Как продиагностировать A-240 серию «E» Geo Prizm pre-I

Применение

ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ

Описание как продиагностировать A-240 серии «E»

Центром электронно-управляемой трансмиссии/трансмиссии (температура охлаждающей жидкости) является электронный блок управления (ECU). ЭБУ получает информацию от различных датчиков и переключателей. На основе принятой информации ЭБУ генерирует выходные сигналы для управления работой передачи. Система ECU управляет точками переключения и работой блокировочной муфты. На моделях Prizm GSi A-240E ЭБУ называется модулем автоматического управления трансаксой (ATCM).

Операция

Система управления двигателем состоит из ЭБУ двигателя, датчиков, переключателей и соленоидов. Для того чтобы ЭБУ двигателя работал исправно, его необходимо постоянно информировать об условиях работы двигателя. Задачей датчиков является снабжение ЭБУ двигателя, посредством электрических сигналов, специфической информацией, необходимой для определения условий работы двигателя. Затем ЭБУ двигателя посылает электрические сигналы в ЭБУ ЭСТ для управления временем переключения, временем блокировки, временем переключения (если он оборудован), системой самодиагностики, системой предупреждения о температуре жидкости и резервной системой. Работа отдельных компонентов происходит следующим образом.

Датчик положения дроссельной заслонки (положение дроссельной заслонки)

Датчик ТП установлен со стороны корпуса дросселя. Датчик положение дроссельной заслонки воспринимает перемещение и положение дросселя и передает электрический сигнал на ECU. Этот сигнал определяет точки переключения передач.

Датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS))

Этот сигнал снимается с ротора на выходном валу и информирует ЭБУ о скорости движения по дороге. ЭБУ использует сигналы датчиков для контроля точек переключения и работы муфты блокировки.

Переключатель переключения передач (TSPS)

Переключатель сигнализирует ЭБУ о том, что рычаг переключения передач переведен в состояние «L4.». Когда контактные точки переключателя разомкнуты, ЭБУ обнаруживает, что рычаг находится в положении «H2» или «H4»,

Переключатель выбора шаблона (PSS)

В ЭБУ запрограммированы 2 графика смен: Режимы «Мощность» и «Нормальный». Режим, используемый ЭБУ, определяется установкой переключателя выбора схемы возбуждения.

Нейтральный пусковой выключатель (NSS)

Переключатель включения нейтрали сигнализирует о положении рычага селектора диапазона ЭБУ. Выключатель содержит контакты для обоих пусков; схема управления и указатель положения переключения. ЭБУ использует сигналы из диапазонов «2» и «L».

Переключатель стоп-сигнала (BLS)

Выключатель стоп-сигнала сигнализирует ЭБУ при каждом включении тормозов. Это сигнализирует ЭБУ при каждом торможении. Это сигнализирует ЭБУ об отключении муфты блокировки гидротрансформатора.

OD Главный коммутатор (ODMS)

Этот переключатель вызывает переключение трансмиссии на включение и отключение повышающей передачи. Когда главный выключатель OD находится в положении «ON», ток от батареи течет к ЭБУ, вызывая включение передачи OD. При отключении главного выключателя ОД ток от батареи течет на землю.

Датчик температуры воды (WTS)

Датчик контролирует температуру охлаждающей жидкости двигателя. Сигнал передается на ЭБУ во всем диапазоне рабочих температур.

Датчик температуры жидкости (FTS)

Датчик температуры жидкости посылает сигнал в ECU, который изменяется с температурой трансмиссионной жидкости.

Датчик круиз-контроля (CCS)

Этот датчик сигнализирует ECU круиз-контроля, который предотвращает переключение коробки передач в режим OD и запрещает управление блокировкой, когда скорость транспортного средства падает ниже параметров скорости, установленных для привода.

Переключатель Kickdown (датчик детонации)

Этот переключатель сигнализирует ЭБУ, если педаль акселератора нажата выше положения полного открытия дроссельной заслонки.

Датчик частоты вращения двигателя (ESS)

Датчик оборотов двигателя показывает обороты двигателя и посылает сигнал в ЭБУ.

