Органы управления двигателем - самодиагностика - SEPHIA и SPECTRA: Прочее Geely Xingyue S I

Индикатор неисправности

Электронный модуль управления (блок управления двигателем) оснащен системой самодиагностики, которая обнаруживает сбои или неисправности системы. Когда неисправность, которая может повлиять на выбросы транспортного средства, обнаруживается в течение 2 последовательных циклов привода, блок управления двигателем будет освещать индикаторную лампу неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) на приборной панели, а соответствующий расшифровка кодов ошибок будет храниться в блок управления двигателем. Если будет обнаружен пропуск зажигания, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) будет немедленно освещать и расшифровка кода ошибки будет поврежден после того, как преобразователь неисправен. (ref-12016-S32204545692001080700000)

Расшифровка кода ошибки будет стерт из памяти блок управления двигателем. Если батарея отключена, все данные коды неисправностей (DTC) (расшифровка кода ошибки) и freeze frame будут стерты из блок управления двигателем. В качестве проверки лампочки индикатор неисправности (контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) также будет гореть около 5 секунд при включении зажигания.

Коды неисправностей будет записываться при различных рабочих временах и условиях. Некоторые коды неисправностей требуют работы датчика или переключателя в течение 5 секунд, в то время как другие компоненты требуют работы в течение 5 минут или дольше при нормальной рабочей температуре, скорости транспортного средства и нагрузке. Поэтому при проверке ремонта некоторые коды неисправностей могут не устанавливаться в сервисном отсеке и могут потребовать дорожных испытаний для дублирования условий, при которых будет установлен код.

Меры предосторожности при обслуживании

Перед постановкой диагноза необходимо соблюдать следующие меры предосторожности

1. Убедитесь, что автомобиль имеет полностью заряженный аккумулятор и функциональную систему зарядки.
2. Визуально проверьте разъемы и проводку цепи, над которой ведется работа.
3. НЕ отключайте аккумулятор или модуль управления двигателем (блок управления двигателем), если это не указано в инструкции. Это приведет к стиранию любых кодов неисправностей, хранящихся в блок управления двигателем. Выключите зажигание перед отключением аккумулятора, иначе это может привести к повреждению блок управления двигателем.
4. НЕ вызывайте коротких замыканий при выполнении электрических испытаний. НЕ отключайте датчики с включенным зажиганием. Любая процедура установит дополнительные коды неисправностей, что затруднит диагностику первоначальной проблемы.
5. НЕ используйте вместо вольтметра контрольную лампу.
6. При проверке на наличие искры НЕ держите провод катушки на расстоянии более 1 / 4 " от земли. Это может привести к повреждению электроники автомобиля и / или блок управления двигателем.
7. Запрещается продлевать испытание топливных форсунок, двигатель может гидростатически (жидкостно) блокироваться.
8. Жгут управления между блок управления двигателем и датчиком нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик) имеет экран, заземленный на шасси для предотвращения электромагнитных помех. Если экран поврежден, необходимо заменить жгут управления.

Процедура послеремонтного ремонта

После ремонта очистите коды. См. " ОЧИСТКА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ". Проверьте ремонт, управляя автомобилем с помощью сканирующего инструмента, подключенного к бортовая система диагностики-II диагностический разъём, и отслеживая ожидающие коды. (ref-12016-S27606856692001080700000)

Цикл приведения в готовность

Выполнение цикла управления готовностью по запросу из диагностических тестов. Цикл управления готовностью обеспечивает условия для запуска монитора EVAP, чтобы можно было проверить ремонт для EVAP расшифровка кода ошибки.

Процедура органа управления двигателя - самодиагностики - SEPHIA и SPECTRA: прочее

1. Проверьте воздухоочиститель. Если воздухоочиститель загрязнен, замените воздухоочиститель. Если воздухоочиститель в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте масляный колпачок и установку масляного щупа. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте впускную трубку, дыхательный шланг и датчик массовый расход воздуха на наличие утечек воздуха. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: НЕ распыляйте очиститель карбюратора на катушки или провода свечей зажигания или рядом с ними. Оставьте достаточно времени между проверками на предмет утечек для рассеивания брызг карбюратора.
4. Обратная защита и измерьте напряжение между передним контактом датчика утечки нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), клеммой жгута № 4 (зеленый / коричневый провод) и землей. ( 9) Запустить двигатель и позволить ему достичь нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу распылите короткие всплески аэрозольного карбюратора в следующие области, наблюдая изменения напряжения на зеленом / коричневом проводе: Прокладка корпуса дроссельной заслонки. Прокладка между впускным коллектором и головкой цилиндра.
5. Проверьте датчик массовый расход воздуха на предмет загрязнения, ухудшения или повреждения. Если датчик массовый расход воздуха в порядке, переходите к следующему шагу. Если датчик массовый расход воздуха загрязнен, очистите его аэрозольным очистителем тормозов и дайте просохнуть воздуху. Проверьте воздухоочиститель и корпус на предмет источника утечки и отремонтируйте при необходимости. Если датчик массовый расход воздуха поврежден или поврежден, замените датчик массовый расход воздуха.
6. Отсоедините 3-контактный разъем датчика положения дроссельной заслонки (Tp). Подключите омметр между клеммами 2 и 3 разъема жгута датчика Tp (синий / белый провод и синий / оранжевый провод - сторона компонента). ( 14) При закрытой дроссельной заслонке сопротивление должно быть 1,6-2,4 к Ом. При открытой дроссельной заслонке сопротивление должно линейно возрастать до 4-5 к Ом при открытой дроссельной заслонке в ширину.
7. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. Проведите обратную проверку и измерьте напряжение между клеммой 73 разъема жгута блок управления двигателем (синий / оранжевый провод) и землей. (Рисунок 7) Измерьте напряжение на холостом ходу и при вращении двигателя до 3000 об / мин. При уровне моря и относительной влажности 50% напряжение должно составлять 9-1,1 вольт на холостом ходу и линейно увеличиваться примерно до 4,0 вольт при 3000 об / мин. Если напряжения указаны, то переходите к следующему шагу, если проблема с проводкой не указана.
8. Выключите зажигание. Отсоедините каждый разъем датчика блок управления двигателем и Tp 73. Измерьте сопротивление черного / зеленого провода между клеммой № 1 жгута датчика Tp и клеммой № 71 жгута блок управления двигателем. ( 7) и ( 14). Также измерьте сопротивление синего / белого провода между клеммой № 2 жгута датчика Tp и клеммой № 59 жгута блок управления двигателем. Измерьте сопротивление синего / оранжевого провода
9. Подключите разъем датчика Tp. Отсоедините 4-контактный разъем датчика массовый расход воздуха. Измерьте сопротивление красного / синего провода между клеммой № 2 жгута датчика массовый расход воздуха и клеммой № 14 жгута блок управления двигателем. ( 7) и ( 13). Также измерьте сопротивление красного / белого провода между клеммой № 4 жгута датчика массовый расход воздуха и клеммой № 41 жгута блок управления двигателем. Измерьте сопротивление черного / желтого провода жгута.

1. Запустите двигатель на холостом ходу. Выполните обратную проверку и измерьте напряжение между клеммой No3 разъема жгута датчика массовый расход воздуха (красный / желтый провод) и землей. (Рисунок 13) Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 3. Если напряжение батареи не существует, перейдите к следующему шагу.
2. Выключить зажигание. Отсоединить 4-контактный разъем датчика МАФ желтого цвета. Отсоединить предохранитель отсека двигателя / коробку реле Черный 68-контактный разъем JB05 (в центре предохранителя отсека двигателя / коробки реле). (Острие 6) Измерить сопротивление Красного / Желтого провода между клеммой № 3 разъема жгута датчика МАФ и клеммой В5 разъема коробки реле отсека двигателя предохранителя JB05. Если сопротивление меньше одного Ом, заменить ЭГИ основное реле М При разомкнут.
3. Выключите зажигание. Отсоедините 4-контактный разъем датчика массовый расход воздуха и 88-контактный разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление красного / белого провода между клеммой No4 жгута датчика массовый расход воздуха и клеммой No41 разъема блок управления двигателем. Сопротивление должно быть менее одного Ом. Проверьте целостность цепи между землей и клеммой No41 разъема жгута блок управления двигателем. Целостность не должна существовать, если сопротивление и целостность цепи указаны как короткое замыкание.

Выключите зажигание. Отсоедините 4-контактный разъем датчика массовый расход воздуха и 88-контактный разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление красного / синего провода между клеммой No2 разъема жгута датчика массовый расход воздуха и клеммой No14 разъема жгута блок управления двигателем. ( 7) и ( 13). Также измерьте сопротивление черного / желтого провода между землей и клеммой No1 разъема жгута датчика массовый расход воздуха. Точка массы расположена позади необходимой клеммы разъема жгута № 2 датчика массовый расход воздуха и клеммы жгута № 14. ( 7) и ( 13). Кроме 13). Также Измеризмерьте сопротивление, измерьте сопротивление черного / желтый провод между землей между клеммой, если меньше, если меньше, если меньше одного, если меньше, если меньше, то меньше, если меньше, то меньше, то меньше, чем один, если меньше, чем одно.

1. Выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем датчика температура впускного воздуха. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и разъемом жгута датчика температура впускного воздуха № 1 (синий / зеленый провод). Напряжение должно быть около 5 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает указанное, устраните короткое замыкание на питание в синем / зеленом проводе между датчиком температура впускного воздуха и блок управления двигателем. Если напряжение меньше указанного, устраните обрыв или короткое замыкание на массу в синем / зеленом проводе между блок управления двигателем.
2. Выключите зажигание. Отсоедините 88-контактный разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление черного / зеленого провода между клеммой № 2 разъема жгута датчика температура впускного воздуха и клеммой № 71 разъема жгута блок управления двигателем. (Рисунок 7) Если сопротивление менее одного Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет один Ом или более, выполните ремонт в черном / зеленом проводе между датчиком температура впускного воздуха и блок управления двигателем.
3. Проверьте целостность цепи между землей и клеммой 77 разъема кабеля блок управления двигателем (синий / зеленый провод). Целостность цепи не должна существовать. Также проверьте целостность цепи между клеммами 71 и 77 разъема кабеля блок управления двигателем (черный / зеленый провод и синий / зеленый провод). Целостность цепи не должна существовать. Если каждая проверка целостности указана, перейдите к следующему шагу. Если любая проверка целостности цепи не соответствует указанной, восстановите короткое замыкание на массу или короткое замыкание между проводами.
4. Измерьте сопротивление между клеммами датчика температура впускного воздуха (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 2 205-2 695 к Ом при 20°C. Если сопротивление датчика температура впускного воздуха не соответствует указанному, замените датчик температура впускного воздуха. Если сопротивление датчика температура впускного воздуха соответствует указанному, проверьте разъем датчика температура впускного воздуха и разъем блок управления двигателем на наличие свободных, изогнутых или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте соответствующий разъем.

1. Выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем датчика температура впускного воздуха. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой кабеля датчика температура впускного воздуха № 1 (синий / зеленый провод). Если напряжение около 5 вольт, перейдите к следующему шагу. Если напряжение более 5 вольт, устраните короткое замыкание для питания синего / зеленого провода между блок управления двигателем и датчиком температура впускного воздуха. Если напряжение менее 5 вольт, устраните разрыв синего / зеленого провода между блок управления двигателем и датчиком температура впускного воздуха.
2. Выключите зажигание. Отсоедините 88-контактный разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление черного / зеленого провода между клеммой № 2 разъема жгута датчика температура впускного воздуха и клеммой № 71 разъема жгута блок управления двигателем. (Рисунок 7) Если сопротивление меньше одного Ом, проверьте разъем датчика температура впускного воздуха и разъем блок управления двигателем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте соответствующий разъем. Если сопротивление составляет один Ом или более, откройте в черном / зеленом проводе.

Выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем датчика температура впускного воздуха и 88-контактный разъем блок управления двигателем. Проверьте целостность цепи между землей и клеммой № 1 разъема жгута датчика температура впускного воздуха (синий / зеленый провод). Целостность цепи не должна существовать. Также проверьте целостность цепи между клеммами № 1 и 2 разъема жгута датчика температура впускного воздуха (синий / зеленый провод и черный / зеленый провод). Целостность цепи не должна существовать. Если каждая цепь имеет короткое замыкание, очистите коды и восстановите систему, если не указана целостность цепи между проводами.

1. Выключите зажигание. Отсоедините 3-контактный разъем датчика температура охлаждающей жидкости и 88-контактный разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление синего / желтого провода между клеммой № 1 разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой № 78 разъема жгута блок управления двигателем. (Рис. 7) Если сопротивление меньше одного Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно одному Ом или более, выполните ремонт в синем / желтом проводе между датчиком температура охлаждающей жидкости и блок управления двигателем.
2. Снимите датчик температура охлаждающей жидкости с двигателя. Измерьте сопротивление между клеммами датчика температура охлаждающей жидкости № 1 и 3 (синий / желтый провод и черный / зеленый провод - со стороны компонента) и сравните с ожидаемыми значениями. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости ". Если сопротивления датчика температура охлаждающей жидкости соответствуют указанным, проверьте разъем датчика температура охлаждающей жидкости и разъем блок управления двигателем на наличие ослабленных, поврежденных или разъеденных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте как необходимый разъем, если не указаны сопротивления датчика температура охлаждающей жидкости. (ref-12016-S40895238292001080700000)

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости

1. Выключите зажигание. Отсоедините 3-контактный разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и разъемом жгута датчика температура охлаждающей жидкости № 1 (синий / желтый провод). Если напряжение около 5 вольт, переходите к следующему шагу. Если напряжение более 5 вольт, устраните короткое замыкание на питание в синем / желтом проводе между датчиком температура охлаждающей жидкости и блок управления двигателем. Если напряжение менее 5 вольт, устраните разрыв в синем / желтом проводе между датчиком температура охлаждающей жидкости и блок управления двигателем.
2. Выключите зажигание. Отсоедините 88-контактный разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление черного / зеленого провода между клеммой № 3 разъема жгута датчика температура охлаждающей жидкости и клеммой № 71 разъема жгута блок управления двигателем. (Рисунок 7) Если сопротивление меньше одного Ом, проверьте разъем датчика температура охлаждающей жидкости и разъем блок управления двигателем на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте соответствующий разъем. Если сопротивление составляет один Ом или более, произведите ремонт в черном / зеленом проводе.

