Как выполнить капитальный ремонт A-240E/L, A-244L и A-245E Geo Prizm pre-I

Применение

ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ

Идентификация

Транспортные оси могут быть идентифицированы с использованием идентификационного номера транспортного средства (VIN). VIN расположены на панели капота в центре межсетевого экрана, в верхнем левом углу приборной панели или на посту двери водителя. На Geo Prizm идентификационный номер трансакселя расположен на трансакселе, рядом с задней крышкой трансакселя.

Описание как выполнить капитального ремонта A-240E/L, A-244L и A-245E

Трансакли имеют 4 скорости движения вперед и Реверс. Узлы трансмиссии состоят из блокирующего гидротрансформатора, масляного насоса, узла регулирующего клапана, муфты переднего хода, муфты прямого сцепления, дифференциала, трех (3) планетарных рядов и 3 односторонних муфт. (Схема №45)

Трансмиссии A-240E и A-244E являются трансмиссиями с электронным управлением (температура охлаждающей жидкости). Электронный блок управления трансмиссия был интегрирован с электронным блоком управления двигателя. При переключении трансмиссии контролируется крутящий момент двигателя, а гидравлическое давление сцепления в трансмиссии регулируется электронным способом для уменьшения скачка переключения передач.

На A-240E трансмиссии водитель может выбрать один из 2 различных режимов движения (NORMAL или питание). В зависимости от выбранного режима компьютер ЭСТ изменяет точки переключения передач. Трансмиссия MR2 A-241E установлена сзади транспортного средства.

Для минимизации возможности некорректной работы трансмиссии автомобиля также добавлен механизм блокировки переключения передач. Более подробную информацию о системе блокировки переключения передач и замка с ключом см. в статье Toyota переключение замок система.

Схема №45

Войти

Смазка как выполнить капитального ремонта A-240E/L, A-244L и A-245E

Смотрите соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП в этом разделе. Обратитесь к следующему меню:

1. 1991 Geo Prizm: ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
2. 1992 Geo Prizm: ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
3. 1991 Toyota Модели: ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
4. 1992 Toyota Модели: ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП

Регулировки как выполнить капитального ремонта A-240E/L, A-244L и A-245E

Смотрите соответствующую статью ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП в этом разделе. Обратитесь к следующему меню:

1. 1991 Geo Prizm: ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
2. 1992 Geo Prizm: ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
3. 1991 Toyota Модели: ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП
4. 1992 Toyota Модели: ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАНСМИССИИ - АКПП

Ведущие полуоси

См. соответствующую статью ПОЛУОСИ в разделе ПОЛУОСИ И РАЗДАТОЧНЫЕ КОРОБКИ.

Как снять и установить как выполнить капитальный ремонт A-240E/L, A-244L и A-245E

Отсоедините кабель спидометра. Снимите болты крышки регулятора. С помощью отвертки снимите крышку регулятора. Снимите уплотнительное кольцо с крышки. Снимите корпус регулятора с упорной шайбой. Снимите переходник корпуса регулятора. Снять сетчатый фильтр масла регулятора. Для установки, обратная процедура снятия. Установите НОВУЮ прокладку и затяните болты до 115 дюймовых фунтов (13 Н.м).

Снимите стопорную пластину и вытащите датчик скорости. Снимите уплотнительное кольцо с датчика скорости. Отверните 2 болта и снимите кронштейн крышки датчика. С помощью отвертки снимите крышку датчика. НЕ повреждайте крышку. Снимите ротор датчика. Для установки, обратная процедура снятия. Затянуть болты до 48 ДЮЙМОВЫХ фунтов (5,4 Н.м).

Как снять как выполнить капитальный ремонт A-240E/L, A-244L и A-245E

Отсоедините трос дросселя от рычажной передачи дросселя. Отсоедините трос управления трансакселем от рычага ручного переключения передач. Снимите рычаг ручного переключения передач. Снимите нейтральный предохранитель. Демонтировать регулирующий клапан в сборе. См. РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН В СБОРЕ в разделе «ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ». Снимите болт троса дроссельной заслонки и стопорную пластину. Вытянуть трос дросселя из трансоси.

Как установить как выполнить капитальный ремонт A-240E/L, A-244L и A-245E

1. Установить трос дроссельной заслонки в картер трансакселя. Убедитесь, что кабель полностью установлен. Установить стопорный болт и пластину. Установить регулирующий клапан в сборе. На новых дроссельных тросах стопор необходимо ставить на внутренний трос. Согните кабель в радиусе приблизительно 7,87" (200 мм).
2. Слегка натяните внутренний кабель, пока не почувствуется небольшое сопротивление, и удерживайте на месте. Поставить стопор на внутренний кабель, оставив a.031-.059" (.78-1.49 мм) зазор между корпусом кабеля и стопором. (Схема №46)
3. Отрегулируйте трос дросселя и нейтральный выключатель безопасности (при необходимости). См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. Установите рычаг ручного переключения передач. Установить трос управления трансакселем. Тест-драйв автомобиля.

Схема №46

Войти

Регулирующий клапан в сборе

1. Очистите наружную поверхность поддона картера трансмиссии. Снимите сливную пробку и слейте трансмиссия. Снимите масляный поддон и прокладку. Снимите масляный фильтр и приклейте кронштейн трубки. Обратите внимание на расположение масляных трубок. С помощью большой отвертки снимите масляные трубки.
2. Снимите пружину ручного стопора. Отсоедините разъем (разъемы) электромагнита. Отвернуть болты узла регулирующего клапана. Обратите внимание на длину и расположение болтов. (Схема №47) Снимите трос дроссельной заслонки. Отсоединить шатун ручного клапана. Демонтировать регулирующий клапан в сборе. Снять регулятор, наложить прокладку (если имеется).

Схема №47

Войти

1. Установите регулятор, наложите прокладку. Удерживая кулачок корпуса клапана вниз, установите в паз трос дросселя. Установить шатун ручного клапана. Установить регулирующий клапан в сборе. Убедитесь, что трос переключателя не защемлен под регулирующим клапаном в сборе.
2. Установить болты узла регулирующего клапана плотно. Убедитесь, что болты надлежащей длины установлены в надлежащем месте. (Схема №47) См. СПЕЦИФИКАЦИИ БОЛТОВ РЕГУЛИРУЮЩИХ КЛАПАНОВ В СБОРЕ. Затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Подключите разъем (разъемы) электромагнита. Установить стопорную пружину и затянуть болт до 89 дюймовых фунтов (10 н.м). Убедитесь, что рычаг ручного клапана контактирует с центром ролика на пружине фиксатора. Используя пластиковый молоток, постучите по масляным трубкам на место.
3. Установите зажим масляной трубки и болт и затяните болт до 89 дюймовых фунтов (10 Н.м). Установить масляный фильтр. Установите магнит в масляный поддон. Убедитесь, что магнит не мешает масляным трубкам. Установите масляный поддон и прокладку. Затянуть болты масляного поддона до 43 ДЮЙМОВЫХ фунтов (4,9 Н.м). Установить сливную пробку и затянуть до 13 футов фунтов (17 Н.м). Заполните трансаксель жидкостью и проверьте наличие утечек.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА БОЛТЫ РЕГУЛИРУЮЩИХ КЛАПАНОВ В СБОРЕ (1)

Поиск неисправностей как выполнить капитального ремонта A-240E/L, A-244L и A-245E

Предварительные проверки

Автоматические сбои в работе трансмиссии могут быть вызваны либо двигателем, либо трансмиссией. Прежде чем приступить к поиску и устранению неисправностей, устраните неисправность двигателя или трансмиссии. Перед устранением неисправностей проверьте и отрегулируйте трос дроссельной заслонки, рычажный механизм переключения передач, нейтральный предохранительный переключатель и обороты холостого хода по мере необходимости. Убедитесь, что уровень жидкости правильный. Проверьте шины на правильность накачки.

Жидкость, обесцвеченная или пахнущая

Загрязненная жидкость, неисправный гидротрансформатор или трансмиссия в сборе.

Нет движения в любой передаче

Вынуть трос из регулировки, неисправный клапан управления в сборе, первичный регулятор, стопорную собачку стояночного замка, гидротрансформатор или трансмиссия в сборе, сломанную пластину привода гидротрансформатора или заблокированный впускной экран масляного насоса.

Неправильное положение рычага селектора

Сместить трос из регулировки, неисправный ручной клапан и рычаг или узел трансакля.

Жесткое вовлечение в любую передачу вперед

Трос дросселя вышел из регулировки, неисправен узел регулирующего клапана, первичный регулятор, поршни аккумулятора или узел трансмиссии. См. ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА.

Отложенные повышающие переключения или понижающие переключения от 3-2, затем переключения

Назад к 3-му

Трос дросселя вышел из регулировки, неисправны электронные органы управления, клапан управления в сборе или регулятор в сборе.

Проскальзывание при переключении на более высокую передачу, проскальзывания или толчки при ускорении

Не отрегулирован трос переключения передач или трос дроссельной заслонки, имеется неисправный узел регулирующего клапана или узел трансакля. См. ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА.

Drag, Binding или Tie-Up на повышающих переключениях

Сместить трос из положения регулировки, неисправного узла регулирующего клапана или узла трансмиссия.

Нет блокировки

Неисправны электронные органы управления, соленоидный клапан, регулирующий клапан в сборе, гидротрансформатор или узел трансмиссии.

Жесткая понижающая передача

Трос дросселя из регулировки, неисправные поршни аккумулятора, узел регулирующего клапана или узел трансактора.

Отсутствие понижающей передачи при движении накатом

Неисправен регулирующий клапан в сборе, электронные органы управления, соленоидный клапан или регулятор в сборе.

Понижающая передача происходит слишком рано или слишком поздно во время движения накатом

Трос дросселя вышел из регулировки, неисправен узел регулирующего клапана, электронные органы управления, соленоидный клапан, узел трансмиссии или узел регулятора.

Нет 3-2 или 2-1 Kickdown

Трос дросселя вышел из регулировки, неисправен регулирующий клапан в сборе или регулятор в сборе.

Отсутствие торможения двигателем во 2-м положении или положении «L»

Неисправен регулирующий клапан в сборе, электронные органы управления, соленоидный клапан или трансаксел в сборе.

Транспортное средство не удерживается в положении «P»

Сместить трос из регулировки, неисправный кулачок собачки парковочного замка и пружину.

ПРИМЕНЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И БАНДАЖА

Эксплуатационные испытания

1. Перед испытанием трансмиссии убедитесь, что уровень жидкости правильный, а рычаг селектора, трос дроссельной заслонки и частота вращения холостого хода отрегулированы правильно. Батарея должна быть полностью заряжена для точного тестирования.
2. Чтобы помочь в диагностике неисправностей, определите, является ли неисправность гидравлической, электронной или их комбинацией. Электронные управляющие трансоси способны хранить коды самодиагностики. Чтобы определить, является ли неисправность электрической, извлеките все сохраненные диагностические коды. См. соответствующую статью ДИАГНОСТИКА для электронной диагностики.