Датчик скорости прямого включения сцепления (ODDCSS)

Датчик воспринимает частоту вращения входного вала с 1-3 передачи.

Процедура диагностики

1. Перед испытанием трансмиссии убедитесь, что уровень жидкости правильный, рычажный механизм переключения передач, трос дроссельной заслонки, переключатель нейтрали и частота вращения холостого хода правильно отрегулированы. Убедитесь, что рычажный механизм раздаточной коробки и переключатель раздаточной коробки (при наличии) правильно отрегулированы. Батарея должна быть полностью заряжена для точного тестирования.
2. Чтобы помочь в диагностике неисправностей, определите, является ли неисправность гидравлической, электронной или их комбинацией.
3. Электронное управление способно хранить коды самодиагностики. Чтобы определить, является ли неисправность электрической, прочитайте все сохраненные диагностические коды. Устраните электрическую неисправность, связанную с кодом. См. ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ. ПРИМЕЧАНИЕ: Не все электрические неисправности вызовут запоминание диагностического кода (т.е. датчика положения дроссельной заслонки и сигнала торможения). Могут потребоваться дополнительные испытания цепи См. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ КОМПОНЕНТЫ И ЦЕПЬ.
4. После устранения неисправностей электрооборудования или при отсутствии сохраненных кодов перейдите к разделу ПРОВЕРКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВРУЧНУЮ. Во время этого теста ЭСТ ЭБУ отключается для устранения электронного управления переключением передач.
5. Если коробка передач проходит ТЕСТ РУЧНОГО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ, в системе сохраняется электрическая неисправность. Ремонт по мере необходимости.
6. Если коробка передач не прошла ИСПЫТАНИЕ НА РУЧНОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ, выполните испытание на остановку, испытание с выдержкой времени и гидравлическое испытание под давлением. См. раздел ИСПЫТАНИЯ в соответствующей статье КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ коробки передач.

Диагностические коды

Чтение диагностических кодов (W/O Super контроль Display)

1. Включить зажигание при выключенном двигателе. Убедитесь, что переключатель овердрайва находится во включенном положении. Диагностические коды можно считывать только в том случае, если выключатель овердрайва находится во включенном положении.
2. Определите местоположение клеммного соединителя. (Схема №156)- (Схема №158). С помощью провода-перемычки соедините клеммы, как указано. См. таблицу ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕРМИНАЛА.
3. Диагностические коды считываются путем подсчета количества миганий светового индикатора «OD OFF» на панели приборов. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ КЛЕММЫ Используемая клемма Corolla FX/FX16 (1988) Служебный разъем для заземления Резонатор Prizm GSi 3-To-Cavity 17 Все остальные E1-To-T1 или E1-To-ECU
4. Если электрическая система передачи работает нормально, свет будет мигать. См. таблицу NORMAL OPERATION CODE сигнал.
5. Если в системе есть неисправность, свет будет мигать. См. таблицу СИГНАЛ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ. Количество миганий будет равно первому номеру диагностического кода. После паузы в 1,5 секунды будет мигать второй номер диагностического кода. Если кодов 2 и более, то между кодами пауза 2,5 секунды.
6. Снимите провод перемычки. Если коды сохранены, запишите номер кода и отремонтируйте соответствующую схему. См. таблицу DIAGNOSTIC CODES. СИГНАЛ КОДА НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЫ Применение (1) Время вспышки 1988 Corolla FX/FX16 A-240E.25 Sec. Every.5 Sec. Chevrolet Nova A-240E.25 Sec. Every.5 Sec. MR2 A-240E.25 Sec. Every.5 Sec. 1989 MR2 A-240E.25 Sec. Every.5 Sec. 1990 Prizm GSi A-240E Once Every.25 Sec. (1) Нормальная работа указывает на то, что коды не сохранены ПРИМЕЧАНИЕ: Если хранится несколько диагностических ядер, то сначала будет мигать код наименьшего числа. Другие коды будут мигать от наименьшего к наибольшему числу. СИГНАЛ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ Время вспышки 1988 Corolla FX/FX16 A-240E один раз Every.5 сек. Chevrolet Nova A-240E один раз Every.5 сек. MR2 A-240E.5 сек. каждый сек. 1989 MR2 A-240E.5 сек. каждый сек. 1990 Prizm GSi A-240E 1 раз Every.5 сек.
7. Если возникают диагностические коды 62, 63, 64, 65, 73 или 74, индицируется электрический сбой в соленоиде. Механические неисправности, такие как залипание выключателей, не будут фигурировать в качестве диагностических кодов.

ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ КОДЫ

Схема №156

Войти

Схема №157

Войти

Схема №158

Войти

Отмена диагностических кодов.

1. После устранения электрической неисправности все диагностические коды должны быть удалены из ЭБУ. Отмените коды, удалив правильный предохранитель на 10 секунд или более при выключенном двигателе См. таблицу ПРИМЕНЕНИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ. В зависимости от температуры окружающей среды может потребоваться более длительное удаление предохранителя. ПРИМЕНЕНИЕ ПРЕДОХРАНИТЕЛЯ Маркировка блока Предохранитель Amp Corolla FX/FX16 A-240E STOP 15 Chevrolet Nova A-240E STOP 15 MR2 A-240E AM2 7.5 Prizm GSi A-240E DOME 20
2. Диагностические коды также можно отменить, отсоединив отрицательный кабель аккумулятора. В этом случае все системы памяти, такие как часы, радио и компьютерная система управления, также будут потеряны. Диагностические коды также можно отменить, отключив ЭБУ.
3. Если диагностические коды не отменять, то они будут сохраняться и появляться вместе с другими кодами в случае дальнейших неисправностей.

Испытание на ручное переключение передач

1. Выполните это испытание, чтобы определить, является ли проблема электрической или механической (гидравлической) неисправностью. При выключенном двигателе отсоедините разъем ЭБУ или провод соленоида. (Схема №159) и (Схема №160). Автомобиль для дорожных испытаний и обеспечить соответствие положения селектора передач и положения коробки передач. См. ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ И ПОЛОЖЕНИЕ ЗУБЧАТОЙ ПЕРЕДАЧИ. Таблица ТРАНСМИССИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ И ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ Селектор передач Положение передачи Передача «D» OD «2» 3rd «L» 1st «R» Реверс «P» Блокировка собачки
2. Если трансмиссия не проходит никаких испытаний, выполните испытание гидравлическим давлением, остановкой и выдержкой времени. См. ИСПЫТАНИЕ в соответствующей статье о капитальном ремонте коробки передач. Коробка передач имеет внутреннюю неисправность. Установите соединитель температура охлаждающей жидкости или провод электромагнита.

Методика испытаний

Поверните выключатель зажигания во включенное положение. Запуск двигателя ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Во время этих испытаний будет подключен вольтметр.

Схема №159

Войти

Схема №160

Войти

Датчик положения дроссельной заслонки

Подключите вольтметр к клемме ТТ или ЭБУ и Е1. При медленном нажатии на педаль акселератора проверьте, что напряжение на клеммах ТТ повышается за 8 четных шагов до 8 вольт, Если напряжение не изменяется пропорционально углу открытия дроссельной заслонки, проверьте наличие неисправного датчика положения дроссельной заслонки или цепи.

Сигнал торможения

1. Нажимайте педаль акселератора до тех пор, пока клемма T1 или ECU не покажет напряжение 8 вольт. Нажать на педаль тормоза и проверить показания напряжения.
2. Напряжение должно быть 8 вольт при отпущенной педали тормоза и ноль вольт при нажатой педали. Если напряжения не соответствуют указанным, проверьте неисправный выключатель стоп-сигнала или цепь,