Выключите зажигание. Отсоедините указанный 3-контактный разъем датчика температура охлаждающей жидкости. Проверьте целостность цепи между землей и клеммой № 1 разъема кабеля датчика температура охлаждающей жидкости (синий / желтый провод). Целостность цепи не должна существовать. Также проверьте целостность цепи между клеммами № 1 и 3 разъема кабеля датчика температура охлаждающей жидкости (синий / желтый провод и черный / зеленый провод). Целостность цепи не должна существовать. Если каждая цепь соответствует указанной, проверьте разъемы температура охлаждающей жидкости и разъем блок управления двигателем на предмет наличия свободных, изогнутых или незакрытых контактов, затем устраните проблему.

1. Выключите зажигание. Отсоедините 3-контактный разъем датчика Tp. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 2 жгута датчика Tp (синий / белый провод). Напряжение должно быть около 5 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к шагу 4.
2. Измерьте напряжение между землей и клеммой 3 разъема жгута датчика Tp (синий / оранжевый провод). Напряжение должно быть 5,6-5,8 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, перейдите к шагу 6.
3. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммами 2 и 3 разъема жгута датчика Tp (синий / белый провод и синий / оранжевый провод - сторона компонента). Сопротивление должно быть 1,6-2,4 к Ом при закрытой дроссельной заслонке. При открытой дроссельной заслонке сопротивление должно плавно линейно возрастать до более 4 к Ом при широко открытой дроссельной заслонке. Если сопротивления указаны, перейдите к следующему шагу. Если сопротивления не указаны, замените датчик положения дроссельной заслонки.
4. Выключите зажигание. Отсоедините 88-контактный разъем блок управления двигателем. Проверьте целостность соединения между землей и клеммой 59 разъема жгута блок управления двигателем (синий / белый провод). (Рисунок 7) Если целостность не существует, проверьте разъем датчика Tp и разъем блок управления двигателем на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте соответствующий разъем. Если целостность существует, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте источник короткого замыкание на массу. Отключите CAS и FTPS по одному за раз, контролируя целостность между землей и клеммой 59 разъема жгута блок управления двигателем (синий / белый провод). Если короткое замыкание на массу исправляется при удалении любого компонента, замените этот компонент. Если целостность все еще существует со снятыми CAS и FTPS, устраните короткое замыкание на массу в синем / белом проводе между датчиком Tp и CAS или FTPS.
6. Выключите зажигание. Отсоедините 88-контактный разъем блок управления двигателем. Проверьте целостность цепи между землей и клеммой 73 разъема жгута блок управления двигателем (синий / оранжевый провод). Если целостность цепи существует, устраните короткое замыкание на массу в синем / оранжевом проводе между блок управления двигателем и датчиком Tp. Если целостность цепи не существует, проверьте разъем датчика Tp и разъем блок управления двигателем на наличие свободных, поврежденных или разъеденных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте как необходимый разъем.

1. Выключите зажигание. Отсоедините 3-контактный разъем датчика Tp. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и разъемом жгута датчика Tp № 3 (синий / оранжевый провод). (Таблица 14) Если напряжение составляет 5,6-5,8 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение превышает 5,8 В, устраните короткое замыкание в синем / оранжевом проводе между датчиком Tp и блок управления двигателем. Если напряжение меньше 5,6 В, проверьте наличие неисправности в разъеме TECM.
2. Выключите зажигание. Отсоедините 88-контактный разъем датчика блок управления двигателем. Измерьте сопротивление черного / зеленого провода между клеммой № 1 разъема жгута датчика Tp и клеммой № 71 разъема жгута блок управления двигателем. (Острие 7) и (Острие 14). Если сопротивление меньше Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет один Ом или более, проверьте разъем датчика Tp и разъем кабеля блок управления двигателем на предмет ослабления, повреждения или коррозии.
3. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммами разъема кабеля датчика Tp № 2 и 3 (синий / белый провод и синий / оранжевый провод - сторона компонента). Сопротивление должно быть 1,6-2,4 к Ом при закрытом дросселе. При открытии дросселя сопротивление должно плавно линейно увеличиваться до более 4 к Ом при широко открытом дросселе. Если сопротивления не соответствуют указанным, замените датчик положения дроссельной заслонки. Если сопротивления соответствуют указанным, проверьте наличие коррозии в разъеме датчика Tp и разъёме блок управления двигателем. Если неисправны, проверьте неисправность датчика Tp.

1. Слейте хладагент, снимите термостат для проверки. Если термостат застрял в открытом состоянии, замените термостат. Замените слитый хладагент. Если термостат в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Временно установите хорошо известный термостат и проверьте правильность работы. Если проблема устранена, замените термостат. Если проблема не устранена, перейдите к следующему шагу.
3. Снимите датчик температура охлаждающей жидкости с двигателя. Измерьте сопротивление между клеммами датчика температура охлаждающей жидкости № 1 и 3 (синий / желтый провод и черный / зеленый провод - со стороны компонента) и сравните с ожидаемыми значениями. См. Таблицу " ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОПРОТИВЛЕНИЯ ДАТЧИКА температура охлаждающей жидкости ". Если сопротивления датчика температура охлаждающей жидкости соответствуют указанным, проверьте разъем датчика температура охлаждающей жидкости и разъем блок управления двигателем на наличие ослабленных, поврежденных или разъеденных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте как необходимый разъем, если не указаны сопротивления датчика температура охлаждающей жидкости. (ref-12016-S40895238292001080700000)
4. Для проверки цепи датчика температура охлаждающей жидкости. См. " расшифровка кода ошибки P0117: ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) НИЗКИЙ ВХОД " и " расшифровка кода ошибки P0118: ЦЕПЬ ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ ДВИГАТЕЛЯ (температура охлаждающей жидкости) ВЫСОКИЙ ВХОД ". (ref-12016-S21839212502001080700000)(ref-12016-S05363439212001080700000)

1. Измерьте напряжение между передним предохранителем подогреваемый кислородный датчик и землей. При наличии напряжения батареи перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи замените предохранитель. Измерьте напряжение на клемме № 1 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик (Розовый провод). При наличии напряжения перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения проверьте наличие разомкнутого в Розовом проводе между предохранителем и подогреваемый кислородный датчик. При необходимости отремонтируйте.
2. Выключите зажигание. Отсоедините передний 4-контактный разъем подогреваемый кислородный датчик и 88-контактный разъем блок управления двигателем. Проверьте целостность цепи между передними клеммами разъема жгута подогреваемый кислородный датчик № 2 и 4 (зеленый / синий провод и зеленый / коричневый провод). (Рисунок 9) Если целостности цепи не существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи существует, устраните короткое замыкание между зеленым / синим проводом и зеленым / коричневым проводом.
3. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между передними клеммами разъема кабеля подогреваемый кислородный датчик № 1 и 3 (розовый провод и зеленый / черный провод - сторона компонента). Если сопротивление составляет 2-4 Ом, проверьте передний разъем подогреваемый кислородный датчик и разъем блок управления двигателем на наличие свободных, поврежденных и корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте при необходимости соответствующий разъем. Если сопротивление не равно 2-4 Ом, замените передний разъем подогреваемый кислородный датчик.
4. Подсоедините передний разъем подогреваемый кислородный датчик. Запустите и остановите двигатель. Когда двигатель достигнет рабочей температуры, выполните обратную проверку и контролируйте напряжение между передней клеммой разъема жгута подогреваемый кислородный датчик № 4 (зеленый / коричневый провод) и землей. Напряжение должно переключаться между примерно 400 милливольтами и 1100 милливольтами, по крайней мере, 3 раза в течение 10 секунд. Если напряжение не соответствует указанному, замените переднюю подогреваемый кислородный датчик. Если напряжение соответствует указанному, проверьте переднюю клемму разъема и разъем блок управления двигателем на предмет повреждения или коррозии. подогреваемый кислородный датчик

1. Выключите зажигание. Отсоедините передний 4-контактный разъем подогреваемый кислородный датчик и 88-контактный разъем блок управления двигателем. Проверьте целостность цепи между землей и клеммой 12 разъема жгута блок управления двигателем (зеленый / коричневый провод). (Рисунок 7) Если целостности цепи не существует, перейдите к шагу 3. Если целостность цепи существует, устраните замыкание на массу в зеленом / коричневом проводе между передним разъемом подогреваемый кислородный датчик и разъемом блок управления двигателем.
2. Выключите зажигание. Отсоедините передний 4-контактный разъем подогреваемый кислородный датчик и 88-контактный разъем блок управления двигателем. Проверьте целостность цепи между землей и клеммой 11 разъема жгута блок управления двигателем (зеленый / синий провод). (Рис. 7) Если целостности цепи не существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи существует, устраните замыкание на массу в зеленом / синем проводе между передним разъемом подогреваемый кислородный датчик и разъемом блок управления двигателем.
3. Подключите передний разъем подогреваемый кислородный датчик и разъем блок управления двигателем. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу, выполните обратную проверку и контролируйте напряжение между передней клеммой разъема жгута подогреваемый кислородный датчик № 4 (зеленый / коричневый провод) и землей. (Рисунок 9) Напряжение должно переключаться между примерно 400 милливольтами и примерно 1100 милливольтами по крайней мере 3 раза в течение 10 секунд. Если напряжение не соответствует указанному, замените переднюю подогреваемый кислородный датчик или проверьте напряжение, как указано выше. подогреваемый кислородный датчик

1. Выключите зажигание. Отсоедините передний 4-контактный разъем подогреваемый кислородный датчик и 88-контактный разъем блок управления двигателем. Включите зажигание. Проверьте напряжение между землей и передним 4-контактным разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик № 4 (зеленый / коричневый провод). Напряжение должно быть 1,1 вольта. Если напряжение соответствует спецификации, проверьте наличие плохих, ослабленных или поврежденных клемм и при необходимости устраните неисправность. Если напряжение выше спецификации, устраните короткое замыкание на зеленый / коричневый провод TEC2. подогреваемый кислородный датчик
2. Включите зажигание. Проверьте напряжение между землей и передней подогреваемый кислородный датчик 4-контактный разъем жгута клеммой № 2 (зеленый / синий провод). Напряжение должно быть 1,1 вольта. Если напряжение соответствует спецификации, проверьте наличие плохих, свободных или поврежденных клемм и отремонтируйте при необходимости. Если напряжение выше спецификации, отремонтируйте короткое замыкание на питание в зеленом / синем проводе между передней подогреваемый кислородный датчик и блок управления двигателем.
3. Выключите зажигание. Подключите передний разъем подогреваемый кислородный датчик и разъем блок управления двигателем. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу выполните обратную проверку и контролируйте напряжение между передней клеммой разъема жгута подогреваемый кислородный датчик № 4 (зеленый / коричневый провод) и землей. ( 9) Напряжение должно переключаться между 400 м В и 1100 м В, по крайней мере, 3 раза в течение 10 секунд. Если напряжение не указано, замените переднюю клемму кабеля ECTXXX1 на масса (зеленый / коричневый провод). подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Проверьте передний и задний ho2ss для обратных соединений. Если проблема существует, переключите разъемы. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте наличие разделенных, отсоединенных или поврежденных вакуумных шлангов. Проверьте работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). См. ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА (принудительная вентиляция картера) в разделе EMISSION SYSTEMS и SUB-SYSTEMS в статье система и COMPONENT тестирование. Проверьте наличие и работу электромагнитного клапана продувки (PSV). См. Соответствующий тест в разделе EMISSION SYSTEMS и SUSTEMS TESTTING ARTARTICICICICICURE. Если существует проблема, ЗАМЕНИТЕ ШЛАНГ (необходимые) в статье система, PCS.
3. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу, проконтролируйте обратное напряжение между передней клеммой разъема ремня подогреваемый кислородный датчик № 4 (зеленый / коричневый провод) и землей. ( 9) Напряжение должно переключаться между примерно 400 милливольтами и 1100 милливольтами по крайней мере 3 раза в течение 10 секунд. Если напряжение указано, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не указано, выполните проверки на шаге 5. Если на следующем шаге утечки на впуске не указаны на следующем шаге. подогреваемый кислородный датчик
4. При работе двигателя на холостом ходу распылите короткие всплески аэрозольного очистителя карбюратора в следующих зонах, наблюдая за изменениями напряжения на передней клемме разъема жгута подогреваемый кислородный датчик № 4 (Зеленый / Коричневый провод): Прокладка корпуса дросселя. Прокладка между впускным коллектором и головкой цилиндров. Прокладка между впускным коллектором и уравнительным резервуаром. Уплотнения между уравнительным коллектором и топливными форсунками. Уплотнение между уравнительным резервуаром и трубой принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Повышение напряжения, которое длится примерно столько же, сколько и продолжительность работы очистителя карбюратора, указывает на необходимость устранения утечки.
5. При работе двигателя на холостом ходу имейте помощник, удерживающий ватную тряпку против выхлопной трубы. Следите за утечками выхлопных газов между главным каталитическим нейтрализатором и головкой цилиндров. Если обнаружена утечка выхлопных газов, отремонтируйте по мере необходимости.
6. Выполните проверку давления топлива, проверку максимального давления топлива и проверку удержания давления топлива. См. соответствующие тесты в разделе ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА статьи ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если все тесты давления топлива соответствуют техническим условиям, замените передний подогреваемый кислородный датчик. Если любой тест давления топлива не соответствует техническим условиям, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости.

