Органы управления двигателем - испытания с кодами: Прочее Geo Metro I

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Все транспортные средства оснащены индикатором неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)), расположенным на приборной панели. Свет загорается, как проверка лампочки, когда переключатель зажигания включен и двигатель не работает. Свет не должен мигать в это время и должен погаснуть при запуске двигателя.

Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) остается включенным или мигает при работающем двигателе, система самодиагностики обнаружила проблему. Если проблема исчезнет, свет погаснет через 10 секунд, но код неисправности будет сохранен в памяти блок управления двигателем.

Все коды неисправностей, за исключением кода 41 (цепь сигнала зажигания), хранятся в памяти блок управления двигателем. Код 41 стирается из памяти, как только зажигание выключается. Чтобы обнаружить активный код 41, подключите тестер сканирования к разъему передачи данных (диагностический разъём). Прокрутите двигатель на 3 секунды и оставьте выключатель зажигания в положении ON. Если выключатель зажигания переведен в положение OFF, жесткий или активный код 41 будет потерян.

Тяжелые отказы

Жесткие отказы приведут к тому, что индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет светиться и оставаться включенным до тех пор, пока неисправность не будет устранена. Если свет загорается и остается включенным (свет может мигать) во время эксплуатации автомобиля, причина неисправности должна быть определена с помощью диагностических (кодовых) карт. Если датчик выходит из строя, блок управления двигателем будет использовать заменяющее значение в своих расчетах для продолжения работы двигателя. В этом состоянии транспортное средство функционирует, но скорее всего произойдет потеря хорошей управляемости.

Периодические отказы

Периодические отказы могут вызвать мерцание или свечение индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) и погасание после исчезновения периодической неисправности. Однако соответствующий код неисправности будет сохранен в памяти блок управления двигателем. Если неисправность не повторится в течение определенного периода времени, соответствующий код неисправности будет стерт из памяти блок управления двигателем. Периодические отказы могут быть вызваны проблемами, связанными с датчиком, разъемом или проводкой. См. ПРЕРЫВИСТЫЕ СОБЫТИЯ В ТЕСТАХ W / O КОДЫ в этом разделе.

Извлечение кодов

1. Перед диагностированием автомобиля с помощью системы самодиагностики проведите проверку диагностической схемы, см. соответствующую карту DIAGNOSTIC цепь проверить в разделе " DIAGNOSTIC CODE CHARTS ". (ref-19474-S21161794982001010200000)
2. Коды неисправностей могут быть извлечены с помощью тестера сканирования, подключенного к разъему канала передачи данных (диагностический разъём), или путем подсчета вспышек индикатора неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) после массы разъема DIAG Sw в блоке предохранителей или терминала диагностического запроса в разъеме канала передачи данных дежурного контроля, расположенном на левой стороне межсетевого экрана. (Таблица 1)
3. Чтобы извлечь код (ы) с помощью разъема DIAG Sw в блоке предохранителей, извлеките запасной предохранитель из блока предохранителей и вставьте в клемму разъема DIAG Sw. (Рисунок 1) Включите зажигание и наблюдайте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель), чтобы прочитать код (ы) неисправности. Перейдите к соответствующей карте (ам) в разделе DIAGNOSTIC CODE CHARTS для диагностики кодов неисправностей.
4. Для извлечения кода (ов) с помощью разъема канала передачи данных дежурной проверки подсоедините перемычку между клеммами 2 и 4 разъема канала передачи данных дежурной проверки. (Рисунок 1) Включите зажигание и наблюдайте контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) для считывания кода (ов) неисправности. Перейдите к соответствующей диаграмме (ам) под ТАБЛИЦАМИ ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ для диагностики кодов неисправностей.
5. Если коды неисправностей не сохранены, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет мигать с кодом 12, указывая на то, что диагностическая система блок управления двигателем работает. Если коды неисправностей сохранены, код будет мигать 3 раза, начиная с самого низкого кода. Перейдите к соответствующей диаграмме (диаграммам) в разделе DIAGNOSTIC CODE CHARTS для диагностики кодов неисправностей.