Сигналы положения повышенной передачи

1. Двигатель должен находиться при нормальной рабочей температуре Установите переключатель внешнего диаметра на переключателе передач в положение ВКЛ.
2. Установите переключатель выбора шаблона в положение NORM и переключатель передач в положение «D». Дорожный испытательный автомобиль выше 6 миль в час и убедитесь, что напряжение на всех других моделях соответствует указанному. См. таблицу НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ ЭБУ. ПРИМЕЧАНИЕ: Напряжение может возрасти до 0-8 вольт, прежде чем транспортное средство достигнет 6 миль в час.
3. Если напряжение повышается от 0-8 вольт, как указано, система управления работает исправно. НАПРЯЖЕНИЕ НА КЛЕММАХ УСТАНОВКИ ПИРОЛИЗА Напряжение (1) Положение передачи 0 1-е 2 2 3 2-е Блокировка 4 3-е 5 3-е Блокировка 6 Повышающая передача 7 или 8 Блокировка повышающей передачи (1) Напряжение, измеренное во время дорожного испытания выше 6 миль в час.
4. Определить положение передачи легким ударом или изменением оборотов двигателя при переключении. Блокировочная муфта будет включаться нечасто во время нормальной работы 2-й или 3-й передачи. Для запуска этого действия нажмите на педаль акселератора до 50 и более процентов ее хода. При менее чем 50 процентах напряжение может изменяться последовательно; 2, 4, 6, 7 или 8 вольт.

Напряжения на контактах ЭБУ

Необходимо проверить напряжение на разъеме ЭБУ на клеммах. (Схема №161) Включите выключатель зажигания при выключенном двигателе и измерьте вольтметром напряжение на указанных клеммах. (Схема №162)- (Схема №164). См. электросхемы температура охлаждающей жидкости/ECU. (Схема №165) и (Схема №166).

Индикатор «OD OFF» мигает во время движения

1. Проверьте наличие любых сохраненных диагностических кодов. Если хранятся коды 42 или 61, проверьте наличие неисправных датчиков скорости № 1 или 2. Если код 44 сохранен, проверьте наличие неисправного датчика скорости заднего колеса.
2. Если код 62, 63, 64 или 65 сохранен, отсоедините разъем ЭБУ. Нет предупреждения для диагностического кода 64. С помощью омметра проверьте сопротивление 11-15 Ом между клеммами 10, 11, 12 и землей на моделях Prizm GSi A-240E или S1, S2, SL и масса для всех других моделей. Если сопротивление не соответствует спецификации, проверьте неисправную цепь или соленоид. Если цепи исправны, попробуйте другой ЭБУ.