1. Выключите зажигание. Проверьте целостность предохранителя передний O2 (10-ампер). Если предохранитель передний O2 перегорел, замените предохранитель и отремонтируйте короткое замыкание на массу в розовом проводе между передним подогреваемый кислородный датчик и коробкой предохранителей / реле моторного отсека. Если предохранитель передний O2 в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Отсоедините передний подогреваемый кислородный датчик 4-контактный разъем и 88-контактный разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление зеленого / синего провода между передней подогреваемый кислородный датчик клеммой разъема жгута № 2 и клеммой разъема жгута блок управления двигателем № 11. ( 7) и ( 9). Также измерьте сопротивление зеленого / коричневого провода между передней подогреваемый кислородный датчик клеммой жгута № 4 и клеммой жгута блок управления двигателем № 12, если сопротивление каждого из них меньше одного шага. подогреваемый кислородный датчик
3. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и передней клеммой подогреваемый кислородный датчик жгута № 1. Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, отремонтируйте откройте розовый провод между предохранителем / коробкой реле моторного отсека и передней подогреваемый кислородный датчик.
4. Подключите передний разъем подогреваемый кислородный датчик. Убедитесь, что сканирующее устройство подключено к разъему бортовая система диагностики-II диагностический разъём (диагностический разъём) (бортовая система диагностики-II диагностический разъём). Управляйте транспортным средством и с помощью сканирующего устройства контролируйте переднее входное напряжение подогреваемый кислородный датчик. Переднее переключение подогреваемый кислородный датчик должно переключаться из состояния насыщения в состояние обеднения не менее 3 раз каждые 10 секунд. Если переднее подогреваемый кислородный датчик переключается, проверьте передний разъем подогреваемый кислородный датчик и разъем блок управления двигателем на предмет ослабления, повреждения или замены соответствующих клемм. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Выключите зажигание. Проверьте целостность предохранителя передний O2 (10-ампер). Если предохранитель передний O2 перегорел, замените предохранитель и отремонтируйте короткое замыкание на массу в розовом проводе между передним подогреваемый кислородный датчик и коробкой предохранителей / реле моторного отсека. Если предохранитель передний O2 в порядке, переходите к следующему шагу.
2. Отсоедините передний 4-контактный разъем подогреваемый кислородный датчик и 88-контактный разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление зеленого / черного провода между клеммой No3 переднего разъема жгута подогреваемый кислородный датчик и клеммой No37 разъема жгута блок управления двигателем. Если сопротивление меньше одного Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет один Ом или более, выполните ремонт, открыв зеленый / черный провод между передней клеммой подогреваемый кислородный датчик и блок управления двигателем.
3. Включите зажигание. Проверьте напряжение между землей и разъемом кабеля блок управления двигателем № 37 (зеленый / черный провод). Если напряжение существует, устраните короткое замыкание на зеленый / черный провод между передним разъемом подогреваемый кислородный датчик и разъемом блок управления двигателем. Если напряжение не существует, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между передними клеммами разъема кабеля подогреваемый кислородный датчик № 1 и 3 (розовый провод и зеленый / черный провод - сторона компонента). Если сопротивление составляет 2-4 Ом, проверьте передний разъем подогреваемый кислородный датчик и разъем блок управления двигателем на наличие свободных, поврежденных и корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте при необходимости соответствующий разъем. Если сопротивление не равно 2-4 Ом, замените передний разъем подогреваемый кислородный датчик.

1. Измерьте напряжение между передним предохранителем подогреваемый кислородный датчик и землей. При наличии напряжения батареи перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения батареи замените предохранитель. Измерьте напряжение на клемме № 1 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик (Розовый провод). При наличии напряжения перейдите к следующему шагу. При отсутствии напряжения проверьте наличие разомкнутого в Розовом проводе между предохранителем и подогреваемый кислородный датчик. При необходимости отремонтируйте.
2. Выключите зажигание. Отсоедините задний 4-контактный разъем подогреваемый кислородный датчик. Проверьте целостность цепи между задними клеммами разъема кабеля подогреваемый кислородный датчик № 2 и 4 (фиолетовый / белый провод и зеленый / белый провод). (Рисунок 9) Если целостность цепи существует, устраните короткое замыкание между фиолетовым / белым проводом и зеленым / белым проводом. Если целостность цепи не существует, переходите к следующему шагу.
3. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между передними клеммами разъема жгута подогреваемый кислородный датчик № 1 и 3 (розовый провод и зеленый / красный провод - сторона компонента). Если сопротивление составляет 2-4 Ом, проверьте передний разъем подогреваемый кислородный датчик и разъем блок управления двигателем на наличие свободных, поврежденных и корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте при необходимости соответствующий разъем. Если сопротивление не составляет 2-4 Ом, замените передний разъем подогреваемый кислородный датчик.
4. Подсоедините задний разъем подогреваемый кислородный датчик. Запустите и запустите двигатель на холостом ходу. Когда двигатель достигнет нормальной рабочей температуры, выполните обратное зондирование и контролируйте напряжение между задним разъемом подогреваемый кислородный датчик, соединителем жгута № 4 (зеленый / белый провод) и землей. Увеличьте скорость двигателя до 2000-2500 об / мин в течение 5-10 секунд, затем отпустите дроссель. Повторите несколько раз, контролируя напряжение на заднем разъеме подогреваемый кислородный датчик. Напряжение на заднем разъеме подогреваемый кислородный датчик должно увеличиться во время длительного высокого числа оборотов и значительно упасть, если дроссель был закрыт. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Выключите зажигание. Отсоедините передний 4-контактный разъем подогреваемый кислородный датчик и 88-контактный разъем блок управления двигателем. Проверьте целостность цепи между землей и клеммой № 39 разъема жгута блок управления двигателем (зеленый / белый провод). (Рисунок 9) Если целостности цепи не существует, перейдите к шагу 3. Если целостность цепи существует, устраните замыкание на массу в зеленом / белом проводе между передним разъемом подогреваемый кислородный датчик и разъемом блок управления двигателем.
2. Выключите зажигание. Отсоедините передний 4-контактный разъем подогреваемый кислородный датчик и 88-контактный разъем блок управления двигателем. Проверьте целостность цепи между землей и клеммой № 10 разъема жгута блок управления двигателем (фиолетовый / белый провод). (Рисунок 7) Если целостности цепи не существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи существует, устраните замыкание на массу в фиолетовом / белом проводе между передним разъемом подогреваемый кислородный датчик и разъемом блок управления двигателем.
3. Подсоедините задний разъем подогреваемый кислородный датчик. Запустите и запустите двигатель на холостом ходу. Когда двигатель достигнет нормальной рабочей температуры, выполните обратное зондирование и контролируйте напряжение между задним разъемом подогреваемый кислородный датчик, соединителем жгута № 4 (зеленый / белый провод) и землей. Увеличьте скорость двигателя до 2000-2500 об / мин в течение 5-10 секунд, затем отпустите дроссель. Повторите несколько раз, контролируя напряжение на заднем разъеме подогреваемый кислородный датчик. Напряжение на заднем разъеме подогреваемый кислородный датчик должно увеличиться во время длительного высокого числа оборотов и значительно упасть, если дроссель был закрыт. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Выключите зажигание. Отсоедините передний 4-контактный разъем подогреваемый кислородный датчик и 88-контактный разъем блок управления двигателем. Включите зажигание. Проверьте напряжение между землей и передним 4-контактным разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик № 4 (зеленый / белый провод). Напряжение должно быть 1,1 вольта. Если напряжение соответствует спецификации, проверьте наличие плохих, свободных или поврежденных клемм и отремонтируйте при необходимости. Если напряжение выше, восстановите короткое замыкание для включения зеленого / белого переднего провода XEC2. подогреваемый кислородный датчик
2. Включите зажигание. Проверьте напряжение между землей и передним подогреваемый кислородный датчик 4-контактный разъем жгута клемма № 2 (фиолетовый / белый провод). Напряжение должно быть 1,1 вольт. Если напряжение соответствует спецификации, проверьте на плохое, ослабленные или поврежденные клеммы и отремонтируйте по мере необходимости. Если напряжение выше спецификации, отремонтируйте короткое замыкание на питание в фиолетовом / белом проводе между передним подогреваемый кислородный датчик и блок управления двигателем.
3. Подсоедините задний разъем подогреваемый кислородный датчик. Запустите и запустите двигатель на холостом ходу. Когда двигатель достигнет нормальной рабочей температуры, выполните обратное зондирование и контролируйте напряжение между задним разъемом подогреваемый кислородный датчик, соединителем жгута № 4 (зеленый / белый провод) и землей. Увеличьте скорость двигателя до 2000-2500 об / мин в течение 5-10 секунд, затем отпустите дроссель. Повторите несколько раз, контролируя напряжение на заднем разъеме подогреваемый кислородный датчик. Напряжение на заднем разъеме подогреваемый кислородный датчик должно увеличиться во время длительного высокого числа оборотов и значительно упасть, если дроссель был закрыт. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Проверьте передний и задний ho2ss для обратных соединений. Если проблема существует, переключите разъемы. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте наличие разделенных, отсоединенных или поврежденных вакуумных шлангов. Проверьте работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). См. ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА (принудительная вентиляция картера) в разделе EMISSION SYSTEMS и SUB-SYSTEMS в статье система и COMPONENT тестирование. Проверьте наличие и работу электромагнитного клапана продувки (PSV). См. Соответствующий тест в разделе EMISSION SYSTEMS и SUSTEMS TESTTING ARTARTICICICICICURE. Если существует проблема, ЗАМЕНИТЕ ШЛАНГ (необходимые) в статье система, PCS.
3. Включите двигатель и дайте ему возможность достичь нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу, проконтролируйте задний карбюратор и контролируйте напряжение между задней клеммой разъема жгута подогреваемый кислородный датчик № 4 (зеленый / белый провод) и землей. ( 9) Увеличьте скорость двигателя до 2000-2500 об / мин в течение 5-10 секунд, затем отпустите дроссель. Повторите несколько раз, контролируя заднее напряжение подогреваемый кислородный датчик. Заднее напряжение xtag2 должно повышаться во время непрерывной работы и значительно падать, если дроссель отключен 3. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик
4. На холостом ходу двигателя распылите короткие всплески аэрозольного очистителя карбюратора в следующих зонах, наблюдая за изменениями напряжения на передней клемме разъема жгута подогреваемый кислородный датчик № 4 (Зеленый / Коричневый провод): Прокладка корпуса дросселя. Прокладка между впускным коллектором и головкой цилиндра. Прокладка между впускным коллектором и уравнительным резервуаром. Уплотнения между впускным коллектором и топливными форсунками. Уплотнение между уравнительным резервуаром и трубой принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Повышение напряжения, которое длится примерно столько же, сколько длится, сколько указано в распылителе карбюратора, указывает на необходимость устранения утечки.
5. При работе двигателя на холостом ходу имейте помощник, удерживающий ватную тряпку против выхлопной трубы. Следите за утечками выхлопных газов между главным каталитическим нейтрализатором и головкой цилиндров. Если обнаружена утечка выхлопных газов, отремонтируйте по мере необходимости.
6. Выполните проверку давления топлива, проверку максимального давления топлива и проверку удержания давления топлива. См. соответствующие тесты в разделе ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА статьи ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если все тесты давления топлива соответствуют техническим условиям, замените задний подогреваемый кислородный датчик. Если любой тест давления топлива не соответствует техническим условиям, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости.

1. Проверьте целостность заднего предохранителя O2 (10-ампер). Если задний предохранитель O2 перегорел, замените предохранитель и отремонтируйте короткое замыкание на массу в розовом проводе между задним подогреваемый кислородный датчик и коробкой предохранителей / реле моторного отсека. Если задний предохранитель O2 в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Выключите зажигание. Отсоедините задний 4-контактный разъем подогреваемый кислородный датчик и 88-контактный разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление фиолетового / белого провода между задней клеммой № 2 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 10 разъема жгута блок управления двигателем. ( 7) и ( 9). Также измерьте сопротивление зеленого / белого провода между задней клеммой № 4 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик и клеммой № 39 разъема жгута блок управления двигателем меньше, чем один шаг. подогреваемый кислородный датчик
3. Подключите задний разъем подогреваемый кислородный датчик. Запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу, проконтролируйте и контролируйте напряжение между задним разъемом подогреваемый кислородный датчик жгута клеммой № 4 (зеленый / белый провод) и землей. Увеличьте частоту вращения двигателя до 2000-2500 об / мин в течение 5-10 секунд, затем отпустите дроссельную заслонку. Повторите несколько раз, контролируя напряжение на заднем подогреваемый кислородный датчик. Напряжение на заднем подогреваемый кислородный датчик должно повышаться во время работы на высоких оборотах и значительно падать, если дроссельная заслонка не закрылась. подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик подогреваемый кислородный датчик

1. Выключите зажигание. Проверьте целостность заднего предохранителя O2 (10-ампер). Если задний предохранитель O2 перегорел, замените предохранитель и отремонтируйте короткое замыкание на массу в розовом проводе между задним подогреваемый кислородный датчик и коробкой предохранителей / реле моторного отсека. Если задний предохранитель O2 в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоедините 4-контактный разъем подогреваемый кислородный датчик сзади и 88-контактный разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление зеленого / красного провода между клеммой № 3 разъема жгута подогреваемый кислородный датчик сзади и клеммой № 30 разъема жгута блок управления двигателем. Если сопротивление менее одного Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет один Ом или более, произведите ремонт, открыв зеленый / красный провод между задней клеммой подогреваемый кислородный датчик и блок управления двигателем.
3. Включите зажигание. Проверьте напряжение между землей и разъемом кабеля блок управления двигателем № 30 (зеленый / красный провод). Если напряжение существует, устраните короткое замыкание на зеленый / красный провод между задним подогреваемый кислородный датчик и блок управления двигателем. Если напряжение не существует, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между задними клеммами кабеля подогреваемый кислородный датчик № 1 и 3 (розовый провод и зеленый / красный провод - сторона компонента). Сопротивление заднего кабеля подогреваемый кислородный датчик должно быть 2-4 Ом при 23°C. Если сопротивление не соответствует указанному, замените задний разъем подогреваемый кислородный датчик. Если сопротивление соответствует указанному, проверьте разъем блок управления двигателем и задний разъем подогреваемый кислородный датчик на наличие незакрепленных, поврежденных или коррозионных клемм.

