизме. Начальная предварительная нагрузка должна составлять 4-7 ДЮЙМОВ фунтов (.5-.8 Н.м) для используемых подшипников. Снимите болт ведущей шестерни и колпачок. Долотом ослабьте застопоренный участок контргайки контрприводной шестерни. Установите держатель 09351-32032 на шестерню. Отверните контргайку. С помощью съемника (09351-32061) снимите зубчатое колесо с противоположным приводом и подшипник.
2. С помощью съемника (09308-10010) снимите обойму подшипника с коробки передач. Снять маслоотделитель, проставку подшипника и приводную шестерню регулятора. Снимите стопорное кольцо с коробки передач. С помощью латунного дорна и молотка, ведущей шестерни и обоймы подшипника из расточки. Ведущая шестерня регулятора пресса от вала ведущей шестерни. Снимите обойму подшипника с ведущей шестерни. Снимите уплотнительное кольцо с обоймы подшипника. (Схема №40)
3. С помощью инструмента для удаления подшипников (09950-32020) выжать подшипник из шестерни с противоположным приводом. С помощью съемника подшипников снимите подшипник вала шестерни. С помощью молотка и латунного дорна вывести наружное кольцо подшипника привода из обоймы. Обратите внимание на положение губок масляного уплотнения. Снимите пломбы с обоймы.

Очистите все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Проверьте подшипники и шестерни на предмет износа или повреждений. При необходимости замените.

1. Смазать губы масляных уплотнений. С помощью съемника/установщика (09351-32090) установите внутреннее уплотнение кромкой вниз. Масляное уплотнение должно быть установлено на соответствующую глубину.315 «(8,00 мм) для A-131L и.374»(9,50 мм) для A-132L.
2. С помощью установщика уплотнений установить наружное уплотнение кромкой вверх. Установите масляное уплотнение заподлицо с поверхностью сепаратора. С помощью установщика кольца подшипника (09351-32111) установите наружное кольцо подшипника в обойму подшипника.
3. С помощью программы установки подшипников (09351-32100) установите подшипник вала ведущей шестерни. С помощью съемника/установщика установить подшипник на зубчатую передачу с противоположным приводом. Установить уплотнительное кольцо на обойму подшипника. Установить обойму на вал ведущей шестерни. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить масляные уплотнения. Установить шестерню привода регулятора. Установить вал в сборе в картер трансмиссии.
4. Врезать обойму подшипника в картер трансакселя. Убедитесь, что клетка находится за канавкой стопорного кольца. Установите стопорное кольцо. Вставьте латунную планку в отверстие и коснитесь вала ведущей шестерни о стопорное кольцо. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью установлено. Установить стропальщик с выступом, обращенным наружу. С помощью программы Race Installer (09351-32140) установите наружную обойму в коробку передач узким концом наружу. Установите НОВУЮ проставку подшипника, сначала малый конец.
5. Привод шестерни с противоположным приводом на вал до установки контргайки. НЕ прикасайтесь к коробке коробки передач. Смажьте резьбу контргайки и установите контргайку на вал. Установите держатель на шестерню. Затянуть контргайку шестерни с противоположным приводом до 127 фут-фунтов (172 Н.м). Вращать зубчатое колесо с противоположным приводом в обоих направлениях несколько раз.
6. Используя динамометрический ключ INCH lb. измерить предварительную нагрузку ведущей шестерни. Начальная предварительная нагрузка должна составлять 9-14 ДЮЙМ фунтов (1,0-1,6 Н.м) для НОВЫХ подшипников и 4-7 ДЮЙМ фунтов (.5-.8 Н.м) для используемых подшипников. Замените проставку подшипника, если предварительная нагрузка превышает спецификации. Перепроверить процедуру предварительной загрузки (при необходимости).
7. Если предварительное натяжение меньше, чем указано в спецификации, затяните контргайку с дополнительным шагом 9,5 фут-фунтов (13 Н.м). Затяните контргайку до получения заданного натяга. Если при затяжке гайки превышен максимальный крутящий момент 213 фут-фунтов (289 Н.м), замените проставку подшипника и повторите процедуру. НЕ отворачивайте гайку для уменьшения предварительной нагрузки.