Схема №35

Войти

ИДЕНТИФИКАЦИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ

Коды клиринга

Поверните выключатель зажигания в положение ВЫКЛ. Снимите плавкий предохранитель Задний габарит в блоке предохранителей салона или плавкую вставку на 40 ампер (зеленого цвета) в блоке предохранителей / реле под капотом (расположенном на панели левого крыла), по крайней мере, на 30 секунд. Память кода неисправности блок управления двигателем теперь свободна. Если плавкая вставка на 40 ампер удалена для очистки памяти блок управления двигателем, часы и радиопамять также будут стерты.

Схема A-1, индикатор отсутствия неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель))

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) должен оставаться включенным, когда выключатель зажигания находится в положении ON, а двигатель не работает. Напряжение аккумулятора подается на лампочку индикатора. блок управления двигателем управляет лампочкой индикатора и включает ее, обеспечивая путь массы через фиолетовый провод к блок управления двигателем.

1. Проверка, получает ли питание блок управления двигателем.
2. Проверка, неисправен ли блок управления двигателем.
3. Проверка на обрыв в белом / синем проводе между реле впрыска топлива (FI) и блок управления двигателем.
4. Проверяет, имеет ли блок управления двигателем хорошее основание.
5. Проверка на обрыв в черном / белом проводе к панели приборов и фиолетовом проводе к блок управления двигателем.
6. Проверка, получает ли питание реле впрыска топлива (FI).
7. Проверка, получает ли питание катушка реле впрыска топлива (FI).
8. Проверяет, неисправно ли реле впрыска топлива (FI) или блок управления двигателем, или разомкнута ли цепь в черном проводе между реле впрыска топлива (FI) и землей.

Диаграмма A-2, не будет мигать код 12, или любые коды, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на устойчивом

Индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) будет мигать, когда клемма диагностического запроса в разъеме канала передачи данных дежурной проверки или разъем DIAG Sw в блоке предохранителей заземлен.

1. Проверка наличия заземленной световой цепи.
2. Проверка, является ли проблема разомкнутой цепью в диагностическом терминале или неисправным блок управления двигателем.

Диаграмма A-2 - Блок-схема не будет флэш-кода 12 или каких-либо кодов, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) на устойчивом. Схема №36

Войти

Код 13, датчик кислорода Ckt, напряжение сигнала не изменяется

Датчик кислорода (O2) производит изменяющееся напряжение после того, как температура выхлопных газов превышает 316°C. Это напряжение варьируется от 0-9 вольт, в зависимости от содержания кислорода в выхлопных газах. После того, как датчик нагрет и напряжение больше 45 вольт и не изменяется, отображается богатое состояние. Если напряжение меньше 45 вольт и не изменяется, отображается обедненное состояние.

Датчик O2 не будет создавать напряжение до тех пор, пока оно не достигнет 316°C. Разомкнутая цепь датчика заставляет систему управления топливом работать в режиме разомкнутого контура.

1. Выходное напряжение датчика O2 должно колебаться в пределах 0-1 вольт.
2. Когда вакуумный шланг отсоединен от датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, выходное напряжение датчика абсолютное давление во впускном коллекторе увеличится, и блок управления двигателем должен интерпретировать это как высокую нагрузку на двигатель. блок управления двигателем должен увеличить ширину импульса топливного инжектора, вызывая богатую смесь воздух / топливо. Это должно привести к тому, что датчик O2 будет генерировать высокое выходное напряжение (обычно больше, чем 0,9 вольта).

Код 14, температура охлаждающей жидкости датчика Ckt, низкий температура INDICATED

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой термистор, включенный последовательно с неподвижным резистором в блок управления двигателем. блок управления двигателем подает напряжение 5 вольт на датчик. блок управления двигателем контролирует напряжение на датчике температура охлаждающей жидкости и преобразует его в показания температуры. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости высокое. Когда двигатель теплый, сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости низкое. Поэтому, когда двигатель холодный, блок управления двигателем получает высокое входное напряжение, а когда двигатель теплый, блок управления двигателем получает низкое входное напряжение.

Код 14 будет установлен, если выполняется следующее условие в течение не менее 3 секунд

1. Входное напряжение на блок управления двигателем указывает на температуру охлаждающей жидкости менее -48°C. ПРИМЕЧАНИЕ: Номера испытаний относятся к номерам испытаний на диагностической карте.