1. Проверьте вакуумные шланги на наличие утечек. Проверьте работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). Проверьте наличие вакуума в фильтре EVAP, когда продувка не работает. Проверьте соленоидный клапан продувки на правильность установки и работы. См. " расшифровка кода ошибки P0443: EVAP система PURGE управление цепь MALFUNCUNCTION ". Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. (ref-12016-S42292254982001080700000)
2. Выполните проверку давления топлива. Выполните проверку максимального давления топлива. Выполните проверку удержания давления топлива. Смотрите соответствующие тесты в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если все тесты соответствуют техническим условиям, перейдите к следующему шагу. Если какой-либо тест не соответствует техническим условиям, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости.
3. Выполните проверку топливного инжектора и проверку объема. См. Соответствующий тест в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если проблема существует, очистите или замените топливные инжекторы по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. ВНИМАНИЕ: НЕ распыляйте очиститель карбюратора на катушки или провода свечей зажигания или рядом с ними. Подождите достаточно времени между проверками для рассеивания брызг карбюратора.
4. Течь двигателя и довести до рабочей температуры. Обратная проба и контролировать напряжение между передним разъемом жгута подогреваемый кислородный датчик клемма № 4 (Зеленый / Коричневый провод) и землей. ( 9) Как двигатель на холостом ходу, распылите короткие всплески аэрозольного очистителя карбюратора на следующих участках при наблюдении за изменением напряжения: Дроссельная прокладка корпуса. Прокладка между впускным коллектором и головкой блока цилиндров. Прокладка между впускным коллектором и головкой блока цилиндров. Уплотнения между впускным коллектором и головкой блока цилиндров.
5. При работе двигателя на холостом ходу, у помощника держите ватную тряпку против выхлопной трубы. Проверьте утечки выхлопных газов между основным каталитическим нейтрализатором и головкой цилиндров. Если утечка выхлопных газов обнаружена, отремонтируйте по мере необходимости. Если утечка выхлопных газов не обнаружена, перейдите к следующему шагу.
6. На двигателе на холостом ходу снимите один штуцер жгута форсунок измерьте снижение оборотов двигателя. Последовательно выполните оставшиеся форсунки. Любой цилиндр с небольшим изменением оборотов или без него, осмотрите на предмет неисправной форсунки, отремонтируйте по мере необходимости.
7. Отключите двигатель, снимите свечи зажигания (обратите внимание на расположение), осмотрите свечи зажигания на предмет неисправности, при обнаружении какой-либо свечи зажигания с ненормальным цветом, осмотрите двигатель на предмет механической неисправности, проведите испытание на сжатие, при необходимости отремонтируйте.
8. Выключите зажигание. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на предмет загрязнения, ухудшения или повреждения. Если проблема существует, при необходимости очистите или замените датчик массовый расход воздуха. Для тестирования массовый расход воздуха см. " расшифровка кода ошибки P0101: MASS система впрыска вторичного воздуха FLOW (массовый расход воздуха) датчик диапазон / PERFORMANCE PROBLEM ". Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу. (ref-12016-S40452777772001080700000)
9. Отсоедините 3-контактный разъем датчика Tp. Измерьте сопротивление между клеммами 2 и 3 разъема жгута датчика Tp (синий / белый провод и синий / оранжевый провод - сторона компонента) при закрытой дроссельной заслонке и при плавном открытии дроссельной заслонки. (Рис. 14) При закрытой дроссельной заслонке сопротивление должно быть 1,6-2,4 к Ом. При открытой дроссельной заслонке сопротивление должно линейно увеличиваться. Замените датчик положения дроссельной заслонки на следующий шаг по мере необходимости.
10. Запустите и остановите двигатель. Выполните обратную проверку и измерьте напряжение между клеммой 41 разъема жгута блок управления двигателем (красный / белый провод) и землей. (Таблица 7) При работе двигателя на холостом ходу проверьте наличие напряжения около 8-1,1 вольт. Если напряжение не соответствует спецификациям, переходите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует спецификациям, проверьте разъем датчика массовый расход воздуха, разъем блок управления двигателем и проводку между датчиком массовый расход воздуха и блок управления двигателем. Если проблема существует, отремонтируйте разъем или замените проводку, если проблема не возникла.
11. Выключите зажигание. Отсоедините 3-контактный разъем датчика Tp и 88-контактный разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление черного / зеленого провода между разъемом жгута датчика Tp № 1 и оранжевым разъемом жгута блок управления двигателем № 71. ( 7) и ( 14). Также измерьте сопротивление синего / белого провода между разъемом жгута датчика Tp № 2 и разъемом жгута блок управления двигателем № 59.
12. Отсоедините соответствующий 4-контактный разъем датчика массовый расход воздуха. Измерьте сопротивление поврежденного красного / синего провода между клеммой № 2 разъема кабеля датчика массовый расход воздуха и клеммой № 14 разъема кабеля блок управления двигателем (Точка 7) и (Точка 13). Также измерьте сопротивление красного / белого провода между клеммой № 4 разъема кабеля датчика массовый расход воздуха и клеммой № 41 разъема кабеля блок управления двигателем. Измерьте сопротивление черного / желтого провода между клеммой № 14 разъема кабеля (Точка 7) и (точка 13).

1. Проверьте свечи зажигания, провода свечи и катушку зажигания. См. ПРОВЕРКИ ЗАЖИГАНИЯ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
2. Выполните проверку давления топлива. Выполните проверку максимального давления топлива. Выполните проверку удержания давления топлива. Смотрите соответствующие тесты в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если все тесты соответствуют техническим условиям, перейдите к следующему шагу. Если какой-либо тест не соответствует техническим условиям, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости.
3. Выполните осмотр топливного инжектора и проверку объема. См. соответствующий тест в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если проблема существует, очистите или замените топливные инжекторы по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
4. Запустите двигатель и доведите его до рабочей температуры. Выполните обратное зондирование и контролируйте напряжение между передней клеммой разъема подогреваемый кислородный датчик жгута № 4 (зеленый / коричневый провод) и землей. (Рисунок 9) При работе двигателя на холостом ходу напряжение на передней панели подогреваемый кислородный датчик должно переключаться из состояния насыщения в состояние обеднения минимум 3 раза за 10 секунд. Если передние переключатели напряжения подогреваемый кислородный датчик, как указано, перейдите к следующему шагу. Если напряжение на передней панели подогреваемый кислородный датчик не переключается, как указано, замените переднюю панель подогреваемый кислородный датчик.
5. Выключите зажигание. Проверьте датчик массового расхода воздуха (массовый расход воздуха) на предмет загрязнения, ухудшения или повреждения. Если проблема существует, очистите или замените датчик массовый расход воздуха по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
6. Отсоедините 3-контактный разъем датчика Tp. Измерьте сопротивление между клеммами 2 и 3 разъема жгута датчика Tp (синий / белый провод и синий / оранжевый провод - сторона компонента) при закрытой дроссельной заслонке и при плавном открытии дроссельной заслонки. (Рис. 14) При закрытой дроссельной заслонке сопротивление должно быть 1,6-2,4 к Ом. При открытой дроссельной заслонке сопротивление должно линейно увеличиваться. Замените датчик положения дроссельной заслонки на следующий шаг по мере необходимости.
7. Запуск и холостой ход двигателя. Обратная защита и измерение напряжения между клеммой 41 датчика жгута блок управления двигателем (красный / белый провод) и землей. ( 7) С двигателем на холостом ходу проверьте, что напряжение составляет около 8-1,1 вольт. Медленно откройте дроссель и проверьте, что напряжение увеличивается с расходом воздуха, около 2,0-3,5 вольт при 33000 об / мин без нагрузки. Если напряжения соответствуют спецификациям, перейдите к следующему шагу. Если напряжения не соответствуют спецификациям, проверьте работу датчика. P0101 (ref-12016-S40452777772001080700000)
8. Выключите зажигание. Отсоедините 3-контактный разъем датчика Tp и 88-контактный разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление черного / зеленого провода между разъемом жгута датчика Tp № 1 и оранжевым разъемом жгута блок управления двигателем № 71. ( 7) и ( 14). Также измерьте сопротивление синего / белого провода между разъемом жгута датчика Tp № 2 и разъемом жгута блок управления двигателем № 59.
9. Отсоедините соответствующий 4-контактный разъем датчика массовый расход воздуха. Измерьте сопротивление поврежденного красного / синего провода между клеммой № 2 разъема кабеля датчика массовый расход воздуха и клеммой № 14 разъема кабеля блок управления двигателем. (Электромагнит 7) и (Электромагнит 13). Также измерьте сопротивление красного / белого провода между клеммой № 4 разъема кабеля датчика массовый расход воздуха и клеммой № 41 разъема кабеля блок управления двигателем. И измерьте сопротивление черного / желтого провода между клеммой массы и клеммой № 1 разъема кабеля.

1. Извлеките предохранитель INJ (10-ампер) из коробки предохранителей / реле моторного отсека. Проверьте целостность предохранителя. Если предохранитель в порядке, установите предохранитель и перейдите к следующему шагу. Если предохранитель перегорел, замените предохранитель и повторите тестирование системы.
2. Выключите зажигание. Отсоедините 2-контактный разъем топливного инжектора от соответствующего топливного инжектора. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 разъема жгута соответствующего топливного инжектора (красный / желтый провод). Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, устраните разрыв в красном / желтом проводе между предохранителем впрыска (10-ампер) в коробке предохранителей / реле отсека двигателя и топливным инжектором.
3. Выключите зажигание. Отсоедините коричневый 88-контактный разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление провода между соответствующим топливным инжектором и соответствующей клеммой жгута блок управления двигателем. См. " ИДЕНТИФИКАЦИЯ ЦЕПИ ТОПЛИВНЫЙ ИНЖЕКТОР / блок управления двигателем ". (Таблица 4) Если сопротивление меньше одного Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно одному Ом или более, устраните разрыв провода между топливным инжектором и блок управления двигателем. ИДЕНТИФИКАЦИЯ ИНЖЕКТОР / блок управления двигателем. (ref-12016-S33315391302001080700000)
4. Проверьте целостность соединения между землей и клеммой разъема жгута блок управления двигателем, использованной на предыдущем шаге. Если целостность отсутствует, перейдите к следующему шагу. Если целостность существует, устраните замыкание на массу в проводе между топливным инжектором и блок управления двигателем.
5. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой разъема жгута блок управления двигателем, используемой на предыдущем шаге. Если напряжение не существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение существует, устраните короткое замыкание на провод между соответствующим топливным инжектором и блок управления двигателем.
6. Измерьте сопротивление между клеммами жгута топливного инжектора (сторона компонента). Сопротивление должно быть 14-15 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, замените топливный инжектор. Если сопротивление соответствует указанному, проверьте разъем топливного инжектора, разъем блок управления двигателем и клеммы жгута предохранителя / коробки реле отсека двигателя на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте соответствующий разъем.

1. Проверьте вакуумные шланги на наличие утечек. Проверьте работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). См. ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА (принудительная вентиляция картера) в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ ". Проверьте соленоидный клапан продувки на правильность установки и работы. См. ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ ". Если проблема существует, отремонтируйте как необходимо. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
2. Отсоедините 3-контактный разъем датчика Ckp. Измерьте сопротивление между клеммами № 1 и № 2 разъема жгута датчика Ckp (синий / оранжевый провод и зеленый / оранжевый провод - сторона компонента). Сопротивление должно быть 800-900 Ом при 20°C. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не указано, замените датчик Ckp.
3. Удалить датчик Ckp из коробки передач и рассчитать воздушный зазор между датчиком и маховиком. Измерить расстояние от корпуса коробки передач до зубьев на маховике (измерение " A "). Измерить расстояние от монтажной поверхности на датчике Ckp до наконечника датчика Ckp (измерение " B "). Вычесть измерение " B " из измерения " A " для получения воздушного зазора. Воздушный зазор должен быть равен 037-.067 " (0,95-1,70 мм). Если поврежден, проверить воздушный зазор на наличие воздушного зазора.
4. Выключите зажигание. Отсоедините разъем катушек зажигания. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и катушками зажигания на клеммах 1 и 2 (оба желтых провода). Если напряжение батареи существует на каждой клемме, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует ни на одной из клемм, отремонтируйте разомкнутый в соответствующем желтом проводе (проводах) между катушкой зажигания и коробкой предохранителей / реле моторного отсека.
5. Визуально проверьте катушки зажигания и провода свечи на наличие трещин или угольного следа. Проверьте сопротивление первичной и вторичной катушек катушки. Сопротивление первичной катушки должно быть 450-550 миллиом при 20°C. Сопротивление вторичной катушки должно быть 13-15 к / ом при 20°C. Проверьте сопротивление проводов свечи. Сопротивление провода свечи должно быть 16 к / ом на 3.28 футов (метр). Если какая-либо часть не проходит визуальный осмотр или проверку сопротивления, замените детали, если все части проходят визуальный осмотр и проверку сопротивления.
6. Снимите свечи зажигания. Проверьте состояние и зазор свечей зажигания. Зазоры свечей зажигания должны быть 0 027-,031 " (0,7-,8 мм). Если проблема существует, замените свечи зажигания по мере необходимости. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
7. Выполните испытание на сжатие. Сжатие должно составлять около 193 фунтов на квадратный дюйм при 300 об / мин с не более чем 10-процентным отклонением между самым высоким и самым низким цилиндрами. Если испытание на сжатие соответствует спецификациям, перейдите к следующему шагу. Если испытание на сжатие не соответствует спецификациям, проведите испытание на утечку, чтобы определить источник низкого сжатия и при необходимости отремонтируйте.
8. Обратная защита и контроль напряжения между передним датчиком утечки нагретого кислорода (подогреваемый кислородный датчик), разъем жгута № 4 (зеленый / коричневый провод) и землей. ( 9) Запустить двигатель и позволить ему достичь нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу распылите короткие всплески аэрозольного карбюратора в следующие области, наблюдая за изменениями напряжения: Прокладка корпуса дроссельной заслонки. Прокладка между впускным коллектором и головкой цилиндра. Прокладка между впускным коллектором и уплотнителями буферной емкости.
9. Стравите давление топлива. Подсоедините манометр давления топлива к сервисному окну на топливной рейке. При нормальной рабочей температуре двигателя проверьте давление топлива на холостом ходу. Если давление топлива 46-51 фунт / кв. дюйм (320-350 к Па) переходите к шагу 11. Если давление топлива меньше 46 фунт / кв. дюйм (320 к Па), отщипните шланг возврата топлива. Если давление топлива увеличивается, замените регулятор давления топлива. Если давление топлива не увеличивается, проверьте топливный фильтр на ограничение. Если топливный фильтр в порядке, переходите к следующему шагу.
10. Проверить максимальное давление топливного насоса. См. тест МАКСИМАЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА (SEPHIA) в разделе ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА статьи ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если давление топлива меньше, чем указано в спецификации, замените топливный насос или фильтр топливного насоса по мере необходимости. Если давление топлива больше, чем 51 фунт / кв. дюйм (350 к Па), снимите обратный шланг с топливного фильтра и проверьте наличие ограничений. Если шланг не ограничен, замените регулятор давления топлива. Если линия ограничена, отремонтируйте по мере необходимости.
11. Выполните осмотр топливного инжектора и проверку объема. См. ТОПЛИВНЫЕ ИНЖЕКТОРЫ в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если какой-либо топливный инжектор не работает или дозирует топливо должным образом, отремонтируйте по мере необходимости. Если топливные инжекторы работают и дозируют топливо в порядке, проверьте все разъемы в соответствующих цепях на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости соответствующий разъем.