Схема №161

Войти

Схема №162

Войти

Схема №163

Войти

Схема №164

Войти

Схема №165

Войти

Схема №166

Войти

1. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру. Проверьте наличие любых сохраненных диагностических кодов. Если коды сохранены, используйте диагностическую процедуру в разделе ИНДИКАТОР OD OFF МИГАЕТ ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ.
2. Если коды не сохранены, определите местоположение клеммного соединителя для соответствующей модели. (Схема №156) С помощью провода-перемычки подключите соответствующие клеммы. См. таблицу ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕРМИНАЛА.
3. Включите дроссель и запишите показания напряжения. Если напряжение не меняется с изменением открытия дросселя, переходите к следующему шагу. Если напряжение изменяется с изменением открытия дросселя, переходите к шагу 5 и присоедините вольтметр.
4. Если напряжение не изменялось при открытии дросселя, присоедините выводы вольтметра к клеммам ЭБУ. См. таблицу ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ ОТКРЫТИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ НА КЛЕММАХ ЭБУ. ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ ОТКЛЮЧЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ НА КЛЕММАХ ЭБУ (1) Применение Педаль тормоза Отпущена Педаль тормоза Нажата Клеммы используются Corolla FX/FX16 A-240E 0 вольт 12 вольт BK&масса Chevrolet Nova A-240E 0 вольт 12 вольт BK&масса MR2 A-240E 0 вольт 12 вольт Bt K&масса Prizm GSi A-240E 0 В 12 В 19 и 22 (1) С передачей в диапазоне «D».
5. При неправильном напряжении проверьте наличие сигнала неисправного тормоза. Если напряжение на педали тормоза правильное, проверьте следующее: неисправный источник питания ЭБУ и земля, неисправный сигнал положения дроссельной заслонки или неисправный вывод или цепь ЭБУ.
6. Если напряжение на клеммах ЭБУ и Е1 изменяется в зависимости от положения дросселя, отсоедините разъем провода соленоида и автомобиль для дорожных испытаний. Трансмиссия должна работать на повышающую передачу с селектором передач на «Г», 3-ю передачу с селектором на «2» и 1-ю передачу с селектором на «Л».
7. Если передача не выполняется, как описано на этапе 6, передача неисправна. Ремонт по мере необходимости. Если передача работает правильно, подключите разъем провода соленоида. Перейдите к следующему шагу.
8. Испытайте автомобиль на дороге и убедитесь, что напряжение на клеммах ЭБУ повышается с 0 до 7 вольт. Если напряжение повышается до 7 вольт, то неисправен соленоид или трансмиссия.
9. Если напряжение повышается до 5 В, перейдите к шагу «NO UP-переключение TO OVERDRIVE (AFTER WARM-UP)»(No UP-переключение TO OVERDRIVE (AFTER WARP-UP)) (/geo/prizm/pre-i-1989-1991/remont/avtomaticheskaia-transmissiia-akpp/#kak-prodiagnostirovat-a-240-seriiu-e__bez-perekliucheniia-na-povyshaiushchuiu-peredachu-posle). При повышении напряжения до 3 В проверьте напряжение между клеммой № 2 ЭБУ и масса или E1 с передачей в диапазоне «D». См. НОМЕР КЛЕММЫ УСТАНОВКИ ПИРОЛИЗА 2 и масса OR E1 3-VOLT проверить. (Схема №161) НОМЕР КЛЕММЫ ЭБУ 2 и масса ИЛИ 3-ВОЛЬТОВАЯ ПРОВЕРКА E1 (1) Прикладные Терминалы Используемый венчик FX/FX16 A-240E 2-E1 MR2 A-240E 2-E1 Prizm GSi A-240E 19-21 (1) С передачей в диапазоне «D».
10. Если напряжение 0-3 вольта, проверьте неисправный переключатель запуска нейтрали или цепь проводки стартера. Если напряжение не 0-3 вольта, попробуйте другой ЭБУ.
11. Если на шаге 8 напряжение отсутствует, проверьте напряжение между клеммами L и масса или E1 ЭБУ с диапазоном передачи «D». См. Таблица L&масса OR E1 0-VOLT проверить. (Схема №161)
12. Попробуйте другой ЭБУ, если напряжение не выходит. Оно напряжение правильное, проверьте на неисправный нейтральный пусковой выключатель или цепь пускового выключателя.

ПРОВЕРКА 0-VOLT L&масса ИЛИ E1 ТЕРМИНАЛА УСТАНОВКИ ПИРОЛИЗА (1)

Слишком высокие или слишком низкие точки переключения

1. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру. Проверьте наличие любых сохраненных диагностических кодов. Если коды сохранены, используйте диагностическую процедуру в разделе ИНДИКАТОР OD OFF МИГАЕТ ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ.
2. Если коды не сохранены, определите местоположение клеммного соединителя для соответствующей модели. (Схема №156) Подключите вольтметр к соответствующим клеммам в указанной области. См. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕРМИНАЛА.
3. Включите дроссель и запишите показания напряжения. Если напряжение изменяется, перейдите к шагу 6). Оно напряжение не изменяется переходите к следующему шагу.
4. Если напряжение не меняется с изменением открытия дросселя, присоедините выводы вольтметра к клеммам ЭБУ. См. таблицу ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ ОТКРЫТИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ НА КЛЕММАХ ЭБУ.
5. Если напряжение Не правильно, проверьте наличие неисправного сигнала тормоза. Если напряжение на педали тормоза правильное, проверьте следующее: неисправный источник питания ЭБУ и земля, неисправный сигнал положения дроссельной заслонки или неисправный вывод или цепь ЭБУ. ПРОВЕРКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ВЫБОРА ШАБЛОНА PWR&масса ИЛИ E1 ТЕРМИНАЛА УСТАНОВКИ ПИРОЛИЗА (1) Применяемая структура питания Нормальная структура Используемые клеммы Corolla FX/FX16 A-240E 12 вольт 1 вольт PWR&масса Chevrolet Nova A-240E 12 вольт 1 вольт PWR&масса Prizm GSi A-240E 10-14 вольт 1 вольт 8 и 9 (1) С переключателем выбора шаблона в положении «PWR» и положении «NORM».
6. Если напряжение на клеммах ЭБУ и Е1 изменяется в зависимости от положения дроссельной заслонки, проверьте напряжение между клеммами ЭБУ PWR и масса или E1 переключателем выбора шаблона в положении PWR и положении NORM. См. таблицу ECU клемма PWR&масса OR E1 PATTERN SELECT выключатель проверить. (Схема №161)
7. Если показания напряжения на шаге 6 верны, проверьте неисправный ЭБУ или трансмиссию. Если напряжение неправильное, проверьте неисправную систему переключателя выбора шаблона. См. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ КОМПОНЕНТЫ И ЦЕПИ.

