Как проверить основное глушитель: диагностики
ПримечаниеНикогда не закручивайте, не выворачивайте наизнанку и не сгибайте ремень ГРМ. Не допускайте контакта масла или смазки с ремнем ГРМ.
Схема №334
Схема №335
Схема №336
Схема №337
- Замените ремень ГРМ, если он загрязнен маслом или смазкой.
- Проверьте ремень ГРМ на неравномерный износ, истирание, отслаивание, растрескивание и закалку. При необходимости замените ремень ГРМ.
- Согните ремень синхронизации в U-образную форму, как показано на рисунке. Расстояние " A " должно быть не менее 1,0 дюйма (25 мм).
- Обратите внимание: не очищайте шкив натяжного устройства или холостой шкив чистящими жидкостями. При необходимости используйте мягкую тряпку, чтобы протереть их. Избегайте царапин на шкиве натяжного устройства или холостом шкиве, так как это может повлиять на целостность ремня синхронизации.
- Проверьте свободную длину пружины натяжного устройства. При необходимости замените пружину натяжного устройства. Свободная длина 1 402 дюйма (35,6 мм)
- Проверьте шкивы распределительного вала и шкив синхронизирующего ремня на наличие сломанных зубьев или повреждений. ПРИМЕЧАНИЕ: Замените любой компонент, который показывает повреждение, чрезмерный износ или подвержен возможному отказу. Не чистите шкивы чистящими жидкостями. При необходимости используйте мягкую ткань, чтобы протереть их чисто, и избегайте царапин на шкивах, так как это повлияет на целостность синхронизирующего ремня.
Схема №338
Схема №339
Схема №340
Схема №341
Схема №342
Схема №343
Схема №344
Схема №345
Схема №346
Схема №347
Схема №348
Схема №349
- Установка шкива натяжного устройства. ПРИМЕЧАНИЕ: Заменяйте пружину натяжного устройства всякий раз, когда заменяется ремень ГРМ.
- Натяните шкив натяжного устройства до его самой дальней точки и затяните стопорный болт.
- Проверьте совмещение метки ГРМ на шкиве ремня ГРМ с меткой ГРМ на двигателе.
- Убедитесь, что метка " I " на шкиве впускного распределительного вала совмещена с меткой на крышке головки цилиндров, а метка " E " на шкиве выпускного распределительного вала совмещена с меткой на крышке головки цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ: Если существующий ремень ГРМ используется повторно, установите ремень в правильном направлении вращения, отмеченном перед снятием.
- Сначала установите ремень ГРМ на шкив ремня ГРМ, затем холостой шкив, шкив выпускного распределительного вала, шкив впускного распределительного вала и шкив натяжного устройства в указанном порядке.
- Проверьте, нет ли ослабления в ремне между шкивом холостого хода и шкивом распределительного вала выпуска или между шкивами распределительного вала впуска и выпуска.
- Ослабьте болт блокировки шкива натяжного устройства и позвольте пружине натяжного устройства приложить натяжение к ремню ГРМ. ПРИМЕЧАНИЕ: Не добавляйте дополнительное натяжение.
- Затянуть стопорный болт шкива натяжного устройства до указанного момента. Момент затяжки: 28 ~ 38 фунт-фут (38 ~ 51 Н.м, 3,9-5,2 кг.м)
- Поверните коленчатый вал на два полных оборота (только по часовой стрелке) и совместите метку ГРМ на шкиве ремня ГРМ с меткой ГРМ на блоке двигателя.
- Проверьте совпадение метки " И " на шкиве впускного распределительного вала и метки " Е " на шкиве выпускного распределительного вала с метками на крышке головки цилиндров.
- Если они не выровнены, снимите ремень ГРМ и начните процесс с установки натяжного устройства.
- Измерьте прогиб ремня ГРМ, приложив умеренное давление посередине между шкивами распределительного вала. Если прогиб неправильный, повторите с установки натяжного устройства. Давление прогиба: 22 фунта (98 Н, 10 кг) Прогиб: 0,36 ~ 0,45 дюйма (9,0 ~ 11,0 мм)
- Момент затяжки: 70 ~ 96 фунт-фут (7,9 ~ 10,7 Н.м, 0,8 ~ 1,1 кг.м)
- Установите направляющую пластину синхронизирующего ремня и шкив коленчатого вала. Момент затяжки: 9,0 ~ 12,6 фунта на фут (12,3 ~ 17,2 Н.м, 1,3 ~ 1,8 кг.м)
- Установите шкив водяного насоса. Момент затяжки: 9,0 ~ 12,6 фунт-фут (12,3 ~ 17,2 Н.м, 1,3 ~ 1,8 кг.м)
- Установите ремень генератора и отрегулируйте натяжение.
- Установите ремень привода P / S и / или A / C и отрегулируйте натяжение.
- Подключите отрицательный кабель аккумулятора.