1. Этот тест имитирует код 15. Если блок управления двигателем хранит код 15, блок управления двигателем и его проводку в порядке, а датчик температура охлаждающей жидкости неисправен. Если код 14 сбрасывается, датчик температура охлаждающей жидкости в порядке, а проводка к блок управления двигателем или блок управления двигателем неисправна.
2. Этот тест определяет, имеется ли разомкнутый серый / белый или светло-зеленый / черный провод, короткое замыкание на B + в сером / белом проводе или неисправный блок управления двигателем.

Код 15, цепь датчика температуры охлаждающей жидкости, индикации высокой температуры

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (температура охлаждающей жидкости) представляет собой термистор, включенный последовательно с неподвижным резистором в блок управления двигателем. блок управления двигателем подает напряжение 5 вольт на датчик. блок управления двигателем контролирует напряжение на датчике температура охлаждающей жидкости и преобразует его в показания температуры. Когда двигатель холодный, сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости высокое. Когда двигатель теплый, сопротивление датчика температура охлаждающей жидкости низкое. Поэтому, когда двигатель холодный, блок управления двигателем получает высокое входное напряжение, а когда двигатель теплый, блок управления двигателем получает низкое входное напряжение.

Код 15 будет установлен, если входное напряжение на блок управления двигателем показывает температуру охлаждающей жидкости выше 136°C в течение не менее 3 секунд.

1. Этот тест имитирует код 14. Если блок управления двигателем устанавливает код 14, блок управления двигателем и его проводка исправны, а датчик температура охлаждающей жидкости неисправен. Если код 15 сбрасывается, датчик температура охлаждающей жидкости исправен, а проводка к блок управления двигателем или блок управления двигателем неисправна.

Код 21, датчик Tp Ckt, высокое напряжение сигнала

Сопротивление датчика положения дроссельной заслонки (Tp) изменяется вместе с положением дроссельной заслонки. блок управления двигателем подает опорное напряжение 5 вольт на датчик положения дроссельной заслонки. блок управления двигателем считывает напряжение на датчике и преобразует его в положение дроссельной заслонки. Когда сопротивление датчика Tp уменьшается, показывая, что открытие дроссельной заслонки увеличивается до полностью открытая дроссельная заслонка, напряжение, контролируемое на блок управления двигателем, увеличивается. Когда сопротивление датчика увеличивается, показывая, что открытие дроссельной заслонки уменьшается до холостого хода, напряжение, контролируемое на блок управления двигателем уменьшается.

Код 21 будет установлен, когда высокое входное напряжение на блок управления двигателем было указано в течение 2 секунд при работе двигателя на холостом ходу.

1. Проверка на обрыв или короткое замыкание на B + в светло-зеленом / белом проводе или неисправном блок управления двигателем.
2. Проверка на обрыв или короткое замыкание на B + в светло-зеленом проводе или неисправном блок управления двигателем.
3. Проверка наличия неисправного блок управления двигателем, неправильно отрегулированного или неисправного датчика Tp.

Код 22, цепь датчика Тр, напряжение сигнала низкое

Сопротивление датчика положения дроссельной заслонки (Tp) изменяется вместе с положением дроссельной заслонки. блок управления двигателем подает опорное напряжение 5 вольт на датчик положения дроссельной заслонки. блок управления двигателем считывает напряжение на датчике и преобразует его в положение дроссельной заслонки. Когда сопротивление датчика Tp уменьшается, показывая, что открытие дроссельной заслонки увеличивается до полностью открытая дроссельная заслонка, напряжение, контролируемое на блок управления двигателем, увеличивается. Когда сопротивление датчика увеличивается, показывая, что открытие дроссельной заслонки уменьшается до холостого хода, напряжение, контролируемое на блок управления двигателем уменьшается.

Код 22 будет установлен, когда низкое входное напряжение на блок управления двигателем было указано в течение 2 секунд при работе двигателя на холостом ходу.

1. Измеряет напряжение сигнала датчика Tp на датчике. Проверяет короткое замыкание на массу в светло-зеленом / белом проводе.
2. Проверка опорного напряжения от блок управления двигателем.