1. Выключите зажигание. Отсоедините 3-контактный разъем датчика Ckp и 88-контактный разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление синего / оранжевого провода между клеммой № 1 жгута датчика Ckp и клеммой № 16 разъема блок управления двигателем. ( 3) и ( 7). Если сопротивление меньше одного Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно одному Ом или более, произведите ремонт в синем / оранжевом проводе между CECM.
2. Измерьте сопротивление зеленого / оранжевого провода между клеммой № 2 разъема жгута датчика Ckp и клеммой № 43 разъема жгута блок управления двигателем. Если сопротивление менее одного Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет один Ом или более, отремонтируйте разомкнутый зеленый / оранжевый провод между датчиком Ckp и блок управления двигателем.
3. Проверьте целостность цепи между клеммами 16 и 43 разъема жгута блок управления двигателем (синий / оранжевый провод и зеленый / оранжевый провод). Если целостность цепи не существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи существует, устраните короткое замыкание между проводами датчика Ckp.
4. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой 16 разъема жгута блок управления двигателем (синий / оранжевый провод). Также измерьте напряжение между землей и клеммой 43 разъема жгута блок управления двигателем. Если напряжение не существует ни на одной из клемм, перейдите к следующему шагу. Если напряжение существует на любой из клемм, устраните короткое замыкание для питания соответствующего провода между датчиком Ckp и блок управления двигателем.
5. Выключите зажигание. Подключите разъем датчика Ckp. Измерьте сопротивление между клеммами разъема жгута блок управления двигателем № 16 и 43 (синий / оранжевый провод и зеленый / оранжевый провод). Сопротивление должно быть 800-900 Ом при 20°C. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик Ckp.
6. Удалить датчик Ckp из коробки передач и рассчитать воздушный зазор между датчиком и маховиком. Измерить расстояние от корпуса коробки передач до зубьев на маховике (измерение " A "). Измерить расстояние от монтажной поверхности на датчике Ckp до наконечника датчика Ckp (измерение " B "). Вычесть измерение " B " из измерения " A " для получения воздушного зазора. Воздушный зазор должен быть 0,03-0,67 " (0,95-1,70 мм).
7. Установите датчик Ckp и подключите разъем датчика Ckp. Подключите разъем кабеля блок управления двигателем. Подключите положительный зонд лабораторного объема к клемме 16 кабеля блок управления двигателем (синий / оранжевый провод). Подключите отрицательный зонд лабораторного объема к клемме 43 кабеля блок управления двигателем (зеленый / оранжевый провод). ( 7) Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Позвольте волновому двигателю работать на холостом ходу и проверьте форму сигнала Ckkkp.

Схема №31

Войти

1. Выключите зажигание. Отсоедините 3-контактный разъем Ckp и 88-контактный разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление синего / оранжевого провода между клеммой № 1 разъема жгута датчика Ckp и клеммой № 16 разъема блок управления двигателем. (Код3) и (Код7). Кроме того, измерьте сопротивление зеленого / оранжевого провода между клеммой № 2 разъема жгута датчика Ckp и клеммой № 43 разъема жгута блок управления двигателем.
2. Подключите разъем датчика Ckp. Измерьте сопротивление между клеммами 16 и 43 разъема кабеля блок управления двигателем (синий / оранжевый провод и зеленый / оранжевый провод). Сопротивление должно быть 800-900 Ом при 20°C. Если сопротивление указано, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не указано, проверьте разъем датчика Ckp и разъем блок управления двигателем. Если проблема существует, отремонтируйте как необходимый разъем, если проблема не существует, замените Ckp.
3. Удалить датчик Ckp из коробки передач и рассчитать воздушный зазор между датчиком и маховиком. Измерить расстояние от зубьев корпуса коробки передач до зубьев маховика (измерение " A "). Измерить расстояние от монтажной поверхности датчика Ckp до наконечника датчика Ckp (измерение " B "). Вычесть измерение " B " из измерения " A ", чтобы получить воздушный зазор. Воздушный зазор должен быть 0,03-0,67 " (0,95-1,70 мм).
4. Подсоедините положительный зонд лабораторного объема проводки к клемме № 16 жгута WIGM (синий / оранжевый провод). Подсоедините отрицательный зонд лабораторного объема к клемме № 43 жгута блок управления двигателем (зеленый / оранжевый провод). ( 7) Установите время лабораторного объема 50 миллисекунд и напряжение 5 вольт. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. Дайте двигателю поработать на холостом ходу и сравните форму сигнала датчика Ckp с нормальной формой сигнала Ckp E.

1. Выключите зажигание. Отсоедините 3-контактный разъем датчика положение распредвала и 88-контактный разъем блок управления двигателем. Проверьте целостность цепи между землей и клеммой датчика положение распредвала № 2 (синий / красный провод). (Рисунок 4) Если целостность цепи существует, устраните замыкание на массу в синем / красном проводе между клеммой жгута датчика положение распредвала № 2 и клеммой жгута блок управления двигателем № 44. (Рисунок 7) Если целостность цепи не существует, перейдите к следующему шагу.
2. Проверьте целостность соединения между землей и клеммой № 2 разъема кабельного жгута датчика ОГТ (синий / красный провод - сторона компонента). Если целостность существует, замените датчик ОГТ. Если целостность отсутствует, перейдите к следующему шагу. ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ бортовая система диагностики-II диагностический разъём (диагностический разъём) (бортовая система диагностики-II диагностический разъём) для лабораторного источника питания, так как это повлияет на форму сигнала.
3. Подсоедините положительный зонд лабораторного объема к клемме № 44 соединителя жгута блок управления двигателем (синий / красный провод). (Вкл. 7) Подсоедините отрицательный зонд лабораторного объема к земле. Установите время измерения лабораторного объема на 50 миллисекунд и напряжение 5 вольт. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Позвольте двигателю работать на холостом ходу и сравните форму сигнала датчика положение распредвала с нормальной формой сигнала датчика положение распредвала. (Волна вкл. 18), если форма сигнала неправильная, замените положение распредвала.

Схема №32

Войти

1. Выключите зажигание. Отсоедините 3-контактный разъем датчика положение распредвала и 88-контактный разъем блок управления двигателем. Замерьте сопротивление синего / красного провода между клеммой № 2 разъема жгута датчика положение распредвала и клеммой № 44 разъема жгута блок управления двигателем. ( 4) и ( 7). Если сопротивление меньше одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет один Ом или более, произведите ремонт в синем / красном проводе между блок управления двигателем и датчиком блок управления двигателем.
2. Измерьте сопротивление между землей и клеммой 3 разъема жгута датчика положение распредвала (черный / желтый провод). Если сопротивление менее одного Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет один Ом или более, отремонтируйте разомкнутый в черном / желтом проводе между датчиком положение распредвала и землей. Точка массы расположена за левой стороной приборной панели.
3. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и разъемом кабеля блок управления двигателем № 44 (синий / красный провод). Если напряжение существует, устраните короткое замыкание на питание в синем / красном проводе между датчиком положение распредвала и блок управления двигателем. Если напряжение не существует, перейдите к следующему шагу.
4. Выключите зажигание. Подключите разъем блок управления двигателем. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 разъема жгута датчика положение распредвала (красный / желтый провод). Если напряжение батареи существует, перейдите к шагу 6. Если напряжение батареи не существует, перейдите к следующему шагу.
5. Проверьте целостность предохранителя INJ (10-ампер). Если предохранитель перегорел, замените предохранитель. Если предохранитель в порядке, проверьте напряжение на предохранителе моторного отсека / коробке реле Черный разъем JB05 клемма E5 (красный / желтый провод). ( 6) Если напряжение аккумулятора существует, отремонтируйте разомкнутый в красном / желтом проводе между предохранителем моторного отсека / коробкой реле и датчиком положение распредвала. Если напряжение аккумулятора не существует, замените разъем питания моторного отсека / коробку реле Не ДАННЫХ.
6. Подсоедините разъем датчика положение распредвала. Подсоедините положительный зонд лабораторного объема к клемме 44 жгута блок управления двигателем (синий / красный провод). ( 7) Подсоедините отрицательный зонд лабораторного объема к земле. Установите время лабораторного объема 50 миллисекунд и напряжение 5 вольт. Запустите двигатель и прогрейте до нормальной рабочей температуры. Позвольте двигателю работать на холостом ходу и сравните форму волны датчика положение распредвала с нормальной формой волны положение распредвала. (
7. Выключите зажигание. Снимите монтажный кронштейн датчика ОГТ. Проверьте наличие штифта датчика на выпускном кулачке. При наличии штифта датчика замените датчик ОГТ. При отсутствии штифта датчика замените выпускной кулачок.

1. Выполните проверку давления топлива, проверку максимального давления топлива и тест удержания давления топлива. См. соответствующие тесты в разделе ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА под ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМОЙ в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если испытания давления топлива соответствуют техническим условиям, перейдите к следующему шагу. Если любое испытание давления топлива не соответствует техническим условиям, отремонтируйте топливную систему по мере необходимости.
2. Выполните осмотр топливного инжектора и проверку объема. См. ТОПЛИВНЫЕ ИНЖЕКТОРЫ в разделе ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА в статье ОСНОВНЫЕ ДИАГНОСТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕДУРЫ. Если все топливные инжекторы работают правильно, перейдите к следующему шагу. Если какой-либо топливный инжектор не работает должным образом, отремонтируйте соответствующий топливный инжектор.
3. Проверьте вакуумные шланги на наличие утечек. Проверьте работу клапана принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера). См. ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА (принудительная вентиляция картера) в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ ". Проверьте соленоидный клапан продувки на правильность установки и работы. См. ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в статье " ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМ И КОМПОНЕНТОВ ". Если проблема существует, отремонтируйте как необходимо. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
4. Проконтролируйте утечку и проконтролируйте напряжение между передней клеммой разъема жгута подогреваемый кислородный датчик (зеленый / коричневый провод) и землей. ( 9) Не запускайте двигатель и дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу распылите короткие брызги аэрозольного карбюратора в следующие зоны, наблюдая за изменением напряжения: Дроссельная прокладка корпуса. Прокладка между впускным коллектором и головкой цилиндра. Прокладка между впускным коллектором и буферным резервуаром. Уплотнения между впускным коллектором и топливным баком.
5. При работе двигателя на холостом ходу имейте помощник, удерживающий ватную тряпку против выхлопной трубы. Следите за утечками выхлопных газов между главным каталитическим нейтрализатором и головкой цилиндров. Если обнаружена утечка выхлопных газов, отремонтируйте по мере необходимости.

1. Проверьте, что на топливной крышке установлено уплотнительное кольцо и она находится в хорошем состоянии. Убедитесь, что крышка сбрасывает давление / вакуум при указанном значении (около 2 фунтов на квадратный дюйм и 1,5 дюйма ртутного вакуума). Если топливная крышка находится в хорошем рабочем состоянии, перейдите к следующему шагу. Топливная крышка не находится в хорошем рабочем состоянии, замените топливную крышку.
2. Осмотрите топливную заливную трубу на наличие трещин или повреждений осмотрите посадочное место уплотнительного кольца на наличие деформации, если с заливной трубой все в порядке, переходите к следующему шагу, при повреждении заливной трубы замените топливную заливную трубу.
3. Снять предохранительный клапан и подать напряжение аккумуляторной батареи на одну клемму и отрицательное на другую клемму. Из предохранительного клапана должен быть слышен легкий щелчок. С помощью легкого давления продуть воздух в один из портов (Клапан № 19) Проверить, что воздух выходит из другого порта при подаче и отключении питания на предохранительный клапан. Продуть электромагнитный клапан работает должным образом, перейти к следующему шагу. Предохранительный клапан не работает должным образом, заменить известным исправным предохранительным клапаном, если проблема устранена, заменить предохранительный клапан.
4. Установить предохранительный клапан давления и тщательно проверить все линии паров топлива и хомуты шлангов между: Канистрой и клапаном опрокидывания Канистра и шланги DMVR, бак канистры и ловушки, канистра и DMTL, бак ловушки, предохранительный клапан давления и впускной коллектор. Убедитесь, что стрелка на предохранительном клапане давления указывает на впускной коллектор. Если это не так, переверните его установку. С системой герметично и под давлением, проверьте на наличие утечек с помощью датчика утечек R134a.
5. Верните автомобиль в исходное состояние. Убедитесь, что ремонт завершен.