Дорожные испытания

Как проверить положение «D»

1. Переведите автомобиль в положение «D». На всех трансосях, кроме A-240E, во время движения транспортного средства постоянно удерживайте педаль акселератора на полном газу. На A-240E трансосях перевести транспортное средство в положение «D». Во время движения автомобиля постоянно удерживайте педаль акселератора на половине дроссельной заслонки переключателем OD ON. Повторите процедуру при положении полной дроссельной заслонки. На всех трансмиссиях проверьте 1-2, 2-3 и 3-OD точки блокировки и переключения на более высокую передачу. См. соответствующую таблицу в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ. ПРИМЕЧАНИЕ: На A-240E трансмиссии нет повышенной передачи при температуре охлаждающей жидкости ниже 50°C. Блокировка отсутствует, когда скорость автомобиля на 6 миль в час меньше установленной скорости круиз-контроля. Если переключение на повышенную передачу 1-2 не происходит, неисправен клапан переключения 1-2 или соленоид № 2 или неисправен клапан регулятора оборотов. Если переключения на 2-3 передачи вверх не происходит, неисправен 2-3 клапан переключения или соленоид № 1. Если переключения 3-OD на более высокую передачу не происходит (открытие дроссельной заслонки должно быть менее 86%), 3-OD клапан переключения передач заклинивает, электромагнитный клапан или цепь неисправны. Если все точки переключения неправильны, трос дроссельной заслонки не отрегулирован или дроссельная заслонка или клапаны 1-2, 2-3 или 3-OD переключения неисправны. При неправильных точках блокировки неисправен соленоид № 3 или клапан реле блокировки.
2. Повторите процедуру, описанную в шаге 1), чтобы проверить наличие ударов и проскальзывания между переключениями на повышенную передачу 1-2, 2-3 и 3-OD. Если удар сильный, давление в линии слишком высокое или неисправен аккумулятор или контрольный шарик. Во время движения транспортного средства в положении «D» проверьте наличие посторонних шумов и вибрации. ПРИМЕЧАНИЕ: Причиной ненормального шума и вибрации может быть несбалансированный приводной вал, дифференциал, шина, гидротрансформатор и т.д.
3. Во время движения транспортного средства на 3-й передаче или в положении «D» по внешнему диаметру необходимо убедиться в правильности скорости движения вниз для 2-1, 3-2 и OD-3 точек переключения. Если ограничение скорости при кикдауне неправильное, трос дроссельной заслонки не отрегулирован или дроссельная заслонка неисправна, клапаны переключения 1-2, 2-3 или 3-OD неисправны. Проверьте, нет ли ненормального удара и проскальзывания при кикдауне.
4. Проверьте функцию блокировки. Привести транспортное средство в положение «D» с блокировкой ON. Поддерживать постоянную скорость транспортного средства на соответствующей скорости блокировки. См. соответствующую таблицу в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ. Слегка нажмите на педаль акселератора. Убедитесь, что обороты двигателя не изменяются резко.
5. Большое увеличение оборотов двигателя свидетельствует о неисправности функции блокировки. Привод автомобиля в положении «D». Отпустить педаль акселератора и перевести в положение «Л». Убедитесь в правильности предельных значений скорости при переключении на более низкую передачу для 2-1 точки переключения.

Как проверить положение «2»

1. Переведите автомобиль в положение «2». Постоянно удерживать педаль акселератора на полном дросселе. При A-240E нажмите один из селекторов узора. На всех трансмиссиях убедитесь, что 1-2 скорости повышенной передачи соответствуют спецификации. См. соответствующую таблицу в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы предотвратить перерасход, трансмиссия переключится на 3-ю передачу. Сведения о приблизительном переключении на повышенную передачу см. в соответствующей таблице в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ СКОРОСТЕЙ. В положении «2» не будет блокировки до 2-й передачи.
2. Во время движения автомобиля в положении «2», 2-я передача, отпустите педаль акселератора и проверьте эффект торможения двигателем. При отсутствии тормозного эффекта двигателя неисправен 2-й береговой тормоз. Проверьте наличие посторонних шумов и ударов при ускорении и замедлении.

Как проверить положение «L»

1. При движении транспортного средства в положении «L» убедитесь в отсутствии переключения на более высокую передачу. Отпустить педаль акселератора. При отсутствии тормозного эффекта двигателя неисправен 1-й и задний тормоз. Проверьте наличие посторонних шумов при разгоне и замедлении.
2. На A-240E моделях транспортное средство со скоростью свыше 50 миль/ч должно находиться в положении «D» или «2». Отпустить педаль акселератора и перевести в положение «Л». Убедитесь, что переключение на пониженную передачу 2-1 происходит на скорости 31-32 миль в час. Чтобы предотвратить перерасход, трансмиссия переключается на 2-ю передачу со скоростью 33-37 миль в час.

Как проверить положение «R»

Переведите транспортное средство в положение «R». Разгон автомобиля от упора на полной дроссельной заслонке. Убедитесь, что проскальзывание не происходит.

Как проверить положение «P»

Остановка транспортного средства на небольшом уклоне. Переведите автомобиль в положение «Р». Отпустить стояночный тормоз. Убедитесь, что парковочная собачка удерживает транспортное средство.

Таблицы технических характеристик скорости переключения передач

ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ A-240E (PRIZM GSi) (1) (2)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ A-240L (COROLLA LE) (1)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ A-241E (CELICA GTS) (1) (1991)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ A-241E (CELICA GTS) (1) (1992)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ A-241E (MR2) (1)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ A-241L (CELICA ST) (1) (1991)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ A-243L (CELICA GT) (1)

ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ A-244E (PASEO) (1)

Таблицы технических характеристик скорости блокировки

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ A-240L (COROLLA LE) (1)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ A-241E (CELICA GTS) (1)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ A-241E (MR2) (1)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА СКОРОСТЬ БЛОКИРОВКИ A-241L (CELICA ST) (1) (1991)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ A-243L (CELICA ST) (1)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ БЛОКИРОВКИ A-244E (PASEO) (1)

Испытание на холостой ход

1. Эксплуатация двигателя и трансмиссии при нормальной рабочей температуре. Подсоедините тахометр к автомобилю и убедитесь, что он виден водителю. Примените стояночный тормоз и заблокируйте передние и задние колеса. ВНИМАНИЕ: НЕ поддерживайте скорость сваливания об/мин более 5 секунд.
2. Запустите двигатель, включите рабочие тормоза и переведите автомобиль в положение «D». Нажать акселератор до полной дроссельной заслонки и отметить полученные максимальные обороты. Повторите контроль в положении «R». Информацию о скоростях торможения см. в документе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ТОРМОЖЕНИЯ. Также см. РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЯ НА ХОЛОСТОЙ ХОД.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ОСТАНОВА

Результаты теста скорости замедления:

1. Скорость сваливания одинакова в обоих положениях, но меньше указанной Недостаточная мощность двигателя или неисправная односторонняя муфта статора. ПРИМЕЧАНИЕ: Если частота вращения при останове больше 600 об/мин ниже, чем указано в спецификации, гидротрансформатор может быть неисправен.
2. Замедление Скорость Высокая В положении «D» Низкое давление в магистрали, проскальзывание муфты переднего хода или неисправная односторонняя муфта № 2 или односторонняя муфта пониженной передачи.
3. Скорость сваливания Высокая В положении «R» Низкое давление в магистрали, прямое сцепление, 1-й и задний тормоз или проскальзывание тормоза пониженной передачи.
4. Скорость сваливания высокая в обоих положениях Низкое давление в линии, неправильный уровень жидкости или проскальзывание тормоза под приводом.

Испытание с выдержкой времени

1. Если рычаг селектора приводится в действие при работе двигателя на холостом ходу, то будет отмечено запаздывание во времени, прежде чем можно будет почувствовать удар. Это испытание используется для проверки состояния муфты пониженной передачи, муфты переднего хода, муфты прямого сцепления и тормоза 1-го и заднего хода. Включите стояночный тормоз и запустите двигатель. Убедитесь, что обороты холостого хода установлены в соответствии со спецификацией. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ НА ХОЛОСТОМ ХОДУ. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА Транспортное средство трансмиссия обороты в минуту Geo Prizm A-240E 800 Toyota Celica GTS (4A-GZE) A-241E 750-850 Celica GTS (5S-FE) A-241E 650-750 Celica ST A-241L 650-750 Celica GT A-243L 750-850 Corolla LE A-240L 650-750 MR2 A-241E 550-850 Paseo A-244E 550-850.
2. Переведите рычаг селектора из положения «Н» в положение «Г». Измерьте время, необходимое для ощущения удара. Отставание по времени должно быть менее 1,2 секунды. Повторите процедуру перемещения из положения «N» в положение «R». Время запаздывания должно быть менее 1,5 секунд. См. результаты:

Результаты теста временной задержки:

1. Чрезмерное запаздывание по времени от положения «N» до положения «D» Низкое давление в магистрали, неисправность сцепления переднего хода или № 2 и пониженная передача одностороннего сцепления.
2. Чрезмерное запаздывание по времени от положения «N» до положения «R» Низкое давление в магистрали, неисправное прямое сцепление, изношен тормоз 1-го и заднего хода или тормоз пониженной передачи.

Гидравлические испытания под давлением

Опрессовка трубопровода

1. Снять соответствующую пробку трансакселя и подключить манометр. (Схема №48) Блокировать все колеса. Включить стояночный тормоз. Запустите двигатель и переведите в положение «Д».
2. Включить рабочие тормоза и нажать акселератор. Обратите внимание на показания давления на холостом ходу и скорости сваливания. Повторите контроль в положении «R». Сравните показания давления с указанными в соответствующей таблице в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ См. РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ.
3. Если давление ниже указанного, проверьте регулировку троса дросселя. При необходимости отрегулируйте. См. соответствующее изделие ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ. При необходимости регулировки троса дроссельной заслонки повторите процедуру опрессовки.

Результаты опрессовки трубопровода:

1. Давление в линии высокое в обоих положениях Дроссельный кабель вышел из регулировки, неисправен дроссельный клапан или клапан регулятора.
2. Линейное давление Низкое в обоих положениях Трос дроссельной заслонки вышел из регулировки, неисправен масляный насос, дроссельная заслонка, клапан регулятора, тормоз пониженной передачи или односторонняя муфта пониженной передачи.
3. Давление в магистрали Низкое В положении «D» Только в цепи положения «D» утечка давления, неисправность муфты переднего хода или односторонней муфты пониженного привода.
4. Давление в магистрали Низкое В положении «R» Только в цепи положения «R» утечка давления, неисправная муфта прямого сцепления, тормоз 1-го и заднего хода или односторонняя муфта пониженной передачи.