Без переключения на повышающую передачу (после прогрева)

1. Отсоединить разъем провода соленоида при выключенном зажигании. Дорожный испытательный автомобиль. Обратите внимание, происходит ли повышающая передача в диапазоне «D» при изменении с «L» на «2» на «D».
2. Если передача не переключается, то передача неисправна. Если передача сдвигается правильно, подключите разъем провода соленоида. Привод транспортного средства и запишите напряжение на клеммах ЭБУ.
3. При повышении напряжения от нуля до 7 вольт существует неисправный соленоид или трансмиссия. Если напряжение увеличивается только до 5 вольт, перейдите к шагу 7.
4. При повышении напряжения до 3 вольт проверьте наличие напряжения между клеммами ЭБУ № 2 и масса или E1 с передачей в диапазоне «D»(полость 19 и полость 21 на моделях A-240E Prizm GSi). См. НОМЕР КЛЕММЫ УСТАНОВКИ ПИРОЛИЗА 2 и масса OR E1 3-VOLT проверить. (Схема №161)
5. Если напряжение правильное (от нуля до 3 вольт), проверьте неисправный переключатель нейтрали или цепь проводки стартера. Если напряжение неправильное, попробуйте другой ЭБУ.
6. Если на этапе 3 напряжение отсутствует, проверьте напряжение между выводом L ЭБУ и масса или E1 при передаче в диапазоне «D». См. таблицу ECU клемма L&GRD OR 0-VOLT проверить. (Схема №161) Если напряжение отсутствует, попробуйте использовать другой ЭБУ. Если напряжение правильное, проверьте неисправный переключатель запуска нейтрали или цепь проводки переключателя запуска.
7. Если на этапе 3 напряжение повышается только на 5 В, проверьте напряжение между клеммами OD2 и масса или E1 блока управления (от полости 5 до полости 19 на моделях A-240E Prizm GSi) при включенном и выключенном переключателях овердрайва. См. таблицу Проверка OD2 реле внешнего диаметра КЛЕММНОЙ 5-VOLT И ЗАЗЕМЛЕНИЯ ИЛИ E1 УСТАНОВКИ ПИРОЛИЗА. (Схема №161) ECU клемма OD2 и масса OR E1 OD выключатель напряжение проверить применение OD выключатель ON OD выключатель OFF Terminals Used Corolla FX/FX16 A-240E 12 0 OD2 и масса Chevrolet Nova A-240E 12 0 OD2 и масса MR2 A-240E и A-241E 12 0 OD2 и масса Prizm GSi A-240E 10-14 0 5 и 19 ПРИМЕЧАНИЙ: Транспортное средство может быть оснащено или ЭКЮ Aisin или Denso.
8. Если при работе выключателя перегрузки напряжение не соответствует норме, проверьте следующее: неисправный выключатель перегрузки, неисправный электрожгут перегрузки или лампа «OD OFF» разомкнута.
9. Если при работе с переключателем перегрузки напряжение правильное, проверьте напряжение между клеммами OD1 и масса или E1 ЭБУ (полость 17 и полость 19 на моделях A-240E Prizm GSi). См. таблицу ECU клемма OD1 и масса OR E1 круиз-контроль напряжение проверить. (Схема №161) Напряжение должно быть в пределах спецификации при минимальной температуре охлаждающей жидкости. ECU клемма OD1 и масса OR E1 круиз-контроль напряжение проверить применение напряжение Cooler Temp. ° F (° C) Клеммы Corolla FX/FX16 A-240E Aisin 12 158 (70) OD1 и масса Denso 5 158 (70) OD1 и масса Chevrolet Nova A-240E Aisin 12 158 (70) OD1 и масса Denso 5 158 (70) OD1 и масса MR2 A-240E Aisin 12 122 (50) OD1 и масса Denso 5 122 (50) OD1 и масса Prizm GSi A-240E Aisin 12 158 (70) 17 и 19 Denso 5 158 (70) 17 и 19
10. Если напряжение на клеммах ЭБУ правильное, попробуйте другой ЭБУ. Это не соответствует спецификации, проверьте это напряжение еще раз с отключенным компьютером круиз-контроля.
11. При подключении напряжения с отключенным компьютером круиз-контроля замените компьютер круиз-контроля. Если напряжение не соответствует, проверьте неисправный ЭБУ, жгут проводов круиз-контроля, короткое замыкание в жгуте проводов ЭБУ или неисправный датчик температуры электронный впрыск топлива.