Схема №33

Войти

1. Отсоедините 2-контактный разъем PSV. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 разъема жгута PSV (цвет отсутствует). Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, проверьте предохранитель INJ (10-ампер). Если предохранитель перегорел, найдите и устраните короткое замыкание, затем замените предохранитель. Если предохранитель исправен, устраните разомкнутый провод между PSV и коробкой предохранителей / реле отсека двигателя.
2. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммами разъема кабеля PSV (со стороны компонента). Сопротивление должно быть 24-28 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените PSV.
3. Отсоедините 88-контактный разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление белого / черного провода между клеммой № 2 разъема жгута PSV и клеммой № 36 разъема жгута блок управления двигателем. (Рисунок 7) Если сопротивление менее одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет один Ом или более, выполните ремонт в белом / черном проводе между PSV и блок управления двигателем.
4. Проверьте целостность цепи между землей и клеммой 36 разъема жгута блок управления двигателем (белый / черный провод). Если нет целостности, перейдите к следующему шагу. Если есть целостность цепи, устраните короткое замыкание на массу в белом / черном проводе между PSV и блок управления двигателем.
5. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой 36 разъема жгута блок управления двигателем (белый / черный провод). Если напряжение существует, устраните короткое замыкание на питание в белом / черном проводе между PSV и блок управления двигателем. Если напряжение не существует, проверьте разъемы на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте при необходимости соответствующий разъем.

1. Снимите заднее сиденье, отсоедините разъем модуля топливного насоса, измерьте сопротивление между клеммой № 2 разъема жгута топливного насоса и клеммой № 82 разъема жгута блок управления двигателем. См. таблицу " ЦВЕТА ПРОВОДОВ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ". (Рис. 8) Если измеренное сопротивление меньше одного Ом, перейдите к следующему шагу. Если нет, проверьте наличие открытого или высокого сопротивления в проводе между топливным насосом и клеммой № 82 блок управления двигателем. Проверьте разъемы на наличие незакрепленных, поврежденных или корродированных клемм. (ref-12016-S03770417152001081700000)
2. Измерьте сопротивление между клеммой № 2 разъема жгута топливного насоса и землей. Если измеренное сопротивление бесконечно, перейдите к следующему шагу. Если нет, проверьте короткое замыкание на массу в проводе между топливным насосом и клеммой № 82 разъема жгута блок управления двигателем. При необходимости восстановите жгут.
3. Измерьте сопротивление между клеммой № 3 разъема жгута топливного насоса и землей. Если измеренное сопротивление меньше одного Ом, перейдите к следующему шагу. Если измеренное сопротивление не меньше одного Ом, проверьте разомкнутое или высокое сопротивление в проводе между клеммой № 3 разъема жгута топливного насоса и землей. Осмотрите разъемы на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, восстановите жгут проводки и, при необходимости, соответствующий разъем.
4. Извлеките блок топливных насосов из топливного бака, снова подсоедините разъем топливного насоса. Включите зажигание и наблюдайте за индикатором низкого уровня топлива. Если загорается индикатор низкого уровня топлива, тщательно осмотрите разъемы на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм между топливным насосом и блок управления двигателем. Если проблема существует, отремонтируйте жгут проводов и соответствующий разъем. Если индикатор низкого уровня топлива не горит, выключите зажигание и перекройте клемму топливного насоса № 2 и землю. Включите зажигание, наблюдайте за индикатором низкого уровня топлива, если индикатор низкого уровня топлива не горит, замените лампочку LFI и повторите тест.

ЦВЕТА ПРОВОДОВ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

1. Выключите зажигание. Проверьте предохранитель METER (10-ампер). Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу. Если предохранитель перегорел, замените предохранитель и отремонтируйте короткое замыкание на массу в цепи между предохранителем и датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). См. Соответствующую электросхему под МОНТАЖНЫМИ СХЕМАМИ в соответствующей статье ПРИБОРНЫЕ ПАНЕЛИ в разделе АКСЕССУАРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ.
2. Отсоедините 3-контактный разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Включите зажигание. Если транспортное средство имеет автоматический трансаксель, измерьте напряжение между землей и разъемом жгута датчик скорости автомобиля № 1 (желтый провод). (Вкл. 15) Если транспортное средство имеет ручной трансаксель, измерьте напряжение между землей и разъемом жгута датчик скорости автомобиля № 3 (желтый провод). (Вкл. 16) Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение аккумулятора не существует, откройте желтый провод датчик скорости автомобиля (желтый провод).
3. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 2 разъема жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (Черный провод). Если сопротивление менее одного Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет один Ом или более, отремонтируйте разомкнутый в Черном проводе между датчик скорости автомобиля и землей. Точка массы находится ниже левой стороны приборной панели.
4. Подсоедините разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Найдите белый 10-контактный промежуточный разъем датчика скорости X-11 под панелью приборов, слева от центральной консоли. Проведите обратную проверку и подключите положительный вывод 2-канального лабораторного объема к промежуточному разъему X-11, клемма № 1 (оранжевый / черный провод). ( 12) Проведите обратную проверку и подключите отрицательный вывод лабораторного объема к промежуточному разъему X-11, клемма № 9 (зеленый / оранжевый провод). Отрегулируйте время до 50 миллисекунд.
5. Поднимите автомобиль на подъеме до тех пор, пока шины не окажутся на расстоянии не менее 6 " от пола. Запустите двигатель и переключитесь на вторую передачу. Сравните формы сигнала, генерируемые на скорости 5 миль / ч, с нормальными и ненормальными формами сигнала. (Таблица 12) - (Таблица 22). Если форма сигнала указывает на короткое замыкание на выходную сторону спидометра датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля), перейдите к следующему шагу. Если форма сигнала указывает на короткое замыкание на массу на выходной стороне спидометра VVSS, перейдите к шагу 8.
6. Выключить зажигание. Отсоединить выводы лабораторного объема от промежуточного разъема X-11. Снять приборную панель и отсоединить 12-контактный разъем приборной панели C01. ( 23) Отсоединить 88-контактный разъем блок управления двигателем, существует 88-контактный разъем трансмиссия управление модуль (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (если применимо), и 10-контактный разъем круиз-контроля (если применимо). Включить зажигание. Проверить напряжение на промежуточном разъеме xtag2 клемма № 1 (оранжево / черное напряжение). X-11
7. Проверьте печатную плату на наличие признаков короткого замыкания между разъемом приборной панели C01 и спидометром. Если проблема существует, замените печатную плату. Если проблема не существует, замените спидометр, затем вернитесь к шагу 4.
8. Выключите зажигание. Отсоедините выводы лабораторного модуля от промежуточного разъема X-11. Снимите клемму приборной панели и отсоедините 12-контактный разъем приборной панели C01. ( 23) Отсоедините 88-контактный разъем блок управления двигателем, 88-контактный разъем трансмиссия управление модуль (блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией)) (если применимо) и 10-контактный разъем круиз-контроля (если применимо). Проверьте целостность между землей и промежуточным разъемом xtag2 клемма № 1 (оранжевый / черный провод). X-11
9. Измерьте сопротивление оранжевого / черного провода между разъемом C01 приборной группы клеммой № 3 и клеммой № 42 разъема жгута блок управления двигателем. (Жгут № 7) и (Жгут № 11). Если сопротивление менее одного Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет один Ом или более, выполните ремонт разомкнутого оранжевого / черного провода между приборной группой и блок управления двигателем, затем вернитесь к шагу 4.
10. Проверьте печатную плату на наличие признаков разрывов между разъемом приборной панели C01 и спидометром. Если проблема существует, замените печатную плату. Если проблема не существует, замените спидометр, затем вернитесь к шагу 4.
11. Выключите зажигание. Снимите выводы лабораторного объема с промежуточного разъема X-11. Снимите приборную панель и отсоедините 12-контактный разъем приборной панели C01. ( 23) Отсоедините 3-контактный разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и разъемом приборной панели C01 клемма № 8 (зеленый / оранжевый провод). При наличии напряжения восстановите короткое замыкание на питание в зеленом / оранжевом проводе между приборной панелью и датчик скорости автомобиля, затем верните на шаг 4.
12. Выключить зажигание. Отсоединить выводы лабораторного объема от промежуточного разъема X-11. Снять приборную панель и отсоединить разъем приборной панели 12-контактный разъем C01. ( 23) Отсоединить 3-контактный разъем датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля). Проверить целостность цепи между землей и разъемом приборной панели C01 клемма № 8 (Зеленый / Оранжевый провод). Если целостность существует, устранить замыкание на массу в Зеленом / Оранжевом проводе между приборной панелью и датчик скорости автомобиля, затем вернуться к шагу 4.
13. Измерьте сопротивление Зеленого / Оранжевого провода между клеммой C01 разъема приборной группы и клеммой № 1 разъема жгута датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля) (автоматический трансаксель) или № 3 (ручной трансаксель). ( 11), ( 15) и ( 16). Если сопротивление меньше одного Ом, замените датчик скорости автомобиля, затем вернитесь к шагу 4. Если сопротивление равно одному Ом или более, откройте приборную группу в оранжевом цвете.

Схема №34

Войти

Схема №35

Войти

Схема №36

Войти

Схема №37

Войти

1. Проверьте свободный ход акселератора. Свободный ход должен быть 040-120 " (1-3 мм). Если свободный ход соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если свободный ход не соответствует указанному, отрегулируйте кабель акселератора.
2. Проверьте утечки или отсоединенные вакуумные шланги. Кроме того, проверьте клапан принудительная вентиляция картера (PCV) (принудительная вентиляция картера) и продувочный электромагнитный клапан (PSV) на правильность установки и работы. См. ПРИНУДИТЕЛЬНАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ КАРТЕРА (принудительная вентиляция картера) в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в статье " СИСТЕМА И КОМПОНЕНТЫ ТЕСТИРОВАНИЯ ". См. ИСПАРЕНИЕ ТОПЛИВА в разделе " СИСТЕМЫ И ПОДСИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ " в статье " СИСТЕМА И ТЕСТИРОВАНИЯ КОМПОНЕНТОВ ". Если проблема существует, выполните ремонт, как необходимо для следующего шага.
3. Снимите впускной шланг и осмотрите дроссельную заслонку на наличие избыточного нагара. Если дроссельная заслонка имеет нагар, очистите дроссельную заслонку очистителем безопасного карбюратора датчика О2. Если дроссельная заслонка не имеет нагара, переходите к следующему шагу.
4. Запустите двигатель и отпустите на холостом ходу. Выполните обратное зондирование и измерьте напряжение (выходное напряжение датчика Tp) между клеммой 73 разъема жгута блок управления двигателем (синий / оранжевый провод) и землей. (Рисунок 7) Напряжение должно быть 400-600 милливольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте цепь датчика Tp. См. " расшифровка кода ошибки P0123: дроссельная заслонка вход положение (Tp). (ref-12016-S19249051912001080700000)
5. Выключите зажигание. Отсоедините 3-контактный разъем клапана регулятор холостого хода. Измерьте сопротивление между клеммами № 1 и 2 разъема кабеля клапана регулятор холостого хода (белый / желтый провод и красный / желтый провод - сторона компонента). (Рис. 10) Также измерьте сопротивление между клеммами № 2 и 3 разъема кабеля клапана регулятор холостого хода (красный / желтый провод и белый / зеленый провод - сторона компонента). Сопротивление должно быть 14-18 Ом при 20°C.
6. Извлеките клапан регулятор холостого хода из корпуса дросселя. Проверьте клапан регулятор холостого хода на наличие избыточных отложений углерода. Если проблема существует, очистите или замените клапан регулятор холостого хода по мере необходимости, затем перейдите к следующему шагу. Если проблема не существует, перейдите к следующему шагу.
7. Подсоедините провод перемычки между положительной клеммой батареи и клеммой № 2 кабеля клапана регулятор холостого хода (сторона компонента). Надежно подсоедините другой провод перемычки к земле. Наблюдая за перемещением клапана регулятор холостого хода, в свою очередь, не прикасайтесь к заземленному проводу перемычки к клеммам № 1 и 3 кабеля клапана регулятор холостого хода. Клапан регулятор холостого хода должен закрываться, когда клемма № 1 кабеля клапана регулятор холостого хода заземлена. Клапан регулятор холостого хода должен открываться, когда клемма кабеля IIAC заземлена. Повторите испытание несколько раз, чтобы обеспечить следующие результаты.
8. Отсоедините 88-контактный разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление белого / желтого провода между клеммой № 1 разъема жгута клапана регулятор холостого хода и клеммой № 2 разъема жгута блок управления двигателем. ( 7) и ( 10). Также измерьте сопротивление белого / зеленого провода между клеммой № 3 разъема жгута клапана регулятор холостого хода и клеммой № 29 разъема жгута блок управления двигателем. Если каждое сопротивление меньше одного ом, перейдите к следующему шагу.
9. Подсоедините все соединители. Протечка двигателя и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры. При работе двигателя на холостом ходу, обратная проба и контролируйте напряжение между передней подогреваемый кислородный датчик клеммой разъема жгута № 4 (Зеленый / Коричневый провод) и землей. При работе двигателя на холостом ходу распыляйте короткие всплески аэрозольного очистителя карбюратора на следующих участках, наблюдая при этом за изменениями напряжения передней подогреваемый кислородный датчик: Прокладка корпуса дросселя. Прокладка между впускным коллектором и головкой цилиндра. Прокладка между впускным коллектором и буферным резервуаром. Уплотняет трубопровод, как такт.