Обратная сборка трансакселя

1. Установите адаптер давления регулятора в корпус. Совместите отверстие в картере адаптера и коробки передач и установите торсионную пружину. Убедитесь, что адаптер не скользит, а пружина не выпадает при вытягивании. Установить масляное уплотнение вала рычага ручного клапана в картер трансакселя. Установите НОВУЮ манжету на рычаг ручного клапана. (Схема №40)
2. Установить вал рычага ручного клапана в картер трансакселя через рычаг ручного клапана. Используя пробойник штифта, вбить штифт валика до заподлицо с поверхностью рычага ручного клапана. Совместить отверстие воротника с вырезом в рычаге и коле в положении с помощью молотка и пуансона. Установите удерживающую пружину. Убедитесь, что рычаг движется плавно.
3. Установите собачку стояночного замка в корпус трансмиссии. Конец пружины крюка на собачке и корпус трансоси. Вставьте штифт в отверстие корпуса трансакселя, через пружину и собачку. Установите шток стояночного замка.
4. Установите кронштейн собачки стояночного замка. Затянуть до 65 ДЮЙМОВ фунтов (7,4 Н.м). Проверить работу собачки стояночного замка на предмет блокировки шестерни с противоположным приводом при нахождении рычага ручного крана в положении «Р». Установите 1-й и задний поршень тормоза (при необходимости). См. ПОРШЕНЬ ТОРМОЗА 1ST И ЗАДНЕГО ХОДА в разделе «РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОМПОНЕНТОВ». Установить промежуточный вал. Установите заднюю крышку и прокладку трансмиссии. Затяните болты до 18 футов фунтов (25 Н.м).
5. Убедитесь, что промежуточный вал вращается плавно. С помощью циферблатного индикатора проверьте люфт конца промежуточного вала. Люфт торца должен быть 0 019-,059 "(0,49-1,51 мм). Если люфт торца не соответствует указанному, проверьте установку промежуточного вала. Установить 1-й и обратный внутренний фланец плоским концом вверх. Установить диски и пластины, начиная с диска, чередуя с пластиной и заканчивая диском.
6. Установите наружный фланец плоской стороной в сторону поршня. Установите стопорное кольцо. Убедитесь, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с вырезом в картере коробки передач. Подайте сжатый воздух в масляный канал, чтобы обеспечить движение поршня. (Схема №15) Покрыть подшипники и дорожки качения «Е» вазелином и установить на коронную шестерню. (Схема №43) Установить кольцевое зубчатое колесо в коробку передач.
7. Совместить лапы дисков в 1-м и реверсивном тормозе. Упорную шайбу покрыть вазелином. Совместить лепесток упорной шайбы с полостью планетарного водила. Совместите шлицы планетарного водила с лапами дисков. Установите заднюю планетарную передачу. Установить одностороннюю муфту № 2 в картер трансакселя блестящей стороной вверх. Установить одностороннюю муфту на внутреннюю обойму, поворачивая планетарную передачу по часовой стрелке.
8. Упорную шайбу покрыть вазелином и установить на планетарную передачу. Проверьте работу односторонней муфты № 2, проворачивая планетарную передачу. Шестерня должна свободно вращаться по часовой стрелке и фиксироваться против часовой стрелки. (Схема №20) Установите стопорное кольцо. Убедитесь, что конец стопорного кольца не совмещен с вырезом в картере коробки передач.
9. Установить направляющую ленты тормоза 2-го берега с наконечником, контактирующим с картером трансакселя. Установите 2-й тормозной фланец плоской стороной вверх. Установить диски и пластины в следующем порядке: для A-131L трансакселя установить диск, пластину, диск, пластину, диск, пластину. Для A-132L трансмиссии установить диск, пластину, пластину, диск, пластину, пластину.