Схема №48

Войти

Таблицы технических характеристик давления в трубопроводе

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ A-240E (PRIZM)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ A-240L (COROLLA)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ A-241E (CELICA)

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ДАВЛЕНИЕ В ЛИНИИ A-241E (MR2) И A-244E (PASEO)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ A-241L (CELICA)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДАВЛЕНИЯ В ТРУБОПРОВОДЕ A-243L (CELICA)

Опрессовка регулятора

1. Трансмиссия должен находиться при нормальной рабочей температуре 122-116°C (50-80 ° C). Блокировать задние колеса. Применять стояночный тормоз ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Подъем и поддержка передней части автомобиля со стойками безопасности.
2. Снять соответствующую пробку трансакселя и подключить манометр. (Схема №48) Запустить двигатель и перевести транспортное средство в положение «D». Обратите внимание на давление регулятора на заданных оборотах и оборотах двигателя. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ. Показания при 490 и 800 об/мин могут быть сняты с автомобиля на стендах безопасности. ВНИМАНИЕ: Дорожное испытательное транспортное средство или использовать динамометр шасси для проверки давления регулятора на скоростях транспортного средства выше 800 об/мин.
3. Неправильное давление регулятора может быть вызвано неправильным давлением в линии, утечкой в контуре давления регулятора или неисправным клапаном регулятора.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ (1)

Реле температуры охлаждающей жидкости

1. Отсоедините разъем сигнализатора температуры охлаждающей жидкости двигателя. Подключите омметр между клеммой выключателя и землей. Обратите внимание на показания сопротивления.
2. Сопротивление должно быть равно нулю Ом, когда температура охлаждающей жидкости меньше 43°C. Сопротивление должно быть бесконечным, когда температура охлаждающей жидкости превышает 55°C. При необходимости замените.

Соленоид овердрайва

1. Отсоедините разъем электромагнита овердрайва на трансмиссия. Подключить соленоид к напряжению батареи и заземлить. Должен сработать соленоид и раздаться щелчок. Подключите омметр между клеммами соленоида и считыванием банкнот. Сопротивление должно быть 11-15 Ом. При необходимости замените.
2. Подсоедините разъем электромагнита. Отключите реле температуры охлаждающей жидкости. Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Включить выключатель овердрайва. Соленоид должен щелкать при включенном положении выключателя. Выключить зажигание. Повторно подключите реле температуры охлаждающей жидкости. При необходимости замените соленоид.

Главный выключатель овердрайва

Проверьте с помощью омметра целостность цепи между клеммами выключателей № 1 и № 3, переключаясь при этом во включенное и выключенное положение. (Схема №49) Должна существовать непрерывность при выключенном выключателе. Непрерывность не должна существовать при включенном выключателе. При необходимости замените выключатель.

Датчик скорости

Поднять и поддержать передние колеса. Подключите омметр к клеммам датчика скорости. При повороте передних колес игла омметра должна отклоняться при приближении датчика к магниту, а затем отодвигаться от магнита.

Схема №49

Войти

Для получения информации о процедуре демонтажа и установки коробки передач см. соответствующую статью СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП:

1. 1991 Geo Prizm: СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
2. 1992 Geo Prizm: СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП
3. 1991-92 Toyota: СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - АКПП

Гидротрансформатор

Испытание одностороннего сцепления

1. Установите в гидротрансформатор вращатель и стопор одностороннего тестера сцепления (09350-30020). (Схема №50) Тёрнер входит во внутреннее кольцо односторонней муфты. Стопор входит в паз ступицы преобразователя и наружное кольцо односторонней муфты.
2. Сцепление должно блокироваться при вращении против часовой стрелки, и свободно вращаться при вращении по часовой стрелке. При необходимости очистите преобразователь и повторно протестируйте сцепление. Замените преобразователь, если сцепление не проходит испытания в соответствии с описанием.

Схема №50

Войти

Испытание на биение пластин привода

Измерить биение приводной пластины. (Схема №51) Если биение превышает 008 "(0,20 мм) или повреждено зубчатое колесо, замените приводную пластину. При установке новой приводной пластины обратите внимание на положение проставок. На станках Corolla и Prizm затяните болты до 47 фут-фунтов (64 Н.м). На всех остальных моделях затяните болты до 61 фут фунт. (83 Н.м).

Испытание муфты преобразователя на биение

1. Временно установить гидротрансформатор на приводную пластину. Смонтировать циферблатный индикатор с иглой, опирающейся на втулку преобразователя. (Схема №52) Вращать преобразователь. Если биение превышает 0 012 "(0,30 мм), убедитесь, что преобразователь правильно установлен на приводной пластине.
2. Если преобразователь правильно смонтирован и биение превышает спецификации, замените гидротрансформатор. Отметьте положение преобразователя на пластине привода, чтобы обеспечить правильную установку. Снимите преобразователь с пластины привода.

Схема №51

Войти

Схема №52

Войти

Схема №53

Войти

Схема №54

Войти

Схема №55

Войти

Схема №56

Войти

Схема №57

Войти

Схема №58

Войти

Схема №59

Войти

1. Снимите трубы маслоохладителя, рычаг ручного переключения передач и нейтральный предохранительный переключатель. Снимите наливную трубку и щуп. Снимите стопорную пластину троса дроссельной заслонки. Снимите стопорную пластину электромагнитного провода. На A-240L, A-241L и A-243L трансосях снимите кронштейн крышки регулятора. (Схема №53) и (Схема №54).
2. Снимите крышку регулятора и уплотнительное кольцо. Снять корпус регулятора, упорную шайбу, переходник корпуса регулятора, прокладку и масляный фильтр регулятора. На A-240E, A-241E и A-244E трансосях снимите стопорную пластину и извлеките датчик скорости. Снимите уплотнительное кольцо с датчика скорости. Отверните 2 болта и снимите кронштейн крышки датчика. С помощью отвертки снимите крышку датчика. НЕ повреждайте крышку. Снимите ротор датчика. Снимите адаптер датчика. (Схема №54)
3. На всех трансосях снимите масляный поддон и прокладку. Извлеките магнит (ы) из масляного поддона. Снимите кронштейн трубки и масляный фильтр. Снимите пружину ручного стопора. Отсоедините соединители электромагнитов. Демонтировать регулирующий клапан в сборе. См. РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН В СБОРЕ в разделе «ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ». Извлеките трос дроссельной заслонки из корпуса трансмиссии. Снять 2-й тормоз наложить прокладку. Снимите уплотнение 2-го тормозного барабана.
4. Подайте 14 фунтов на квадратный дюйм (1 кг/см 2) сжатого воздуха в масляный канал, чтобы удалить поршень и пружину аккумулятора муфты под приводом. (Схема №55) Равномерно ослабьте болты крышки аккумулятора, пока не освободится пружина. Снимите крышку и прокладку. Снимите поршень аккумулятора сцепления переднего хода и пружины. Подайте 14 фунтов на квадратный дюйм (1 кг/см 2) сжатого воздуха в масляный канал, чтобы удалить поршень и пружину аккумулятора прямого сцепления. (Схема №56)
5. Подайте 14 фунтов на квадратный дюйм (1 кг/см 2) сжатого воздуха в масляный канал, чтобы снять 2-й поршень аккумулятора тормоза и пружину. (Схема №57) С помощью расширителя (09351-32050) снимите стопорное кольцо поршня второго тормозного механизма. Подайте 14 фунтов на квадратный дюйм (1 кг/см 2) сжатого воздуха на масляный канал, чтобы снять крышку 2-го берегового тормоза. Снять поршень и пружину 2-го берегового тормоза. (Схема №58)
6. Отвернуть болты крепления масляного насоса. С помощью съемника (09351-32061) отсоедините масляный насос от картера коробки передач. Снимите масляный насос. Снимите обойму с масляного насоса. Снимите сцепление прямого действия и сцепление переднего хода с картера трансмиссии. Снимите муфту прямого действия с муфты переднего хода. Снимите упорную шайбу, подшипники и обоймы с муфты переднего хода. (Схема №59)
7. С помощью маленькой отвертки отожмите внутрь штифт 2-й береговой тормозной ленты и выньте штифт из отверстия крепежного болта масляного насоса. Снять 2-ю береговую тормозную ленту. Снимите передний планетарный зубчатый венец. Снимите обойму и подшипник с зубчатого венца. (Схема №59)
8. Снимите переднюю планетарную передачу. Снимите подшипники и обоймы с планетарной передачи. Снимите солнечную шестерню, входной барабан солнечной шестерни, упорную шайбу, 2-ю тормозную ступицу и одностороннюю муфту № 1. Используя сжатый воздух, убедитесь, что 2-й тормозной поршень работает плавно. (Схема №60) Снять вторую направляющую тормозной ленты.
9. Снять стопорное стопорное кольцо 2-го тормозного барабана. Снимите 2-й тормозной барабан. Снять упорную шайбу и возвратную пружину 2-го поршня тормоза. Снимите пластины, диски и фланец. Запишите количество и расположение компонентов. Снять стопорное стопорное кольцо односторонней муфты № 2. Снять одностороннюю муфту № 2 и заднюю планетарную передачу. (Схема №45)
10. Снимите упорные шайбы с обеих сторон планетарной передачи. Снимите заднюю планетарную кольцевую передачу с подшипником и обоймами. Используя сжатый воздух, убедитесь, что поршень 1-го и заднего тормозов работает плавно. (Схема №61) Снимите стопорное кольцо фланца. Снимите фланец, пластины и диски. Запишите количество и расположение компонентов. Отверните болты крышки задней коробки передач. Постучите по задней крышке с помощью пластикового молотка. Снимите крышку. Снимите промежуточный вал.
11. Снимите стопорное кольцо. Отвернуть болты соединения корпуса с корпусом трансакселя. Снимите корпус трансмиссии. Снять дифференциал в сборе, ведомую шестерню регулятора и упорную шайбу. Снимите накладные прокладки с коробки передач. (Схема №62) С помощью долота освободить застопоренный участок контргаек промежуточного вала. Снимите контргайки переднего и заднего промежуточных валов с помощью держателя (09330-00021) и переходника (09351-32031).
12. С помощью съемника (09351-32061) снимите зубчатое колесо с противоположным приводом. Снимите упорный игольчатый подшипник. Снимите промежуточный вал в сборе. Снимите упорный подшипник и обойму с промежуточного вала. Снимите барабан сцепления под приводом и предохранительный зажим. Используя сжатый воздух, убедитесь, что поршень тормоза под приводом работает плавно. (Схема №63) Снимите маслосъемные кольца. С помощью соответствующего пресса и адаптера (09351-32070) осторожно снимите стопорное кольцо тормоза под приводом.
13. Снимите фланец, пластины и диски. Запишите количество и расположение компонентов. Снимите возвратную пружину тормоза. Используя сжатый воздух, снимите поршень тормоза под приводом. (Схема №63) С помощью компрессора (09351-32040) постепенно сжать пружинный узел и снять стопорное кольцо.
14. Снимите возвратную пружину в сборе. Подайте сжатый воздух в маслопроводный канал в картере трансмиссии и снимите поршень 1-го и заднего тормозов. (Схема №61) Если поршень не выскочил, удалите его с помощью щипцов с иглой. Снимите стопорную пластину собачки парковочного замка, пружину кручения и направляющую пружины. Снимите зажим вала собачки, вал и стопорную собачку. (Схема №62)
15. Снимите втулку стояночного замка и направляющий кронштейн кулачка. С помощью отвертки и молотка открепите и снимите проставку. С помощью пуансона и молотка выбить стопорный штифт. Снимите пружину с вала ручного клапана. Снимите ручной вал клапана, рычаг и шайбу. Отверткой снимите ручное масляное уплотнение вала. (Схема №54) Снимите крышку масляного картера и прокладку. Снять поршень и пружину аккумулятора тормоза под приводом. (Схема №62)
16. С помощью съемника (09308-00010) снимите подшипник с коробки передач. Снимите зажимы масляной трубки. С помощью отвертки осторожно снимите масляные трубки. Снять масляную трубку нанести крышку, прокладку и сетчатый фильтр. Снимите фиксатор подшипника. (Схема №62) С помощью съемника снимите подшипник с корпуса коробки передач.