1. Проверьте состояние батареи и выход генератора. См. Соответствующую статью ГЕНЕРАТОРЫ И РЕГУЛЯТОРЫ в СИСТЕМАХ ЗАПУСКА И ЗАРЯДКИ. Если проблемы не существует, перейдите к следующему шагу. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости. ПРИМЕЧАНИЕ: Использование коробки для разборки облегчит следующие тесты.
2. Включите зажигание. Выполните обратное зондирование и измерьте напряжение между клеммой № 26 разъема жгута блок управления двигателем (розовый провод) и землей. (Рисунок 7) Также выполните обратное зондирование и измерьте напряжение между клеммой № 54 разъема жгута блок управления двигателем (красный / желтый провод) и землей. И обратное зондирование и измерьте напряжение между клеммой № 58 разъема жгута блок управления двигателем (желтый провод) и землей. Если на каждой клемме присутствует напряжение аккумуляторной батареи, перейдите к следующему шагу.
3. Управляйте транспортным средством, контролируя напряжение на клеммах № 26, 54 и 58 жгута блок управления двигателем. Если напряжение остается стабильным при напряжении батареи на каждой клемме, проверьте разъемы на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте как необходимо соответствующий разъем. Если напряжение нестабильно на клемме, найдите прерывистый плохой контакт и отремонтируйте как необходимо. Если напряжение нестабильно на клемме № 54 разъема жгута блок управления двигателем, также проверьте соединения главной цепи управления реле EGI и проводку на наличие прерывистого плохого контакта.

1. . Проверьте целостность предохранителя блок управления двигателем B + (10-ампер) в коробке предохранителей пассажирского салона. Если какой-либо предохранитель перегорел, найдите и отремонтируйте короткое замыкание на массу в соответствующем проводе, затем замените предохранитель. См. Статью РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ПИТАНИЯ в ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СХЕМАХ. Если предохранитель в порядке, перейдите к следующему шагу.
2. Выполните обратную проверку и измерьте напряжение между клеммой № 26 разъема жгута блок управления двигателем (Розовый провод) и землей. (Рисунок 7) Если напряжение батареи существует, замените блок управления двигателем. Если напряжение батареи не существует, перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте разомкнутый розовый провод между блок управления двигателем и коробкой предохранителей пассажирского салона. Проверьте разъемы на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте жгут проводов и соответствующий разъем по мере необходимости.

1. Включите зажигание, измерьте напряжение между клеммой 8 блок управления двигателем (коричневый / белый) и землей. Если напряжение ниже одного вольта, перейдите к следующему ШАГУ. Если напряжение батареи не соответствует спецификации, проверьте короткое замыкание на напряжение батареи между панелью приборов C01-C1 (оранжевый / черный провод) на разъеме приборной панели и клеммой 8 блок управления двигателем, найдите и устраните короткое замыкание по мере необходимости.
2. Выключите зажигание, отсоедините приборную панель. Измерьте сопротивление между приборной панелью C01-C1 (оранжевый / черный провод) на разъеме приборной панели и землей (бесконечное сопротивление). Если целостность не существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность существует, устраните замыкание на массу в жгуте проводов между приборной панелью C01-C1 (оранжевый / черный провод) и клеммой блок управления двигателем № 8 (коричневый / белый провод).
3. Измерьте сопротивление между группой приборов C01-C1 (оранжевый / черный провод) на разъеме приборной панели и разъемом жгута блок управления двигателем № 8. (Острие7) Если сопротивление менее одного Ом, переходите к следующему шагу. Если сопротивление составляет один Ом или более, отремонтируйте разомкнутый в группе приборов C01-C1 (оранжевый / черный провод) и вывод блок управления двигателем № 8 (коричневый / белый) провод.
4. Проверьте работу контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) в комбинации приборов, контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) работает правильно, проверьте разъемы на наличие свободных, поврежденных, корродированных или неправильно установленных клемм в контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) или блок управления двигателем. Если проблема существует, отремонтируйте как необходимый соответствующий разъем. Если контрольная лампа неисправности (проверить двигатель) не работает правильно, замените индикатор неисправности и повторите тестирование.

1. Выключите зажигание. Отсоедините 3-контактный разъем CAS. Отсоедините 88-контактный разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление красного / черного провода между клеммой № 3 разъема жгута CAS и клеммой № 80 разъема жгута блок управления двигателем. (Код3) и (Код7). Если сопротивление меньше одного Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет один Ом или более, выполните ремонт в красном / черном проводе между CAS и блок управления двигателем.
2. Проверьте целостность цепи между землей и клеммой № 3 разъема кабеля CAS (красный / черный провод). Если целостность существует, устраните короткое замыкание на массу в красном / черном проводе между CAS и блок управления двигателем. Если целостность не существует, перейдите к следующему шагу.
3. Измерьте сопротивление черного / зеленого провода между клеммой № 2 разъема жгута CAS и клеммой № 71 разъема жгута блок управления двигателем. Если сопротивление менее одного Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет один Ом или более, отремонтируйте открытый черный / зеленый провод между CAS и блок управления двигателем.
4. Включите зажигание. Проверьте напряжение между землей и клеммой № 3 разъема жгута CAS (красный / черный провод). Если напряжение существует, устраните короткое замыкание на питание в красном / черном проводе между CAS и блок управления двигателем. Если напряжение не существует, перейдите к следующему шагу.
5. Выключите зажигание. Подключите разъем блок управления двигателем. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 1 разъема жгута CAS (синий / белый провод). Напряжение должно быть около 5 вольт. Если напряжение соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не соответствует указанному, отремонтируйте разомкнутый или короткий провод для питания в синем / белом проводе между CAS и коробкой предохранителей / реле моторного отсека.
6. Выключить зажигание. Снять ПТК с автомобиля и подключить разъем к ПТК. Включить зажигание. Держать ПТК неподвижно, выполнить обратную защиту и измерить напряжение между клеммой 80 соединителя жгута ЭСУД (красный / черный провод) и землей. ( 7) Напряжение должно быть около 2,5 вольт. Удерживать ПТК с базой параллельно полу и резво встряхнуть ПТК вверх и вниз. Напряжение должно быстро изменяться между 1-5 вольтами. Если напряжение ПТК не указано на следующий шаг, то заменить ПТК.
7. Проверьте разъемы на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте разъемы по мере необходимости, затем протестируйте автомобиль. Если проблема не существует, протестируйте автомобиль. Если во время вождения появляется ожидающий расшифровка кода ошибки P1307, проверьте проводку датчика скорости автомобиля (датчик скорости автомобиля (VSS) (датчик скорости автомобиля)). См. Соответствующую электросхему в соответствующей статье ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ. Если проблема существует, отремонтируйте по мере необходимости.

1. Выключите зажигание. Отсоедините 88-контактный разъем блок управления двигателем. Проверьте целостность цепи между клеммами 70 и 71 разъема жгута блок управления двигателем (желтый / синий провод и черный / зеленый провод). (Рисунок 7) Если целостность цепи не существует, перейдите к следующему шагу. Если целостность цепи существует, перейдите к шагу 3.
2. Проверьте целостность соединения между землей и разъемом кабеля блок управления двигателем № 70 (желтый / синий провод) и № 71 (черный / зеленый провод). (Рисунок 7) Если между землей и любой из клемм существует целостность, устраните короткое замыкание на массу в соответствующем проводе между датчиком детонации и блок управления двигателем. Если между землей и любой из клемм нет целостности, проверьте разъемы на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте соответствующий разъем, если проблема не существует, замените датчик.
3. Отсоедините разъем датчика детонации. Проверьте целостность цепи между клеммами 70 и 71 разъема кабеля блок управления двигателем (желтый / синий провод и черный / зеленый провод). Если целостность цепи существует, восстановите закороченные провода между датчиком детонации и блок управления двигателем. Если целостность цепи не существует, замените датчик детонации.
4. Измерьте сопротивление между клеммами № 1 и 2 на датчике детонации, сопротивление должно быть 4,32-5,28 миллиом. Если сопротивление соответствует указанному, проверьте наличие слабого, изогнутого, плохого соединения или корродированных клемм. Отремонтируйте по мере необходимости. Если сопротивление не соответствует указанному, замените датчик детонации.

1. Отсоедините 4-контактный разъем насоса для обнаружения утечки, включите зажигание, измерьте напряжение между землей и клеммой кабеля насоса для обнаружения утечки № 3 (красный / желтый провод). Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, измерьте напряжение между землей и клеммой кабеля предохранителя отсека двигателя / коробки реле № F1 (красный / желтый провод). Проверьте состояние предохранителя (10 ампер). Если напряжение батареи существует, восстановите или закоротите до земли в проводе между предохранителем / коробкой реле и насосом для обнаружения утечки.
2. Выключите зажигание, отсоедините разъем блок управления двигателем и измерьте сопротивление между клеммой 18 жгута блок управления двигателем (к блок управления двигателем) и землей. Сопротивление должно быть менее одного Ом. Если сопротивление менее одного Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет один Ом или более, отремонтируйте светло-зеленый / черный провод для короткого замыкание на массу между насосом для обнаружения утечек и клеммой 18 блок управления двигателем.
3. Выключите зажигание и снова подключите разъем модуля LDP. Включите зажигание и измерьте напряжение между клеммой модуля LDP № 1 (красный / черный) и землей (B +). Напряжение батареи присутствует, перейдите к следующему шагу. Напряжение батареи отсутствует, проверьте плохое подключение в модуле LDP. Если все в порядке, замените насос для обнаружения утечки на заведомо исправный блок. Если проблема устранена, замените модуль LDP.
4. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммами разъема жгута насоса для обнаружения утечки № 1 и 3 (розовый / желтый провод и черный / желтый провод - сторона компонента). Сопротивление должно быть 30-32 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление не соответствует указанному, замените насос для обнаружения утечки заведомо исправным блоком. Если проблема устранена, замените модуль LDP.
5. Включите зажигание. Проверьте напряжение между клеммой 18 разъема жгута блок управления двигателем (красный / желтый провод) и землей (B +). Если напряжение не существует, проверьте на обрыв между LDP и клеммой 18 блок управления двигателем. При необходимости отремонтируйте. Если напряжение существует, верните автомобиль в исходное состояние. Убедитесь, что ремонт завершен.

1. Отсоедините 4-контактный разъем насоса для обнаружения утечки, включите зажигание, измерьте напряжение между землей и клеммой кабеля насоса для обнаружения утечки № 3 (красный / желтый провод). Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, измерьте напряжение между землей и клеммой кабеля предохранителя отсека двигателя / коробки реле № F1 (красный / желтый провод). Проверьте состояние предохранителя (10 ампер). Если напряжение батареи существует, восстановите или закоротите до земли в проводе между предохранителем / коробкой реле и насосом для обнаружения утечки.
2. Выключите зажигание, отсоедините разъем блок управления двигателем и измерьте сопротивление между клеммой 20 жгута блок управления двигателем (к блок управления двигателем) и землей. Сопротивление должно быть меньше одного Ом. Если сопротивление меньше одного Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет один Ом или более, проверьте светло-зеленый / черный провод на короткое замыкание на массу между насосом для обнаружения утечки и клеммой 20 блок управления двигателем. Отремонтируйте по мере необходимости.
3. Выключите зажигание и подсоедините разъем модуля LDP. Включите зажигание. Проверьте напряжение между клеммой 2 модуля LDP (светло-зеленый / желтый провод) и землей (B +). Если напряжение существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не существует, проверьте плохое соединение в модуле LDP. Если в порядке, замените насос для обнаружения утечки на заведомо исправный блок. Если проблема устранена, замените модуль LDP.
4. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммами 2 и 3 жгута насоса для обнаружения утечек (светло-зеленый / желтый провод и розовый / желтый провод - со стороны компонента). Сопротивление должно быть 117-119 Ом при 20°C. Если сопротивление указано, проверьте разъемы на наличие свободных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте разъемы. Перейдите к следующему. Если сопротивление не соответствует указанному, замените насос для обнаружения утечек на исправный блок.
5. Выключите зажигание и снова подсоедините разъем модуля LDP. Включите зажигание. Проверьте напряжение между клеммой 20 разъема жгута блок управления двигателем (красный / желтый провод) и землей (B +). Если напряжение не существует, проверьте наличие размыкания между LDP и клеммой 20 блок управления двигателем. При необходимости отремонтируйте. Если напряжение существует, верните автомобиль в исходное состояние. Убедитесь, что ремонт завершен.

1. Отсоедините 4-контактный разъем насоса для обнаружения утечки, включите зажигание, измерьте напряжение между землей и клеммой кабеля насоса для обнаружения утечки № 3 (красный / желтый провод). Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, измерьте напряжение между землей и клеммой кабеля предохранителя отсека двигателя / коробки реле № F1 (красный / желтый провод). Проверьте состояние предохранителя (10 ампер). Если напряжение батареи существует, восстановите или закоротите до земли в проводе между предохранителем / коробкой реле и насосом для обнаружения утечки.
2. Выключите зажигание, отсоедините разъем блок управления двигателем и измерьте сопротивление между клеммой 9 жгута блок управления двигателем (к блок управления двигателем) и землей. Сопротивление должно быть менее одного Ом. Если сопротивление менее одного Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление составляет один Ом или более, отремонтируйте светло-зеленый / черный провод для короткого замыкание на массу между насосом для обнаружения утечек и клеммой 9 блок управления двигателем.
3. Выключите зажигание и подсоедините разъем модуля LDP. Включите зажигание и измерьте напряжение между клеммой 4 модуля LDP (красный / черный) и землей (B +). Напряжение батареи присутствует, переходите к следующему шагу. Напряжение батареи отсутствует, проверьте плохое соединение в модуле LDP. Отремонтируйте по мере необходимости. Если соединение в порядке, замените насос для обнаружения течи на заведомо исправный блок. Если проблема устранена, замените модуль LDP.
4. Включите зажигание. Проверьте напряжение между землей и клеммой жгута разъема блок управления двигателем № 9 (светло-зеленый / черный). Если напряжение не существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение существует, отремонтируйте открытый для питания в светло-зеленом / черном проводе между насосом для обнаружения утечек и клеммой № 9 блок управления двигателем. При необходимости отремонтируйте.
5. Выключить зажигание и демонтировать модуль LDP. Подать напряжение аккумуляторной батареи на клемму 3 LDP и заземлить (-) клемму 4 в течение 10-20 минут (ток 0,3 А). Проверить повышение температуры нагревателя LDP. Если да, перейти к следующему шагу. Если нет, заменить насос для обнаружения утечки на заведомо исправное устройство. Если проблема устранена, заменить модуль LDP.
6. Верните автомобиль в исходное состояние. Убедитесь, что ремонт завершен.