10. Установить узел возвратной пружины поршня с пружинами над выступами в картере трансакселя. Совместить паз 2-го тормозного барабана с направляющей. Установить барабан в картер трансмиссии. Установите стопорное кольцо. Используя 2 молотка, сжать возвратные пружины поршня рукоятками. Установите в канавку стопорное кольцо. Убедитесь в том, что концевой зазор кольца не совпадает с вырезом в корпусе трансмиссии.
11. Установите прокладку 2-го тормозного барабана до соприкосновения прокладки со 2-м тормозным барабаном. Подайте сжатый воздух в центральный проход для масла (рядом с валом рычага ручного клапана) и обеспечьте движение поршня. Совместить лапы 2-х тормозных дисков. Установить ступицу на 2-е тормозные диски. Проверьте расстояние между поверхностями 2-й тормозной ступицы и задней планетарной передачи. Расстояние должно составлять приблизительно 20" (5,0 мм).
12. Установите солнечную шестерню и входной барабан на одностороннюю муфту № 1, поворачивая солнечную шестерню по часовой стрелке. Убедитесь, что упорная шайба находится на входном барабане солнечной шестерни. Подшипники и обоймы «Г» и «В» покрыть вазелином и установить на коронную шестерню и переднюю планетарную передачу. (Схема №43) Установить планетарную передачу на коронную шестерню. Установите передний планетарный редуктор в сборе на солнечную шестерню.
13. При правильной установке планетарной передачи втулка фланца коронной шестерни будет заподлицо с буртом промежуточного вала. Покрыть обойму вазелином и установить на фланец коронной шестерни. Установить кольцо масляного уплотнения промежуточного вала.
14. Установить 2-ю береговую тормозную ленту в картер трансакселя. Вставьте штифт в отверстие для крепежного болта масляного насоса. Подшипники и обоймы «А» и «В» покрыть вазелином и установить с обеих сторон переднего барабана сцепления. (Схема №43) Покрыть упорную шайбу барабана сцепления вазелином и установить масляной канавкой вверх на барабане сцепления прямого действия. Совместите лапы дисков прямого сцепления.
15. Сетчатая ступица с прямыми лапами сцепления при повороте барабана сцепления или муфты переднего хода. При правильном зацеплении дисковых лапок со ступицей конец втулки барабана прямого сцепления будет заподлицо с поверхностью муфты переднего хода. Поместите сцепление прямого действия и сцепление переднего хода в картер трансмиссии. Вращать муфту переднего хода для зацепления переднего планетарного кольцевого зубчатого колеса и дисков. Узел полностью посажен, когда расстояние составляет приблизительно 118" (3,00 мм).
16. Покрыть обойму «А» вазелином и установить на вал статора. (Схема №41) Установите уплотнительное кольцо на масляный насос. Установите масляный насос в картер трансмиссии. Удерживая входной вал, слегка надавите на корпус масляного насоса, чтобы сдвинуть кольца масляного уплотнения на валу статора через барабан прямого сцепления. Установить и затянуть болты до 16 футов фунтов (22 Н.м). ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ применяйте избыточное давление на масляный насос. Если используется избыточное давление, уплотнительные кольца будут прилипать к прямому барабану сцепления.
17. Измерить люфт конца входного вала. Люфт торца должен быть 0 012 -,035 "(0,30 -,90 мм). Если люфт торца не соответствует указанному, замените обойму масляного насоса. Кольца масляных насосов имеют толщину 0 031 дюйма (0,80 мм) и 0 055 дюйма (1,40 мм). Убедитесь, что входной вал вращается плавно. Установите кольца «О» на крышку тормозного поршня. Установите в расточку наружную пружину, поршень 2-го берегового тормоза и крышку. Установите стопорное кольцо. Убедитесь, что передний конец штока поршня соприкасается с центром углубления 2-й тормозной ленты.
18. Измерить ход поршня 2-го берегового тормоза, подавая сжатый воздух в маслопроводный канал в картере трансмиссии. (Схема №41) Ход поршня должен составлять 0,05-0 118 "(1,50-3,00 мм). Если ход поршня не соответствует спецификации, замените шток поршня. Поршневые штоки выпускаются длиной 2 811»(71,40 мм) и 2 870»(72,90 мм). Перепроверить ход поршня после смены штока поршня. Его ход все еще превышает спецификацию, замените 2-ю полосу берегового тормоза.