Схема №60

Войти

Схема №61

Войти

Схема №62

Войти

Схема №63

Войти

Как разобрать как выполнить капитальный ремонт A-240E/L, A-244L и A-245E

1. Снимите обойму с вала статора. Снимите уплотнительное кольцо и кольца масляного уплотнения с корпуса масляного насоса и вала статора. Снимите с вала статора упорную шайбу барабана сцепления.
2. Отметьте вал статора и корпус масляного насоса для повторной сборки. Отверните болты вала статора. Отдельный вал статора и корпус масляного насоса. Отметьте положение зубчатого колеса для повторной сборки. Снимите шестерни насоса. Отверткой снимите переднее уплотнение. (Схема №64)

Как проверить как выполнить капитальный ремонт A-240E/L, A-244L и A-245E

1. Обратите внимание на положение шестерен масляного насоса. Очистите все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Убедитесь, что масляные каналы свободны. Проверьте зазор между ведомой шестерней и корпусом. Прижмите ведомую шестерню к одной стороне масляного насоса. Измерить зазор между ведомой шестерней и корпусом масляного насоса. (Схема №65) Замените корпус масляного насоса, если зазор не соответствует спецификации. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ЗАЗОРОВ МАСЛЯНОГО НАСОСА.
2. Измерить концевой зазор между ведомой шестерней и серповидной частью корпуса масляного насоса. (Схема №66) Замените корпус масляного насоса, если зазор не соответствует спецификации. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ЗАЗОРОВ МАСЛЯНОГО НАСОСА.
3. Измерьте щупом и прямой кромкой боковой зазор обеих шестерен. (Схема №67) Замените корпус масляного насоса, если зазор не соответствует спецификации. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ЗАЗОРОВ МАСЛЯНОГО НАСОСА. Шестерни доступны в 3 различных толщинах. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ТОЛЩИНЫ ВЕДУЩЕЙ И ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРЕН. ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ТОЛЩИНУ ВЕДУЩЕЙ И ВЕДОМОЙ ШЕСТЕРЕН Определение толщины марки - вх. (mm) A-240E, A-240L и A-243L «A». 371-.372 (9.44-9.46) «B. «372-.373 (9.46-9.47) «C. «373-.374 (9.47-9.49) A-241L и A-241E N/A.422 (10.72) A-244E N/A.373 (9.47)
4. Измерьте с помощью циферблатного индикатора внутренний диаметр втулки корпуса масляного насоса. Максимальный внутренний диаметр должен быть 1 503" (38,18 мм). Если внутренний диаметр превышает технические характеристики, замените корпус масляного насоса.
5. Измерить внутренний диаметр втулок вала статора. Максимальный внутренний диаметр втулки на передней стороне должен составлять 0 849 "(21,57 мм). Максимальный внутренний диаметр втулки с задней стороны должен составлять 1 066" (27,07 мм). Если внутренний диаметр превышает технические характеристики, замените вал статора.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ЗАЗОРАМ МАСЛЯНЫХ НАСОСОВ

Повторная сборка

1. С помощью программы установки уплотнений (09350-32140) установите НОВОЕ масляное уплотнение. Уплотнение должно быть ровным с кромкой корпуса масляного насоса. Покройте все компоненты ATF. Установить шестерни насоса, совмещая реперные отметки. Установить вал статора на корпус насоса. Совместить отверстия под болты и затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м).
2. Упорную шайбу покрыть вазелином. Установить упорную шайбу на корпус масляного насоса. Совместить лепесток шайбы с корпусом масляного насоса. Установить кольца масляного уплотнения. Соблюдайте осторожность, чтобы не перегнуть кольца. С помощью отверток проверьте приводную шестерню на плавность вращения. Установите уплотнительное кольцо. Установить обойму на вал статора. (Схема №64)

Схема №64

Войти

Схема №65

Войти

Схема №66

Войти

Схема №67

Войти

1. Снимите стопорное кольцо с барабана прямого сцепления. Снимите фланец, диски и пластины. Запишите количество и расположение компонентов. (Схема №68) Использование пружинного компрессора сцепления (09351-32070) и прижим, сжатие фиксатора пружины и пружин. Снимите стопорное кольцо, компрессор пружины сцепления, фиксатор пружины и возвратные пружины поршня.
2. Установить прямую муфту на масляный насос. Подайте сжатый воздух в маслонасосный маслопроводный канал овальной формы для удаления поршня. (Схема №69) Снимите муфту прямого сцепления с масляного насоса. Снимите уплотнительные кольца поршня сцепления.

1. Очистите все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Убедитесь, что контрольный шарик свободно находится в поршне. Приложите низкое давление воздуха к небольшому отверстию в поршне, чтобы проверить утечку воздуха вокруг поршневого клапана. Осмотрите диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, замените диски по мере необходимости. При необходимости замените все поврежденные компоненты. ПРИМЕЧАНИЕ: Новые диски должны быть замочены в ATF в течение не менее 15 минут перед повторной сборкой.
2. Измерить внутренний диаметр втулки прямого сцепления. Максимальный внутренний диаметр - 1 853" (47,07 мм). Если внутренний диаметр превышает спецификацию, замените прямое сцепление.

1. Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на поршень и покрыть ATF. Нажимая рукой, вдавите поршень сцепления в барабан сцепления стороной чашки вверх. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнительные кольца. Установите возвратные пружины поршня, фиксатор и стопорное кольцо. Сжать возвратные пружины и фиксатор с помощью пружинного компрессора сцепления.
2. Убедитесь, что зазор между стопорным кольцом и фиксатором пружины не совпадает. Пластины и диски устанавливайте в порядке, обратном снятию. Установите фланец плоской стороной вниз. Установите стопорное кольцо. Убедитесь, что зазор между стопорными кольцами не совпадает с вырезом барабана.
3. Установить прямую муфту на масляный насос. С помощью циферблатного индикатора измерьте прямой ход поршня сцепления. Подайте сжатый воздух в проход масляного насоса и отметьте показания циферблатного индикатора. (Схема №69) Характеристики хода см. в разделе ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРЯМОГО ХОДА ПОРШНЯ СЦЕПЛЕНИЯ. Если ход поршня не соответствует указанному, выберите соответствующий фланец для получения правильного хода поршня. Толщина фланца указана в разделе ПРЯМОЕ ПРИМЕНЕНИЕ ФЛАНЦА СЦЕПЛЕНИЯ.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРЯМОГО ХОДА ПОРШНЯ СЦЕПЛЕНИЯ

ПРИМЕНЕНИЕ ФЛАНЦА ПРЯМОГО СЦЕПЛЕНИЯ

Схема №68

Войти

Схема №69

Войти

1. Снимите упорную шайбу. Снимите упорные подшипники и обоймы с обеих сторон сцепления. Снять стопорное кольцо барабана сцепления. Снимите фланец, диски и пластины. Запишите количество и расположение компонентов. (Схема №70) Использование компрессора с пружиной сцепления (09351-32070) и прессование, сжатие фиксатора пружины и возвратных пружин.
2. Снимите стопорное кольцо. Снимите пружинный компрессор, пружинный фиксатор и возвратные пружины. Для извлечения поршня из барабана сцепления подайте сжатый воздух в масляный канал (отверстие, ближайшее к поршню) на задней части переднего вала сцепления. Снимите с поршня уплотнительные кольца. При необходимости снимите кольца масляного уплотнения.

Очистите все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Убедитесь, что контрольный шарик свободно находится в поршне. Приложите низкое давление воздуха к небольшому отверстию в поршне, чтобы проверить утечку воздуха вокруг поршневого клапана. Осмотрите диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если накладка диска отслоилась или обесцвечилась, замените диски по мере необходимости. При необходимости замените все поврежденные компоненты.