Нет блокировки (после прогрева)

1. Двигатель должен иметь нормальную рабочую температуру. Проверьте, хранятся ли какие-либо диагностические коды. Если коды сохранены, используйте диагностическую процедуру в разделе ИНДИКАТОР OD OFF МИГАЕТ ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ.
2. Если коды не сохранены, определите местоположение клеммного соединителя для соответствующей модели. (Схема №161) Подключите вольтметр к соответствующим клеммам в указанной области. См. таблицу ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕРМИНАЛА.
3. Тест-драйв автомобиля и примечание напряжения. Напряжение должно быть 7, 5 или 3 вольта в диапазоне блокировки во время движения. При правильном напряжении проверьте исправность трансмиссии, заклинивание электромагнита блокировки или неисправность механизма блокировки.
4. Если во время движения нет напряжения 7, 5 или 3 В в диапазоне блокировки, проверьте напряжение между клеммами ЭБУ BK или STP или TT и масса или E1 при нажатой педали тормоза. См. таблицу ПРОВЕРКА НАПРЯЖЕНИЯ ОТКРЫТИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ НА КЛЕММАХ ЭБУ.
5. При неправильных напряжениях при работе педалью тормоза проверьте наличие неисправного сигнала тормоза. На всех моделях при правильных напряжениях при работе педали тормоза проверьте неисправный источник питания ЭБУ и землю или неисправный сигнал положения дроссельной заслонки.

Электрические компоненты и цепи

Схема соленоида коробок передач

1. Убедитесь, что двигатель не калечит. Отсоедините соединитель от КРД двигателя. Измерьте сопротивление между клеммами S1, S2, SL и землей разъема ЭБУ на всех остальных моделях.
2. На всех моделях сопротивление должно быть 11-15 Ом. При этом проверяются соленоиды и проводка соленоидов. Подайте напряжение батареи на цепи соленоида. При включении соленоида должен быть слышен слышимый щелчок. ВНИМАНИЕ: Если соленоид заблокирован грязью; не будет контроля жидкости, даже если соленоид работает с приложенным напряжением батареи.
3. Подать сжатый воздух под давлением 71 фунт/кв. дюйм (5 кг/см (2)) и проверить, что электромагнитные клапаны не пропускают воздух.
4. Соответствующие соленоиды должны быть применены или освобождены при правильном применении передачи. (Схема №167)

Схема №167

Войти

Нейтральный пусковой переключатель

Определение идентификации клемм нейтрального пускового переключателя. (Схема №168) Проверьте целостность цепи на указанных клеммах в соответствующем положении передачи. См. таблицу НЕЙТРАЛЬНАЯ ЦЕЛОСТНОСТЬ ПУСКОВОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ.