19. Подайте сжатый воздух в масляный канал и проверьте перемещение штока поршня. (Схема №39) Нанести АТФ на уплотнительные кольца поршня аккумулятора. Установите уплотнительные кольца на поршни аккумулятора. Проверьте свободную длину пружины аккумулятора. См. соответствующую таблицу в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ АККУМУЛЯТОРА. При необходимости замените. Установите поршни и пружины в соответствующих местах. (Схема №40) Установите крышку аккумулятора и прокладку. Затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м).
20. Установить 2-й тормоз установить прокладку и масляный фильтр регулятора. Установите трос дросселя в картер трансакселя. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнительное кольцо. Убедитесь, что трос полностью установлен в коробке коробки передач. Установить регулирующий клапан в сборе. Убедитесь, что болт правильной длины используется в правильном месте. См. РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН В СБОРЕ в разделе «ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ». Затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м).
21. Совместить ручной клапан со штифтом на рычаге ручного переключения передач. Установить ручной корпус клапана. Затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Установите пружину фиксатора на корпус ручного клапана. Затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Убедитесь, что рычаг ручного клапана касается центра ролика наконечника пружины фиксатора.
22. Установите масляные трубки. НЕ сгибайте и не повреждайте трубки. Установите кронштейн масляной трубки. Затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Установить масляный фильтр. Затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Установите магниты в масляный поддон. Убедитесь, что магниты не мешают масляным трубкам. Установите масляный поддон с НОВОЙ прокладкой. Затянуть болты до 43 ДЮЙМОВЫХ фунтов (4,9 Н.м).
23. Установить переходник корпуса регулятора, корпус регулятора с тарельчатой шайбой и упорной шайбой на корпус регулятора. Установите крышку и уплотнительное кольцо. Установите кронштейн крышки 2-мя болтами. Затянуть болты до 115 ДЮЙМОВЫХ фунтов (13 Н.м). Установите стопорную пластину троса дросселя. Установите наливную трубку и щуп. Установите уплотнение и нейтральный предохранительный выключатель. Затяните и закрепите стопорной пластиной. Затянуть гайку до 61 ДЮЙМ фунт. (6,9 Н.м).
24. Отрегулируйте нейтральное защитное реле и затяните регулировочные болты до 48 дюймовых фунтов (5,4 Н.м). Установите рычаг ручного переключения передач. Затянуть болт до 115 ДЮЙМ фунтов (13 Н.м). Установить трубы и штуцеры маслоохладителя. Затянуть соединительные муфты до 20 футов фунтов (27 Н.м).
25. Установить гидротрансформатор на трансмиссия. Используя прямую кромку и суппорты, измерьте глубину установки гидротрансформатора. Расстояние должно составлять 906" (23,00 мм) для Corolla,.787" (20,00 мм) для Prizm и 528" (13,40 мм) для Tercel. (Схема №44)

Схема №41

Войти

Технические характеристики пружины аккумулятора

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРУЖИНУ ГИДРОАККУМУЛЯТОРА (A-131L)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ АККУМУЛЯТОРА (TOYOTA A-131L)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ АККУМУЛЯТОРА (A-132L)

Схема №42

Войти

Схема №43

Войти

Схема №44

Войти

ХАРАКТЕРИСТИКИ КОЛЬЦА ПОДШИПНИКА И УПОРНОГО ПОДШИПНИКА

Технические характеристики трансмиссии

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ трансмиссия

Моменты затяжки

Моменты затяжки