1. Установите НОВЫЕ кольца масляного уплотнения (при необходимости). НЕ ДОПУСКАЙТЕ чрезмерного расширения уплотнительных колец. Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на поршень и покрыть ATF. Нажатием руки установите поршень в барабан сцепления стороной стакана вверх. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнительные кольца. Установите возвратные пружины поршня, фиксатор и стопорное кольцо. Сжать возвратные пружины и фиксатор с помощью пружинного компрессора сцепления. Установить стопорное кольцо так, чтобы зазор кольца не совпадал с захватом фиксатора пружины.
2. Установите пластину и диск в порядке, обратном снятию. Установите фланец плоской стороной внутрь. Установите стопорное кольцо. Убедитесь, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с вырезом барабана. Установите циферблатный индикатор на фланец поршня. Измерить ход поршня, подав сжатый воздух в масляный канал (отверстие, ближайшее к поршню) на задней части переднего вала сцепления и отметить показания циферблатного индикатора.
3. Ход поршня для A-244E оси должен быть 0,44-,058" (1,11-1,47 мм). Ход поршня для всех остальных трансосей должен составлять 056-.071" (1,42-1,81 мм). Если ход поршня не соответствует указанному, выберите соответствующий фланец для получения правильного хода поршня. Фланец поставляется толщиной 1118 "(3,00 мм) и 133дюйма (3,37 мм). Упорную шайбу, обоймы и подшипники покрыть вазелином и установить детали. (Схема №70)

Схема №70

Войти

1. Проверьте работу одностороннего сцепления № 1. Удерживая солнечную шестерню, поверните ступицу. Ступица должна свободно вращаться по часовой стрелке и фиксироваться при повороте против часовой стрелки. (Схема №71) Снять 2-ю тормозную ступицу и одностороннюю муфту № 1 с солнечной шестерни.
2. Снимите упорную шайбу с входного барабана солнечной шестерни. Снимите стопорное кольцо. Снимите входной барабан солнечной шестерни. Снимите стопорное кольцо вала с солнечной шестерни. Снимите фиксатор одностороннего сцепления, если сцепление требует замены. Снимите одностороннюю муфту со ступицы. (Схема №72)

1. Очистите все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Проверьте упорные подшипники, обоймы и одностороннее сцепление на предмет износа или повреждений. При необходимости замените.
2. Измерить внутренний диаметр втулки фланца солнечной шестерни. Стандартный внутренний диаметр должен составлять 0 867-0 868 дюйма (22,03-22,05 мм). Максимальный внутренний диаметр - 870" (22,10 мм). Если внутренний диаметр превышает спецификацию, замените фланец.
3. Измерить упорный зазор планетарной шестерни. Стандартный зазор должен быть менее 008-.020" (.20-.50 мм). Максимальный зазор - 0 020 "(0,50 мм). Если зазор превышает технические характеристики, замените планетарную передачу. (Схема №73)
4. Измерить внутренний диаметр втулки фланца коронной шестерни. Стандартный внутренний диаметр должен составлять 0 749-0 750 "(19,03-19,05 мм). Если внутренний диаметр превышает спецификацию, замените фланец.

Установить стопорное кольцо вала на солнечную шестерню. Установите солнечную шестерню на барабан. Установить на барабан стопорное кольцо. Установите упорную шайбу на входной барабан солнечной шестерни. (Схема №72) Вращайте ступицу по часовой стрелке. Установить одностороннюю муфту и 2-ю тормозную ступицу. Проверьте работу одностороннего сцепления. Удерживая солнечную шестерню, вращайте ступицу. Ступица должна свободно вращаться по часовой стрелке и фиксироваться против часовой стрелки.

Схема №71

Войти

Схема №72

Войти

Схема №73

Войти

1. Проверьте работу одностороннего сцепления № 2. Удерживая наружную обойму, вращают ступицу. Ступица должна свободно вращаться против часовой стрелки и фиксироваться по часовой стрелке. (Схема №74)
2. Снимите упорные шайбы с обеих сторон планетарной передачи. Раздельное № 2 одностороннее сцепление и планетарная передача. Снимите с односторонней муфты № 2 стопорные кольца и боковые фиксаторы. Отметить положение односторонней муфты № 2 и снять с наружной обоймы. e. (Схема №

Очистите все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Проверьте упорные шайбы и одностороннюю муфту на износ или повреждение. При необходимости замените поврежденные детали.

1. Покройте все детали ATF. Установите одностороннюю муфту в наружную обойму. Отбортованная сторона должна быть обращена внутрь от блестящей стороны наружного кольца. (Схема №74) Установите боковые фиксаторы и стопорные кольца.
2. Установите планетарную передачу в одностороннее сцепление. Внутреннее кольцо планетарной передачи обращено внутрь от задней стороны наружного кольца. Проверьте работу одностороннего сцепления. (Схема №74) Покрыть упорные шайбы вазелином. Установить упорные шайбы с обеих сторон шестерни, совместив лепесток упорной шайбы с полой областью в шестерне.

Схема №74

Войти

Схема №75

Войти

1. Используя пружинный компрессор (09350-32013), постепенно сжимайте пружины, затягивая болты. Снимите пружинное стопорное стопорное кольцо и компрессор.
2. Снять узел возвратной пружины поршня. Подайте сжатый воздух в масляный канал в картере трансмиссии для удаления поршня. (Схема №61) Снять уплотнительные кольца поршня.

Очистите все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Осмотрите поршень на предмет шероховатости или повреждения. При необходимости замените.

1. Установить НОВЫЕ уплотнительные кольца на поршень и покрыть ATF. Установить поршень в корпус трансоси пружинными гнездами вверх. Установить узел возвратной пружины поршня и стопорное кольцо на место. (Схема №76)
2. Используя компрессор пружины сцепления, сжать возвратные пружины поршня. Избегайте изгиба фиксатора пружины или повреждения коробки передач из-за чрезмерного натяжения компрессора. Нажмите защелкивающееся кольцо на место пальцами.
3. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью посажено и отцентровано выступами пружинного фиксатора. Убедитесь, что концевой зазор стопорного кольца не совмещен с вырезами. Снимите пружинный компрессор.

Схема №76

Войти

1. Перед разборкой проверьте ход поршня тормоза. Нанесите краску на шток поршня, когда шток контактирует с корпусом трансакселя. Подайте сжатый воздух в масляный канал и измерьте ход поршня с помощью проволочного манометрического набора (09240-00020). Ход поршня должен быть be.059-.118" (1,50-3,00 мм). (Схема №77)
2. Если ход поршня превышает технические характеристики, проверьте тормозную ленту. Если тормозная лента исправна, но ход поршневого штока не соответствует спецификации, выберите НОВЫЙ поршневой шток. Поршневой шток выпускается длиной 2 811»(71,40 мм) и 2 870»(72,90 мм).
3. Снимите с поршня кольцо масляного уплотнения. Снимите кольцо «Е», толкая поршень игольчато-носовыми плоскогубцами. Снимите пружину, шайбу и шток поршня. (Схема №78)

Заменить тормозную ленту, если накладка отслоилась или обесцвечилась или были испорчены напечатанные номера. Перед сборкой новой ленты пропитать в АТФ не менее 15 минут.

Установите шайбу и пружину на шток поршня. Установите кольцо «Д». Установите кольцо масляного уплотнения. ЗАПРЕЩАЕТСЯ расширять торцы маслосъемного кольца больше, чем это необходимо для монтажа. (Схема №78)

Схема №77

Войти

Схема №78

Войти

Как разобрать и повторная сборка

Подайте сжатый воздух в маслопровод и снимите 2-й тормозной поршень. (Схема №60) Снимите уплотнительные кольца с поршня. Покрыть НОВЫЕ уплотнительные кольца ATF и установить. Осторожно вдавите 2-й тормозной поршень во 2-й тормозной барабан. (Схема №79)

Схема №79

Войти

С помощью съемника (09555-55010) отжать подшипники промежуточного вала от вала. Установить подшипники промежуточного вала с помощью соответствующего съемника и переходника (09351-32013) и пресса. Убедитесь, что расстояние от конца фланца зубчатого колеса до конца промежуточного вала составляет 4 560" (115,82 мм). (Схема №80)

Схема №80

Войти

1. Снимите планетарную солнечную шестерню с промежуточного вала. Снимите стопорное кольцо с солнечной шестерни и промежуточного вала в сборе. Снимите понижающую планетарную передачу, упорный подшипник и обойму. (Схема №81)
2. С помощью переходника (09350-32014) и пресса снимите ведущую шестерню с выходным фланцем, наружный подшипник, обойму и проставку. Обратите внимание на толщину и размер обоймы подшипника. Снимите стопорное кольцо зубчатого венца. Снимите коронную шестерню с промежуточного вала.
3. С помощью инструмента для удаления подшипников (09550-00020) и пресса снимите оставшийся подшипник с промежуточного вала. Снимите наружное кольцо подшипника с ведущей шестерни с помощью латунного пуансона и молотка. Обратите внимание на размер подшипника и обойму подшипника.

1. Очистите все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Осмотрите подшипники, обоймы, упорный подшипник и обойму, ведущую шестерню и шестерни на предмет износа или повреждения. При необходимости замените компоненты.
2. Измерить внутренний диаметр втулки планетарной солнечной шестерни. Стандартный диаметр должен быть 1 173-1 174" (29,80-29,83 мм). Максимальный внутренний диаметр - 1 176" (29,87 мм). При превышении зазора замените солнечную планетарную шестерню.
3. Измерить упорный зазор планетарной шестерни. Стандартный зазор должен быть менее 008-.020" (.20-.50 мм). (Схема №73) Если зазор превышает требования, замените планетарный редуктор в сборе.

1. С помощью установщика подшипников (09351-32180) и переходника (09351-32150) запрессуйте подшипник толстого внутреннего кольца на промежуточном валу. Установить на промежуточный вал зубчатый венец и стопорное кольцо. Установите наружные кольца подшипника на ведущую шестерню. Используя переходники (09351-32090 и 09351-32180) и пресс, запрессуйте толстое кольцо подшипника во фланец ведущей шестерни. С помощью переходников запрессовать тонкую обойму подшипника на оставшуюся сторону ведущей шестерни. (Схема №81)
2. Установите НОВУЮ проставку на промежуточный вал. Установить ведущую шестерню на промежуточный вал. С помощью установщика подшипников установите оставшийся подшипник промежуточного вала. Убедитесь в наличии зазора между выходным фланцем и подшипником. С помощью переходника (09351-32180) и пресса установите внутреннюю обойму.
3. С помощью переходника (09351-32100) и пресса временно установить на промежуточный вал шестерню с противоположным приводом. Установите держатель (09351-32032) на шестерню с противоположным приводом. Наверните НОВУЮ контргайку. Использовать старую контргайку ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Необходимо проверить натяг подшипника промежуточного вала.
4. Установите держатель в тиски. Затяните контргайку НОВИНКА тарированным ключом и переходником 09351-3270. Затянуть стопорную гайку до 116-142 фут-фунтов (157-193 Н.м) на A-240L и 130-159 фут-фунтов (177-216 Н.м) на всех остальных трансосях.
5. Измерить пусковой момент промежуточного вала с помощью переходника промежуточного вала (09351-32170) и шкалы пружины. Перед измерением пускового крутящего момента промежуточный вал должен быть плотно повернут к подшипнику седла. Пусковой крутящий момент должен составлять 2,6-4,4 фунта (1,2-2,0 кг). Замените проставку, если пусковой момент превышает установленный. Перепроверить пусковой момент. (Схема №82)
6. С помощью пуансона и молотка, стопорной гайки кола. Снимите зубчатое колесо с противоположным приводом. Установить упорный подшипник и обойму «Н». (Схема №99) Установить планетарную передачу пониженной передачи и стопорное кольцо. Установите стопорное кольцо на солнечную шестерню. Установите планетарную солнечную шестерню на промежуточный вал. (Схема №81)

Схема №81

Войти

Схема №82

Войти

1. Снять одностороннюю муфту и упорную шайбу с барабана муфты под-привода. Снимите стопорное кольцо с барабана муфты под приводом. (Схема №83) Снять фланец, диски и пластины с барабана сцепления. Запишите количество и расположение компонентов. С помощью пружинного компрессора (09351-32070) и пресса сжать пластину возвратной пружины.
2. Снимите стопорное кольцо. Снимите возвратную пружину и пластину пружины. Установить маслосъемные кольца на коробку передач (при необходимости). Установить муфту понижающей передачи в картер трансмиссии. Подайте сжатый воздух в масляный канал в картере трансмиссии для удаления поршня. (Схема №63) Снимите уплотнительные кольца с поршня.