ЦЕПЬ НЕЙТРАЛЬНОГО ПУСКОВОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ

Схема №168

Войти

1. При выключенном двигателе отключите датчик положения дроссельной заслонки. Обратите внимание на идентификацию терминала. (Схема №169) Проверьте показания сопротивления на указанных клеммах. См. таблицу СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ.

СОПРОТИВЛЕНИЕ ЦЕПИ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

Схема №169

Войти

Убедитесь, что при нажатии на педаль тормоза загорается световой индикатор тормоза. Ремонтируйте по мере необходимости, если не загорается стоп-сигнал.

Датчик скорости No2

1. Поднимите одно ведущее колесо и поддержите автомобиль. Отсоедините датчик скорости. Запишите количество клемм в разъеме. Если разъем одножильный, подключите омметр между разъемом и землей. (Схема №170)
2. Если используется двойной клеммный соединитель, подключите омметр между обеими клеммами. (Схема №170) Вращающееся колесо и считывание банкнот. Чтение должно переключаться с нуля на бесконечность.

Схема №170

Войти

Переключатель выбора шаблона

Отключите переключатель выбора шаблона на центральной консоли. Обратите внимание на идентификацию терминала. (Схема №171) Проверьте с помощью омметра целостность цепи между соответствующими клеммами в указанном положении переключателя. См. таблицу PATTERN SELECT выключатель тестирование.

ТЕСТИРОВАНИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ВЫБОРА ШАБЛОНА

Схема №171

Войти

Переключатель овердрайва

1. Проверьте целостность соединения между клеммами № 1 и 3 при выключенном выключателе. (Схема №172)

Схема №172

Войти

Датчик скорости No1 (аналоговый)

1. Снимите комбинированный измеритель с комбинации приборов. Подключите омметр между соответствующими клеммами. (Схема №173) и (Схема №174). См. НЕТ. 1 ТЕСТОВЫЕ КЛЕММЫ ДАТЧИКА ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ (АНАЛОГОВОГО ТИПА) для соответствующих клемм. Вращение вала счетчика и снятие показаний. Омметр при вращении вала должен отклоняться от нуля до бесконечности Ом.

НЕТ. 1 ТЕСТОВЫЕ КЛЕММЫ ДАТЧИКА СКОРОСТИ (АНАЛОГОВОГО ТИПА)

Схема №173

Войти

Схема №174

Войти

Механизм блокировки

1. Двигатель и трансмиссия должны находиться при нормальной рабочей температуре. Определите местоположение клеммного соединителя для соответствующей модели. (Схема №156) Подключите вольтметр к соответствующим клеммам в указанной области. См. таблицу ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ТЕРМИНАЛА.
2. Установите тахометр. Установите переключатель выбора шаблона в положение NORM. Вести автомобиль со следующими скоростями до появления на вольтметре 7, 5 или 3 вольт. Это указывает на дальность захвата. Corolla FX/FX16 A-240E на скорости 43 миль/ч. Chevrolet Nova A-240E со скоростью 31 миль в час. MR2 A-240E на скорости 31 миль в час.
3. Нажмите на педаль акселератора и считайте показания тахометра. Если обороты двигателя резко возрастают, то блокировка не функционирует.
4. На моделях Corolla FX/FX16 A-240E и Chevrolet Nova A-240E блокировочная муфта включается лишь нечасто во время обычной 2-й и 3-й операции. Чтобы начать это действие, нажмите на педаль акселератора до 50 и более процентов ее хода. При менее чем 50 процентах напряжение может изменяться последовательно: 2 вольта, 4 вольта, 6 вольт и 7 вольт,

Электрическая схема Chevrolet Nova 1988 (A-240E). Схема №175

Войти

1988 Corolla FX/FX-16 электросхема (A-240E). Схема №176

Войти

1990 Geo Prizm GSI электросхема (A-240E). Схема №177

Войти

1988-89 Электросхема MR2 (A-240E). Схема №178

Войти