1. Включите зажигание. Отключите выключатель A / C и переведите выключатель воздуходувки в положение № 1. Выполните обратное зондирование и измерьте напряжение между клеммой № 64 разъема жгута блок управления двигателем (серый / красный провод) и землей. (Рисунок 7) Если напряжение составляет около 5 В, перейдите к следующему шагу. Если напряжение не составляет около 5 В, проверьте короткое замыкание на массу или короткое замыкание на питание в проводе между клеммой № 2 переключателя / C (зеленый / оранжевый провод) и клеммой блок управления двигателем.
2. Включите выключатель A / C. Выполните обратную проверку и измерьте напряжение между клеммой 64 разъема жгута блок управления двигателем (серый / красный провод) и землей. Если напряжение не существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение существует, отремонтируйте разомкнутый провод (провода) или разъем (разъемы) между соединительным разъемом массы № 20 и клеммой 64 разъема жгута блок управления двигателем. Проверьте обрыв или короткое замыкание на батарею в проводе между клеммой 2 разъема жгута блок управления двигателем / C (зеленый / оранжевый провод) и клеммой жгута блок управления двигателем.
3. Замыкание на массу. Проблема с термостатом и вентилятором. замыкание на массу. Проблема с термостатом. Зажигание. Обратная проба и повторное измерение напряжения между клеммой кабеля блок управления двигателем № 65 (коричневый / желтый провод) и землей. Если напряжение около 5 вольт, проверьте наличие короткого замыкания между клеммой кабеля термостата A / C № 2 (черный / красный провод) и клеммой кабеля блок управления двигателем № 65 (коричневый / желтый провод). Если проблема существует, восстановите, как необходимо.

1. Выключите зажигание. Отсоедините 3-контактный разъем клапана регулятор холостого хода. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой № 2 разъема жгута клапана регулятор холостого хода (Красный / Желтый провод). (Рисунок 10) Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, отремонтируйте разомкнутый в Красном / Желтом проводе между разъемом клапана регулятор холостого хода и предохранителем инжекции (10-ампер), расположенным в коробке предохранителей / реле отсека двигателя.
2. Выключите зажигание. Отсоедините 88-контактный разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление белого / зеленого провода между клеммой № 3 разъема жгута клапана регулятор холостого хода и клеммой № 29 разъема жгута блок управления двигателем. (Код 7) и (Код 10). Если код расшифровка кода ошибки P1505 и сопротивление меньше одного Ом, перейдите к следующему шагу. Если код расшифровка кода ошибки P1506 провода и сопротивление меньше одного Ом, если на шаге ремонта не обнаружено сопротивление меньше одного Ом.
3. Проверьте целостность соединения между землей и клеммой № 29 разъема кабеля блок управления двигателем (белый / зеленый провод). Если целостность отсутствует, перейдите к шагу 5. Если целостность существует, устраните короткое замыкание на массу в белом / зеленом проводе между клапаном регулятор холостого хода и блок управления двигателем.
4. Включите зажигание. Проверьте напряжение между землей и разъемом кабеля блок управления двигателем № 29 (белый / зеленый провод). Если напряжение не существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение существует, устраните короткое замыкание на питание в белом / зеленом проводе между клапаном регулятор холостого хода и блок управления двигателем.
5. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммами № 1 и 2 кабельного жгута клапана регулятор холостого хода (белый / желтый провод и красный / желтый провод - со стороны компонента). Кроме того, измерьте сопротивление между клеммами № 2 и 3 кабельного жгута клапана регулятор холостого хода (красный / желтый провод и белый / зеленый провод - со стороны компонента). Сопротивление должно быть 16,5-18,5 Ом при 20°C. Если сопротивление не соответствует указанному, замените разъём клапана регулятор холостого хода на предмет коррозии.

1. Выключите зажигание. Отсоедините 3-контактный разъем клапана регулятор холостого хода. Включите зажигание. Измерьте напряжение между землей и клеммой 2 разъема жгута клапана регулятор холостого хода (красный / желтый провод). (Рисунок 10) Если напряжение батареи существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение батареи не существует, отремонтируйте откройте в красном / желтом проводе между предохранителем / коробкой реле моторного отсека и клапаном регулятор холостого хода.
2. Выключите зажигание. Отсоедините 88-контактный разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление белого / желтого провода между клеммой № 1 разъема жгута клапана регулятор холостого хода и клеммой № 2 разъема жгута блок управления двигателем. (Острие 7) и (Острие 10). Если код расшифровка кода ошибки P1507 и сопротивление меньше одного Ом, перейдите к следующему шагу. Если код расшифровка кода ошибки P1508 провода и сопротивление меньше одного Ом, то перейдите к следующему шагу.
3. Проверьте целостность цепи между землей и клеммой № 2 разъема кабеля блок управления двигателем (белый / желтый провод). Если целостность цепи отсутствует, перейдите к шагу 5. Если целостность цепи существует, устраните короткое замыкание на массу в белом / желтом проводе между клапаном регулятор холостого хода и блок управления двигателем.
4. Включите зажигание. Проверьте напряжение между землей и клеммой № 2 разъема жгута блок управления двигателем (белый / желтый провод). Если напряжение не существует, перейдите к следующему шагу. Если напряжение существует, устраните короткое замыкание на питание в белом / желтом проводе между клапаном регулятор холостого хода и блок управления двигателем.
5. Выключите зажигание. Измерьте сопротивление между клеммами кабеля клапана регулятор холостого хода № 1 и 2 (белый / желтый провод и красный / желтый провод - со стороны компонента). (Таблица 10) Кроме того, измерьте сопротивление между клеммами кабеля клапана регулятор холостого хода № 2 и 3 (красный / желтый провод и белый / зеленый провод - со стороны компонента). Сопротивление должно быть 14,5-16,5 Ом при 20°C (свободно 20 ° C). Если сопротивление не повреждено, проверьте, как указано, или замените разъемы AC.

1. На ручной трансмиссия перейдите к шагу 4. На автоматической трансмиссия выключите зажигание. Отсоедините 88-контактный разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 72 разъема жгута блок управления двигателем (черный / желтый провод). Сопротивление должно быть 0 Ом. ( 7) Если сопротивление соответствует указанному, перейдите к шагу 3. Если сопротивление не соответствует указанному, устраните обрыв цепи между разъемом блок управления двигателем и землей. Подсоедините провод массы к клемме № 72 разъема жгута блок управления двигателем.
2. Подключите разъем блок управления двигателем. Установите переключатель передач в положение " D " и измерьте сопротивление между землей и клеммой 86 разъема кабеля блок управления двигателем (красный / желтый провод). Сопротивление должно быть 0 Ом. Если сопротивление не соответствует указанному, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление соответствует указанному, проверьте короткое замыкание на массу между клеммой 86 разъема кабеля блок управления двигателем (красный / желтый провод) и землей. Восстановите проводку при необходимости.
3. Отсоедините блок управления двигателем, поместите передачу в парковый диапазон. Запустите двигатель и измерьте напряжение между землей и клеммой 86 разъема жгута блок управления двигателем (красный / желтый провод). Напряжение должно быть около 8-13 вольт. Если напряжение соответствует указанному, проверьте разъемы на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте жгут проводки и соответствующий разъем в соответствии с указанным. Если напряжение не соответствует указанному, проверьте обрыв между клеммой 86 разъема жгута блок управления двигателем (красный / желтый провод) и клеммой, проверьте состояние коробки предохранителей отсека двигателя.
4. Для (M / T) выключите зажигание. Отсоедините 88-контактный разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление между землей и клеммой № 72 (черный / желтый) разъема электрического жгута блок управления двигателем. Сопротивление должно быть 0 Ом. ( 7) Если сопротивление не равно 0 Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление равно 0 Ом, проверьте номер детали электрического жгута двигателя, чтобы убедиться, что он находится в транспортном средстве. Номер детали жгута в порядке, создайте разомкнутую цепь между клеммой 72 блок управления двигателем и клеммой 72 земли.
5. Измерьте сопротивление между землей и клеммой 86 соединителя жгута блок управления двигателем (красный / желтый провод). Сопротивление должно быть 0 Ом, если сопротивление равно 0 Ом, Проверьте разъемы на наличие ослабленных, поврежденных или корродированных клемм. Если проблема существует, отремонтируйте, как необходимо соответствующий разъем. Если сопротивление не соответствует указанному, отремонтируйте открытое путем подключения провода массы между клеммой 86 соединителя жгута блок управления двигателем и землей (только М / Т).

1. Если расшифровка кода ошибки - P1614, перейдите к шагу 4. Если расшифровка кода ошибки - 1611, выключите зажигание. Отсоедините 88-контактный разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и 88-контактный разъем блок управления двигателем. Проверьте целостность соединения между землей и клеммой 27 разъема жгута блок управления трансмиссией (белый / синий или желтый / синий провод). (Рис. 7) Если непрерывности нет, перейдите к шагу 3. Если целостность существует, восстановите короткое замыкание на массу между синим / синим проводом.
2. Выключите зажигание. Отсоедините 88-контактный разъем блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией) и 88-контактный разъем блок управления двигателем. Измерьте сопротивление цепи между клеммой 27 разъема жгута блок управления трансмиссией (белый / синий провод) и клеммой 61 разъема жгута блок управления двигателем (желтый / синий провод). Если сопротивление менее одного Ом, перейдите к следующему шагу. Если сопротивление более одного Ом, восстановите разомкнутый в белый / синий провод между блок управления трансмиссией и коробкой предохранителей отсека двигателя или желтый / синий отсек между коробкой предохранителей.
3. Включите зажигание. Проверьте напряжение между землей и клеммой 61 разъема жгута блок управления двигателем (желтый / синий провод). Если напряжение не существует, отремонтируйте открытое или короткое замыкание на клемме 61 блок управления двигателем. Если напряжение существует, проверьте плохое или слабое соединение на разъеме блок управления двигателем. Отремонтируйте по мере необходимости.
4. Для расшифровка кода ошибки P1614 Выключите зажигание. Backprobe и подключите положительный вывод DVOM к разъему кабеля блок управления двигателем № 61 (желтый / синий провод). Подключите отрицательный вывод DVOM к земле. Во время мониторинга DVOM (напряжение цепи контрольная лампа неисправности (проверить двигатель)) включите зажигание. Когда зажигание включено, напряжение должно циклически изменяться от 10-11 вольт примерно каждые 1,5 секунды. Если напряжения соответствуют указанным, проверьте разъемы блок управления двигателем на предмет повреждения, повреждения или коррозии.
5. Для транспортного средства с автоматической коробкой передач проверьте короткое замыкание на аккумулятор на терминале блок управления двигателем № 61. (Таблица 7) При необходимости отремонтируйте. Для транспортного средства с ручной коробкой передач проверьте в соответствии с расшифровка кода ошибки P1586. См. " расшифровка кода ошибки P1586: АКПП (A / T) OR МКПП (M / T) CODIFICATION ". (ref-12016-S09083033092001080700000)

Используя сканирующий инструмент, извлеките коды неисправностей, установленные блок управления трансмиссией (TCM) (блок управления трансмиссией). Следуйте процедуре ремонта для коды неисправностей блок управления трансмиссией. См. Соответствующую статью ЭЛЕКТРОННЫЕ СРЕДСТВА УПРАВЛЕНИЯ в АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБКАХ ПЕРЕДАЧ.

1. Включить зажигание, измерить напряжение на клеммах блок управления двигателем № 22 и заземлить (приблиз. 12 вольт). Напряжение в пределах спецификации, перейти к следующему шагу. Напряжение не в пределах спецификации, перейти к шагу 3. (Таблица 6) и (Таблица 7).
2. Выключить зажигание. Вынуть реле вентилятора охлаждения из коробки предохранителей / реле моторного отсека. Замерить сопротивление между клеммами реле вентилятора охлаждения № 2 и 4 (поперек обмотки катушки и резистора). (Вклсн24) Сопротивление должно быть около 80 Ом при 20°C. Если сопротивление соответствует указанному, проверить наличие плохого или слабого соединения на клемме № 22 блок управления двигателем. Если сопротивление не соответствует указанному, заменить реле вентилятора охлаждения. Перейдите к шагу 4.
3. Выключите зажигание. Снимите реле вентилятора охлаждения с предохранителя / коробки реле моторного отсека. Измерьте сопротивление между клеммой 14 жгута и землей. Измеренное сопротивление равно 0 Ом, устраните замыкание на массу между клеммой 14 вентилятора охлаждения и клеммой 22 блок управления двигателем. Если нет, откройте между клеммой 14 вентилятора охлаждения и клеммой 22 блок управления двигателем. При необходимости устраните неисправность. Перейдите к следующему шагу
4. Тест-драйв автомобиля. Убедитесь, что ремонт был завершен. Тест-драйв автомобиля.

Схема №38

Войти