1. Очистите все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Осмотрите диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если диски отслоились или обесцвечились, замените диски по мере необходимости.
2. Убедитесь, что контрольный шарик свободно находится в поршне. Приложите низкое давление воздуха к небольшому отверстию в поршне, чтобы проверить утечку воздуха вокруг поршневого клапана. Осмотрите диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Замените все поврежденные компоненты. ПРИМЕЧАНИЕ: Новые диски должны быть замочены в ATF в течение не менее 15 минут перед установкой.
3. Измерить внутренний диаметр втулки барабана ведомой муфты. Стандартный диаметр для передней стороны втулки должен быть 1 831-1 832" (46,50-46,53 мм). Стандартный диаметр для тыльной стороны втулки должен быть 2.165-2.167" (55.00-55.03 мм). Максимальный внутренний диаметр должен составлять 1 833»(46,57 мм) для передней стороны и 2 169»(55,08 мм) для задней стороны. Заменить барабан сцепления под приводом, если он не соответствует спецификации.

1. Кольца «О» покрыть ATF. Установите уплотнительные кольца на поршень. Осторожно установите муфту понижающей передачи в барабан сцепления. Установите пружинный диск и возвратную пружину на муфту пониженной передачи. С помощью пружинного компрессора (09351-32070) и пресса сжать возвратную пружину. Установите стопорное кольцо.
2. Убедитесь, что конец стопорного кольца не совмещен с захватом фиксатора пружины. Пластины и диски устанавливайте в обратном порядке разборки, заканчивающейся диском. Установите фланец круглым концом внутрь. Установите стопорное кольцо.
3. Измерить ход поршня муфты пониженной передачи. Установите циферблатный индикатор так, чтобы наконечник опирался на узел муфты под приводом. Приложить давление воздуха для активации поршня. (Схема №63) Характеристики хода см. в таблице ХАРАКТЕРИСТИКИ ХОДА ПОРШНЯ СЦЕПЛЕНИЯ ПОД ПРИВОДОМ. Если ход поршня не соответствует спецификации, замените фланец. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ХОДА ПОРШНЯ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ ПОД ПРИВОДОМ Применение В. (мм) A-240E и A-241L.058-.074 (1,47-1,89) A-240L, A-243L и A-244E.059-.073 (1,50-1,86) A-244E.048-.061 (1,21-1,55)
4. Для A-241E и A-243L трансмиссий фланец может иметь толщину 0 091 "(2,30 мм), 0 098" (2,50 мм) и 0 106 "(2,70 мм). Для всех остальных трансмиссий фланец имеет толщину 0 080 «(2,04 мм) и 0 094»(2,40 мм). Установите соответствующий фланец для получения правильного зазора.
5. Установить упорную шайбу на барабан сцепления под приводом. Установить одностороннюю муфту понижающей передачи на барабан муфты понижающей передачи. Клешня фиксатора должна быть обращена вверх. Проверьте работу одностороннего сцепления. Удерживайте барабан сцепления и вращайте одностороннее сцепление. Односторонняя муфта должна свободно поворачиваться против часовой стрелки и фиксироваться по часовой стрелке.

Схема №83

Войти

1. С помощью пружинного компрессора (09351-32070) сжать возвратную пружину и снять стопорное кольцо. Снимите пластины, диски и фланец. Запишите количество и расположение компонентов. Снимите возвратную пружину. Снимите кольца масляного уплотнения (при необходимости).
2. Подайте сжатый воздух в масляный канал в картере трансмиссии для удаления поршня понижающей передачи из картера трансмиссии. (Схема №63) Снимите уплотнительные кольца с поршня. Снимите крышку масляной галереи и прокладку. Извлеките поршень аккумулятора и пружину из корпуса трансмиссии. Снимите уплотнительное кольцо с поршня. (Схема №84)

1. Очистите все детали (кроме дисков) растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Осмотрите диски и пластины на предмет износа или обгоревших участков. Если диски отслоились или обесцвечились, замените диски по мере необходимости.
2. Осмотрите поршень тормоза под приводом. Убедитесь, что контрольный шарик свободен, встряхивая поршень. Убедитесь, что клапан не протекает, подавая сжатый воздух низкого давления в небольшое отверстие в поршне.

1. Покрыть НОВОЕ уплотнительное кольцо ATF и установить на поршень аккумулятора. Установите поршень аккумулятора и пружину. Установите прокладку масляной галереи и крышку. Затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Нанесите уплотнительную прокладку Three Bond (1324) на винты крышки масляной галереи. Установить винты и затянуть до 65 ДЮЙМОВ фунтов (7,4 Н.м).
2. Установите кольца «О» поршня тормоза под приводом. Кольца «О» покрыть ATF. Установить поршень в картер трансакселя чашеобразной стороной вверх. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнительные кольца. Установите возвратную пружину поршня тормоза. Установите пластины и диски. Установите фланец плоским концом внутрь.
3. С помощью пружинного компрессора сжать возвратную пружину. Установите стопорное кольцо. Убедитесь, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с вырезом. Используя сжатый воздух, убедитесь, что поршень тормоза под приводом работает плавно. (Схема №84)

Схема №84

Войти

1. Снимите соленоиды. На A-240L, A-241L и A-243L трансосях отверните 17 болтов и снимите нижнюю крышку корпуса клапана. На A-240E, A-241E и A-244E трансосях отверните 10 болтов и снимите нижнюю крышку корпуса клапана. (Схема №85) На всех промежуточных осях снять сетчатый фильтр, прокладки и пластину.
2. Выверните 8 болтов из верхнего корпуса клапана. На A-240L, A-241L и A-243L трансосях снимите 5 болтов с нижнего корпуса клапана. На A-240E, A-241E и A-244E трансосях снимите 9 болтов с нижнего корпуса клапана. (Схема №86) Прижать пластину к нижнему корпусу клапана и осторожно снять нижний корпус клапана. НЕ теряйте контрольные шарики. Обратите внимание на расположение контрольных шариков, фиксаторов, штифтов и пробок в корпусе клапана. Снимите пластину и прокладку. (Схема №87)

Схема №85

Войти

Схема №86

Войти

Схема №87

Войти

1. Очистите все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Убедитесь, что все масляные каналы корпуса клапана свободны. Проверьте клапаны на наличие задиров или шероховатостей. Осмотрите пружины клапанов на предмет повреждений, прямоугольности, ржавчины и разрушенных витков. Измерить свободную длину пружины и наружный диаметр.
2. Замените пружину, если она не соответствует спецификации. См. соответствующую таблицу в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА КЛАПАНА. Убедитесь, что пружины корпуса клапана соответствуют соответствующему клапану. Убедитесь, что контрольные шарики, штифты, фиксаторы, фильтры и вибрирующий стопор установлены в соответствующих местах. Технические характеристики фиксатора см. в соответствующей таблице в разделе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ФИКСАТОРА КОРПУСА КЛАПАНА. (Схема №89)-48.

Таблица технических характеристик пружины корпуса клапана

ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА ВЕРХНЕГО КЛАПАНА (1)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА НИЖНЕГО КЛАПАНА (СЕРИЯ «Е»)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ КОРПУСА НИЖНЕГО КЛАПАНА (СЕРИЯ «L»)

Таблицы технических характеристик фиксатора корпуса клапана

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ФИКСАТОРА КОРПУСА ВЕРХНЕГО КЛАПАНА (1)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ФИКСАТОРА КОРПУСА НИЖНЕГО КЛАПАНА (1) (СЕРИЯ «Е»)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ФИКСАТОРА КОРПУСА НИЖНЕГО КЛАПАНА (1) (СЕРИЯ «L»)

Схема №88

Войти

Схема №89

Войти

Схема №90

Войти

Схема №91

Войти

Схема №92

Войти

1. Покройте все компоненты ATF. Для повторной сборки, обратной процедуре разборки. Проверить правильность установки шариков, штифтов, сетчатого фильтра и вибрирующего стопора на нижней стороне верхнего корпуса клапана. (Схема №89) Убедитесь, что фиксаторы и сетчатый фильтр на нижнем корпусе клапана установлены правильно. (Схема №92)
2. Расположите прокладку НОВИНКА № 2, пластину и прокладку НОВИНКА № 1 на нижнем корпусе клапана. Убедитесь, что прокладки установлены в правильных местах. (Схема №93) Поместите нижний корпус клапана с пластиной и прокладками на верхний корпус клапана. НЕ допускайте разделения компонентов. Совместите каждое отверстие под болт в корпусах клапанов с прокладками и пластиной.
3. Установите и затяните пальцем болты в нижнем корпусе клапана, чтобы закрепить верхний корпус клапана. (Схема №86) Установите нижнюю крышку корпуса клапана на НОВУЮ прокладку. Установите и затяните пальцами болты крышки. (Схема №85) Установите и затяните пальцами болты в верхнем корпусе клапана.
4. Убедитесь, что фиксаторы установлены правильно. Расположите НОВУЮ прокладку, пластину и прокладку. Затянуть верхний и нижний болты корпуса клапана до 56 ДЮЙМОВЫХ фунтов (6,4 Н.м). Установите НОВЫЕ уплотнительные кольца на соленоиды. Кольца «О» смазать АТФ и установить соленоиды. Затяните болты для одного соленоида до 56 ДЮЙМОВЫХ фунтов (6,5 Н.м). Затяните болты 2 соленоидов, установленных вместе, до 89 ДЮЙМОВ фунтов (10 Н.м).

Схема №93

Войти

1. Маркировка зубчатого венца и корпуса дифференциала для повторной сборки. Развести стопорные ушки болтов зубчатого венца. Снимите болты зубчатого венца и стопорные лапки. Используя латунный молоток, постучите по коронной шестерне из корпуса дифференциала. Извлеките подшипники из корпуса дифференциала с помощью съемника (09502-10012). Снимите шестерню привода спидометра.
2. С помощью циферблатного индикатора проверьте боковой люфт шестерни. Удерживайте одну шестерню против картера дифференциала. Измерить боковой люфт шестерни. Люфт должен быть до 002-.008" (.05-.20 мм). Если люфт не соответствует спецификации, необходимо заменить упорные шайбы боковых шестерен.
3. Вывести стопорный палец вала-шестерни со стороны коронной шестерни. Снимите вал-шестерню, шестерни, боковые шестерни и упорные шайбы. (Схема №94) С помощью длинной отвертки снимите масляные уплотнения с корпуса и корпуса коробки передач.
4. С помощью съемника/установщика колец (09351-32130) и рукоятки (09351-32150) снимите наружное кольцо подшипника и регулировочную прокладку с коробки передач. С помощью съемника/установщика колец и уплотнений (09351-32090) снимите наружное кольцо подшипника и регулировочную прокладку с корпуса коробки передач.