Код 23, цепь датчика температуры впускного воздуха, индикации низкой температуры

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) использует термистор последовательно с фиксированным резистором внутри блок управления двигателем ° для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. блок управления двигателем подает 5 вольт на датчик температура впускного воздуха. блок управления двигателем контролирует напряжение на датчике температура впускного воздуха и преобразует его в показания температуры. Когда наружная температура холодная, сопротивление температура впускного воздуха высокое. Когда наружная температура теплая, сопротивление температура впускного воздуха низкое. Поэтому, когда температура воздуха холодная, блок управления двигателем будет получать высокое напряжение на входе.

1. Этот тест имитирует код 25. Если блок управления двигателем хранит код 25, блок управления двигателем и его проводка в порядке, а датчик температура впускного воздуха неисправен. Если код 23 сбрасывается, датчик температура впускного воздуха в порядке, и проводка к блок управления двигателем или блок управления двигателем неисправна.
2. Проверка на обрыв в сером или светло-зеленом / черном проводе, короткое замыкание на B + в сером проводе или неисправный блок управления двигателем.

Код 24, цепь датчика скорости автомобиля

Блок управления двигателем подает сигнал B + на датчик скорости транспортного средства (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). Во время движения транспортного средства геркон внутри датчик скорости автомобиля будет открываться и закрываться, переключая сигнал B + на высокий и низкий. Затем блок управления двигателем преобразует это переключаемое высокое / низкое напряжение в скорость транспортного средства, которая отображается как MPH / KPH.

Код 24 будет установлен, если сигнал постоянного напряжения (высокого или низкого) не обнаруживается в блок управления двигателем в течение по крайней мере 4 секунд при работающем двигателе и движении автомобиля.

1. Проверяет, является ли проблема периодической.
2. Если датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) не получает 12 вольт от блок управления двигателем, код 24 будет установлен. Проверка на обрыв в желтом / зеленом проводе или неисправном блок управления двигателем.
3. Проверка плохого массы, разомкнутого черного / синего провода или неисправного датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля).

Код 25, температура впускного воздуха датчика цепи, высокий температура INDICATED

Датчик температуры всасываемого воздуха (температура впускного воздуха) использует терморезистор последовательно с фиксированным резистором внутри блок управления двигателем для управления напряжением сигнала на блок управления двигателем. блок управления двигателем подает 5 вольт на датчик температура впускного воздуха. блок управления двигателем контролирует напряжение на датчике температура впускного воздуха и преобразует его в показания температуры. Когда наружная температура холодная, сопротивление температура впускного воздуха высокое. Когда наружная температура теплая, сопротивление температура впускного воздуха низкое. Поэтому, когда температура воздуха холодная, блок управления двигателем будет получать высокое напряжение на входе.

Код 25 устанавливается, если входное напряжение в блок управления двигателем указывает на температуру воздуха более 136°C в течение не менее 3 секунд.

1. Этот тест имитирует код 23. Если блок управления двигателем хранит код 23, блок управления двигателем и его проводку в порядке, а датчик температура впускного воздуха неисправен. Если код 25 сбрасывается, датчик температура впускного воздуха в порядке, и проводка к блок управления двигателем или блок управления двигателем неисправна.

Код 31, схема датчика карты, входа низкого напряжения - низкий вакуум

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе реагирует на изменения давления в коллекторе (вакуум). блок управления двигателем подает 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Изменения давления, нагрузки двигателя и оборотов в минуту преобразуются в входное напряжение, контролируемое блок управления двигателем. Низкое показание напряжения в блок управления двигателем указывает на низкое давление в коллекторе, а высокое напряжение в блок управления двигателем указывает на высокое давление в коллекторе.

Код 31 будет установлен, когда высокое входное напряжение в блок управления двигателем указывает, что давление во впускном коллекторе превышает 840 мм рт.ст. вакуума в течение не менее 2 секунд.

1. Проверка, обеспечивает ли блок управления двигателем опорное напряжение 5 В.
2. Проверка напряжения смещения для датчика абсолютное давление во впускном коллекторе, значение которого находится в диапазоне от 4,5 до 4,9 вольт.