Очистите все детали растворителем. Просушите детали сжатым воздухом. Проверьте подшипники и шестерни на предмет износа или повреждений. При необходимости замените детали.

1. С помощью съемника/установщика колец (09351-32111) и рукоятки (09351-32130) установите наружное кольцо подшипника и регулировочную прокладку в корпус коробки передач. Установить наружную обойму подшипника и регулировочную прокладку в картер трансмиссии с помощью съемника/установщика обоймы и рукоятки.
2. Выберите упорные шайбы, которые обеспечат правильный боковой люфт шестерни. Упорные шайбы поставляются толщиной 0 037-0 047 дюйма (0,95-1,20 мм) с шагом 0 002 дюйма (0,05 мм). Установите в картер дифференциала упорные шайбы и боковые шестерни.
3. По возможности установите с обеих сторон упорные шайбы одинакового размера. Установить шестерни и вал-шестерню. Проверьте люфт шестерни, чтобы убедиться, что используются надлежащие упорные шайбы. При правильном люфте, используя молоток и пуансон, привод стопорного штифта через картер дифференциала и в вал шестерни. Корпус дифференциала для удержания стопорного штифта.
4. Используя переходник (09710-03160) и пресс, установите боковой подшипник на картер дифференциала. Установить шестерню привода спидометра на картер дифференциала. С помощью переходников (09351-32090 и 09315-31120) и пресса установите боковой подшипник на картер дифференциала со стороны ведущей шестерни спидометра.
5. Установить дифференциал в картер трансмиссии. Установите корпус трансмиссии. Установите болты в правильные места и затяните болты на 21 фут фунтов (29 Н.м). (Схема №95) Измерить дифференциальную предварительную нагрузку на подшипник, используя дифференциальный адаптер предварительной нагрузки (09564-32011) и ДЮЙМ-фунт. динамометрический ключ. (Схема №96)
6. Предварительная нагрузка должна быть в пределах спецификации. См. СПЕЦИФИКАЦИИ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНОЙ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ НАГРУЗКИ. Если предварительная нагрузка неправильная, снимите дифференциал с картера трансмиссии и замените регулировочную прокладку под подшипником. Регулировочные прокладки поставляются с шагом 0 079-0 114 дюйма (2,00-2,90 мм) в 0 002 дюйма (0,05 мм). Предварительная нагрузка будет изменяться приблизительно на 2,6-3,5 ДЮЙМ фунтов (.3-.4 Н.м) с каждой толщиной прокладки.
7. Когда будет получена правильная предварительная нагрузка, снимите дифференциал с картера трансмиссии. Установить коронную шестерню на картер дифференциала. Очистите зубчатый венец и монтажную поверхность. Нагрейте зубчатый венец до 100°C в масляной ванне. ЗАПРЕЩАЕТСЯ нагревать зубчатый венец при температуре выше 110°C. Выровнять зубчатое колесо на корпусе дифференциала и установить НОВЫЕ болты. Равномерно затяните болты до 72 футов фунтов (97 Н.м). (Схема №95)
8. Стопорные лапки для кола. Кол один язычок заподлицо с плоской поверхностью гайки. Поставьте 2-ю лапку против угла гайки со стороны затяжки. Покрыть губку масляных уплотнений универсальной смазкой. Используйте программу установки уплотнений (09351-32150) и рукоятку для установки масляных уплотнений.

ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ НА ПРЕДВАРИТЕЛЬНУЮ НАГРУЗКУ ДИФФЕРЕНЦИАЛА

Схема №94

Войти

Схема №95

Войти

Схема №96

Войти

Обратная сборка трансакселя

Схема №97

Войти

Схема №98

Войти

1. С помощью программы для установки подшипников (09351-32140) и пресса установите подшипник в корпус коробки передач. Установите стопор подшипника. Установить масляную трубку нанести крышку и прокладку. Установите масляные трубки. Установите хомуты масляной трубки. С помощью программы для установки подшипников (09351-32090) установите подшипник в коробку передач. Установить поршень и пружину аккумулятора тормоза под приводом. (Схема №62)
2. Установите крышку масляной галереи и прокладку. Затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Нанесите уплотнительную прокладку 3 Bond (1324) на винты для крышки масляной галереи. Установите винты и затяните.
3. Установить ручной вал, шайбу, проставку и рычаг. Установите удерживающую пружину. Убедитесь, что шайба расположена между удерживающей пружиной и корпусом коробки передач. Установите штифт. Установить распорную втулку в надлежащее положение. (Схема №54) Установите направляющий кронштейн кулачка.
4. Установите шток стояночного замка в направляющий кронштейн. Установите втулку стояночного замка приподнятой частью вверх. Установите стопорную пластину на приподнятую часть стопорной втулки. Установите направляющую втулку и пружину. Установите собачку стояночного замка, вал собачки и зажим вала. (Схема №62)
5. Установите НОВЫЕ «О» кольца на 1-й и задний поршень тормоза. Кольца «О» смазать АТФ. С помощью поршневого пружинного компрессора (09351-32040) вдавите первый и задний тормозной поршень в картер трансмиссии. Установите возвратную пружину поршня и стопорное кольцо. Не допускайте изгиба фиксатора пружины затяжкой болта. Убедитесь, что стопорное кольцо полностью установлено и центрировано с помощью 3 ушек на держателе пружины. Убедитесь, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с захватом фиксатора пружины.
6. Установите кольца «О» поршня тормоза под приводом. Кольца «О» покрыть ATF. Установить поршень в картер трансакселя стороной стакана вверх. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнительные кольца. Установите возвратную пружину поршня тормоза. Установите 3 пластины и 3 диска. Начните с пластины и чередуйте с диском, заканчивающимся диском. Установить фланец плоским концом вниз.
7. С помощью пружинного компрессора (09351-32070) сжать возвратную пружину. Установите стопорное кольцо. Убедитесь, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с вырезом. Используя сжатый воздух, убедитесь, что поршень тормоза под приводом движется плавно. (Схема №63) Установить маслосъемные кольца на коробку передач.
8. Установить односторонний узел сцепления под приводом. Установите противооткатный зажим. Совместите выступы диска сцепления и установите узел сцепления под приводом. Проверьте работу однопутевой муфты понижающей передачи. Муфта должна свободно поворачиваться против часовой стрелки и фиксироваться по часовой стрелке.
9. Измерить высоту узла сцепления от гильзы до внутренней обоймы. Высота должна быть 6,81-,717" (17,29-18,21 мм). Проверить ход поршня муфты пониженной передачи. Установить шток циферблатного индикатора на узел муфты под приводом. Подайте сжатый воздух в маслопроводный канал в корпусе трансмиссии. (Схема №63)
10. Для A-240E и A-241L мостов ход поршня должен составлять 0 058-0,74 дюйма (1,47-1,89 мм). Для A-240L и A-244E мостов ход поршня должен составлять 0,05-0 073 "(1,50-1,86 мм). Для A-241E и A-243L мостов ход поршня должен быть 0,48-,061" (1,21-1,55 мм). Если ход поршня меньше указанного в спецификации, детали могут быть установлены неправильно. Если детали установлены правильно, фланец может иметь неправильный размер.
11. Фланец изготавливается толщиной 0 080 «(2,04 мм) и 0 094»(2,40 мм) для A-240E, A-240L, A-241L и A-244E. Фланец изготавливается толщиной 0 091 "(2,30 мм), 0 098" (2,50 мм) и 0 106 "(2,70 мм) для A-241E и A-243L мостов. Установить упорный подшипник «Ж». (Схема №99) Установить солнечную шестерню в коробку передач.
12. Выровнять лепестки диска сцепления в муфте понижающей передачи. Установить промежуточный вал в сборе. Проверьте высоту промежуточного вала. С помощью суппортов замерьте расстояние от наконечника промежуточного вала до болтового гнезда опоры сцепления. Высота промежуточного вала должна быть 1 311-1 398" (33,30-35,50 мм).
13. Установить упорный подшипник «Е». (Схема №99) С помощью установщика (09223-32040) установите зубчатое колесо с противоположным приводом. Наверните НОВУЮ контргайку. Используя держатель и переходник, затяните стопорную гайку до 116 фут. Фунтов (157 Н.м) на A-240L коробке передач и 130-159 фут. Фунтов (177-216 Н.м) для всех остальных коробок передач. С помощью циферблатного индикатора измерьте люфт торца промежуточного вала. Люфт торца должен быть менее 009-.035" (.23-.89 мм). Стопорная гайка стойки. Установить стопорное кольцо в картер коробки передач.
14. Установить промежуточный вал. Нанесите Loctite (518) на места уплотнения задней крышки. Установите заднюю крышку и болты трансмиссии. Убедитесь, что болты установлены в правильных местах. (Схема №97) Затянуть болты до 21 фут-фунт (29 Н.м). Установите накладные прокладки в корпус трансакселя. Установить упорную шайбу и ведомую шестерню регулятора. (Схема №62) Обеспечить плавное вращение промежуточного вала.
15. Установить 1-й и задний тормозные компоненты в картер трансмиссии. Установите внутренний фланец плоским концом вверх. Установите диски и пластины. Начинают с диска, чередуют с пластиной, заканчивают диском. Установите наружный фланец плоской поверхностью внутрь. Установите стопорное кольцо в канавку. Убедитесь, что концевой зазор не совпадает с вырезом коробки передач.
16. Проверить работу 1-го и заднего тормоза. Приложите легкое давление воздуха к маслопроводу. (Схема №61) Обеспечьте плавное перемещение поршня. Установить упорный подшипник и обоймы «А» в заднюю планетарную кольцевую передачу. (Схема №99) Совместите выступы диска. Установите заднее планетарное зубчатое колесо в картер трансмиссии. Установить упорную шайбу на заднюю планетарную передачу. Убедитесь, что лепестки совмещены с канавками шестерни.
17. Совместить шлиц планетарной передачи с лепестками 1-го и заднего тормозных дисков. Установите заднюю планетарную передачу в 1-й и задний тормоз. Убедитесь, что внутренняя поверхность задней планетарной передачи находится ниже верхней поверхности фланца. Установить одностороннюю муфту № 2 блестящей стороной вверх. Вращать планетарную передачу по часовой стрелке при установке односторонней муфты № 2.
18. Проверьте работу одностороннего сцепления № 2. Планетарная передача должна вращаться по часовой стрелке и блокироваться против часовой стрелки. Установить упорную шайбу на планетарную передачу. Установите стопорное кольцо. Убедитесь, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с вырезами корпуса.
19. Установить направляющую ленты тормоза 2-го берега с наконечником, контактирующим с картером трансакселя. Установите 2-й тормозной фланец плоским концом вверх. Установите 3 диска и 3 пластины, начиная с диска, чередуясь с пластиной и заканчивая пластиной. Установить узел возвратной пружины поршня с пружинами над выступами корпуса. Совместить канавку 2-го тормозного барабана с болтом в картере трансоси.
20. Установить 2-й тормозной барабан. Установите стопорное кольцо в канавку, сжимая возвратные пружины поршня рукоятками молотка. Убедитесь в том, что концевой зазор стопорного кольца не совпадает с вырезами в корпусе коробки передач. Установите прокладку 2-го тормозного барабана в центральный маслопровод до соприкосновения с 2-м тормозным барабаном. Подать сжатый воздух во 2-й тормозной маслопроводный канал в картере трансмиссии. Убедитесь, что второй тормозной поршень работает плавно. (Схема №60)
21. Совместить лепестки 2-го тормозного диска. Установить одностороннюю муфту № 1 и 2-ю тормозную ступицу. Проверьте расстояние между поверхностью 2-й тормозной ступицы и задней планетарной передачей. Расстояние должно составлять приблизительно 20" (5,0 мм). Установить упорную шайбу на входной барабан солнечной шестерни. Установите солнечную шестерню и входной барабан солнечной шестерни. Вращение солнечной шестерни по часовой стрелке при установке шестерни в одностороннюю муфту.
22. Установить упорный подшипник и обойму «В» на переднюю планетарную передачу. (Схема №99) Установить планетарную передачу. Установить упорный подшипник и обойму «С» на переднюю планетарную кольцевую передачу. (Схема №99) Установите передний планетарный зубчатый венец. Установить кольцо масляного уплотнения промежуточного вала.
23. При правильной установке компонентов, установленных в картере трансмиссии, конец втулки фланца коронной шестерни будет ровным или немного ниже заплечика промежуточного вала. Установите упорный подшипник и обоймы «Г» на наконечник фланца коронной шестерни. Установить 2-ю береговую тормозную ленту в картер трансакселя. Вставьте штифт в отверстие для крепежного болта масляного насоса.
24. Установить упорный подшипник и обойму «Е» на барабан сцепления переднего хода. (Схема №99) Установить упорную шайбу барабана сцепления на барабан прямого сцепления масляной канавкой вверх. Совместите лапки дисков сцепления. Установите сцепление прямого действия в сцепление переднего хода. При правильном совмещении лапок со ступицей конец втулки барабана прямого сцепления будет заподлицо с поверхностями муфты переднего хода.
25. Вращать муфту переднего хода до зацепления с передней планетарной передачей и дисками. Установите сцепление прямого действия и сцепление переднего хода в картер трансмиссии. Установить дифференциал. Нанести Loctite (518) на корпус коробки передач. Установите корпус трансмиссии. Установите крепежные болты в исходные места. (Схема №96) Затянуть болты до 21 фут-фунт (29 Н.м). Проверить предварительную нагрузку на боковой подшипник дифференциала. См. ДИФФЕРЕНЦИАЛ в разделе «РАЗБОРКА И ПОВТОРНАЯ СБОРКА КОМПОНЕНТОВ».
26. Установить обойму на вал статора. Установите уплотнительное кольцо на масляный насос. Установите масляный насос. Удерживая входной вал, плотно прижмите корпус масляного насоса к скользящим маслосъемным кольцам на валу статора через барабан прямого сцепления. Установить и затянуть болты до 18 футов фунтов (25 Н.м). ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ применяйте избыточное давление на масляный насос. Уплотнительные кольца будут прилипать к прямому барабану сцепления, если используется избыточное давление.
27. Убедитесь, что входной вал вращается плавно. С помощью циферблатного индикатора измерьте люфт конца входного вала. Люфт торца должен быть 0 012 -,035 "(0,30 -,90 мм). Замените обойму масляного насоса, если люфт торца неправильный. Кольца масляных насосов имеют толщину 0 031 дюйма (0,80 мм) и 0 055 дюйма (1,40 мм).
28. Установить в расточку пружину, поршень 2-го берегового тормоза и крышку. Установите стопорное кольцо. Убедитесь, что передний конец штока поршня соприкасается с центром углубления 2-й тормозной ленты. Измерить ход поршня 2-го берегового тормоза, подавая сжатый воздух в маслопроводный канал в картере трансмиссии. (Схема №77)
29. Ход поршня должен быть be.059-.118" (1,50-3,00 мм). Замените шток поршня на шток другой длины, если он не соответствует спецификации. Поршневые штоки выпускаются длиной 2 811»(71,39 мм) и 2 870»(72,89 мм).
30. Перепроверить ход поршня после смены штока поршня. Если величина хода по-прежнему превышает указанную, замените 2-й тормозной пояс. Покрыть кольца «О» поршня аккумулятора АТФ. Установите уплотнительные кольца на поршни аккумулятора. Измерьте свободную длину пружины и замените при необходимости.
31. См. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРУЖИНЫ АККУМУЛЯТОРА. Установите поршни и пружины в картер трансакселя. (Схема №98) Установите крышку аккумулятора и НОВУЮ прокладку. Затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). АККУМУЛЯТОР ПРУЖИННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ (1) Применение Свободная длина: В. (мм) A-240E прямое сцепление 2.500 (63.50) Сцепление переднего хода - внутренняя пружина 1.673 (42.50) Сцепление переднего хода - внешняя пружина 3.063 (77.80) Сцепление пониженной передачи 2.420 (61.47) 2й тормоз - № 1 1.385 (35.18) 2й тормоз - № 2 2.232 (56.68) A-240L Муфта прямого сцепления 2.551 (64.80) Муфта переднего хода - Внутренняя пружина 1.673 (42.50) Сцепление переднего хода - внешняя пружина 3.063 (77.80) Сцепление пониженной передачи 2.548 (64.72) 2-й тормоз - № 1 1.385 (35.18) 2-й тормоз - № 2 2.232 (56.68) A-241E сцепление прямого действия 2.462 (62.54) Сцепление переднего хода - внутренняя пружина 1.614 (41.00) Муфта переднего хода - Внешняя пружина 2.917 (74.10) Муфта нижнего привода - Внутренняя пружина 1.890 (48.00) Сцепление с пониженной передачей - внешняя пружина 2.570 (65.20) 2nd тормоз 2.539 (64.50) A-241L прямое сцепление 2.656 (67.45) Сцепление переднего хода - внутренняя пружина 1.457 (37.00) Муфта переднего хода - Внешняя пружина 3.063 (77.80) Муфта нижнего привода - Внутренняя пружина 2.231 (56.68) Сцепление с пониженной передачей - внешнее Spring.551 (14.00) 2й тормоз 2.626 (66.70) A-243L Сцепление прямого действия 2.817 (71.54) Сцепление переднего хода - Внутренняя пружина 1.673 (42.50) Сцепление переднего хода - Внешняя пружина 3.063 (77.80) Сцепление пониженной передачи 2.420 (61.47) 2й тормоз 2.231 (56.68) A-244E прямое сцепление 2.446 (62.12) сцепление переднего хода - внутренняя пружина 1.457 (37.00) сцепление переднего хода - внешняя пружина 3.063 (77.80) Сцепление с пониженной передачей - № 1.551 (14.00) Сцепление с пониженной передачей - № 2 2.231 (56.68) 2й тормоз 2.314 (58.77) (1) Для размещения пружин аккумулятора (Схема №98)
32. Установить 2-й тормоз наложить прокладку. Установите трос дросселя. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить уплотнительное кольцо. Убедитесь, что трос полностью установлен в коробке коробки передач. Установите провод (провода) электромагнита в коробку передач. Установить регулирующий клапан в сборе. См. РЕГУЛИРУЮЩИЙ КЛАПАН В СБОРЕ в разделе «ОБСЛУЖИВАНИЕ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ». Убедитесь, что болт надлежащей длины установлен в надлежащем месте. Подсоедините электромонтаж соленоида.
33. Установите пружину ручного фиксатора и крышку. Установить болт и затянуть его до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Убедитесь, что рычаг ручного клапана находится в контакте с центром ролика на конце пружины фиксатора. Установите масляные трубки. Установите хомут масляной трубки и кронштейн. Затянуть болты до 89 ДЮЙМОВЫХ фунтов (10 Н.м). Установите НОВУЮ прокладку масляного фильтра и масляный фильтр.
34. Установите магнит (магниты) в масляный поддон. Установите НОВУЮ прокладку масляного поддона и установите масляный поддон. Затянуть болты масляного поддона до 43 ДЮЙМОВЫХ фунтов (4,9 Н.м). Установить датчик скорости и ротор датчика (если он оборудован). Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо на крышку датчика и установите крышку. Установите кронштейн датчика и затяните болты до 115 дюймовых фунтов (13 Н.м).
35. На A-240L, A-241L и A-243L трансосях установить масляный фильтр регулятора. Установите НОВУЮ прокладку на переходник корпуса регулятора. Установить переходник корпуса регулятора, корпус регулятора и упорную шайбу. Установите НОВОЕ уплотнительное кольцо на крышку. Установите крышку и кронштейны крышки. Затянуть болты кронштейна на 115 ДЮЙМОВЫХ фунтов (13 Н.м). Установите трос дросселя и пластины электромагнитного замка.
36. На всех трансосях установить штуцеры маслоохладителя (при необходимости). Установите нейтральный предохранительный переключатель на вал ручного клапана. Установить набивку, гайку, стопор и гайку. Затянуть гайку до 61 ДЮЙМ фунт. (6,9 Н.м). Отрегулируйте нейтральное защитное реле (при необходимости) и затяните регулировочные болты до 48 ДЮЙМОВ фунтов (5,4 Н.м). Поставить гайку на стопор. Установите рычаг ручного переключения передач и затяните гайку. Установите наливную трубку и щуп. Установите трубы маслоохладителя.
37. Установите гидротрансформатор на трансмиссия. Используя прямую кромку и суппорты, измерьте глубину установки гидротрансформатора. Технические характеристики глубины установки гидротрансформатора см. в документе ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЛУБИНЫ УСТАНОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА. Также (Схема №100)

ХАРАКТЕРИСТИКИ ГЛУБИНЫ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА

Схема №99

Войти

Схема №100

Войти

ХАРАКТЕРИСТИКИ КОЛЬЦА ПОДШИПНИКА И УПОРНОГО ПОДШИПНИКА

Моменты затяжки

Моменты затяжки

Технические характеристики коробок передач

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