Код 32, схема датчика карты, входа высокого напряжения - высокий вакуум

Датчик абсолютное давление во впускном коллекторе реагирует на изменения давления в коллекторе (вакуум). блок управления двигателем подает 5 вольт на датчик абсолютное давление во впускном коллекторе. Изменения давления, нагрузки двигателя и оборотов в минуту преобразуются в входное напряжение, контролируемое блок управления двигателем. Низкое показание напряжения в блок управления двигателем указывает на низкое давление в коллекторе, а высокое напряжение в блок управления двигателем указывает на высокое давление в коллекторе.

Код 32 будет установлен, когда низкое входное напряжение в блок управления двигателем указывает на давление во впускном коллекторе менее 40 мм рт. ст. вакуума в течение не менее 2 секунд.

1. Проверка на обрыв или короткое замыкание на напряжение в светло-зеленом / красном проводе или неисправном блок управления двигателем. При нормальных условиях светло-зеленый / красный провод должен иметь доступное напряжение менее 5 вольт. Короткое замыкание до 5 вольт или B + установит код 32.
2. Проверка на обрыв в светло-зеленом / черном проводе, плохое соединение на датчике абсолютное давление во впускном коллекторе или блок управления двигателем, или неисправный датчик абсолютное давление во впускном коллекторе или блок управления двигателем.

Код 41, цепь сигнала зажигания, нет сигнала

Блок управления двигателем получает сигнал зажигания, когда выключатель зажигания переведен в положение ON. Когда зажигание находится в положении START, этот сигнал включается и выключается через блок управления двигателем. Поскольку этот сигнал включается и выключается, он индуцирует напряжение во вторичной катушке катушки зажигания. Это индуцированное напряжение затем используется для зажигания свечей зажигания.

Код 41 будет установлен, если переключаемый сигнал зажигания не присутствует в блок управления двигателем в течение 3 секунд после запуска.

1. Проверка питания на катушке зажигания.
2. Проверка на плохое подключение или неисправную катушку зажигания.
3. Проверка плохого соединения или неисправного блок управления двигателем.
4. Проверка на наличие неисправного фильтра-подавителя шума.
5. Проверка на обрыв или короткое замыкание на массу в проводах между катушкой зажигания, фильтром шумоглушителя и ЭСУД.

Код 42, положение распределительного вала SENS Ckt, отсутствие сигнала в течение 2 секунд

При вращении вала распределителя возникает колеблющееся магнитное поле из-за изменения воздушного зазора между датчиком положения распределительного вала (положение распредвала) и сигнальным ротором вала распределителя. В результате в датчике положение распредвала наводится небольшое переменное напряжение. Этот опорный сигнал зажигания поступает в блок управления двигателем на клеммы блок управления двигателем B1 и B9. блок управления двигателем контролирует переменное напряжение между этими клеммами. блок управления двигателем использует этот сигнал при определении момента срабатывания катушки зажигания и топливного инжектора.

Код 42 будет установлен, когда сигнал зажигания не присутствует в блок управления двигателем в течение 2 секунд.

1. Проверка сопротивления датчика положения распределительного вала (положение распредвала).
2. Проверяется правильность вырабатываемого напряжения сигнала переменного тока. При повороте вала распределителя датчик СМР действует как генератор сигнала напряжения переменного тока.
3. Проверка, проходит ли соответствующее напряжение сигнала переменного тока через разъем блок управления двигателем.

Код 51, контур рециркуляции отработавших газов (рециркуляция отработавших газов)

Электромагнит вакуумного клапана переключения рециркуляция отработавших газов (Vsv) управляется блок управления двигателем. На электромагнит Vsv подается напряжение аккумуляторной батареи через реле топливного инжектора (FI). блок управления двигателем замыкает цепь массы для подачи питания на электромагнит Vsv.

1. Проверка цепи на короткое замыкание на массу.
2. Проверка напряжения от реле впрыска топлива (FI).
3. Проверка цепи на короткое замыкание на массу или неисправный блок управления двигателем.
4. Проверка обрыва в цепи Vsv (Зеленый провод).
5. Высокое сопротивление в соленоиде можно установить Код 51.

Резюме

Если нет жестких кодов неисправностей, существуют симптомы управляемости или существуют прерывистые коды, перейдите к статье ТЕСТЫ БЕЗ КОДОВ в этом разделе для диагностики по симптому (то есть ROUGH IDLE, NO START и т. Д.) Или прерывистые диагностические процедуры.